Problemas de Inyección

Inyección: Refiere a la inyección de combustible que es el sistema por el que el combustible se dosifica e ingresa al motor.
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Falla relay inyección SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1998 3puertas. 1.6 8v. base 156000 kms
Empezó a sonar el relay... Como si estuviera por entrar en corto... Y dejo de hacerlo. Desp de eso... a veces me fallaba... No arrncaba. Como si no chupara nafta la bomba. Y mientras hacia el ruidito el relay... Se prendian y se apagaban los testigos del tablero. Al mismo tiempo '' titilaba'' el relay se prendian y se apagaban los testigos. Esto cuando ponía contacto... Y si giraba la llave para encender el motor. M se apagan todas las luces. Ahora esta asi... Pongo contacto y parpadean los testigos del tablero al son de ruidito del relay y mo puedo dar arranque. Pribe otro relay de un palio funcionando y hace lo mismo. Que debo revisar? Ayuda por favor!
leoPR✌ de Argentina hace 8 años  
LE
13 casos 
palioruso de Venezuela hace 8 años
Cambia el releh y si la falla continua revisa los cables de tierra del vehiculo.
yeral de Venezuela hace 5 años
Tengo un fiat palio edx 1.3 año 99 y es el relex de inyeccion prende y se apaga necesito el relex es tapa verde
Solucionado
Mejor respuesta (según leoPR✌)
leoPR✌ de Argentina hace 8 años
Hola mi hermano! Era mala masa,pero el problema venia de la computadora. No eran las masas del auto. Tuve que hacer arreglar la computadora. Había probado otro releé y revisado los cables que venían a la ficha.
leoPR✌ de Argentina hace 8 años
Muchas gracias por tomarte el tiempo de responder! Paz ✌
gringo de Argentina hace 8 años
Hola, podrias comentarme bien como lo solucionaste ?? en mi palio 1.4 de lo mas bien se me apaga todo todo( tablero, luces, motor , stereo, etc), como si fuera corto o falta de masa. La bateria es nueva. Nunca jodio hasta ahora. 3513051405 whasap
leoPR✌ de Argentina hace 8 años
Tenes qué hacer revisar la computadora viejo. Mi auto hacia mala masa...pero el problema venia de la computadora.
Rómulo de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat palio y tiene una falla como si fuera inyectores pero no son los inyectores o las buenas wpss podrá Ser
Carlos Gauta de Venezuela hace 6 años
Buenos dias, tengo un fiat siena y presenta esa falla y es el conector de la tapa de la bomba de gasolina que esta debajo del cojin trasero, saludos
palioruso de Venezuela hace 6 años
Rómulo abre un tema nuevo y explica mejor la falla
palioruso de Venezuela hace 6 años
Carlos abre un tema nuevo. Si eso pasa aveces tosta el conector.
gringo de Argentina hace 8 años
Pero se te apagaba todo el auto tambien ?? salio caro la joda?? gracias por la onda.
leoPR✌ de Argentina hace 8 años
A mi me paso como describi en el consulta que hice. Parpadeaban los testigos del tablero al son del relay que sonaba bajo el capot. Era mala masa... Pero venia desde la computadora la mala masa. No ni dar arranque. Solo parpadeaban los testigos de falla... Batería y aceite... Y cuando giraba para poner marcha se apagaba todo.
leoPR✌ de Argentina hace 8 años
Revisa el cable de masa que va apretado en algun tornillo en la caja de cambios. O sea...la masa de arranque.
gringo de Argentina hace 8 años
Ok dale, me voy a fijar en eso. Porque cuando esta bien caliente falla asi, sino en frio no... ya voy a revisar que este bn la masa del chasis. Los bornes estan bn limpios y apretados. Pobi la masa de la computadora por las dudas, desp movere la ficha de la computadora por si llega a estar sulfatada. Gracias por la ayuda. Sds
Luis cataño de Venezuela hace 6 años
Buenas tengo un palio le lave el motor en la mañana y en la tarde se me daño prende y luego se apaga rapido no le llega pulso a los inyectore y la computadora no es
palioruso de Venezuela hace 6 años
Si puede ser la computadora o que aún hayan conectores de sensores mojados
Vale de Argentina hace 6 años
Donde se encuentra el relee de las luces de giro del palio adventur que alerta falla y no funciona
Martin de Argentina hace 6 años
Hola bien dia. Estoy por comprar un palio 1999 q solo anda a GNC. La pregunta seria esta version viene con carburador o el inyeccion? Y si sabran cuanto mas o menos saldria hacerlo andar a nafta tambien?
David de Argentina hace 6 años
Hola consulta tengo un marea 98 16 v y no arranca le saco la maguera del filtro y pongo contacto y nafta viene pero no arranca le pongo un poko de nafta en el cuerpo del carburador y arranca 2 minutos y se para que ñodta ser espero ñuedan ayudarme gracias
Guillermo de Argentina hace 4 años
Hola tengo un Palio 99 inyección, hace ruido como que quiere arrancar paro no enciende ¿ que puede ser ?
Antonio de Venezuela hace 2 años
Tengo un palio 1.8 voy a prender prender salen los nuneros del tablero. Cuando le doy a prender el carro queda muerto. Sera el rele multifuncional q va x la bateria???alguien qm ayude
Félix marcano de Venezuela hace 2 años
Mi Palio mpi 2002 el prende y anda pero de repente comienza a concovear. Y el rele múltiple se calienta bastante. Que puede ser esa falla
virginiaacabreraa@gmail.com de Uruguay hace un año
Hola tengo un Fiat Palio se me apagó y no quiere prender en el tablero prenden las luces y el inyector prende normal q puede ser
Carlos Alvarado de Venezuela hace 4 meses
Tengo fallas con el rele de inyección no me enciende la luz en el tablero el rele suena seguidamente y pasa gasolina para los cilindros queda los inyectores abiertos
leoPR✌ de Argentina hace 3 meses
A mí me pasó que era la masa de la computadora. Se había levantado la pista
Jose de Venezuela hace 2 meses
Quiero saber si el rele envia señal a la computadora para ella embie los pusos a los inyectores tengo uno con pulsos deficientes y no habre los inyectores solo llega pulsos a las bobinas y a los inyectores llega solo positivo Corriente positiva
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Monopunto inyeccion y mucho cosumo SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1998 3 puertas 1.6 8v 175000 kms
Buenas mi palio se le hizo el monopunto inyeccion, pero sigue fallando, tira mucho humo negro constante por escape, regula bajo y me esta consumiendo demasiado, tamb se siente olor a nafta cruda. Me dijeron que puede ser que pase demasiada nafta... esto pueder ser asi?? Como puedo solucionarlo?? Muchas gracias
German de Argentina hace 6 años  
GE
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según German)
Saludos German, ¿que quieres decir cuando mencionas "se le hizo el monopunto inyección? ¿ Qué le hicieron al monoinyector?
Te informo si el mecánico no dejó bien sincronizado el sistema de distribución o si su correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado, el motor queda fuera de punto, consecuentemente no pueden realizarse buenas combustiones, el consumo aumenta, el combustible mal quemado saldrá por el escape, la misma falla en el motor puede presentarse si fallan los sensores de OXÍGENO o MAP, en este caso deben ser comprobados, cualquier falla en el sistema o sensores mencionados harán negras las bujías, el motor no desarrolla toda su potencia, el ralentí será inestable. Atte.
German de Argentina hace 6 años
Buenas Santiago, si el monoinyector. No lo noto que este fuera de punto, las bujias si estaban negras, las limpie para pasar el fin de semana y mañana compro nuevas porque las que tiene ya son viejas, en ruta se siente bien pero desp en ciudad no llega hacer explosiones pero se nota la falla.
German, la manera más rápida y fácil de determinar si el motor está fuera de punto (aunque lo sientas bien) es midiendo la compresión, si el sistema de distribución está bien regulado, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros significa que está mal sincronizada la distribución, esto significa que el motor está fuera de punto.
German de Argentina hace 6 años
Ok muchas gracias por la informacion Santiago!!! Saludos
Juan MG de Venezuela hace 6 años
Amigo ese problema es el sensor MAP, dicho sensor puede estar arrojando valores inequívocos a la ecu del vehiculo, no obstante puede fallar por:
1) problemas en las manga q lo conecta al mainflow. 2) por sulfato en el conector, suciedad. 3) por desconexión. Dicho sensor mide la presión atmosférica dentro del múltiple de admisión, según la aceleración varia el vacío dentro del mismo, y este a su vez le indica a la ecu del auto como ayudar a regulas los pulsos de inyección, las fallas mas comunes son consumo de combustible, humo negro olor a combustible y carboncillo en las bujías.
German de Argentina hace 6 años
Ok... Muchas gracias Juan MG.
Alex de Argentina hace 5 años
Hola lo solucionaste al problema? que era la falla? tengo el mismo problema...
fabian de Argentina hace 5 años
Hola buenas tengo un Renault megane diesel modelo 2000 motor f9q, le anule al turbo por qué es imposible comprarlo ,y las reparaciones no quedan nada bien ya me pasó. . . Luego de armar y poner en marcha nunca más me freno , se va el pedal abajo y frena algo luego de varías bombeadas
Josefernandez de Argentina hace 4 años

Hola buenas tardes tengo un fiat palio 1.6 8v modelo 2000 lleve el auto. Un taller por que se soplo la junta. Bueno en dicho taller lo desarmaron pero (no lo armaron ) en otro taller si lo armaron. Pero el auto no anda a nafta arranca en neutro y debo pasarlo a gas que puede ser. ? Desde ya muchas gracias
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Inyeccion y no arranca SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1999 3 puertas 2500000 kms
Hola mi palio enciende la luz de los iyectores pero no hace ruido como q cargara y no arranca y lo empujo y no hace ni explosión nada...y por hay cuando lo tiras lo pasas a gas y rranca que puede ser? Pero lo pasas a nafta y se apaga
Marcelo de Argentina hace 7 años  
MA
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Marcelo)
lovo de Argentina hace 7 años
Revisa la bomba de nafta pero primero el relay de la la bomba
Marcelo de Argentina hace 7 años
Holaa era la bomba de nafta q estaba en corto le compre una nueva y joya
Totooo69 de Argentina hace 7 años
Dodne se encuentra el relay de nafta a mi me hace lo mismo
Yonathan Ramírez de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un Fiat siena de tbi año 98 motor 1600 8 válvula y mi problema es el siguiente cuando enciendo el carro vota combustible por arriba que puede hacer para solucionar esto, gracias por su ayuda. Yonathan Ramírez de Venezuela
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Cambio de inyeccion a carburador

Fiat Palio 1998  225000 kms
Buenas tardes le adacte carburador a un palio 98 motor 1300 8 v pero el distribuidor pierde el punto aun no e podido prender, me dijeron que el distribuidor no tiene las misma vueltas que el motor que deberia hacer?
Frderico de Venezuela hace 7 años  
FR
7 casos 
Federicp de Venezuela hace 7 años
Fpor favor les pido ayuda a alguien ya estoy desesperado alguien podria ayudafme muchas gracias
Saludos Federico, ¿el motor tenía distribuidor originalmente desde fábrica o lo adaptaste?
angeld de Venezuela hace 7 años
El mio presenta la mi mama falla y nadie a podido encenderlo yo tambien lo pase a carburado con distribución pero la distribución nunca queda en una posicion fija o en tiempo y el carro no prende
Federicp de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigos ya resolví es sencillo hay que cambiarle las poleas de la correa de tiempo y tensor y colocarle una torreta de tiempo de 121 dientes para que dé el tiempo y enciende me costó averiguar eso asi que espero uds le sirva esa informacion
Federicp de Venezuela hace 7 años
Hay que colocarles poleas de fiat carburado motor 1.3 el del Fiat uno carburado le queda bien igual que el de fiat zpacio tensor del mismo y la correa de 121 dientes
Cristina de Argentina hace 5 años
Hola alguien q enseñe particular a domicilio no mate con el precio 1558670877 gracias
Raúl Brizuela de Argentina hace 5 años
Hola Santiago tengo una pregunta dónde se encuentra el carburador del Fiat palio fire

El problema fue q me quedé sin nafta y ahora q le cargue no quiere arrancar
Y pensé en echarle un poco en el carburador como le hacía a un Volkswagen q tenía y arrancaba por favor espero contar con tu ayuda saludos
Yairith de Venezuela hace 3 años
Una pregunta la puesta en punto de ese sistema de poleas de 121 dientes por favor
yraima de Venezuela hace 2 años
Tengo un fiat palio 1.3 y escapa compresion por el carburador y pierde la fuerza que puede tener?
José paez de Venezuela hace 7 meses
Buenas noches yo tengo un Fiat Siena MPI 1.3 año 2002 quiero ponerlo calburado me podían decir q necesito o comprar lo necesario para ponerlo calburado gracias si alguien puede ayudarme
orijuancarlos1520@gmail.com de Venezuela hace 4 meses
Buenos día quisiera me alluden compre un fiat palio 1.3 tiene carburador todavía anda con la computadora en mando de corriente asía la bobina el problema es que prende pero el carburador ac explosiones que podría cer eso
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Problemas de inyeccion

Fiat Palio 2012 4 puertas, base con A/C y direccion asistida, 1.4 nafta 25000 kms
Se enciende y apaga constantemente el indicador de problema en el sistema de inyeccion, lo eh llevado a verificar pero la computadora no marca falla, ademas el auto no entrega toda su potencia es decir, no reacciona como deberia y al momento de reaccionar es como que tiene algo que lo frena por asi decirlo...
Izzy de Argentina hace 8 años  
IZ
1 caso 
Saludos Izzy, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Isaias de Argentina hace 7 años
Tengo un Palio que le puse la bomba de nafta nueva y no arranca, le echó nafta en la admisión y arranca, Que puede ser?
Isaías, existen varias posibilidades para que NO llegué combustible a los inyectores, por ejemplo: Obstrucción del filtro externode bomba; Si el cableado eléctrico está invertido es decir el polo negativo en el positivo y éste en el negativo, el impeler de la bomba gira en sentido contrario y en vez de aspirar o succionar la nafta del tanque la repele; Otra posibilidad es que no esté bien ajustada la manguera interna que conecta en la pila y se pierde presión cuando el combustible fuga retornando al tanque, lo mismo puede ocurrir si el mecánico se olvidó de poner el anillo O'RING que va BAJO el resorte en el tubo plástico del cuerpo o soporte de bomba (ver fotografia); Si la MANGUERA interna no es cañeria plástica dura tipo acordeon y pusieron una manguera de goma (caucho) y si se aplasta o dobla, CORTARÁ la succión de combustible; Si existe mal contacto eléctrico del conector de la bomba, si su Relé o fusible se quemó, Si existe falla, desgaste o se ha desoldado un cable eléctrico en el switch de contacto de la llave , si el MODULO de una alarma antirrobo tiene defecto o fue mal instalado, Si instalaron un botón oculto con bloqueo eléctrico para la bomba y accidentalmente se activó, O si la bomba que compraste vino con falla o no trabaja con mínimo 30 libras de presión, Todo lo mencionado NO permitira que la bomba (pila) trabaje adecuadamente o que el combustible no llegie a los inyectores.
Atte.
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Ale de Argentina hace 8 años
A mi el auto en frio me arranca pero. Cuando lo ando y eleva la temperatura y lo apago al encender el vehículo empieza a fallar en tres cilindros, q puedo hacer?
Saludos Ale, mencionas que el motor trabaja a tres cilindros, yo entiendo que uno de los 4 cilindros no realiza la combustión de manera correcta o no salta la chispa, pero a lo mejor ésto no está ocurriendo como lo mencionas y sólo es una manera tuya de decir que el motor TARDA en encender o falla quedando escaso de potencia cuando está FRÍO. Supongamos que tú tienes razón y en el motor se produce la falta de UNO de los cuatro cilindros, habría que revisar bujías y sus cables, sacar los inyectores para lavarlos, comprobar su frecuencia de trabajo y cantidad de líquido que inyecta cada uno (Los 4 deben inyectar IGUAL cantidad), si uno estuviera dañado No suministrará la misma cantidad de combustible, también es necesario comprobar la señal eléctrica que llega a cada CONECTOR de cada inyector ya que una rotura parcial de un cable eléctrico impedirá que el inyector funcione. Si el motor tiene problemas sólo cuando está FRÍO, y trabaja correctamente cuando ha alcanzado su temperatura NORMAL, el problema está en el sensor ECT, conocido en muchos países con el nombre de " sensor de temperatura de la inyección" su costo es módico y debe ser sustituido cada 50.000 Km, y debe ser comprado el repuesto ORIGINAL en concesionario, ya que el repuesto alterno o de marca universal NO funcionará correctamente o no durará su trabajo ya que la computadora del auto ANULARÁ su señal en poco tiempo.
Si el motor fallara en FRÍO O CALIENTE con tardanza de encendido, atranques e imposibilidad de acelerar, sería necesario hacer una revisión minuciosa y completa como la que he sugerido al amigo Izzy al principio de ésta página. Espero mi información te ayude. Atte.
Ale de Argentina hace 8 años
Santiago muchísimas gracias voy a ver q puedo hacer las bujías y cables ya se lo cambie las cuatro y lis inyectores igual con sus fichas, para mi ahora q pienso bien es el sensor ect de temperaturs de inyección. Porque en frio arranca de diez y cuando eleva su temperatura y lo apago y lo vuelvo a encender ahi ocurre la falla
Ojo Ale, de la misma forma o manera el motor puede fallar cuando los sensores ECT O el de OXÍGENO está mal, antes de comprar un sensor, el electricista debe medir su resistencia con multímetro y su señal o frecuencia con un osciloscopio para saber cual está dañado. Atte.
Ale de Argentina hace 8 años
Ahhhh listooo Santiago sos un genio voy. A ver q onda y te aviso gracias
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Carga de inyeccion SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2001 Young  250000 kms
Buen dia mi fiat palio 2001 cuando vas a darle arranque tenes que esperar a que cargue inyeccion. Queda cargando y no corta mas, tampoco enciende. Me podrian ayudar?
Dani Vidal de Argentina hace 6 años  
DA
2 respuestas 
Saludos Dani, si el problema es que al poner en posición de CONTACTO la llave del switch se escucha que la bomba de combustible trabaja sin parar, SIGNIFICA a) Que los contactos eléctricos internos del RELÉ de la bomba de combustible se quedan PEGADOS y no desconecta el paso eléctrico a la bomba y la mantiene funcionando constantemente.
B) NO existe la presión ADECUADA de combustible en las canalizaciones o flauta de inyectores, consecuentemente al no existir la presión la bomba no puede dejar de trabajar, los inyectores NO puede trabajar correctamente si no existe buena presión y el motor no puede encender porque no le llega el combustible NECESARIO.

En su caso se debe sacar del tanque de combustible la bomba (pila) y revisar que su manguera interna tipo ACORDEÓN esté bien ajustada y NO permita que el combustible se escape retornando al tanque; Otra posibilidad es si un mecánico cambió la bomba y NO instaló el O´RING que debe ir colocado en el tubo plástico fijo del soporte y el tubo móvil tipo ANTENA, será la causa de pérdida de presión; Si el REGULADOR de presión que tiene el aspecto de una cápsula metálica plateada y que va en el mismo cuerpo o soporte de la bomba tiene roto su diafragma interno, también causará disminución de presión y la dificultad para que el motor pueda encender.
Por lo expuesto, es necesario que un mecánico ESPECIALISTA de la marca FIAT revise lo mencionado.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Dani Vidal)
Dani Vidal de Argentina hace 6 años
Santiago agradezco mucho tu respuesta, hoy revisaré la opción A luego veré a un mecanico si no llegará a ser este el inconveniente.
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Problemas de inyeccion y regulacion

Fiat Palio 1999 2 puertas 17500 kms
Tenemos un palio 99 y me enciende en en el tablero la luz de falla de inyección, y no se apaga en ningún momento. A parte de eso, no regula bien el auto, al encenderlo queda acelerado por un gran tiempo o sino acelera y para cada rato. Me dijeron que puede ser la sonda lambda y el motor pasa a paso, lo cambie y sigue igual. Que puede ser?
EMILIO de Argentina hace 10 años  
EM
4 casos 
khriistian de Chile hace 10 años
Es el sensor de temperatura de inyeccion que va alojado en la caja del termostato es de dos pines
Jose luis (lucho) de Argentina hace 7 años
Hola. Podrias explicarme como llegar a ese sensor por favor? Mi auto hace lo mismo. Me desorient que lo hace a nafta y a gas indistintamente
Alex de Colombia hace 3 años
Hola cómo resolvieron está falla ?
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Problema en la inyeccion

Fiat Palio 2006 adventure 160000 kms
El motor se mueve mucho cuando paso de un cambio a otro y se siente un ruido como si fuera de la correa que fricciona y se me prendio un sensor de inyección
alancay de Argentina hace 9 años  
AL
1 caso 
Saludos amigo, si el motor se mueve al realizar los cambios es por rotura de una de las bases de caucho que lo sostienen debes revisar sus tres bases o soportes. Atte.
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Problema de inyección

Fiat Palio 2010 5 puertas semi full 28000 kms
Se paró la bomba de un día para otro , no anda a nafta y no hace ruido de la bomba y tiene combustible. Antes que se pare me fallaba como si fuera 3 cilindro y me tironeaba y en el arrancar en nafta también arrancaba en 3 cilindro y de una acelerada de 1000 a 2000 vuelta mejoraba la falla y en gnc arranca perfectamente frío o calienta que puede ser ??
Francisco de Argentina hace 8 años  
FR
1 caso 
Saludos Francisco, revisar fusible y relé, si están bien es posible que en el tanque de combustible exista contaminación de AGUA o que la bomba tenía falla y terminó quemándose. Atte.
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Modulo de encendido de inyección

Fiat Palio 2010 4 puertas, motor 1.4, 8v 60000 kms
Hace dos meses atrás caí en pozo golpeando la rueda delantera derecha, luego comenzaron a fallarme luces de posición primero y giro después, me marcaba como problemas de inyección. Se cambió 3 fusibles y anduvo perfecto hasta ahora. Circulando comienza a salir humo blanco de la rejilla superior de ventilación, apago el aire y lo apago al auto, marcaba problema inyección. Espero 30 min y prendo pero no aceleraba y empezó el humo así q desconecté batería. El electricista me dice q se quemó el " módulo de encendido de inyección ", con eso así vi q enciende y acelera pero la luz del tablero queda encendida y el aire no arranca. Espero me puedan orientar. Muchas gracias.
Manuel de Argentina hace 9 años  
MA
2 respuestas 
Manuel de Argentina hace 9 años
Había sido q es la ECU, hay forma de testear para saber si está quemada? En teoría, cambiándola resuelvo el problema? Veo q el electricista está bastante perdido.
chino de Argentina hace 7 años
Tengo chispa...cambie bobina de encendido...bujías...cables...distribución...arranco un rato el auto yahora no arranco mas...pienso q puede ser algo de la inyección pero los relays andan...a no ser q sea otra cosa que comande la inyección
Tiene equipo de gas
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Fiat palio modelo 2000 1.3 inyeccion. Falla.

Fiat Palio 2000 3 puertas 150000 kms
Hola amigos les cuento tengo un fiat palio tres puertas modelo 2000 1.3 inyeccion. Hace un par de dias lo saque del taller. Despues de dos o tres dias de andarlo empezo a fallar, y se acelera y vuelve a bajar la marcha solo. Del taller salio con piston y aros nuevos. Al ver esta falla... crei que podria llegar a ser las bujias, le puse las 4 nuevas y aun asi persistia la falla, le compre el cableado nuevo de las bujias y aun asi seguia fallando. Lo lleve a un mecanico y se lo deje, y anoche hable con el y me dijo que dicha falla podria provenir por una perdida de compresion! lo que me resulta… Leer completa
JORGE.S de Argentina hace 8 años  
JO
2 casos 
leki de Argentina hace 8 años
Revisa el paso a paso y los filtros ,cuando falla el paso a paso se acelera solo...lo mismo sucede por basura en el combustible. Tambien podes controlar la viscosidad del aceite pero es improbable que le hallan errado
palio97 de Argentina hace 8 años
Es el paso a paso me paso lo mismo cambie y chau problema
Saludos Jorge, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
david de Chile hace 7 años
Amigo santiago
Me falla al iac(paso a paso) pero no puedo sacar sensor, que va embutido sin tornillos y donde venden repuestos me dicen que venden el cuerpo de aceleracion completo con ese sensor pero me quedaria en banca rota ya que es muy caro, es un fiat palio 16v.
Saludos David, para hacer limpieza del IAC es necesario desmontar el cuerpo de aceleración para tener acceso a los conductos de éste elemento. Cabe mencionar que ésta válvula o sensor es de excelente calidad su vida útil es la misma que el cuerpo de aceleración (800.000 km) siempre y cuando no haya sido manipulada por inexpertos, su daño representa sustitución del cuerpo y lo mismo en el caso de daño del sensor TPS. Antes de pensar en el daño y si tu motor se está apagando cuando está en ralentí puede ser por suciedad del IAC, mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION (es decir cuando ha SALTADO la correa dentada de este sistema) quedando fuera de PUNTO el motor, suciedad o falla de un inyector, o desconexión (rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o rotura de una de sus juntas que permiten penetración de aire adicional No deseado. Suerte. Atte.
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Problema por inyeccion de combustible

Fiat Palio 2007  200000 kms
Me empezo a presentar un problema me hacia explosiones y una falla que fue empeorando ahora como que pasa la gasolina directa echa humo negro y el olor es a pura gasolina y las bujias las pone negra y una falla que no empareja hay que desconectar el sensor map y mejora un poquito no acelera bien el tanque de gasolina le dura como una hora y media nada mas se le reviso los inyrctores en maquinas y aparentemente estan bien y suena en el motor un sonido como de taquetes ya no se que hacer ya me lo han revisado y nada por favor ayudenme con una respuesta
yovani espinoza de Venezuela hace 7 años  
YO
5 casos 
Saludos Yovani, todos los problemas que mencionas son causados por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que el motor está fuera de PUNTO, ésto ocurre cuando la CORREA dentada del sistema de distribución ha saltado dientes o cuando se ha aflojado el perno central que ajusta la polea del árbol de levas. El trabajo de sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o que conozca bien éstos motores FIAT que son especiales, Carecen de marcas o señales que le ayuden a un mecánico a montar bien su correa o sincronizar correctamente éste sistema. Un mecánico común de otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar correctamente éste sistema en el motor Fiat. Atte.
Franco de Argentina hace 6 años
Hola tengo un Palio modelo 98 1.6 16v y mi problema es el siguiente. Le cambiaron los 4 inyectores nuevos y ahora le cuesta arrancar más que cuando tenía los viejos y cuando estaba con los inyectores viejos arrancaba como en 2 vueltas y con los nuevos da como 6 o 7 vueltas y es como si no tuviera fuerza para arrancar
Luis de Venezuela hace 3 años
Tengo fiat uno 2001 a veces cuesta para aprender osea para hacer combustion
Luis de Venezuela hace un año
Amigo,puede ser que el regulador de combustible no esta,regulado la gasolina
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Problemas de inyeccion moja las bujias de gasolina

Fiat Palio 1999 1.3 mpi 426000 kms
Buenas tardes amigo mi carro es un palio 1.3mpi el problema es el siguiente que pasa gasolina directa a los cilindros 2y3 y moja las bujias de gasolina, que puedo hacer para solucionar ese problema, gracias!!!
jose2O de Venezuela hace 4 años  
JO
3 respuestas 
Walter de Argentina hace 4 años
Al mío le pasa lo mismo y no se que es quiero escanear pero nadie tiene el conector de tres pines...
Jrudas de Venezuela hace 4 años
Tu problema está en los inyectores, se están quedando directos... revisa según el cilindro... a mi me pasó y tuve que cambiar los 4
Edixon de Venezuela hace 3 años
Buenas a mi me pasa lo mismo y lo escaniaron y sigue igual y e cambiado regulador inyectores bujías y nada
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Problema en la inyeccion electronica

Fiat Palio 2004 4 puertas, full, hlx 204500 kms
Hola amigos Hace un año cambie el cuerpo de mariposa de mi fiat palio hlx 1.8 2004 Ahora despues de 10mil km comenzó a fallar de nuevo solo que se complico con la inyección electrónica pareciera ya que por momentos ni siquiera acelera (es como que no presionara el acelerador) alguien tuvo el mismo problema o sabe la posible solución? Gracias
SilvinaH de Argentina hace 5 años  
SI
2 respuestas 
Saludos Silvina, el cuerpo de aceleración de los FIAT está construido con materiales de excelente calidad como para que duren o superen los 600.000 Km de recorrido, por lo tanto debe comprender que NO es normal que se dañe con frecuencia, el daño PREMATURO del cuerpo de aceleración se presenta ÚNICAMENTE cuando ha sido mal manipulado por un INEXPERTO en el momento de realizar su limpieza o cuando existen fugas de COMPRESIÓN o DETONACIONES en el múltiple de admisión como CONSECUENCIA de una MALA instalación de la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN.

La IMPOSIBILIDAD que el motor levante revoluciones o ACELERE pese a que UD mantiene el acelerador pisado a fondo, puede tener su origen por varias posibilidades que tienen que ser revisadas o COMPROBADAS por un mecánico EXPERTO o ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, si UD contrata un mecánico inexperto o que no esté familiarizado con los motores fiat, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que en éstos motores NO existen GUÍAS, marcas o señales trazadas de fábrica para que le ayuden al inexperto a calibrar correctamente la distribución; Además, los mismos síntomas de la falla de aceleración se pueden presentar por otras causas como:

1) Falta de presión de combustible, causado por obstrucción de filtros de gasolina o por daño de la bomba (pila).
2) Obstrucción del sistema PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister.
3) Obstrucción del catalizador.
4) Obstrucción o daño de un inyector.
5) Contaminación del combustible con agua dentro del tanque de combustible. 6) Falla de una bujía o uno de sus cables o daño de bobina que no permiten buenas combustiones.
7) Falta de ajuste de uno de los cables de masa o tierra del motor hacia la carrocería.
8) Falla o suciedad del sensor MAP, o del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), o del bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo-sensor ECT, revise sus conectores (fichas) eléctricos y cables que estén limpios y haciendo buen contacto eléctrico.
9) si el MOTOR se RECALENTÓ en algún instante y existe un daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata, puede permitir un cruce de compresión o COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyacentes.
10) Penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras de VACÍO existentes en el múltiple de admisión; deterioro o rotura de JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata o bajo el cuepro de aceleración.

Por lo explicado, muchas veces resulta DIFICULTOSA la localización de la falla que ocasiona la imposibilidad de ACELERAR, se requieren seguir PROCEDIMIENTOS de control bien establecidos y EXPERIENCIA para poder detectar la CAUSA de éste problema; si UD delega este trabajo a un inexperto, éste le podrá ocasionar gastos infructuosos sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra INDEBIDA y lo peor sin solucionar el problema.
Espero mi explicación le sea útil y le ayude.
Atte.
SilvinaH de Argentina hace 5 años
Hola Pude solucionar el problema La falla era provocada por un cable del sensor MAP cortado Gracias a quienes colaboraron con un comentario
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Problemas de inyecciòn

Fiat Palio 1999 weekend 200000 kms
Hola, como estàn? Les cuento mi problema... el auto hace una variaciòn de aceleraciòn cuando regula. Estuve viendo varias cosas y estoy entre el sensor de posiciòn de mariposa y la sonda lambda. El sensor TPS parece funcionar bien pero el rango inferior esta un poco elevado, me da 0,83v en vez de ubicarse entre 0,55 y 0,75v, y llega a apetura total a 4,53V (dentro del paràmetro), los 5V de alimentaciòn llegan perfectamente. Hoy revise la sonda lambda, tiene 4 cables, la resistencia del precalentamiento me indica 5 Ohm y los otros dos me entregan una señal que va de 0,3mv a 0,5mv muy estable. Y… Leer completa
ricky751 de Argentina hace 8 años  
RI
11 respuestas 
ricky751 de Argentina hace 8 años
Localizè el fusible, es de 15A y esta al lado de la bateria en una caja fusilera. Tengo continuidad entre el fusible y la ficha de conexiòn de la sonda. Pero lo pongo en contacto y mido entre la entrada de fusible y el negativo de la bateria y no tengo tensiòn. Ser`s problema de la ECU? que mas puedo chequear? Alguien tiene el diagrama de la ECU? gracias
ricky751 de Argentina hace 8 años
Aparentemente la sonda esta ok, el TPS ok, Inyector OK, bomba OK, lo mande a limpiar OK. Hoy encontre una manguera que sale del multiple de admisión pinchada. Voy a probar a ver si era eso. Saludos
Nahuel de Argentina hace 8 años
Hola como te va... Tngo un palio 2000 full y me hace lo mismo cuand lo enciendo hace una variacion de se busca parar lo hace 2 o 3 veces hasta q se para... Que puede ser? Encontrast tu problema? Ya que mas o menos lo mismo?
ricky751 de Argentina hace 8 años
Hola Nahuel, todavía no, eh revisado casi todo. Ahora descubrí que cuando está fallando si prendo el aire acondicionado deja de hacer esta falla por un tiempo. Indudablemente hay algún dato que le esta llengando mal a la ECU o esta esta rota. Me falta revisar el circuito de vacío del multiple de admisión. En estos días se lo dejo al mecánico por un tiempo a ver si lo descubre ya que es muy dificil hasta para el. Estamos en contacto. Saludos
Nahuel de Argentina hace 8 años
Dale muchas por tu tiempo... Nos mantenems en contacto...
Nahuel de Argentina hace 8 años
T hago una consulta...tenes idea de como llegar al ventilador del aire acondicionado...? Xq tiraron algo por el conducto y se siente que toca...
ricky751 de Argentina hace 8 años
Vos sabès que nunca lo desarme. Solo el panel frontal que lo encontré en youtube. Saludos
marcelo de Argentina hace 8 años
Hola tengo un fiat palio 2005,hoy en la tarde le di arranque y las agujas del tablero se volvieron locos y el auto no aceleraba. Que puede ser? necesito ayuda gracias
seba de Argentina hace 8 años
Hola. Tengo un palio 2000 1.6 16v y me pasa lo mismo d la aceleracion variable. Le compre un paso a paso para cambiarlo a ver q pasa. Alguien sabe si tengo q regular el nuevo paso a paso? Gracias
juan de Argentina hace 7 años
Hola, tengo el mismo problema en mi palio 2001, cambie el paso a paso y la ficha electrica, y sigue igual. Pudieron solucionar el problema?
ricky751 de Argentina hace 7 años
Mirá. Sigo con el mismo problema, pero el macánico me cambió la sonda lambda y un paso a paso usada (rota) y mejoro muchisimo casi sin problemas. Ahora voy a poner una nueva. Yo diría de cambiar la sonda-.
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Como pasarlo de inyeccion a carburado

Fiat Palio 1998 Siena 280000 kms
Buen día! Quisiera saber que piezas debo reemplazar o comprar para adaptarme carburador a mi fiat palio 1300 mpi. Agradezco su información
Francosco de Venezuela hace 3 años  
FR
1 respuesta 
Saludos Francosco, solo un mecánico ignorante le podría sugerir adaptación de carburador, está barbaridad le costaría mucho dinero, tendría que anular la computadora, su cableado, sensores e inyectores, comprar el carburador y adaptar cable y su mecanismo de anclaje para poder acelerar, construir un múltiple de admisión especial, no podría instalar un distribuidor electrónico y un módulo en su motor , para esto tendría que comprar y adaptar una tapa de cilindros, aumentaría considerablemente el consumo de combustible, pérdida de potencia del motor, mayor contaminación ambiental, daño prematuro del convertidor catalítico y no aprobará los controles anti contaminación o de opacidad, terminará devaluando su vehículo.
Más barato y mejor es que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT él le solucionará cualquier falla del motor, otros mecánicos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Problema en el relay de inyeccion

Fiat Palio 1998 Fiat palio EL 5 puertas 1.6 169000 kms
Hola gente quería hacer una consulta ya que tengo un problema con mi palio 98 1.6EL 5 puerta. El auto en frío arranca lo más bien pero cuando se calienta el relay de inyeccion no se activa tengo que esperar que se enfríe o bien darle uno golpes al relay de inyeccion y hay arranca lo más bien ya le cambien el relay pensando que era el problema pero el problema persiste
Alerock0 de Argentina hace 6 años  
AL
1 caso 
FernandoAR de Argentina hace 4 años
Buenas noches lo solucionaste? Estoy con el mismo problema pero ahora leo que lo cambiaste y segia funcionando mal.
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Inyeccion,creo

Fiat Palio 1998 tres puertas 1.6 16v 1120 kms
En el tablero tengo la imagen del inyector siempre y me anda muy fallado si lo prendo en fri se apaga solo al segundo nomas pero una ves que calento no se apaga mas pero anda con mucha falla y no se que hacer
alan_defe de Argentina hace 10 años  
AL
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DAVID MEDINA de Venezuela hace 10 años
HoyVenezuela
Fiat
Palio
1.3
1998
0
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Falla del sensor de temperatura
Mi carro presento una falla con la luz del inyector,se quedaba encendida y el carro se apagaba chequeando descubri que se enciende por falla en el sensor de temperatura del refrigerante en mi caso el conector estaba defectuoso solo tuve que reponerlo este sensor se encuentra fijado en el bloque chequealo no esta de mas - DAVID MEDINA
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Tengo problemas en la inyección

Fiat Palio 2000 3 183000 kms
Gente ando necesitando ayuda... tengo problemas en el testigo del tablero de la inyección... empieza a parpadear y hace q el relai haga ruido... ya cambien el relai... pero persiste el problema...la bomba de nafta inyecta nafta pero cuando parpadea la luz corta y sigue y haci susesivamente
Alangarcia de Argentina hace 7 años  
AL
1 caso 
********************** de Andorra hace 7 años
Para mayor seguridad conviene escanearlo, es algún falso contacto o alguna entrada indebida de aire, el escaneo va ahorrar tiempo para detectar el problema. Soy de Ituzaingó Pcia. Bs. As. Si estás cerca puedo verlo y le buscamos la solución.
Alangarcia de Argentina hace 7 años
Soy de Colón entre rios
********************** de Andorra hace 7 años
A estamos a unos 500 km mas o menos, cerca.
David de monte grande de Argentina hace 3 años
Tengo el mismo problema en un palio 99 1.6 8v y no lo puedo solucionar
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Enciendo en vehículo y queda encendida luz de sistema de inyeccion

Fiat Palio 2004 mpi sx 1.3
Su pregunta: "hola mi fiat palio mpi sx 1.3 bencina 2004 bocinero, cuando arranca queda encendida luz del sistema de inyección y posteriormente sube la temperatura al máximo y ademas no enciende el ventilador para que baje la temperatura ayuda por favor urgente gracias"
usuario anónimo de Chile hace 11 años
1 respuesta 
jony torres de Argentina hace 11 años
Por el tema del electro no le cambiaste por casualidad el bulbo de temperatura del agua... fijate eso puede ser que este jodiendo y hace que no te arranque el electro y no te ayude a bajar la temperatura...
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Problema de inyeccion

Fiat Palio 2006 Weekend
Tengo una Palio Weekend del año 2006, desde que le realice el mantenimiento de los 40 mil Kms en Nepa Motors en Maracay el carro no ha trabajado correctamente y se le quedo una falla que el carro se apaga se enciende la luz del motor en el tablero y queda como inhibido, es decir pierde fuerza y no va a mas de 30 Kms por hora hay que apagarlo y encenderlo de nuevo y la falla siempre persiste.
usuario anónimo de Venezuela hace 16 años
1 caso 
dario de Argentina hace 8 años
A mi me pasa lo mismo, como solucionaste el problema??'
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Sistema de inyeccion

Fiat Palio 2002 EX FIRE
Soy de chile, y el auto con 45000kms se apaga cuando ando lento y se prende la luz de falla de inyeccion...ahora no se que paso ke no quiere partir...lleva una semana asi...kien me puede ayudar por favor
usuario anónimo de Chile hace 18 años
1 respuesta 
Melany Saenz de México hace 2 años
La posible falla sería que algún inyector esté dañado, posiblemente por desgaste o esté obstruido

Para revisarlo lo haría de esta manera. -ubicar los inyectores ( ubica el o los que están dañados)
-para checar si funciona debemos checar las señales de referencia, que tenga pulso, checar la bobina , si no se escucha puedes revisar la resistencia del inyector. Si no marca es porque está dañado y deberías cambiarlo.
También podría ser que la bomba de gasolina está dañada y puede que se esté apagando ya que no manda el combustible necesario.
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No da orden al inyeccion

Fiat Palio 2012 1,6 30000 kms
Prende pero no tira gasolina
maria de Argentina hace 5 años  
MA
2 respuestas 
maria de Argentina hace 5 años
Una ayuda cual seria la solucion
Saludos Maria, ¿acaso comprobó o le consta que el problema en su motor es que no pasa combustible al interior de las cámaras de combustión o es una suposición?
Si su respuesta es que no pasa combustible, revise no exista obstrucción en el filtro de combustible existente bajo el auto, aproximadamente bajo el asiento posterior lado derecho y junto al tanque de combustible.
Mida la presión de la bomba de combustible, debe ser mayor a 30 libras, si la bomba no funciona al girar la llave de encendido del auto y al poner en CONTACTO, revise el Relé y fusible de la bomba; si la bomba funciona PERO la presión de la bomba es menor a 30 libras será AVISO que la bomba no sirve. Atte.
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Falla en la inyeccion

Fiat Palio 2003 EX FIRE
Soy de chile y mi fiat me a dado algunos problemas y ahora anda con que se prende la luz de falla del sistema de inyeccion se para lo arranco nuevamente y despues de unos 10 segundos se apaga la luz y comienzaa funcionar normal,no lo llevo al servicio de mi ciudad ya que ellos en una oportunidad al meterle mano le hecharon a perder el acelerador electronico me salio pelea por eso,les pido algun consejo de que puede ser,gracias
usuario anónimo de Chile hace 18 años
2 respuestas 
memo de Venezuela hace 10 años
Revisa bomba de gasolina
palio97 de Argentina hace 8 años
Puede ser algún sensor seguro, el de velocidad o él de cigueñal, si te hace en frío o al hacerlo u. Par de km se apaga después de encender ya no se apaga es el de velocidad, igualmente es pa la computadora que ahi salta todo suerte y si lo solucionan pasa imf
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Falla de inyeccion

Fiat Palio 1997 elx  154 kms
Le cambie un inyector y ahora me falla com q acelero y se hahoga q puede ser
zamu de Argentina hace 10 años  
ZA
1 caso 
RDCAROZZA de Argentina hace 9 años
Hola...
Si cambiaste un inyector por uno nuevo, seguramente la dosificacion de este es mayor que la de los otros 3 que estan usados. Llevalo a un taller de inyeccion y que los prueben con las probetas y verifiquen caudal y dosificacion. Puede ocurrir que alguno de ellos gotee sin esta accionado. Controlar presion de inyeccion 2.5 a 3 bar.
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Problema de inyeccion

Fiat Palio 1999 3 puerta motor 1.3 base 93000 kms
Venia bajando un cerro y empezó ser un corte de nafta le cambie filtro de nafta y respuesto de la inyector arranca y se para no me deja ni acelerar
marcelo de Argentina hace 9 años  
MA
1 caso 

Pasarlo de inyeccion a carburador

Fiat Palio 2004 2 puertas motor mpi 1.3 nafta 250000 kms
Hace ruido el motor parece gasolero
Eduardo de Argentina hace 2 años  
ED
1 respuesta 
Eduardo de Argentina hace 2 años
El motor acelera solo y queda acelerado como si chupara aire
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No prende mi fiat palio 98 fuul inyeccion

Fiat Palio 1998  190000 kms
Cordial saludo a todos...necesito me ayuden con mi palio98. Cuando lo prendo todo esta bien en marchar es excelente. Cuando me detengo. O debo estacionar para hacer un vuelta que le boy a poner el2 switch para encenderlo no prende haste que no qué no se enfrie...que sera eso?
oscar martinez de Colombia hace 7 años  
OS
1 respuesta 
oscar martinez de Colombia hace 7 años
Alguien puede decir que le pasa a mi carro...espero una respuesta atento. Gracias
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Problemas con la inyeccion

Fiat Palio 2007 PALIO 4 P 1.4 19800020002 kms
Cuando arranco en frio sale normal inclusive se nota que la inyeccion funciona normal luego de hacer 2 kmt que la temperatura del agua llega a la mitad del indicador de temperatura el motor lo aceleras pero no tiene fuerza como que la inyeccion no tuviera avance gracias
PRINZFRANCO de Uruguay hace 8 años  
PR

Falla en el sistema de inyeccion.

Fiat Palio 2013 5 ptas 38000 kms
Hola. Si alguien me puede dar una mano u opinion se agradeceria. Tengo un palio 1.4 con 38.000kms. A los 22.000 kms le puse GNC de Quinta generacion. Hace un año y dos meses que lo tengo y ya comencé con el primer gran Problema. Se me prendio la luz amarilla de "falla de sistema de inyeccion". Lo llevé a un taller y le reemplazaron la "sonda de lambda" porque me dijeron que el mismo sistema de GNC la habia Quemado. Luego de eso empezo a regular unos dias bien a GNC hasta que volvio a andar mal el sistema de gnc y volvio a salir la luz de check. Ahora no se que hacer.
Andres de Argentina hace 9 años  
AN

Inyeccion de nasta

Fiat Palio 1999 4 puertas.full ,motor toque 1.6 16v 250000 kms
El auto le cuesta arrancar cuando arranca regula bien cuando lo acelero se achancha si lo hago despasio pasa las 2000 vueltas acelera bien de abajo no sale
maqui de Argentina hace 10 años  
MA

Averia en el sistema de inyeccion

Fiat Palio 2005 top fire 1.3 16v 5 puertas 70200 kms
Se prende la luz del tablero por un tiempo prolongado lo paro al llegar al trabajo, despues de 12 hs lo hago andar y luego de unos km se apaga y no me fallo en ningun momento ,que pude ser.
gerardo de Argentina hace 11 años  
GE

Prolemas con inyección

Fiat Palio 2001 motor1.3 fiat 300 kms
Buenas noche tengo un palio 2001 motor 1.3. Que presenta el siguiente problema tiene una falla en baja y suelta explosiones y se prende la luz del inyentor y en algunas veces se apaga cuando llego a un semaforo o una esquina ,tambien con el acelerador a foldo no respone ,pero en alta no( ya revise la presion de la bomba y el filtro y todo esta bien)
genner de Venezuela hace 7 años  
GE
2 respuestas 
Carlin de Argentina hace 7 años
Revisa la manguerita de vacío del regulador de presión y el O-ring de la válvula IAC
Saludos Genner, si existen explosiones , imposibilidad de acelerar, pérdida de potencia , comprueba el estado de bujías y sus cables, si estan bien, entonces el problema de las explosiones se presentan por DESFASE de la distribución, esto significa que ha SALTADO la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor y que permite que las válvulas se abran y se cierren oportunamente, significa que tu motor está fuera de PUNTO; Si en estas circunstancias enciendes el motor corres el riesgo que salten mas dientes de la correa y doblar válvulas.
Atte.
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Problema de inyeccion Se ahoga

Fiat Palio 1997 3 puerta, full, motor 1.6 16V 0 kms
Buenos días, tengo un fiat palio 1.6 de 16V. Y esta teniendo un problema de inyeccion aparte de ensenderme la luz en el tablero cuando esta en marcha como que se ahoga y cambia la marcha. Ocurre cuando pasa unos minutos desde que doy arranche. Es como que calienta y comienza a tener esas falla.
maria de Argentina hace 9 años  
MA
2 respuestas 
Damiadt de Argentina hace 9 años
Lo pudiste solucionar??? a mi m pasa lo mismo.
juan carlos de Uruguay hace 9 años
MAESTRO A MI ME PASO LO MISMO Y cambie la valvula control marcha lenta. Y solucionado
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Problema de inyeccion

Fiat Palio 2000 3 puertas, motor 1.6 nafta 17000 kms
Hola mi auto tiene gas, y en el tablero me sale una luz roja ue es de problemas de inyeccion , que puedo hacer?
rodrigo de Argentina hace 10 años  
RO

Problema la inyeccion

Fiat Palio 2001 edx 231000 kms
Doy contacto a la chapa y suena un lebe chiq chiq chiq y al mismo tiempo prende la luz de la bomba o tiempo de espera para q se cargue la inyeccio. Revice el motor y me di cuenta de que el sonido proviene de una cajita de color verde claro, q puede ocacionar esta falla???
pelenke23 de Chile hace 10 años  
PE

De inyección a carburador

Fiat Palio 1997 Torque 300000 kms
Buenos días alguno realizó la conversión de inyección a carburador de un Fiat 1.6 16v modelo 97?
Miguel de Argentina hace 10 meses  
MI
1 caso 
Angel López de Venezuela hace 7 meses
Alguien me puede ayudar tengo un Fiat palio ano 97 y quiero pasarlo a carburador que tengo que hacer q tengo que comprar
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Falla en la inyeccion

Fiat Palio 2006 4 puertas 330521 kms
Buenas... Tengo un lio con un palio 1.3 fire 16v al intentar encender produce inyección... Chispa... Todo en orden... Después de un par de segundos de dar arranque se corta la inyección... Pero la chispa si es continua... Alguien con una opinión q me pueda ayudar... Muchas gracias
Frank.. de Venezuela hace 2 años  
FR
1 caso 
Juan Galarraga de Venezuela hace 2 años
Buenas amigo verifica el color de las bujias si salen como un carbon es la bobina que esta deficiente
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Hola le pongo nafta al carburador que es inyección arranca y se para

Fiat Palio 1997 4puerta 1.6 18800 kms
Tengo un fiat palio 1987 el carburador es a inyección yo le pongo nafta al carburador y arranca pero se para paro la bomba de NAFTA le manda nafta al carburador pero se para
Josebarzola@gmail.com de Argentina hace 5 años  
JO
2 casos 
Matu de Argentina hace 4 años
Hola lo pudiste solicionar?
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Inyección de carburador monopunto

Fiat Palio 2000 4 puertas 200000 kms
Se me inunda el carburador monopunto
Pablo de Argentina hace 7 años  
PA
5 casos 
cristian de Argentina hace 6 años
Hola buen dia tengo un drama con mi palio 98 mono punto se me pasa de nafta en baja y umea negro cambien el inyector y ase lo mismo
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