Problemas de Inyección del Fiat Palio




Problemas por categoría

Fiat
Palio

wekeen
2006
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Falla sobre la bomba de inyeccionSolucionado

Amigos buenos dias quisiera saber cuantas libras manda la bomba de gasolina motor de mi carro 1.8 ojala puedan ayudarme saludos gracias
Escrito hace 9 horas por jonathanVenezuela
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Fiat
Palio

1.3
2002
0
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No tiene chispaSolucionado

Mis amigos mi MPI no tiene corriente en las bobinas ni le llega a la bomba de gasolina compre el relé multifunción nuevo y marca en el tablero la luz de inyector así q la computadora no creó q sea xq esta mandando la señal al tablero si alguien sabe gracias ya revise fusibles cables
Escrito hace 2 días por eldavidVenezuela
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Fiat
Palio

weekend
1998
2
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Falla de bateria??? no se!Solucionado

Hola gente, cambie las cuatro bujias, limpie inyectores en una casa especializada, arme todo purgue el sistema, hice tirar mi auto por otro y arranco, anduve por una hora aprox y pare, quise darle arranque y parecia que la bateria estaba descargada, lo empuje solo y mi señora lo puso en segunda y en 10 mts arranco lo mas bien, paro el auto le di arranque y de nuevo no arranco, probe con un multimetro y con el auto parado la bateria marco 12.35 volts y con el auto en marcha y un poco acelerado 12.95, pero cada vez que le doy arranque parece pesado como que la bateria esta descargada, probo dand…Leer completa
Escrito hace 3 días por teleArgentina
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Fiat
Palio

palio weekend 1.6
2001
1
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Que inyectores aplican para la Palio weekend 1.6 16v 2001?Solucionado

El vehículo me hace explosiones y me dicen que muy posible que no tenga los inyectores que debe llevar, entonces queria saber cual es el modelo especifico que lleva si son los (lwp 101 o iwp 001) o en fin cual en realidad? gracias de antemano por si ayuda
Escrito hace 4 días por mcarturVenezuela

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Saludos mcartur, en tu caso NADA tiene que ver un posible daño de inyectores con las explosiones mencionadas, el problema en tu auto es que está MAL CALIBRADO la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que haya saltado dientes de la correa dentada de éste sistema, es decir tu motor está FUERA DE PUNTO, acude a un mecánico que conozca o esté familiarizado con motores FIAT, no gastes dinero infructuosamente comprando inyectores, la falla de inyectores sólo causarían exceso o insuficiencia de combustible, el exceso significa ahogo del motor, moja las bujías y no salta chispa consecuentemente el motor no puede encender, la insuficiencia de combustible se reflejaría en la resequedad o coloración de los electrodos de bujías, se cubren con polvo blanco y olor a pólvora, el sistema de inyección de éstos autos no permite que existan petardeos o explosiones en caso de deficiente cantidad de combustible. Estos motores son especiales no tienen marcas o referencias de fábrica que le ayuden a un mecánico común a calibrar el sistema de distribución, éste es un trabajo muy delicado que exige conocimiento, herramienta especial O de un experto en FIAT.
Espero mi información te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según mcartur, el autor del problema) 
Fiat
Palio

5puertas base motor 1.6
1998
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Ayuda mi palio no arrancaSolucionado

Hola mi palio 98 no arranca mas y mi mecánico no tiene como probar porqué no le llega corriente. Primero cuando desembragaba o comenzaba rebajar las marchas se paraba le daba arranque y dr diez o con el mismo acelerador lo ponía en marcha otra vez. Pero después dr un tiempo no me arranco mas ya le cambiamos el relai de inyección pero sigue sin arrancar. Por favor alguien que me diga que puede ser.
Escrito hace 5 días por soniaArgentina
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Fiat
Palio

fiat palio
1998
0
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Mi palio 98 no arrancaSolucionado

Hola tengo un palio 98 primero cuando iba viajando y desembragaba para pasar a cuarta se me paraba pisaba el acelerador rápido y volvía a arrancar. Pero después de unas semana dr uso no me arranco mas e incluso le cambiamos el relay dr inyección y sigue sin arrancar que puede ser?
Escrito hace 6 días por soniaArgentina
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Fiat
Palio

4 puertas,1.3 palio
1998
0
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Mi carrono enciende no llega corriente a la bomba ni a loa inyectoresSolucionado

A mi carro dias atras accidentalmente le parti la suichera por donde esta el comutador pero con todo eso lo encendia jirando el comutador con la mano tubo una semana encendiendo asi hasta q dejo de encender le llega corriente al arranque y me enciende la señal delalternador en el tablero siendo la unica señal q enciende si alguno mpuede ayudar en esto se lo agradezco
Escrito hace 11 días por aleideVenezuela

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Mi carro no le llega corriente a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina si al guien m puede ayudar para solucionar mi problema estare muy agradecido  - aleide (hace 8 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según aleide, el autor del problema) 
-1
A mi carro no le llega corriente a los inyectores,bobinas ni a la bomba de gasolina me dicen q puede ser el comutador de arranque de la suichera  - aleide (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según aleide, el autor del problema) 
Fiat
Palio

5 puertas semi full
2010
2
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Problema de inyecciónSolucionado

Se paró la bomba de un día para otro , no anda a nafta y no hace ruido de la bomba y tiene combustible. Antes que se pare me fallaba como si fuera 3 cilindro y me tironeaba y en el arrancar en nafta también arrancaba en 3 cilindro y de una acelerada de 1000 a 2000 vuelta mejoraba la falla y en gnc arranca perfectamente frío o calienta que puede ser ??
Escrito hace 11 días por FranciscoArgentina

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1
Saludos Francisco, revisar fusible y relé, si están bien es posible que en el tanque de combustible exista contaminación de AGUA o que la bomba tenía falla y terminó quemándose. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 11 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Francisco, el autor del problema) 
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Palio

week end 1.4 elx
2010
-1
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Corta corrienteSolucionado

Hola tengo un Palio WE 1.4 2010 con 97000km, el problema surge después de poner en marcha y andar unas cuadras, pierde potencia, queda regulando sin reacción del acelerador y las agujas de todo el tablero quedan en la posición que estaban en el momento de hacer el corte, tengo que apagar el auto y encenderlo otra vez para que funcione el acelerador, las agujas quedan donde están pero el auto no falla. Cuando lo paro y queda un rato sin marchar al poner en contacto las agujas vuelven a cero en su posición normal. Lo hice escanear por un mecánico y su computadora no dice nada de falla en inyección. Parece que es eléctrico el problema. Alguien me puede orientar?
Escrito hace 13 días por Gabriel VictorArgentina

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Saludos Victor, aparentemente tienes dos fallas diferentes en tu auto, pero ambas de tipo electrónico. Es de suma importancia en los motores de inyección electrónica que la carga de la batería cuando está apagado el motor esté en 12,5 voltios y cuando el motor está encendido debe marcar entre 13,5 a 14 voltios, si la carga no estuviera en los parámetros que menciono, todas las fallas pueden ser ocasionadas por vejez de batería o falla de alternador; Desconecta los bornes y realiza limpieza con lija y libera de sulfato, al desconectar los bornes estás liberando carga estática que puede interferir en el sistema electrónico de la computadora y también puede afectar el funcionamiento de las agujas del tablero.
Respecto a la falla de aceleración, debes sacar del tanque de combustible el cuerpo o soporte de bomba (pila) y con una linterna observa minuciosamente el fondo del tanque, es posible que el combustible esté contaminado con agua que suele quedar en el fondo del tanque como bolas, cuando existe contaminación de agua la bomba y los inyectores se obstruyen y consecuentemente no acelera el motor y se producen atranques, éste daño no es detectado por scanner; Si observas contaminación del combustible, no necesitas vaciar el tanque, con una jeringuilla (hipodérmica) y con una manguera pequeña conectada a ella puedes succionar o aspirar el agua del fondo del tanque. Si en el tanque no se encontrara la contaminación con agua, por tu explicación del problema deduzco que el daño es de la bomba de combustible, tiene daño de tipo TÉRMICO, daño que nunca será detectado por scanner, es decir mientras está fría funciona bien pero por su falla comienza a calentar conforme trabaja hasta que alcanza una temperatura CRÍTICA en sus circuitos internos que repentinamente cortan parcialmente el flujo eléctrico, el impeler (turbina) de la bomba pierde velocidad de rotación y la presión de combustible disminuye, consecuentemente la presión es deficiente en los inyectores el motor pierde potencia y no se puede acelerar; Cuando quitas el CONTACTO con la llave y porque la bomba está sumergida en el tanque rodeada de combustible, se enfría rápidamente en breves segundos, vuelve a reanudar su función y cuando vuelves a encender el motor del auto el problema de aceleración desaparece momentáneamente hasta que nuevamente la bomba se recalienta.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 13 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
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Gracias Santiago por tus recomendaciones, voy a poner en práctica tus consejos.  - Gabriel Victor (hace 13 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
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Buenos días, saludos amigo Santiago estrella Ortiz, reiteró me ayudes con un tema con mi carro fiat palio 1.3 año 2005, sufrió un choque y hasta la fecha ya está armado todo y el único inconveniente es que no enciende. Inicialmente creemos que fue anillos pero ya se cambio por unos nuevos, en conclusión ya tengo más de 1 mes y ningún mecánico puede encenderlo, según vimos hay chispa en las bujias peo la compresión se va cada vez que queremos encenderlo, ojo que si hay pasó de combustible y lo que venís cuando abrimos es que las bujias tienen mucho combustible. Muchos me dicen que es el punto, otros que es tema electrónico y ya no se que pesar, ayúdame por favor.  - Mario (hace 8 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
-1
Saludos Mario, el motor es de 8 válvulas o 16 válvulas? para que se quede sin compresión el motor es por error en el sistema de DISTRIBUCIÓN su sincronización falla, la posición de los árboles de levas no coincide con la posición del cigüeñal.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
1
Mi carro es de 16 valvulas, el tema es que cuando intentan arranque tiene compresion pero luego se va, despues de limpiar las bujias ya que cuando lo abrian encontraban combustible recuperaba nuevamente la compresion y asi como lo anterior se vuelve a ir la compresion. Muchos dicen que es el punto ya que no tiene chavete mi carro, otros dicen que es tema electronico que el sensor no reconoce la orden para mandar la cantidad necesaria por los inyectores. Espero tu respuesta amigo gracias  - Mario (hace 7 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
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Saludos Mario, definitivamente si se pierde la compresión o si escapa, hay dos posibilidades, 1) daño o mal asentamiento de válvulas o torcedura de las mismas, lo que obligaría a desmontar la culata (tapa de cilindros) para su sustitución y/O asentamiento. 2) Está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, yo realicé hace unos días un informe de cómo cambiar la correa de distribución o sincronizar el sistema para motores 1.3 de 16 válvulas, léelo y te servirá de guía o ayuda. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 7 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
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Se me olvidó mencionar que si existe mala sincronización del sistema de distribución, es normal que inyectores o el salto de la chispa en las bujías NO se produzcan oportunamente consecuentemente los cilindros se inundan o ahogan de combustible o no salta la chispa en las bujías. En tu caso si no se torcieron las válvulas por un error del mecánico cuando armó el sistema de distribución es necesario seguir el procedimiento que informé y que recomiendo busques y leas.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 7 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
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Hola amigo, se me olvidó comentarte el otro día que mi carro después que armaron el motor la primera vez no quiso encender ya que estaba bloqueado el carro, pero cuando lo llevamos a un electrónico le puso conexión directa y allí si encendió y me movilice con el carro todo el día, al día siguiente cuando quise encenderlo otra vez ya no arrancó. Es allí donde el mecánico supuso que era anillos y desarmo el motor e hizo el cambio de anillos y bielas para mejor funcionamiento, pero ni así volvió a encender hasta la fecha (2 meses). Otro punto que observan es que cuando intentan dar arranque la compresión es buena al primer intento, luego de eso la compresión baja, pero al intentar encenderlo después de 1 hora aproximadamente la compresión regresa automáticamente para luego del 1er intento vuelva a bajar la compresión. Especialistas me dijeron que puede ser el punto, mi pregunta es: para dar en el punto se necesita sacar el motor del carro o se puede hacer con el motor puesto????  - Mario (hace un día) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
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Saludos Mario para calibrar el sistema de distribución NO es necesario sacar el motor, si tu mecánico ha dicho que se requiere sacar o desmontar el motor, significa que no tiene ni la menor idea de cómo hacer el trabajo o se pasa de vivo para sacarte dinero, sugiero busques un mecánico familiarizado con estos motores.
Muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente VERIFICAR la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y de la manera más comprensibles para quien no tenga amplios conocimiento de mecánica y tan sólo quiera VERIFICAR si el sistema está o no bien calibrado, pero advierto si sus conocimientos o experiencia en mecánica NO son sólidos no intente aflojar o sacar la correa dentada.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina. Sacar las 4 bujías del motor.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior, (bajo la manguera de agua) existe un corte, hueco o VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° al poner la caja de cambios en NEUTRO y al hacer girar la polea hacia adelante o derechas lentamente, a través de éste ventanuco se debe localizar el DESTAJE o MARCA profunda (visible con linterna) realizada en fábrica, ésta marca debe apuntar a 0° del borde del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera, es la posición exacta que debe tener el cigüeñal y una vez enfrentados el destaje del volante con el número 0° hay que cuidar que no se mueva de ésta posición.
3) Retirar la bobina, remueva las 5 tuercas que fijan la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles (lado derecho del motor) y con un destornillador plano haciendo palanca despegar y retirar la tapa.
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas; El más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala o coincide con un diente del piñón del árbol de admisión y éste DIENTE (si los árboles están bien situados en su posición exacta) debe apuntar (muy aproximadamente) al espárrago esquinero SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; (me refiero al espárrago en donde se enrosca la tuerca que cierra o fija la tapa de los piñones de los árboles de levas) luego Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SCA, la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Si las numeraciones de los árboles de levas estuvieran boca arriba (al revés), será necesario nuevamente rotar la polea del cigüeñal (siempre a derechas como las manecillas del reloj) haciendo que el destaje del volante motor apunte a 0°, una vez colocado en su posición el cigüeñal, los árboles de levas y las numeraciones referidas deben apuntar a los espárragos mencionados, significa que la distribución está perfectamente SINCRONIZADA Con éstas posiciones y con mucho cuidado de no mover, el mecánico puede aflojar el rodamiento tensor y realizar el cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 16 horas) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 

Fiat
Palio

4 puertas1.8 nafta15000
2008
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No cargan los inyectores,la bomba de gasolina no funcionaSolucionado

Veni marchando,de repente se detuvo no ando mas,lo lleve a revisarlo tenia la bobina quemada,la cambiaron,pero no arranca no cargan los inyectores y no funciona la bomba de gasolinaaaa ayudaaaaa por favorrrr
Escrito hace 14 días por HoracioArgentina

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Saludos Horacio, la quema de la bobina y la bomba de combustible al mismo tiempo puede ser ocasionada por una sobrecarga del alternador, su regulador interno no desconecta, cuando cambies la bomba y antes de encender el motor mide la carga en la batería debe marcar 12,5 Volts. Y cuando enciendas el motor mide la carga que está enviando a la batería el alternador debe ser 13,5 a máximo 14 Volts. Si la carga fuera mayor el daño es del REGULADOR, debes desarmar el alternador para la sustitución. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 13 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Horacio, el autor del problema) 
Fiat
Palio

weekend 1.6 td
1998
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Bujias calentadoras malasSolucionado

Hola gente, los saludo!, mi problema radica en que hace unos seis meses les cambiaron las bujias calentadoras, anduvo bien por un par de meses, hasta que le empeze a darle contacto dos veces porque le costaba arrancar, cuando arrancaba largaba una bocanada de humo negro, despues andaba lo mas bien, pero siguio costandole arrancar y cada vez tenia que darle contacto mas veces, llegue a darle hasta siete veces y arrancaba, ahora ya no, le saque los inyectores a que le hagan una mantencion ya que estos estan muy bien, entonces me dijeron que mirara por el hueco del inyector a ver si calentaban la…Leer completa
Escrito hace 14 días por teleArgentina

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Ya lo solucione, pero me surgio otro inconveniente que contare en otro posteo
Gracias!
  - tele (hace 3 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según tele, el autor del problema) 
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2 puertas
1999
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Sera posible cambiar de iwp 001 iwp 157Solucionado

Les comento...! aqui en venezuela de un tiempo para aca se a vuelto un poco dificil conseguir repuestos, y cuando se consiguen te quieren pedir no uno si no los dos ojos de la cara y quisiera saber si puedo cambiar de tipo de inllectores xq esos son los q se consiguen ORIGINALES vale acotar casi todo lo demas son remplazo y segun lo q me an dicho los de remplazo no son de muy buena calidad...! si alguien a hecho ese cambio o sabe de alguien q lo haya hecho de verdad que estaria agradesido xq tengo q cambiar los 4 inyectores y la diferencia son 50000 bolos entre los 157 y los 001
Escrito hace 16 días por ricardoernestoVenezuela
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Palio

Fire 1.4 8v
2009
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Consumo de combustible elevadoSolucionado

Buen día, gente, tengo una consulta. Tengo un Fiat palio modelo 2009, 1.4 fire y creo que me gasta de más. Calculé que me gasta casi 10 litros cada 100 kms. Según me fije y debería consumir 7 y pico, casi 8 litros. Que puede ser? Le limpié inyectores, cambie cables, bujías, saque catalizador, limpié cuerpo de mariposa,. . . Alguna idea?
Escrito hace 20 días por aleaguirreArgentina

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Hola a mi también me consume 10 litros en los 100 kilómetros hay forma de bajar el consumo para un motor tan chico ???  - Javier (hace 15 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según aleaguirre, el autor del problema) 
3
Estuve investigando y encontré que alguien compartió esto:
El consumo en ciudad es variable según el tránsito y las aceleraciones, pero según tus datos el consumo está elevado puede ser ocasionado por salto de correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, saturación de filtro de aire, daño del sensor ECT (conocido en varios países como "sensor de temperatura de inyección") que debe ser cambiado cada 50.000 Km., suciedad de inyectores que no permite que se cierren bien y gotea combustible, o falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), por los mencionado es necesario chequear la DISTRIBUCIÓN, hacer un análisis de GASES O con scanner un diagnóstico de los sensores nombrados.  
Todavía no probé lo que dice, no me hice el tiempo pero para arrancar...
  - aleaguirre (hace 14 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según aleaguirre, el autor del problema) 
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mpi 1.3
2002
0
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Falla elictricaSolucionado

El carro dejo de prender se le fue la chispa y no activa la bomba de gasolina para mi es el relé de inyección el que va en una cajita negra al lado de la computadora espero su ayuda
Escrito hace 22 días por eldavidVenezuela

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Si se quedo sin chispa puede ser el sensor del cigueñal.  - gregori.s (hace 8 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
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2 puertas, 1.3, 8 válvulas
1998
1
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No enciendeSolucionado

Se fué la correa de tiempo con el carro andando, se bajó la cámara, se cambiaron las válvulas dobladas y aún así no prende, un electricista revisó y dice que no llega corriente negativa a las bobinas ni a los inyectores, que al parecer es la computadora. Ya que la bomba de gasolina funciona normal.
Escrito hace un mes por EdgarVenezuela

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Controlaron sensor TPS ? ya que este le dice a la ECU que el motor gira para que esta envie pulso a los inyectores, controlaron que tenga tension + todos los inyectores? a la ECU le llega tension + ?  - lolo (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Edgar, el autor del problema) 
0
A mi me paso algo parecido y era el sensor de posicion de cigueñal... te comento cuando este sensor esta malo no manda las tierras para los inyectore y la bobina  - ricardoernesto (hace 16 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Edgar, el autor del problema) 
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fase 2
2007
1
voto

En la mañana tengo que esperar que caliente mi fiat palio fire 1.3Solucionado

En la mañana tengo que esperar que mi fiat palio fire 1.3 año 2007 caliente para poder arrancarlo por si no se apaga como si fuese un carro carburado me mandaron a cambiarle los filtros ya combie continua la falla luego me mandaron a limpiar los inyectores la mande a limpiar y continua la misma falla
Gracias con su comentario de antes mano.
Escrito hace un mes por jorgeVenezuela

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Saludos Jorge, el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es el que permite que el motor encienda con facilidad, éste sensor cuando se daña vuelve loca a la computadora del auto y no puede administrar el trabajo de los inyectores ni puede controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces puede ser abundante ahogando el motor y otras veces puede ser escaso impidiendo que el motor encienda cuando está FRÍO O CALIENTE. Se puede decir de cierta manera que del sensor mencionado DEPENDE la cantidad de combustible que consume el motor, el sensor tiene un costo módico y debe ser cambiado como mantenimiento preventivo cada 50.000 Km.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 21 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jorge, el autor del problema) 
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Palio

3 puertas, motor 1.4
2011
2
votos

Problema de encendidoSolucionado

Buenos días, a mi Palio lo pongo en contacto, hace todo el test, espero a que termine la bomba de nafta y le doy arranque. Qué pasa? Las revoluciones de mi auto suben a 1500, baja a 800 o 500 llega a 1500 y después se apaga. Ya le limpié los inyectores y le hice un cambio de bujías. Cualquier aporte será bienvenido.
Escrito hace un mes por Niko31188Argentina

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Buen dia...asi mismo esta el mio! quisiera saber el porque! gracias de ante mano!!  - jose garcia (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Niko31188, el autor del problema) 
1
Cómo te va? En esta misma pagina aparentemente, habría encontrado la solución, te dejo el link http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…  - Niko31188 (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Niko31188, el autor del problema) 
0
Yo tuve esa falla en una oportunidad y era el sensor de la mariposa, no lo cambie solo lo saque lo limpie con limpia carburador le puse un poquito de aceite hidráulico y se le quito la falla  - ricardoernesto (hace 16 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Niko31188, el autor del problema) 
Fiat
Palio

1.3 16v
2006
2
votos

Arranca, queda regulando y muereSolucionado

Hola, como andan?Tengo un Fíat palio 1.3 16v, modelo 2006, el auto me venía fallando, como que se quedaba sin fuerza, me cabeceaba y dsp se apagaba, hasta que se apago y no arrancó más, si lo dejas descansar un rato, vuelve a encender, pero queda un ratito encendido y como que tiembla y se vuelve a apagar...
Cambie las 4 bujías y los cables, filtro de nafta, me limpiaron la mariposa, paso a paso y fijaron la presión de la nafta, le agregué el limpia inyectores, y cuando lo enchufaron al scanner no salto ninguna falla, será la bomba de nafta?
Escrito hace 2 meses por TinchoArgentina

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Me pasa lo mismo por favor alguien que le ocurra y sepa cual puede ser la falla  - duendeloko (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Tincho, el autor del problema) 
3
Al final era la bomba de nafta diendeloco, le quedaba un 10% de vida, igualmente tenía una de las fichas de la bomba quemada. $1400 me salió la bomba y mano de obra, pero si te das maña es fácil y sólo pagarías la bomba, que ronda los $500 (bomba sola)  - Tincho (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Tincho, el autor del problema) 
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4puetas motor 1.6
2002
1
voto

Se ahoga y hace una explosión de huno negroSolucionado

Buenas gente aver si alguno me puede orientar tengo un palio 1.6 mod 2002 monopunto la falla q tengo es q vas andando a lo mas bien y de golpe como q se ahoga hace una explosión y sigue a lo mas bien mande a limpiar el inyector le cambiaron el sensor de temperatura el map las bujias cable pero sigue fallando alguno tiene una idea q puede ser x q me dijeron q podria a llegar a ser la computadora!!! Mucjas gracias!!!
Escrito hace 2 meses por PipiArgentina
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Fiat
Palio

Palio Weekend Trekking
2010
1
voto

Falla en el Catalizador, Palio Trekking 2010 1.8 8VSolucionado

Estimados soy de Peru. Mi auto es un Fiat Palio Weekend Trekking 2010 1.8 8V. Inicialmente las fallas comenzaron hace 6 meses,pero se fueron incrementando: Los problemas eran : Un olor excesivo de combustible. Perdida de potencia. El motor de apagaba en bajas revoluciones Inestablidad de revoluciones en ralenti. Vibracion y calentamiento en el motor y habitaculo. Olor a quemado por la parte frontal del motor/ Sonido de explosion cuando aceleraba a altas revoluciones. Estos problemas fueron empeorando hasta que la Luz Check Engine, se enciende de forma permanente y la perdida de potencia era…Leer completa
Escrito hace 2 meses por jvmezaPerú

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Hola...bueno para una buena reparación se deben hacer una buen diagnostico para eso se debe medir cada uno de los sensore y actuadores o bien si hay un escáner mucho mejor pero ojo...hay q saber utilizarlo. Analizando tu problema es muy probable q tengas en mal funcionamiento la sonda de oxigeno. Tienes q medirla y esta tiene q oscilar entre 0 y 900 milivolt en casos q funcione controlar el map si este esta bien controlar la ecu...esto es lo que me dice mi esperiencia  - edgardo (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Saludos Jvmeza, Un diagnóstico de scanner NO siempre es exacto, un scanner detecta ÚNICAMENTE fallas eléctricas o electrónicas, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, todas las fallas o defectos mencionados en su exposición del problema pueden ser originadas por MALA REGULACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, éste defecto de tipo mecánico NO permitirá que se realice una buena combustión, consecuentemente existirá falta de potencia del motor, NO PERMITIRÁ que sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente y si se instala un scanner en éstas circunstancias, en su pantalla desplegará una lista de acusaciones FALSAS de daño de varios sensores que en la realidad están bien. Cabe advertir que la sincronización de la distribución en los FIAT debe ser realizada por un mecánico con experiencia, familiarizado con estos motores ya que carecen de marcas o guías de fábrica que le orienten o faciliten la sincronización para dejar a PUNTO, además la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central la polea puede girar independientemente del árbol y perder su posición exacta de sincronización. Todo lo mencionado por usted apunta a la posible falla que he mencionado. Para poderle ayudar le sugiero PRIMERO comprobar que la distribución esté correctamente calibrada. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un mes) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

4 PTAS 1.8
2007
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Humo negro por el escapeSolucionado

Buenas tardes mi palio es 1.8 2007 4ptas me tiene al borde e cambiado infinidad de cosas sensor de oxigeno bujias cables inyectores y de mas y aun asi sigue botando humo negro por el escape me dijeron q midiera la presión de el riel de inyectores a ver si esta en el rango normal pero cual es el rango normal me dicen q entre 35 y 45 psi que hay de sierto en esto si es mas alta puede ser el regulador de presión me pueden aclarar las dudas gracias
Escrito hace 2 meses por ROBERTO VILORIAVenezuela

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La presión en el riel de inyectores es de 43 psi o 3 bar... espero te sirva...  - ricardoernesto (hace 16 días) Denunciar comentario
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Palio

2 puertas 1.3 mpi
1997
1
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Mi fiat palio no encendio masSolucionado

Buenas tardes amigo, mi carro le realice cambio de bujias, pila, le revisaron el tiempo porque estaba atrasado, prendia cuando cambie la pila pero despues no quiso encender mas da a prender y se ven todas las señas del tablero solo da arranque pero no enciende no quiere nada ya casi me vuelvo loco con esa falla, a veces manda gasolina para los inyectores, despues no mando mas y no le llega corriente a las bujias nada, y la pila aveces prende a veces no, ya no se que hacer ayuda por favor es el carro con el que trabajo.
Escrito hace 2 meses por Ali ParedesVenezuela

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Buenas tardes amigo, lo mas seguro es que sea el censon del cigueñal. Revisalo y limpia los conectores  - CARLOS (hace 25 días) Denunciar comentario
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Revisa el relé de inyección es lo mas seguro la cajita negra q va al lado de la computadora  - eldavid (hace 22 días) Denunciar comentario
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Buenas amigo, yo resolví esa falla cambiando el sensor del cigüeñal  - ricardoernesto (hace 18 días) Denunciar comentario
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weekend
1999
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Problemas de inyecciònSolucionado

Hola, como estàn? Les cuento mi problema... el auto hace una variaciòn de aceleraciòn cuando regula. Estuve viendo varias cosas y estoy entre el sensor de posiciòn de mariposa y la sonda lambda. El sensor TPS parece funcionar bien pero el rango inferior esta un poco elevado, me da 0,83v en vez de ubicarse entre 0,55 y 0,75v, y llega a apetura total a 4,53V (dentro del paràmetro), los 5V de alimentaciòn llegan perfectamente. Hoy revise la sonda lambda, tiene 4 cables, la resistencia del precalentamiento me indica 5 Ohm y los otros dos me entregan una señal que va de 0,3mv a 0,5mv muy estable. Y…Leer completa
Escrito hace 2 meses por ricky751Argentina

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Localizè el fusible, es de 15A y esta al lado de la bateria en una caja fusilera. Tengo continuidad entre el fusible y la ficha de conexiòn de la sonda. Pero lo pongo en contacto y mido entre la entrada de fusible y el negativo de la bateria y no tengo tensiòn. Ser`s problema de la ECU? que mas puedo chequear? Alguien tiene el diagrama de la ECU? gracias  - ricky751 (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Aparentemente la sonda esta ok, el TPS ok, Inyector OK, bomba OK, lo mande a limpiar OK. Hoy encontre una manguera que sale del multiple de admisión pinchada. Voy a probar a ver si era eso. Saludos  - ricky751 (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Hola como te va... Tngo un palio 2000 full y me hace lo mismo cuand lo enciendo hace una variacion de se busca parar lo hace 2 o 3 veces hasta q se para... Que puede ser? Encontrast tu problema? Ya que mas o menos lo mismo?  - Nahuel (hace un mes) Denunciar comentario
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Hola Nahuel, todavía no, eh revisado casi todo. Ahora descubrí que cuando está fallando si prendo el aire acondicionado deja de hacer esta falla por un tiempo. Indudablemente hay algún dato que le esta llengando mal a la ECU o esta esta rota. Me falta revisar el circuito de vacío del multiple de admisión. En estos días se lo dejo al mecánico por un tiempo a ver si lo descubre ya que es muy dificil hasta para el. Estamos en contacto. Saludos  - ricky751 (hace un mes) Denunciar comentario
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Dale muchas por tu tiempo... Nos mantenems en contacto...  - Nahuel (hace un mes) Denunciar comentario
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T hago una consulta...tenes idea de como llegar al ventilador del aire acondicionado...? Xq tiraron algo por el conducto y se siente que toca...  - Nahuel (hace un mes) Denunciar comentario
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Vos sabès que nunca lo desarme. Solo el panel frontal que lo encontré en youtube. Saludos  - ricky751 (hace un mes) Denunciar comentario
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Hola tengo un fiat palio 2005,hoy en la tarde le di arranque y las agujas del tablero se volvieron locos y el auto no aceleraba. Que puede ser? necesito ayuda gracias  - marcelo (hace un mes) Denunciar comentario
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Hola. Tengo un palio 2000 1.6 16v y me pasa lo mismo d la aceleracion variable. Le compre un paso a paso para cambiarlo a ver q pasa. Alguien sabe si tengo q regular el nuevo paso a paso? Gracias  - seba (hace 25 días) Denunciar comentario
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1.8
2007
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Falla de motorSolucionado

Buenos días, tengo un palio 1.8 2007, empezó a perder fuerza y no avanza, cuando lo acelero en varias ocasiones hace explosiones por el cuerpo de aceleración, los puntos de la correa de tiempo están bien, los inyectores están bien, la bomba de gasolina es nueva, el sensor de posición del cigueñal es nuevo, necesito ayudaaaaaaaaaaa
Escrito hace 2 meses por mauroVenezuela

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Las bujías te fijaste  - eleze (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Son nuevas, punta de platino  - mauro (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Tenia un problema similar cuando revolucionaba mas se escucha explosiones esporadicas e intermitentes perdidas de potencia. Cuando lo escaneron salio: Baja tension/falta de chispa en bujias y falla en valvula EGR. Solucion : Limpieza de valvula EGR, Cambio de cables de bujia( 2 de ellos no dabn continuidad) y Cambio de bobina de encendido. Te recomiendo cambiar primero los cables de bujia quizas se solucione.  - jvmeza (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Como saber si los cables de las bujias estan 100% operativos o solo se puede ver mediante equipos o algun taller?  - Lalo (hace 2 meses) Denunciar comentario
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motor 1.6 16v
1999
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No enciendeSolucionado

Les comento la falla: dejo de encender de repente y entre todas las pruebas q le he hecho consegui q no le llega tierra al relé doble q esta detras de la batería y por eso no le llega corriente pero cuando le pongo tierra directa al relé no me da los pulsos de los inyectores y me an dicho q es la computadora... si alguien me puede ayuda de verdad q se los agradeceria mucho muchas gracias por tomarse la molestia de ayudarme.
Escrito hace 2 meses por ricardoernestoVenezuela

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Antes de culpar directamente ala computadora verifica todas las tierras y positivos ke entran a ella...insisto verificar dichos puntos para luego recién salir a comprar una (computadora). Suerte  - Russtur (hace 2 meses) Denunciar comentario
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El sensor de posición del cigüeñal tenia un problema en los cables lo cambie y logre terminar con la falla  - ricardoernesto (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Palio

Spi
2001
-1
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Falla pistonea 1.6 8v monopuntoSolucionado

Hola q tal, se prende y se apaga luz de inyector...el auto regula bien,pero cuando acelero y en alta pistonea y tira un poco de humo blanco,,,q es lo q puede ser a gas funciona perfecto...
Escrito hace 3 meses por MarianogrArgentina
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1.6 16v torque
1997
0
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Revoluciones inestables humo negro. Problemas para arrancarSolucionado

Hola como están. Hace una semana compre un palio Hl 1.6 16v modelo 97. Muy lindo. Pero presenta unos problemas en el motor. Primero las revoluciones son inestable, hay veces que queda regulando bien y después se apaga. O a veces regula en las 2000 rpm. Y también al acelerar despide mucho humo negro por el escape, otro drama que encontré es en la manguera de VACIO que al estar enchufada las rpm quedan en 2000. Y al sacar la manguera bajan. No entiendo por que hace eso. El paso a paso es nuevo, se limpio el cuerpo mariposa quedó impecable. Serán inyectores o aros?
Escrito hace 3 meses por NicoferliniArgentina

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Hola, tengo un fiat palio 2004 motor 1.3 mpi regula bajo cada tanto, le pase el escaner y salto un fallo en la sonda lambda hasta ahi todo bien el problema es que anoche cuando volvia se me empezo a apagar cuando frenaba en los semaforos o los lomos de burro, le daba marcha y arrancaba normalmente que puede ser? el auto anda a nafta y gnc a nafta no se apaga nunca pero a gnc se apagaba hasta que lo mande a regular y quedo bien pero bueno ahora aparecio el problema este  - santiago (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Como estas, recien llego de ver al mecanico, me dice que en la semana lo va a meter a un escaner para ver las fallas, igual me dijo que le pasa "nafta, mucha nafta cruda" no se a que se refiere con ese termino, y que puede ser lo que afecte. Tiene paso a paso nuevo, el cuerpo mariposa esta bien, no se que otra cosa puede ser...,. Saludos  - Nicoferlini (hace 3 meses) Denunciar comentario
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El mio tiene lo mismo consume mucha nafta por el tema de la sonda pero no se si eso es la causa de que se apaga en la semana le voy a cambiar la sonda y voy a ver si mejora, cualquier novedad avisa, muchas gracias!  - santiago (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Hola, tengo un palio HL 1.6 16v 98 y tuve el mismo problema con las rpm pero siempre quedaban en 2000. Cambie el paso a paso y fue peor, consumia muchisima nafta y tiraba humo negro, el inconveniente fue que el nuevo paso a paso que habia colocado no era original (por cuestiones de presupuesto) y tenia una pequeña diferencia de diseño, osea compre el original y ahora funciona muy bien.  - dani (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Buenisimo, el que tiene puesto es el original. Me dijeron que puede ser el map igual. Estoy probando todo. Lo que pasa que salen caro los repuestos como para ir comprando y probando... saludos  - Nicoferlini (hace 2 meses) Denunciar comentario
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La verdad es que no son nada accesibles los repuestos, suerte y avisa cuando tengas alguna novedad  - dani (hace 2 meses) Denunciar comentario
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1.3 fire 16v
2007
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El carro se me apaga como si la bomba dejara de mandarSolucionado

Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 16v año 2007 el carro prende bien a veces ando normal de repente me paro en semáforo y el carro se apaga y me prende la luz de servicio y prendo el aire acondicionado y igual hace apagarse como si la bomba dejara de mandar tengo que esperar como 5 segundo para que vuelva a prender nuevamente me mandaron a cambiar los relex ya lo cambie cambie la fusilera de inyección y me continua la misma falla.
Escrito hace 3 meses por jorgeVenezuela
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Palio
1997
0
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No enciendeSolucionado

Por favor alguien que pueda ayudarme mi fiat palio no enciende no estimula labombaz de gasolina al abrir el switch y no llega corriente a la bujias ni a los inyectoresz llevo casi seis meses luchando con esto y estoy a punto de chatarrizarlo, cuando se daño solo fui al centro y lo apague y de hay nunca mas. Ya mande a cuadrar el computadora y dos veces y sigue igual
Escrito hace 3 meses por eduinColombia

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Saludos Eduin, jamás se debe manipular una computadora (UEC) y sorprende saber que no haya un mecánico capaz y que encienda el motor de tu auto, existe una de varias posibilidades que impiden que tu motor encienda y es necesario revisar todo para localizar el daño.
En el tablero de instrumentos se enciende una alarma cuando la llave del auto está dañada o no es reconocida por la computadora, se trata de un seguro antirrobo que bloquea el encendido del motor, pero tu no informas si se encendió o no la alarma, Si NO se encendió, es posible que el motor no se prenda por otra causa.
Por dos razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que te describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:

1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm; Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si saltan chispazos, significa que el sistema de ignición está bien y no está bloqueado por defecto de la llave, entonces significa que el problema es debido a falta de combustible. Vuelve a conectar el cable en la bujía.

2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, desmonta la flauta de inyectores, saca un inyector al hacer ésto debe salir combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que existe obstrucción de filtro o daño de bomba (pila) de combustible, para comprobar si la bomba (pila) esta dañada, se puede hacer una instalación directa a sus dos terminales eléctricos utilizando dos cables que estén conectados directamente el uno en el borne positivo (+) y el otro en el negativo (-) de la batería y conectar sus otros extremos a la bomba para hacerla funcionar directamente, si al dar electricidad al motor de la bomba no se enciende es porque está quemada.
3) Para encender el motor y comprobar si el problema es únicamente por falta de combustible y NO otro daño, Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si tu auto tiene instalada una alarma con módulo antirrobo (de las que se instalan y se venden en cualquier almacén de accesorios) revisa que su módulo no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías y corta el flujo eléctrico que permite que trabaje la bomba de combustible razón por la que no enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables enchufados mediante conectores al módulo de la alarma y una vez desconectados intenta encender el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, sea útil y oportuna.
Atentamente:
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 3 meses) Denunciar comentario
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-1
Avisa si salta o NO chispa a las bujías, ya que un daño de bobina, cable de bujía o daño de sensor CKP no permitirán que salte chispa. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Otra posibilidad para que no encienda el motor es cuando ha saltado o se ha roto la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ocurre ésto el motor queda fuera de PUNTO, no se produce oportunamente el salto de chispa en las bujías y la compresión del motor es nula por torcedura de válvulas. En éste caso habría que sacar la culata (tapa de cilindros) llevar a la rectificadora para sustituir las válvulas dobladas. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Gracias amigos esto es lo que realmente sucede y aquel dia que se apago recuerdo que hizo un sonido la alarma...Si tu auto tiene instalada una alarma con módulo antirrobo (de las que se instalan y se venden en cualquier almacén de accesorios) revisa que su módulo no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías y corta el flujo eléctrico que permite que trabaje la bomba de combustible razón por la que no enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables enchufados mediante conectores al módulo de la alarma y una vez desconectados intenta encender el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, gracias santiago y amigos pero podrias ser mas explicito de como debo hacer o si solo desconecto la alarma y lo enciendo
Gracias
  - eduin (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Por que el motor esta bien y el electyricista lo reviso y esta todo bien , incluso se reviso la pila directamente la pila de la bomba y esta buena todo el sistema electrico se reporto bien y lo que pasa es que ni llega chispa ni se activa la bomba de gasolina al girar el switch como antes qe podia escucharlas  - eduin (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Eduin, normalmente para comprobar el MÓDULO de la alarma hay que desconectar los conectores con sus respectivos cables SÓLO los que están enchufados en el contorno del módulo (no desconectes los cables que le dan electricidad) una vez sueltos los conectores, intenta encender el motor. Cabe informar que según año y lugar de fabricación o ensamble de éstos autos, los equiparon instalado un Switch ANTI COLISIONES, está junto al pedal del embrague en la parte alta, es una seguridad que corta la electricidad en caso de accidentes e impide que se produzca el salto de chispa en las bujías y corta la electricidad de bomba de combustible, para reanudar el sistema eléctrico debes presionar el botón del switch poniendo previamente en CONTACTO la llave del auto. Suerte amigo. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Si gusta tendriamos que hacerle una verificacion del sistema por scanner y visual

Att: eduardo rojas
Ing. Automotris
Tel: 3132961794
Radicado en bogota
  - ing. eduardo rojas (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Pana que lograste resolver? yo tengo la misma falla en un palio 1.3 mpi y no se que hacer. Ayuuda  - RICARDO (hace 2 meses) Denunciar comentario
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3 puertas base 1.6
1997
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No tiene chispaSolucionado

Tengo un palio no tiene chispa el ckp se lo cambie relay de inyeccion tambien y la bobinas las lleve a provar y andan alguine me puede decir q es?
Escrito hace 3 meses por braianArgentina

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Saludos amigo, revisa el cableado y busca si tiene instalado un módulo de alarma anti atraco ya que pudo activarse su bloqueo y no permite que salte chispa a las bujías o bloquea la bomba de combustible. Revisa, en los FIAT se instaló junto al pedal de embrague en la parte alta un interruptor eléctrico de emergencia conocido con el nombre de inmovilizador para el caso de colisiones, éste aparato sirve para cortar la electricidad de encendido y de bomba de combustible, debes presionar su botón superior para que opere nuevamente el sistema eléctrico. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 3 meses) Denunciar comentario
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No tiene alarma ni ese inmovilizador es base estoy pensando que es la ecu  - braian (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Fijate si funciona el sensor de rpm del cigueñal si no funca no vas a tener chispa  - Scorbos (hace 24 días) Denunciar comentario
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1.3 Mpi Nafta/Gnc
1999
1
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Regula mal y poca reacciónSolucionado

Buenas paso a comentarles lo que ocurrió al auto para luego presentar sus conclusiones. Estamos hablando de un Palio 1.3 Mpi Nafta/Gnc con 230000Km Año 1999 El auto fallaba y tironeaba que se le paso hacer. Cambio por nuevo * Las dos bobinas * Cables y Bujías * Se saco la tapa y se cepillo, rectificaron válvulas, se retoco los asientos. * Se cambio un inyector que inyectaba nafta constantemente El problema aparentemente era que pasaba compresión del cilindro 2 al 3. Hasta ahí todo bien el auto salio funcionando perfectamente. A los dos días vuelvo a escuchar un sonido raro por la cola de es…Leer completa
Escrito hace 3 meses por Palio 1.3 MpiArgentina

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1
Saludos amigo, mencionas que rectificaron la tapa de cilindros (culata) cambiaron válvulas y al final midieron la compresión que según informas esta bien, según ésto no existiría la necesidad de sacar nuevamente la culata o tapa de cilindros; Cabe advertir que es muy importante y que te asegures que la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL, y es indispensable que el mecánico que reguló o calibró el sistema de DISTRIBUCIÓN e instaló su CORREA dentada, esté familiarizado o conozca bien los motores FIAT ya que el sistema de distribución de éstos motores CARECE de señales o marcas de REFERENCIA que le orienten o le ayuden al mecánico a poner a PUNTO, la polea de árbol de levas no tienen chaveta (seguro) y al aflojar su perno central se pierde la posición exacta en la que debe montarse el árbol y se pierde la sincronización con la posición del cigüeñal; Un pequeño desfase en la sincronización, causará problemas de combustión que se presentan con petardeos o explosiones sordas en el escape, éste problema es de tipo mecánico y un problema mecánico NO permite que sensores que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y si un mecánico trata de obtener diagnóstico con un scanner (un scanner detecta sólo fallas electrónicas de sensores o elementos eléctricos como bobinas o bombas de combustible, NO detecta fallas mecánicas) en su pantalla se puede desplegar una lista FALSA de daño de sensores que están buenos o simplemente NO detecta ningún daño. Si luego de verificar que el sistema de distribución está bien calibrado y persiste el PETARDEO o inestabilidad de funcionamiento del motor, hay que comprobar que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por rotura de mangueras pequeñas de vacío o daño de JUNTAS en las uniones del múltiple de admisión o curepo de aceleración. Si lo mencionado está bien, entonces hay que comprobar con máquina los inyectores y si están bien hay que comprobar la resistencia (multímetro) y la señal o frecuencia de trabajo (osciloscopio) de los siguientes sensores: OXÍGENO (sonda lambda), CKP (sensor de posición de cigüeñal), MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), y sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" que está ubicado en la esquina inferior del múltiple de admisión (lado del conductor) en éste se conecta una de las mangueras del sistema de calefacción. SUGIERO en tu caso que ANTES de realizar la verificación o comprobación de los sensores mencionados, CAMBIES o sustituyas éste último sensor ECT, se lo debe cambiar como mantenimiento rutinario cada 50.000 Km. su costo es módico pero su función es muy importante de éste sensor DEPENDE que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores y pueda administrar la cantidad de combustible que será inyectada según y proporcionalmente con la temperatura en la que se encuentre el motor. Cabe advertir, si tienes que cambiar un sensor del motor, tienes que comprar aunque resultan más caros sólo repuesto ORIGINAL, los repuestos alternos serán rechazados o anulada su señal por la computadora en corto plazo, ésto te informo porque me ha sucedido en varias ocasiones.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Palio 1.3 Mpi, el autor del problema) 
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Hola tengo un fiat palio fire 1.4 tengo el sig. Problema cuando se abre el contacto la luz en el tablero "el motorcito" indica falla enciende perfectamente pero modera un poco acelerado no tiene reaccion no acelera hace su marcha moderando o vio un mecanico le cambiamos ctro mariposa sigue igual,otro lo me dice que es el acelerador. Otro que es centralita espero su opinion desde ya muchas gracias  - daniel cardenas (hace 3 meses) Denunciar comentario
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-1
Buenas tardes tengo un palio 1.3 mpi el problema es el siguiente lo anille le cambie la empacadura de la camara le midieron la compresión esta bien todo entre lo que cabe pues pero al prender tiene una falla por el escape suena como puf puf puf y al sacar las bujias estan llenas de gasolina los inyectores estan bien los metieron en la maquina y estan en perfecto estado la camara tambien la hicieron y esta bien me esta volviendo loco en realidad me gustyaria que me ayudaran con su opinion gracias  - aleman (hace un mes) Denunciar comentario
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-1
Otro cosa al correr el carro cuando ya esta en velocidad alta anda normal pero al pararme comienza la misma falla hace dias atras sali en el y se me apago y no quiso prender mas le cambiaron las bujias le revisaron el tiempo la posición de los cables de las bujias y es la misma falla  - aleman (hace un mes) Denunciar comentario
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Hola. Mi problema es que se enciende la luz amarilla de la inyeccion del auto en el tablero y no se apaga, permanece. Mi auto tiene 77.400 km y hace 1 hora q surgio este problema. El motor es como q se puso mas ruidoso, eso es lo que estoy notando por ahora, pero el prolema es de hace horas nada mas. Diganme que debo hacer, y en cuanto esta rondando la solucion de este problema en los inyectores. Gracias.  - isabel (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Palio 1.3 Mpi, el autor del problema) 
0
Saludos Isabel, tu consulta es ¿"Qué puede causar el problema"? la respuesta es un sin número de inconvenientes, no se puede saber sin examinar qué está fallando, cuando se enciende la luz del tablero (CHECK ENGINE) es un aviso que en el motor un elemento de tipo electrónico o mecánico está fallando, no permite que las combustiones de gasolina (gas) se realicen correctamente, es necesario acudir al concesionario (el auto debe estar bajo garantía) para que instalen el scanner y determinen en poco tiempo la causa de falla. Atte.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Palio 1.3 Mpi, el autor del problema) 
1
Gracias santiago. Mi mecanico ya me dio un turno para escanearlo. Ademas de la luz que no se apaga, el marcador del kilometraje no se mueve para nada. Queda como que no hay diferencias en las marchas de velocidad. Bueno cuando lo revisen les cuento que le paso. Muchas gracias. Consultar la pagina me sirvio mucho y me dio la informacion que necesitaba. Saludos!!  - isabel (hace un mes) Denunciar comentario
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4 puertas 1.3
2001
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El motor pierde fuerza, arranca de forma dispareja, quema las bujiasSolucionado

Me pasa lo siguiente... ayuda,!!! pierde fuerza un piston deja de funcionar que podra ser. ???? ademas en mi caso se quemo una bobina y la cambie, cambie las bujias y las daño en menos de 24 horas. Y hoy se daño la otra bobina. Tambien cambie los inyectores y limpie las vias de combustible, cambie los filtros de gasolina y la bomba de combustible funciona bien. Pero el problema persiste. Cuando las bobinas funcionanban bien y arrojaban buena chispa la falla era igual. Espero una proanca de forma dispareja nta respuesta. Gracias.
Escrito hace 4 meses por AntonyLDCVenezuela

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Saludos AntonyLDC, es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor, cuando ocurre ésto el motor pierde fuerza y tiene malas combustiones razón por las que se llenan de hollín las bujías; También es necesario lavar con ultrasonido los inyectores y comprobar su trabajo con máquina; Mencionas que las bobinas se queman, es necesario medir la carga eléctrica que está generando el ALTERNADOR, ya que un daño de su REGULADOR de carga interna puede enviar mucha electricidad a la batería y quemar las bobinas, ésto se comprueba con multímetro. Avisa como va el asunto. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 3 meses) Denunciar comentario
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4 puertas,motor 1.3 ex fire
2002
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Falla motorSolucionado

Estaba manejando cuando se encendió el sensor de avería en el sistema de inyección y se paro el motor al tratar de encender no realiza ninguna función, el otro problema es que cuando lo detengo debo esperar unos minutos para volver a encender ya que si lo hago enseguida no parte, si me pueden ayudar con este problema lamentablemente e tenido muchos problemas con este auto se lo compre a un conocido por mejor pero creó que fue un gran error.
Escrito hace 4 meses por PudahuelChile
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Motor 1. 3 mpi
1999
-1
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Se prende el testigo del motorSolucionado

Cuesta mucho entrar en caliente y se me prende el testigo del inyector.
Escrito hace 4 meses por KititoArgentina
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fire 1.4nafta
2007
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Se me para el palio andando...Solucionado

Hola a todos les cuento que tengo un palio 2007... voy andando y de golpe se para , lo mande a escanear , le mande a limpiar la mariposa , ya no se que hacerle , no es problema de inyección tampoco , si alguien me puede ayudar por favor se lo agradecere , desde ya muchas
Escrito hace 4 meses por diegoArgentina

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Que codigo arroja el escaner? si de casualidad tienes alarma con corta corriente en tu vehiculo revisa eso.  - palioruso (hace 4 meses) Denunciar comentario
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4 puertas td 1.7
1997
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No enciende y cuando lo hace vibra o cabecea y muchisimo humo negroSolucionado

El auto es diesel 1.7 andaba lo mas bien cuando de repente frene en un semaforo y se paro cuando doy arranque no ubo caso lo empujamos y costaba y se paraba no quedab en marcha d temperatu esta un poco elevad cuando lo rremolque a casa intente darle marcha y encendio pero largaba terrible humo negro y toroneaba revise inyectores. Revise aceite esta muy quemado y falta cantidad. Alguien q me diga cual de estas sera el problema xq parece q se mezcla el aceite con el gasoil
Escrito hace 4 meses por JosepArgentina
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3puertas. 1.6 8v. base
1998
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Falla relay inyecciónSolucionado

Empezó a sonar el relay... Como si estuviera por entrar en corto... Y dejo de hacerlo. Desp de eso... a veces me fallaba... No arrncaba. Como si no chupara nafta la bomba. Y mientras hacia el ruidito el relay... Se prendian y se apagaban los testigos del tablero. Al mismo tiempo '' titilaba'' el relay se prendian y se apagaban los testigos. Esto cuando ponía contacto... Y si giraba la llave para encender el motor. M se apagan todas las luces. Ahora esta asi... Pongo contacto y parpadean los testigos del tablero al son de ruidito del relay y mo puedo dar arranque. Pribe otro relay de un palio funcionando y hace lo mismo. Que debo revisar? Ayuda por favor!
Escrito hace 4 meses por leoPR✌Argentina

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Cambia el releh y si la falla continua revisa los cables de tierra del vehiculo.  - palioruso (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Hola mi hermano! Era mala masa,pero el problema venia de la computadora. No eran las masas del auto. Tuve que hacer arreglar la computadora. Había probado otro releé y revisado los cables que venían a la ficha.  - leoPR✌ (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Muchas gracias por tomarte el tiempo de responder! Paz ✌  - leoPR✌ (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Hola, podrias comentarme bien como lo solucionaste ?? en mi palio 1.4 de lo mas bien se me apaga todo todo( tablero, luces, motor , stereo, etc), como si fuera corto o falta de masa. La bateria es nueva. Nunca jodio hasta ahora. 3513051405 whasap  - gringo (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Tenes qué hacer revisar la computadora viejo. Mi auto hacia mala masa...pero el problema venia de la computadora.  - leoPR✌ (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Pero se te apagaba todo el auto tambien ?? salio caro la joda?? gracias por la onda.  - gringo (hace 4 meses) Denunciar comentario
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A mi me paso como describi en el consulta que hice. Parpadeaban los testigos del tablero al son del relay que sonaba bajo el capot. Era mala masa... Pero venia desde la computadora la mala masa. No ni dar arranque. Solo parpadeaban los testigos de falla... Batería y aceite... Y cuando giraba para poner marcha se apagaba todo.  - leoPR✌ (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Revisa el cable de masa que va apretado en algun tornillo en la caja de cambios. O sea...la masa de arranque.  - leoPR✌ (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Ok dale, me voy a fijar en eso. Porque cuando esta bien caliente falla asi, sino en frio no... ya voy a revisar que este bn la masa del chasis. Los bornes estan bn limpios y apretados. Pobi la masa de la computadora por las dudas, desp movere la ficha de la computadora por si llega a estar sulfatada. Gracias por la ayuda. Sds  - gringo (hace 4 meses) Denunciar comentario
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luxur
1998
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No prende mi palio 1.6 16VSolucionado

Buenas tengo un problemon, le doy a encender y no prende consulte con un electricista y lo chequio y segun no estan habriendo o algo no esta mandando la señal para que los inyectores habran, me gustaria saber si alguien ha tenido este problema y me puede ayudar?
Escrito hace 4 meses por LuisVenezuela

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Tienes que escanear el vehiculo con edi o comprobar que tengas pulso en los conectores de los inyectores (chupon). Si verificar la continuidad del cable si hay continuidad es problema en la computadora.  - palioruso (hace 4 meses) Denunciar comentario
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top fire
2005
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Falla en 1 y 2 cuando el auto anda a altas temperaturas de diaSolucionado

El auto falla en 1 y 2 y a veces se apaga en los semaforos e tema es que lo hace de dia cuando hace calor porque de noche no lo hace anda lo mas bien se le limpio los inyectores y nada lo vuelve hacer que sera
Escrito hace 5 meses por pabloArgentina
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1.3 MPI 8 valvulas
1999
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Mi palio se ahogaSolucionado

Hola tengo un problema con mi fiat palil 1.3 MPI nafta modelo 1999, el auto anda un poco ahogado, el tema es q si le desconecto la manguerita que dale desde la rampa de inyección hacia el múltiple de admisión se compone, le agradezco sobre si alguien me puede asesorar sobre cual es la función de esa manguera, y cual sería el problema que tengo.
Escrito hace 5 meses por Pablo ManzanoArgentina
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ELX 1.4
2008
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Se corto la manguera de poliamidaSolucionado

Se cortó la manguera de poliamida que va de la mariposa a la manguera que viene del filtro de aire, la pregunta es , se podra remplasar con otra manguer para presión de hidrocarburos, ya que esa manguera sola no se vende y me quieren vender todo el sistema de inyeccion.
Escrito hace 5 meses por cristianArgentina
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1.8 hlx
2007
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Cuesta para encender, se queda pegado y si piso el acelerador enciendeSolucionado

Luego de reemplazar la bomba de gasolina y el filtro, el vehículo tiene una falla cuando intento encenderlo, se que como ahogado, y no arranca el motor, si piso el acelerador si enciende... luego de que se calienta enciende normal aveces si y a veces no.
Se que debo limpiarle los inyectores, los inyectores pueden ocasionar este tipo de falla?
Escrito hace 5 meses por grlg18Venezuela
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palio hl style
1999
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Problema al arrancar en caliente ahora ya no arranca ni en frioSolucionado

Hola necesito ayuda ya me tiene muy mal este problema y en mi pueblo no lo solucionan, el auto después de hacerle muchas cosas ( placa disco y crapodina, tren delantero, frenos, inyectores orig, bateria, alternador, correa bien a punto con herramientas orig, flautín de inyección, y demas) aclaro todo original y muchas cosas solo por chinche bueno al fin la cosa es que despues de todo al ultimo el auto encalienmte no arrancaba lo dejabas un buen rato que enfrie y aarrancaba medio pesado pero arrancaba, estuv asi un tiempo lei q era medio comun y obre por resignarme pero ahora empeoro ya no arra…Leer completa
Escrito hace 5 meses por ary Argentina

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1
Este problema tengo yo. Pudiste solucionarlo?. Que era?  - Martin (hace 5 meses) Denunciar comentario
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4
Yo tengo el mismo problema, ya ni en frío arranca!. Saben a q se debe?. Esta tarde lo llevo al mecánico!  - Andres (hace 5 meses) Denunciar comentario
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En caso de que lo solucionen por favor decir que es.  - Martin (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ary , el autor del problema) 
2
Tienen que ponerle un cable bien grueso que vaya desde el alternador directo a ma bateria y otro del mismo grosor de cable mandarlo desde la bateria directo al burro de arranque!!! Yo solucione asi!!  - Duilioriv (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Si no me equivoco ya seria para el cambio de aros rectificacion del bloque cigueñal y demas... todo ronda los $17mil  - Imanol (hace 2 meses) Denunciar comentario
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1.89
2008
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Falla de aceleracionSolucionado

Tengo un palio 1.8 y la falla es que cuando voy rodando ya caliente de repente deja de acelerar y se queda casi apagarse pero no se apaga, entonces lo apago y enciendo rapidamente y se le quita hasta que luego en un rato lo mismo... a veces se enciende la luz de engine y al rato se apaga Le he cambiado la bomba de gasolina , filtro de gasolina ,limpie el tanque internamente, limpie inyectores, cambie bujias y cables ,revise y limpie sensor maf cuerpo de aceleracion(piñones buenos se reviso) se le coloco scanner y me daba falla sensor lambda cambie los dos, siguio lo mismo , vacie el catalizado…Leer completa
Escrito hace 6 meses por frankVenezuela

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-1
Si el motor es fase 2 eso es cuerpo de aceleración o computadora dañado.  - palioruso (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Es el acelerador, es una falla común, llevalo a tu mecánico que lo limpie y ponga parámetros en cero... Y tema resielto  - VCI SERVICE (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
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No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
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Buen dia muy completo su comentario gracias  - henry (hace 5 meses) Denunciar comentario
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-1
Hola mi nombre es Esteban tengo un palio young 1.3 MPI 2001 brasilero el problema que tengo es q el auto arranca bien en frío anda de diez pero empieza a fallar cuando alcanza su temperatura normal y me anda en 3 cilindros también se apaga como q se le corta la electricidad después de un momento arranca pero sigue en 3 cilindros ya cambie bujías, cables, una bobina,un inyector me fije los fusibles ( 5,15,30,40,50y 60 AMP) y están bien se escaneó no da falla de nada ya lo vieron 4 mecánicos y no le encuentran la falla ( la correa de distribución tiene 6000 mil km recién no se volvió a revisar si se salto uno o dos dientes pero de ser así podrá arrancar bien en frío y joderce en caliente ?) Ya no se que hacer , leí un articulo pero no decía nada de lo q me pasa a mi similar si pero no igual x eso lo comento para q me acesoren gracias de verdad  - Esteban (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
-1
Revisa computadora y conectores  - palioruso (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
0
Saludos Esteban, comentas que "el motor trabaja en 3 cilindros", y que ya cambiaste bujías,cables, bobina, revisaron inyectores y el problema persiste, comprueba con lámpara estroboscópica que los CABLES nuevos de bujías NO tengan falla de fábrica, ya que en varios países de América se distribuyeron o se importaron cables defectuosos que son una calamidad. También es necesario revisar el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN que sus juntas (empaques) o mangueras de vacío no estén rotos o desconectados permitiendo que ingrese AIRE ADICIONAL NO DESEADO. Medir la compresión, (debe marcar o estar IGUAL en los 4 cilindros) cabe informar que cuando la correa dentada del sistema de distribución ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, causando compresión desigual o irregular en los cilindros, por ésta razón en tu caso es necesario primero revisar que la distribución este bien sincronizada, (éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca BIEN los motores FIAT). Respecto a tu consulta de la correa dentada del sistema de distribución (¿podrá arrancar bien en frío y dañarse en caliente) la respuesta es SÍ, es posible que con el motor frío no SIENTAS la falla y se haga mayor O notoria cuando el motor se calienta. Existen tres posibilidades adicionales que deben ser revisadas:
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 5 meses) Denunciar comentario
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-1
Revisa las espigas del cuerpo de aceleracion hay veces que esas espigas se kiebran cambiaselas y ai funcionara  - Usiel cifuentes (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Amigos le comento que he hecho y revisado todas sus recomendaciones y todavia persiste la falla... si alguien me puede ayudar sabria agradecer gracias  - frank (hace 4 meses) Denunciar comentario
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De hecho cambie correa de tiempo y sensor cigueñal y nada  - frank (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Amigo esa falla es provocada por el cuerpo de aceleración, debe de tener el engranaje roto, por suerte se puede reconstruir, mi carro tuvo esa falla hace un año, es un palio hlx 1.8, compre el kit de piñones y listo.  - Poche Jesus (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Todavía tienes la falla tu vehículo?  - Poche Jesus (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Hola. Tengo una palio adventure 1.8. Y tengo el mismo problema. Ya le cambiaron la bomba y anduvo bien sin fallas y ahora volvió a fallar. Falla En baja y unas rayas antes de la reserva. Se queda sin aceleración y hay q apagarlo y prenderlo. Ya no se q mas hacer.  - josekarienzogenaro (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

3 puertas base 1.3 mpi
1999
1
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En frio de 10 en caliente no me arrancaSolucionado

Le cambie los cuatros inyectores en frío arranca de 10 anda y todo pero lo paró y le doy arranque y no pasa nada da como tres vueltas el motor como medio pesado. Le mandé a escanear limpiaron el cuerpo mariposa y lo mismo tengo q esperar a q se enfríe para q arranque se habrá movido el sensor que le da el punto y este e atrasado o adelantado. Si m pueden ayudar desde ya muchas gracias
Escrito hace 6 meses por KititoArgentina

Respuestas de la comunidad
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Tengo el mismo problema, pero no dan con la tecla me gaste mucha plata y nadie lo puede solucionar alguien me podrá orientar. Gracias  - Valería (hace 6 meses) Denunciar comentario
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1
Saludos Kitito y Valeria, cabe advertir que para encender un motor de inyección JAMÁS se debe pisar el acelerador.
Cuando existe TARDANZA de encender el motor, si funciona correctamente el motor de arranque (burro) a buena velocidad y no quiere encender el motor o lo hace después de varios intentos, el problema se debe a UNA de dos posibles causas:
1) Falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de inyección" éste sensor cumple con varias funciones, entre ellas, facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando está FRÍO, (es decir actúa como el ESTRANGULADOR que tenían los motores a carburador), la señal electrónica de éste sensor es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el refrigerante y el motor, con ésta información la computadora puede administrar el funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad ideal de combustible inyectado en todas las temperaturas de trabajo del motor, se puede decir que de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible del motor; El daño de éste sensor es pocas veces detectado por el scanner. El ECT tiene un costo módico y debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km. y el repuesto debe ser ORIGINAL adquirido en concesionaria, los repuestos alternos NO funcionan correctamente o su señal en poco tiempo será ANULADA por la computadora.
2) Salto de la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ocurre éste daño mecánico el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente demora en encender y pierde su potencial, (un scanner no puede detectar fallas mecánicas, sólo detecta fallas electrónicas). Es necesario que el mecánico examine la SINCRONIZACIÓN de éste sistema.
Espero mi información les ayude, sea útil y oportuna. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Muchas gracias santiago ya me arranca aunq es en el segundo intentó pero arranca después lo llamaría a escanear y ver si me lo pueden acomodar  - Kitito (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Gracias Santiago ahora lo revisaron dicen que puede ser el catalizador! Gracias x tu info. -  - Valería (hace 5 meses) Denunciar comentario
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Saludos Valeria, si fuera obstrucción de catalizador, el motor NO podría funcionar bien en FRÍO O CALIENTE, es necesario revisar lo que yo te sugerí. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 5 meses) Denunciar comentario
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HOLA SOY YO OTRA VES santiago EN caliente le cuesta arrancar y cuando arranca. Arranca en tres cilindro y me prende el testigo de tipo un inyector el mismo q prende cuando uno le da contacto Si me podrás ayudar desde ya muchas gracias  - Kitito (hace 4 meses) Denunciar comentario
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1
Hola Kitito, para ayudarte necesito que me expliques de mejor manera ¿qué significa cuando dices que el motor arranca a tres cilindros?  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 4 meses) Denunciar comentario
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1
Santi puede ser q el auto esté fuera de punto? (adelantado) pregunto x mi auto.  - Valeria (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Hola en frío arranca pero cuando esta caliente después de varios intentos arranca pero mal como si un iyector No funcionará o una bujia No largar A la chispa no tiene fuerza lo ando un 5 minutos y se empareja y prende una luz tipo un inyector en el tablero y se apaga  - Kitito (hace 4 meses) Denunciar comentario
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1
Tendrá algo q ver la sonda Lambda porque los cables están medios pelado o alguna bobina q esté en corto  - Kitito (hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Kitito, el autor del problema) 
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Hola Kitito, es posible necesite limpieza de inyectores y su comprobación, si uno de ellos tiene falla o suciedad imposibilita su cierre total y puede estar goteando combustible, ésto impide que en caliente encienda el motor por ahogo; Revisa el estado de bujías y sus cables. Avisa como va el asunto. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Kitito, el autor del problema) 
1
Kitito, si los cables de la sonda lambda (sensor de oxígeno) no están en buen estado, puede ser causante de todos los inconvenientes, si los cables están malos debes cambiar el sensor. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Kitito, el autor del problema) 
1
Saludos Valeria, Cuando dices "MOTOR FUERA DE PUNTO" se comprende que ha saltado la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas mediante la correa dentada), el salto de la correa es un daño de tipo MECÁNICO, pero interfiere o IMPIDE que el sistema de encendido del motor y electrónico que controla los sensores funcionen correctamente, es peligroso si han saltado dientes de la correa ya que pueden torcerse las válvulas, es necesario que un mecánico revise URGENTE la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1,3 16v fire elx
2006
0
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Falla pistonea se queda como en 3 cilindrosSolucionado

Buenas. Mi auto es un palio elx 1,3 16v venia pistoniando y fallando asia varios dias lopare y revise de todo scanie no sale falla electrica. Revise compresion presion de nafta catalizador limpie inyectorea. No los vanquie la verda me esta bolviendo loco deade ya muchas gracias
Escrito hace 6 meses por Stuart Argentina

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Llevalo al mecanico!, si seguis andando le podes hacer daño y te puede costar muchos billetes, siempre a un mecanico recomendado!, cuentanos como te fue, suerte!  - Rober (hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Stuart , el autor del problema) 
Fiat
Palio

hlx 1.8 8v
2005
0
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Regulacion en ralentiSolucionado

Hola, cuando enciendo el auto lo hace bien, a los pocos minutos empieza a variar las revoluciones sube y baja, en ciertas ocasiones se normaliza. En marcha anda muy bien. Cuando lo acelero en punto muerto realiza pequeñas explosiones y sale humo negro, poco. Me dijeron que podía ser que tenga nafta en mal estado. Ya le cambiaron el cuerpo de mariposa, los cable de bujías, las bujías, le limpiaron los inyectores. El defecto el primer dia después de cambiarle lo que explique anteriormente, no lo hacia siempre, el 2do. Dia empezó de nuevo. Me gustaría tener alguna opinión al respecto. Desde ya muchas gracias.
Escrito hace 6 meses por lumy22Argentina

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4
Válvulas tps iac o sensor map. Inyector mal funcionamiento o válvula de admisión o escape quemada. Revisar compresion  - palioruso (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según lumy22, el autor del problema) 
Fiat
Palio

2 puertas
1998
0
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Exceso de gasolina por inyectores 1 y 4Solucionado

Buenas tardes amigos, tengo un fiat palio 98 1.3 , hace días me presento una falla y comenzó a botar humo por el escape y la empacadura del múltiple, seguidamente comenzó a botar un "chorro" de gasolina por el múltiple y el carro fallo al punto que se apago. Enciende pero el bote de gasolina es preocupante. Ya le hice mantenimiento a los inyectores y los probaron están perfectos, se reviso la señal que le llega a los conectores y esta queda fija. Me dijeron de una vez en la computadora. Se tumbo la mande a revisar y me dijeron que se encuentra perfectamente. Vivo en Valencia - Venezuela y me h…Leer completa
Escrito hace 6 meses por MASP.Venezuela

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1
Mano a mi paso lo mismo y era la valvula azul  - Leonardo (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

5 puertas, motor 1.4
1997
0
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No modera bien y larga mucho olor a naftaSolucionado

Tengo un fiat palio 97 1.4 que cuando le doy marcha modera mal, le cambiamos bujias, le hicimos la tapa nuevas, le cambiamos las bobinas, tira tiros por el carburador a lo loco, hace como 3 dias q vengo renegando con esto y no le encuentro la falla ! Le cambiamos inyectores, cables y es como si fuera que un cilindro prende y otro se apaga, es como si fuese que tiene problema de chispa...
Escrito hace 6 meses por FrancoArgentina

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Necesito la respuesta urgente !  - Franco (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Franco, el autor del problema) 
0
Tiene pinta que está fuera de punto, cuando hicieron la tapa probablemente colocaron la correa de distribución mál. Saludos  - Santo (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Franco, el autor del problema) 
0
Hola me pasó lo mismo. El mío era el 1.4 acelerador electrónico. Te cuento que estaba fuera de punto. En YouTube hay vídeos de Brasil de cómo poner a punto el Siena 1.4. Además tenía inyectores sucios. Otro problema era el catalizador tapado y el sensor de temperatura roto. Todo esto me pasó a la vez. Pero el problema principal era fuera de punto.  - Spcracing (hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Franco, el autor del problema) 
Fiat
Palio

5 puerta, 1.3
2000
2
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Problema de inyección y aceleracionSolucionado

Hola amigos el problema con mi Fiat palio 1.3 EDX año 2000 no se que puede ser ya que al partir el auto no tengo problema , si no cuando voy el movimiento , el auto acelera solo ,en momentos prende el indicador del inyector, y se apaga , en ocasiones dejo de acelerar y se paga solo , le cambie las bujias y sigue igual, y lo mas importante es que cuando va en marcha pierde potencia y da unos cabezazos, quien me puede ayudar Por favor...
Escrito hace 6 meses por Miguel CHChile

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17
Buenas mi estimado cambia le el filtro de la gasolina  - luisherrera84 (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Miguel CH, el autor del problema) 
4
Hermano sensor TPS y listo  - Luis (hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Miguel CH, el autor del problema) 
1
Mi auto esta igual cambie los cables las bujías y el filtro y la falla persiste serán los inyectores o la bomba de nafta  - diego (hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Miguel CH, el autor del problema) 
Fiat
Palio

4 puertas full motor 1.8 8 valvulas
2007
2
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Mi palio 1.8 2007 me carbonisa las bujiasSolucionado

Buenas tardes mi palio 1.8 2007 8 valvulas me carbonisa las bujias ya cambioe bujias filtros de gasolina cables limpieza de inyectores incluso reemplase uno q estaba dañado, combie sensor de oxigeno y sigue igual me falta cambiar la correa de tiempo ya no se que hacer si me pueden ayudar espero respuesta de antemano gracias
Escrito hace 6 meses por RVILORIA Venezuela

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0
Saludos amigo, la carbonización de bujías es aviso que está pasando mucho combustible al interior de las cámaras de combustión, como ya haz realizado los trabajos mencionados es necesario COMPROBAR la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir que la correa dentada (de tiempo) no haya saltado dejando fuera de punto al motor, también es indispensable que sea regulado el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor, ésto se lo hace moviendo el distribuidor y verificando el avance dado con ayuda de la lámpara estroboscópica. Cabe informar que cada 50.000 km. se CAMBIA como mantenimiento rutinario el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como " sensor de temperatura de la inyección" éste repuesto debe ser ORIGINAL, cuando falla éste sensor la computadora del auto se vuelve LOCA, no sabe a qué temperatura se encuentra el motor, consecuentemente NO puede dosificar la cantidad de combustible que deben proporcionar los inyectores, la cantidad de combustible es VARIABLE según las temperaturas de trabajo del motor y la aceleración que requiera el conductor. De cierto modo la cantidad de combustible que consume el motor DEPENDE del sensor mencionado y es indispensable para que todos los sensores del motor trabajen correctamente, que el sistema de REFRIGERACIÓN del motor esté funcionando correctamente y que este INSTALADO el trompo TERMOSTATO. Espero que mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según RVILORIA , el autor del problema) 
0
Si t las llena de aceite quemado es q esta pasando aceite el motor por gorros de válvulas o anillos gastados (hacer motor).  - palioruso (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según RVILORIA , el autor del problema) 
Fiat
Palio

PALIO 4 P 1.4
2007
3
votos

Problemas con la inyeccionSolucionado

Cuando arranco en frio sale normal inclusive se nota que la inyeccion funciona normal luego de hacer 2 kmt que la temperatura del agua llega a la mitad del indicador de temperatura el motor lo aceleras pero no tiene fuerza como que la inyeccion no tuviera avance gracias
Escrito hace 6 meses por PRINZFRANCOUruguay
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Fiat
Palio

3 puertas, mpi 1.3
2000
0
votos

En frio arranca bien, en caliente arranca malSolucionado

En frio arranca 10 puntos, pero cuando lo uso dasiado y entra en temperatura, y lo apago y espero un tiempo y lo vuelvo a encender el auto me arranca fallando en tercera válvula y no se q es ya le cambie inyectores, bujías, el. Cableado tambien ya no se q es. Ayuda y gracias
Escrito hace 6 meses por Ale Argentina

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0
Probaste modulo de arranque?  - Lucas (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ale , el autor del problema) 
0
No, se q es el modulo de arranque,le cambien inyectores y las respectivas fichas y sigue haciendo lo mismo. ¿puede ser un sensor de temperatura? O pruebo con la computadora????  - Ale  (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Ale , el autor del problema) 
Fiat
Palio

1.6 16v
1997
0
votos

Se apaga por completa el auto en marchaSolucionado

Hola tengo un palio 97, el problema es que me empezó a marcar la luz falla del inyector y después de un rato se apaga por completo, y el fusible del cpu esta muy caliente, al enfriarse arranca pero a las cuadras vuelve a pasar lo mismo. Alguien me puede orientar con el problema
Escrito hace 6 meses por danielArgentina

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0
Bobina de encendido. Donde van puestas las bujías  - palioman (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según daniel, el autor del problema) 
Fiat
Palio

4 puertas motor 1.6 16v
2005
0
votos

No enciende el motor y se empatan 2 bujiasSolucionado

Mi palio de un día al otro dejo de encender y me empasta dos bujias y nc q hacer. Es a inyección naftero. Si me pueden ayudar desde ya gracias
Escrito hace 7 meses por Facu sanchesArgentina
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Fiat
Palio

1.4 nafta
2014
0
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Se enciende el testigo de inyeccionSolucionado

Hola, tengo un nuevo palio 2014, 1.4 nafta. Después del cambio de correa de distribución comenzó a encenderse el testigo de inyección. El motor funciona bien, solo en algunos casos se se tranca a las 3000 rpm. No permanece encendido siempre. ¿Que podrá ser?
Escrito hace 7 meses por SantosArgentina
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Fiat
Palio

3 puertas motor 1.3mpi
2000
3
votos

Arranca en frío y en caliente noSolucionado

Hola mi palio en frío arranca normal. Deves en cuando se prende el testigo del inyección. Después de andarlo un rato lo apagó y no arranca el motor jira y nada no arranca después de una hora lo intento arrancar cuesta pero arranca tirando contra explosiones y mucho olor a nafta. Cambie bobinas bujías cables de bujías y nada los inyectores están limpios la. Q podrá ser ?
Escrito hace 7 meses por NiltonArgentina
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Fiat
Palio

3 puertas
2000
-1
votos

Sigue funcionando la bomba de combustibleSolucionado

Hola a todos. El problema es q cuando lo coloco en contacto en el tablero indica q inyecta y cuando apaga la luz de la inyección continua la boba de combustible funcionando... Q puede ser????
Escrito hace 7 meses por cesarArgentina

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-1
Siempre esta la bomba en funcionamiento al poner el contacto, porque ello hace suponer que quieres poner el motor en marcha y si la bomba deja de trabajar el motor no arrancaria.  - lolo (hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según cesar, el autor del problema) 
0
Y cuando se enciende la luz de inyeccion no quiere decir que esta inyectando, esta calculando los valores de inyeccion. Recien se envia pulso al/ los inyectores al accionar el motor de arranque.  - lolo (hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según cesar, el autor del problema) 
Fiat
Palio

fire
2001
-1
votos

No enciendeSolucionado

Espero me ayuden porque siempre escribo en este foro y nunca nadie me responde tengo un palio 1.6 16 val este carro dejo de encender botaba mucho humo negro le cambiaron los inyectores, bomba de gasolina,bujias, cables, bobina el encendia pero tenia la falla del humo negro ahora no enciende segun el mecanico era el regulador de presion de gasolina que esta al lado de la pila de bomba de gasolina se lo cambie encendio bien pero ya al otro dia no prendio mas le doy a encender y olor a gasolina como si estuviera ahogado y hace leves explosiones pareciera por el motor las explosiones pero apenas se oyen
Escrito hace 7 meses por carlosVenezuela

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2
Hola carlos. Ese auto esta fuera de punto...  - cesar (hace 7 meses) Denunciar comentario
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Fuera de punto inyexorws dañado computadora dañada  - palioruso (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Ninguna de sus respuestas era el map  - carlos (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Buenas tardes amigo el lleva el sensr de detonaciones por la parte de atras del blo revise ese sensor  - jhoan (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Eta el sensor map malo  - carlos (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

palio
1998
-2
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Fallas que presento en la fiatSolucionado

El problema que presenta mi fiat palio 1998 1.3 es que el en plano acelera bien pero en subida pierde fuerza aunque lleve el acelerador afondo no pasa los 70km ya le cambie la bujias los cables de la bujias, las bobinas, la pila de la gasolina, le hice mtto a los inyectores y cuerpo de aceleracion ya no se que hacerle lo ultimo q me dijeron es q era el catalizador... quien pueda ayudarme se lo agradezco
Escrito hace 7 meses por orlandoVenezuela

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4
El mio tiene la misma falla si lo arreglastes dine q es  - Ingrid (hace 6 meses) Denunciar comentario
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0
Tu problema debe estar en el tiempo los puntos en ese carro no son faciles  - lopez (hace 4 días) Denunciar comentario
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No usa catalizador y el punto de la leva esta en una tapa trasera de la misma  - lopez (hace 4 días) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

fire
2001
0
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Bota humo negroSolucionado

El problema con este palio fire 1.6 16 val es que bota humo negro demas y lo enciendes y no se mantiene estable y al acelerar se apaga , segun el brujo mecanicvo y que tiene el regulador de gasolina tapado malo porque se lo quito y el carro logra encender y se mantiene pero el poco de humo negro y hace explosiones pero ya no se mantiene se apaga tiene inyectores nuevos y pila de gasolina nueva
Escrito hace 7 meses por carlosVenezuela

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-1
Correa de tiempo mal puesta bobina dañada válvula de admisión o escape quemada o computadora dañada  - palioruso (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

Adventure
2006
2
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Se apaga 1/2 hora a 1 hora despues de encenderlo en la mañanaSolucionado

Saludos el problema es el siguiente enciende bien por la mañana en lo que comienzo a rodar ya como a la media hora que llego a un semaforo o voy llegando a una esquina y me toca frenar el vehiculo se apaga incluyendo las luces del tablero se apaga tatalmente como si le hubiera quitado la llave luego a los segundos enciende la luz que indica la bateria lo pongo en neutro todavia rodando paso el switch de la llave de encendido hacia atras espero que la luz que indica que la cargo la bomba de gasolina se apaga y lo enciendo de nuevo y funciona esto ocurre dos o tres veces en el dia otro detalle q…Leer completa
Escrito hace 7 meses por AlexVenezuela

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6
Tengo un palio hlx 2005 1800 en el tablero aparece una figura de carro con candado cuando pasó la llave aparece el motor se apagan y no enciende el problema es eléctrico. Que es!  - Hugo ja (hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Alex, el autor del problema) 
4
Hola tengo un palio adventure extrem modelo 2005 el problema es que en algunas ocasion es no arranca le cambie la batería ,las bujías ,le realisaron limpieza de himjectores y el problema persiste lo raro es que lo empujo unos 2 o 3 metros y arranca y si lo paro despues que esta con la temperatura normal es cuando aparece el problema enoca ciones me aparece en el tablero una señal como un triangulo por lo que lei en el manual es una señal de advertencia esto ocurre al poner el contacto y cuando me ocurre esto no llega chispa alas bujías no se cual puede ser el problema una bes que arranca funciona normal y parejo las vueltas del motor se mantiene en 900 vueltas no gasta aceite y no gasea espero me puedan dar una respuesta desde ya gracias  - pedro (hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Alex, el autor del problema) 
1
Cable de tierra dañado para el primero. El segundo problema con el code antena o cableado del ramal. Tercero computadora  - palioruso (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Alex, el autor del problema) 
Fiat
Palio

1.6 16 valvulas
1998
-1
votos

Mi palio enciende acelerandolo sino piso el acelerador no prende.Solucionado

Buenas noches tengo un problema con mi palio luxury, pasa que hoy enciende si lo acelero de lo contrario no prende, lo dejo un rato encendido (acelerandolo) y al soltar el pedal se mantiene prendido pero a 100 revoluciones osea casi apagado, de verdad ya no se que hacer tiene inyectores magnetti marelli, bujias, cables de bujias, sensor de ciguenal magnetti marelli, iac magnetti marelli, sensor de temperatura de agua o ETC, regulador de inyectores, flauta de inyectores, bomba de gasolina, tps magnetti marelli. TODO LO NOMBRADO NUEVO, y fue puesto a tiempo como hace 15 dias, anterior a esta falla encendia en frio pisando pedal pero solo para encenderlo luego se mantenia su minimo normal por favor ayuda!!! gracias! no se si esta falla puede que sea electrica!
Escrito hace 7 meses por endry castellanosVenezuela

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0
Hola tuve el mismo problema en la mañna tenia que acelerarlo para que no se apagara y si no las revoluciones caian pot debajo de 10 baje el cuerpo de aceleracion lo limpie con un trapo limpio y un poquito de thiner tenia como una grasa o aceite negro pegado lo limpie con toda la limpieza y cuidado posible si echarle ningun solvente en spray ya que que un mecanico me daño uno asi ahora prende al toque por la mañana sin tener que acelerar ni nada  - Alex (hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según endry castellanos, el autor del problema) 
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Amigo mi vehiculo es un fiat palio weekend con motor 1.8  - Alex (hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según endry castellanos, el autor del problema) 
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Endry en que taller pusiste en tiempo a tu carro gracias  - raul (hace 7 meses) Denunciar comentario
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Buenas tardes amigos, efectivamente el problema influia con el cuerpo de aceleracion un poco sucio pero mayormente fue en el deterioro de los cables del ramal que conecta a los sensores del ciguenal y de levas, raul yo soy de trujillo venezuela y digamos que aca no hay un buen especialista para los palio con decirte que no hay ni scanner para este 1.6 16v por eso me dificulta saber cuando el carro tiene alguna falla, gracias por ayudarme  - endry castellanos (hace 5 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

5 puertas, 1.3 sx
2003
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Inyeccion, aceiteSolucionado

Enciende el testigo de inyección baja revoluciones y tira a pararse, además le cambié el aceite y ahora enciende el testigo de aceite y da un sonido brusco y fuerte
Escrito hace 7 meses por SkullChile

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Señores tengo un Fiat Palio fire mod 2006 y hace unos días me prende el testigo del aceite y al conducir por mas de una hora se apaga el carro, pero al rato vuelve y prende y queda normal, pero el testigo de aceite no apaga, ya se le cambio el aceite, filtros, el trompo, se le midió la presión del aceite y todo bien, pero el testigo del aceite no apaga, que podrá ser???  - LENIN TITO MENDOZA (hace 11 días) Denunciar comentario
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Palio

1.6 8valvulas inyeccon monopunto
1998
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No regula a naftaSolucionado

Fiat palio nafta 1.6 8 valvulas inyeccion monopunto no regula y se para en la ciudad muchos problemas en la ruta a 110 a 120km excelente si no saco el pie del acelerador pero si lo saco se para ¿que puede ser ?
Escrito hace 7 meses por abexlArgentina
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Fiat
Palio

fire 1,3 16v
2007
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Pierde la velocidad cuando tiene rato encendidoSolucionado

Saludos cuando tengo rato manejando y si voy en subida por mucho tiempo el carro tiende a perder velocidad, a veces se queda en 1000 rpm y mo acelera, en y ocasiones se apaga. Algo que noto es que cuando he manejado bastante lo estaciono por un rato y luego le hago el primer pase de llave el indicador de temperatura pasa de los 90 grados aunque el carro haya estado unos 5 o 10 minutos en reposo luego hago el segundo pase de llave (encender) el carro prende y el indicador de temperatura va a la normalidad. Los repuestos que he cambiado son los siguientes: cuerpo aceleracion, bobina, bujias, cables de bujia, bomba de gasolina, hice mtto de inyectores, y reforce las lineas positivas y negativas principales.
Escrito hace 7 meses por sonero de matalindaVenezuela

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Hola hermano revisa los relay del sistema de alimentacion. Esa es la falla los relay pasa poco amperaje por las bobinas y eso produce las fallas que mencionastes detectas el relay malo lo compras y lo cambias y listo. Muchos tecnicos se dedican es a cambiar piezas pero en la moyoria de los casos lapieza no es. Se debe revisar la fuentes dde alimentacion de dichas piezas comenzando por los relay y luego los ramales de cables. Un cable quemado o golpeado puede mandar poco voltaje y eso pruduce las fallas. Primero se revisa fusibles luego relay luego ramales de cables y de ultimo piezas. Estas se verifican con un texter (ohmios). Suerte tecnicos y recuerden mucha paciencia y comienzen por descartar lo mas obvio y sencillo y luego lo mas dificil. Ejemplo un fusible flojo puede ocacionar una gran falla.  - ronald (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Donde van estos relays  - reinaldo (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Yo intercambie el de la bomba de la gasolina y persistio la falla, hubo un momento que costaba para prender y dentro de la bomba de la gasolina va un filtro que creo que trae una check la desmontaron y limpiaron, empezó a prender bienahora no se si la falla esta en ese elemento o la computadora cuando tiene mucho tiempo encendida presenta esa falla. Ayer me dio la falla luego de hora y media de recorrido cuesta arriba y me mantuve a 40 kmh, luego que llegue a lo plano y bajadas no fallo mas  - sonero de matalinda (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

mpi
1998
2
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No enciende.Solucionado

Buenas noches amigo. Les comparto mi falla a ver quien me ayuda. Mi falla es la siguiente. Mi carro no prende. Ta probe las 2 boninas y si funsionan. Tambien probe el sensor del cigueñal y tambien sirve. Probamos y no llega corriente a las bobinas. A los inyectores si llega. Pero nada. El carro no quiere prender.
Escrito hace 7 meses por yosetVenezuela

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Buenas amigo me paso exactamente lo mismo hace poco, chequea el ramal del sensor de ciguenal y levas ya que el sensor puede funcionar pero un cable partido o en mal estado puede afectar, chequea que llegue pulso y sobre todo tierra a dichos sensores xq sino hay tierra o pulso a la computadora esta no enviara chispa a la bobina espero te sea util.  - endry castellanos (hace 7 meses) Denunciar comentario
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Ami tambien me paso exactamente lo mismo sera eso amigo  - lalo chavez (hace 5 meses) Denunciar comentario
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En frio arrana o en ningun momento m esta pasando lo mismo  - graciela (hace un mes) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

4 puertas ,full motor 1.6 8v
1999
-1
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Falla en inyectorSolucionado

Buenas noches tengo un palio nafta 1.6 8v el problema es que cuando pongo en contacto enciende la luz de inyección pero no se escucha el ruido de que inyecte combustible y no arranca, luego de varios intentos cuando logra arrancar queda algo acelerado y Muchas veces cuando empieza a circular el auto se apaga y vuelta el mismo problema para arrancarlo
Escrito hace 7 meses por baraca-diegoArgentina

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Puede llegar a ser la bomba de nafta. Me paso lo mismo...  - Joni (hace 7 meses) Denunciar comentario
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A mi me paso lo mismo... tengo un palio 1.6 8v y al fin y a cabo era lq computadora q mandaba mala señal al inyector... mandamos a reiniciar la computadora y repararla... y nunka mas me fallo... saludon  - Emma (hace 5 días) Denunciar comentario
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Palio

1.4
2010
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Vehiculo no enciendeSolucionado

Se detuvo luego de varias veces de detener su marcha, en semaforo o lomas de burro. 10 dias antes limpiaron cuerpo mariposa, ahora en taller de scanneo , luego de examen resulta que posee chispa, el diagnostico de combustible informa que es elevado a lo normal, esto dice que empasta las bujias, los inyectores estan en buenn estado, el scanner refiere que la falla esta en puesta en marcha, el motor gira pero no arrancaaa que puede ser...
Escrito hace 8 meses por fabianArgentina
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Palio

1.8 HLX
2007
2
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No enciende y bota gasolina por el multipleSolucionado

Mi palio 1.8 HLX, presento problemas semanas atras comenzando con botar demasiado humo con olor a gasolina, luego dias despues al prenderlo note que bota gasolina por el multiple del escape, ese dia lo deje parado y al dia siguiente le saque los inyectores y lo lleve a limpiar, le cambie el aceite y filtro, y tambien el empaque del empaque lo cambie, pero igual me bota humo, luego tres dias despues el carro ya no me quiere prender y sigue oliendo a gasolina y al revisar el aceite note que tenia gasolina. Le cambie el aceite y nada sigue igual con el bote de gasolinapor el escape y no enciende
Escrito hace 8 meses por jesusvVenezuela

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Saludos Jesusv, un motor se ahoga por 6 causas:
1) Obstrucción de filtro de AIRE. 2) Daño de Bujías, sus cables o bobina que deben ser revisados y comprobar su función.
3) INYECTOR dañado o sucio, queda abierto permitiendo que gotee combustible , cuando limpiaron los inyectores con ultra sonido, debían comprobar en máquina su funcionamiento y cantidad de inyección. 4) SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN desfasado (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) es posible que su CORREA DENTADA haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
5) Comprobar el estado y funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). 6) Sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" con el tiempo éste sensor se daña y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Buenas tardes JESUSV lograste resolver tengo la misma falla.  - MASP. (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Si amigo la falla era un inyector dañado, lo primero que tienes que hacer es sacar las bujias y ver cual esta mojada con gasolina y eso te dice que inyector tienes que cambiar de lo contrario es la computadora yo la via la lleve a maracaibo que son expertos en fiat  - jesusv (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Si eres de venezuela me escribes y te envio el numero del sitio en maracaibo  - jesusv (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Gracias jesusv. Soy de Valencia. En lo que puedas pasame por favor la informacion.  - MASP. (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Esa misma falla la tenia yo, pero te recomiendo que saques las bujias primero y revisa que esten secas y si esta mojada alguna de ellas es porque el inyector esta directo es decir dañado, tienes que comprarlo y le limpias las bujias y le cambias el aceite de nuevo y le das a prender  - jesusv (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

PALIO 4 PUERTAS MOTOR 1.4 FULL
2007
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Falla en el andarSolucionado

Hola a todos los del foro mi problema es siguiente el auto falla algunas veces como cuando uno esta aprendiendo a manejar como si no le llegara combustible o electricidad pero mande a revisar todo lo electronico esta todo perfecto la computadora no tira ningun error hice limpiar la bomba de nafta tanque de nafta cambie filtro le puse limpia inyectores probe de todo creo cuando lo acelero hace como un vacio lo mismo cuando tiene que regular
Escrito hace 8 meses por MIGUELArgentina

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Hola, me paso algo similar y fue la mariposa del paso a paso que se ensucia la limpian y la vuelven a colocar queda como nuevo. A mi me lo realizaron en el taller de una concesionaria fiat.  - ollarce (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Saludos Miguel, para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según MIGUEL, el autor del problema) 
Fiat
Palio

1.6.16v luxur
1998
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El motor no se pone en marchaSolucionado

El carro no se pone en marcha, no hay señal del sensor de posición del cigueñal y los inyectores no reciben señal para para permitir que el combustible entre en la cámara de combustión. El voltaje de referencia del sensor del cigueñal no existe. Sin embargo la bobina de encendido si tiene señal y manda las chispas a las bujias, El sensor del árbol de levas si tiene voltaje y manda señal. Saludos y de antemano gracias por su colaboración
Escrito hace 8 meses por víctor ortegaVenezuela
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Fiat
Palio

Fiat EDX, 4 Puertas
1998
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El carro no tenía potencia se apagaba en marchaSolucionado

El carro se apagaba en marcha, le cambie la pila de la gasolina, el sensor de oxígeno, RPM. El sensor de aceleración. Y el carro igual. Cambie bujías y limpie los inyectores. Y el carro no servia. El mecánico dice que es la reprogramacion de la memoria y que el precio es de 70 dólares y que con eso basta.
Escrito hace 8 meses por Hombre SabioColombia

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Saludos amigo, la falla es causada por el sensor de OXÍGENO, antes de cambiar debe ser comprobado su resistencia con multímetro y su frecuencia o señal con osciloscopio, éstas herramientas las tiene un buen electricista, el "mecánico" que te está atendiendo te hizo gastar dinero infructuosamente cambiando repuestos que no necesitaban reemplazarse por su ignorancia, y ahora quiere sacarte dinero por "reprogramar". Busca un profesional con titulo o certificados de estudio. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Saludos para mejor informacion hay que hecer una verificacion general del vehiculo ya que no es cuestion de cambiar partes solamente

Atte: eduardo rojas
Tel: 3132961794
Ing. Automotriz
  - ing. eduardo rojas (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

4 puertas, base con A/C y direccion asistida, 1.4 nafta
2012
3
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Problemas de inyeccionSolucionado

Se enciende y apaga constantemente el indicador de problema en el sistema de inyeccion, lo eh llevado a verificar pero la computadora no marca falla, ademas el auto no entrega toda su potencia es decir, no reacciona como deberia y al momento de reaccionar es como que tiene algo que lo frena por asi decirlo...
Escrito hace 8 meses por IzzyArgentina

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Saludos Izzy, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende el tiempo suficiente en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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2
A mi el auto en frio me arranca pero. Cuando lo ando y eleva la temperatura y lo apago al encender el vehículo empieza a fallar en tres cilindros, q puedo hacer?  - Ale  (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Izzy, el autor del problema) 
0
Saludos Ale, mencionas que el motor trabaja a tres cilindros, yo entiendo que uno de los 4 cilindros no realiza la combustión de manera correcta o no salta la chispa, pero a lo mejor ésto no está ocurriendo como lo mencionas y sólo es una manera tuya de decir que el motor TARDA en encender o falla quedando escaso de potencia cuando está FRÍO. Supongamos que tú tienes razón y en el motor se produce la falta de UNO de los cuatro cilindros, habría que revisar bujías y sus cables, sacar los inyectores para lavarlos, comprobar su frecuencia de trabajo y cantidad de líquido que inyecta cada uno (Los 4 deben inyectar IGUAL cantidad), si uno estuviera dañado No suministrará la misma cantidad de combustible, también es necesario comprobar la señal eléctrica que llega a cada CONECTOR de cada inyector ya que una rotura parcial de un cable eléctrico impedirá que el inyector funcione. Si el motor tiene problemas sólo cuando está FRÍO, y trabaja correctamente cuando ha alcanzado su temperatura NORMAL, el problema está en el sensor ECT, conocido en muchos países con el nombre de " sensor de temperatura de la inyección" su costo es módico y debe ser sustituido cada 50.000 Km, y debe ser comprado el repuesto ORIGINAL en concesionario, ya que el repuesto alterno o de marca universal NO funcionará correctamente o no durará su trabajo ya que la computadora del auto ANULARÁ su señal en poco tiempo.
Si el motor fallara en FRÍO O CALIENTE con tardanza de encendido, atranques e imposibilidad de acelerar, sería necesario hacer una revisión minuciosa y completa como la que he sugerido al amigo Izzy al principio de ésta página. Espero mi información te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Izzy, el autor del problema) 
1
Santiago muchísimas gracias voy a ver q puedo hacer las bujías y cables ya se lo cambie las cuatro y lis inyectores igual con sus fichas, para mi ahora q pienso bien es el sensor ect de temperaturs de inyección. Porque en frio arranca de diez y cuando eleva su temperatura y lo apago y lo vuelvo a encender ahi ocurre la falla  - Ale  (hace 5 meses) Denunciar comentario
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0
Ojo Ale, de la misma forma o manera el motor puede fallar cuando los sensores ECT O el de OXÍGENO está mal, antes de comprar un sensor, el electricista debe medir su resistencia con multímetro y su señal o frecuencia con un osciloscopio para saber cual está dañado. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 5 meses) Denunciar comentario
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1
Ahhhh listooo Santiago sos un genio voy. A ver q onda y te aviso gracias  - Ale  (hace 5 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

3puertas base motor 1.6 inyeccion
1999
-1
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Se me recalienta y no baja la temperaturaSolucionado

Hola tengo un palio 1999 con inyección motor 1.6 tiene el motor nuevo pero me sube la temperatura y el ventilador prende pero no baja me fije y no tira viento para el motor el ventilador lo tira para afuera puede ser q me allan colocado los cables del ventilador al revés??
Escrito hace 8 meses por antonelaArgentina

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Puede ser tambien que este puesto el ventilador al rebes y tire el aire para afuera...  - Darian  (hace 7 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

TOP. 1.3 16v
2005
1
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Poca reacción entre cambios, cabecea, tironea, y a veces se paraSolucionado

Buenas. Me presento, soy Ricardo de Corrientes Cap. Tengo este palio hace un año, es de segunda mano, cuando lo compré le hice todo lo q hay q hacer cuando se compra un usado SERVICE completo, con distribución, bujías y filtros originales. El tema es que el auto tiene una falla desde siempre entre cambios de marchas. Hasta llega a detenerse el motor en algunas ocasiones. Hay días que anda maravillosamente bien picante y con buena reacción, pero otros q parece que ando con un acoplado. Lo que no le cambie es la bateria, que no se cuanto tiempo tiene, y estoy desconfiando de eso. Limpia inyectores le puse tambien.
A pesar de los Km que tiene (215mil) no baja una gota de aceite. Alguien que me oriente por favor, por que en el escaner no salta error. Desde ya gracias
Escrito hace 8 meses por Rikar- Palio 1.316v 2005Argentina

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2
Hola amigos tengo un fiat palio adventure año 2006 motor 1.8 y desde hace un tiempo cuando salgo de nuetro y paso marcha me da tirones, en las mañanas parte bien pero da tirones, me pueden guiar por favor para saber cuales pueden se los posible problamas desde ya muchas gracia  - LUIS (hace 6 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Rikar- Palio 1.316v 2005, el autor del problema) 
Fiat
Palio

mpi
2002
1
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Ayudaaaa por favor mi motor no enciendeSolucionado

Buenos dias tengo un pequeño problema, saque el motor de mi carro y lo mande a hacer en otra ciudad ya lo volvi a montar instale todo pero hay un cable que viene del ramal y al pegarlos del positivo activan el rele duplo y los inyectores, quisiera saber de dnd agarran la señal esos cables ya que necesitan una señal bajo switch por que si tienes corriente directa se quedan pegados espero su pronta ayuda tengo una semana con el carro parado por eso
Escrito hace 8 meses por simon rodriguezVenezuela
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Fiat
Palio

5 puertas, full, motor 1.6 16v.
1998
6
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Encendido de luces de inyección y codigo de llave.Solucionado

Hola, hace varias semanas que me falla el auto, voy marchando lo más normal y el auto se para y me enciende las luces en el tablero de inyección y la del código de la llave, y a veces se quiere apagar y me prende las mismas luces y no se para pero tironea, ya le revisaron la llave, la inyección, los fusibles, la bomba de nafta, le revisaron el inmobilizador, el relay de ignición, el paso a paso, lo escanearon y nada, le revisaron la computadora y nada todo sin fallas, la verdad que ya no se que hacer y el auto sigue fallando, agradecería mucho si me pudieran dar una mano. Muchas Gracias.
Escrito hace 8 meses por MauroArgentina

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2
Pudiste saber que era? consto con el mismo problema...  - jason (hace 7 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

siena 1.8 8v hlx
2007
0
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Problema de inyeccionSolucionado

El auto hace contra explosiones como si estuviera corto de nafta a gas (gnc )no lo hace funciona perfecto. Le cambiamos el map ,sensor de temperatura de liquido refrigerante ,sonda lambda ambas ,agua en el combustible, inyectores ,presion y caudal de combustible,cables de bujias y bujias nuevos, bobina , y sigue fallando no se que mas ver
Escrito hace 8 meses por facuArgentina

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-1
Saludos Facu, dices que a gas funciona bien PERO, por las explosiones, es necesario que midas la compresión de cada cilindro, los cuatro deben marcar igual; Es posible que el motor esté fuera de PUNTO, que su correa dentada haya saltado uno o dos dientes y está en desfase el sistema de DISTRIBUCIÓN. También dices que cambiaron varios repuestos, la sonda lambda o sensor de oxígeno, SI NO es repuesto ORIGINAL la computadora (UEC) NO reconoce o anula la señal del repuesto "universal o genérico". También es posible que el interruptor SELECTOR de combustible tenga defecto, una falta de contacto, no permite que fluya nafta con el caudal necesario y pueden ocurrir explosiones por falta o pobreza de combustible, también es necesario revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por juntas defectuosas del múltiple de admisión; Si la falla persistiera luego de revisar lo sugerido, hacer un análisis o diagnóstico con scanner, hay que instalar en el auto y rodar varios kilómetros hasta que detecte o registre la falla. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

ELX
2010
0
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Luz Falla de inyección prendidaSolucionado

Hola buenos días. Tengo un problema, hoy pase por una calle y no vi que había una loma de burro y me di un hermoso golpe :(. . . La cosa que me prendió la luz de falla de inyección pero el auto anda bárbaro no falla ni nada. Desconecte el negativo de la batería para ver si era un error (unos 20 minutos) y no se corrigió, la verdad que no c que hacerle!! AYUDA POR FAVOR!
Escrito hace 8 meses por Lucas Argentina
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Fiat
Palio

adventure 1.8 full
2008
1
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Se para el motor cuando esta regulandoSolucionado

El motor se detiene cuando lo dejas regulando y en el tablero queda caída la aguja de temperatura y apagada la de la presión de aceite si le doy arranaue arranque de vuelta sin ningun problema la falla solo la hace cuando esta fría cuando tomo bien temperatura desaparece los día de mucho frió te vuelve loco pero en el verano desaparece si saco el fusible 18 de la fusiblera que esta en el motor aparece esa falla o sea queda el tablero marcando de esa forma y el motor se detiene el manual dice que es del modulo de inyeccion el escáner no tira ninguna falla yo le pusse en el fusible un tester a ver si se corta la corriente en el fusible 18 y no se corta si alguien tubo una experiencia así por favor que hizo para solucionarla desde ya le agradezco toda informacion
Escrito hace 8 meses por albertoArgentina

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-1
Saludos Alberto, limpia el cuerpo de aceleración si su mariposa o válvula es accionada con cable de acero, si es cuerpo de aceleración motorizado no requiere mantenimiento. Si el cuerpo mecánico de aceleración fue lavado y persiste la falla, es necesario cambiar el sensor ECT
(engine coolant temperatura sensor) conocido en tu país con el nombre se "sensor de temperatura de la inyección". Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según alberto, el autor del problema) 
0
Hola antes de todo te agradezco que te hayas tomado la molestia de contestarme el cuerpo de mariposa es eléctrico y lo limpiamos pero lo que me queda en dudas es la forma en que se detiene el motor es como cuando lo paras de la llave a veces e intentado que arranque nuevamente poniéndole un cambio cuando esta en movimiento pero no arranca. Si haces el puente al motor de arranque con un cable al motor arranca porque si queres darle arranque con la llave tenes que volver a cero y cuando le das contacto la falla en el tablero desaparece la pregunta es el cuerpo de mariposa o el sensor de temperatura puede causar esta falla tan puntual te lo digo de la ignorancia e tratado de hacer todas las pruebas posibles para llegar a una solución y no lo e logrado lo que si no hice fue cambiar el sensor de temperatura lo voy a hacer y veremos que pasa desde ya muchísimas gracias por tu ayuda y si te aparece otra idea para ayudarme con mucho gusto la recibiré saludos  - alberto (hace 8 meses) Denunciar comentario
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0
Saludos Alberto, ahora está más claro la falla que tiene tu motor y te explico lo siguiente: Los apagones repentinos de un motor pueden darse por falla de varios elementos, a veces resulta difícil la localización del sensor averiado si no se registra la falla encendiéndose la alarma en el tablero de instrumentos CHECK ENGINE, o cuando un scanner no detecta el daño del sensor o dispositivo defectuoso; Pero con mayor frecuencia los responsables DIRECTOS del APAGÓN del motor son 3 puntos a revisar:
1) Sensor CKP, que está junto a la polea del cigüeñal, su función es captar la rotación del cigüeñal para que se genere la chispa en las bujías y el trabajo oportuno de los inyectores, una falla de éste sensor apaga el motor en cualquier momento o marcha del vehículo, antes de sustituir un sensor debe ser confirmada su falla mediante scanner o midiendo su resistencia con un multímetro y su frecuencia o señal con un osciloscopio.
2) Una falla o defecto de bomba de combustible (pila) si se recalienta, puede causar corte eléctrico de su conexión interna, consecuentemente apaga el motor el rato menos pensado. 3) Si en tu auto alguna vez instalaron una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, puede ser que su MÓDULO tenga falla o que su conexión eléctrica no fue bien realizada, cualquier defecto de los mencionados causa apagón repentino del motor, Si el auto tiene o tuvo alarma ésto es lo primero que debe ser revisado por un electricista ya que puede causar la ANULACIÓN, corte eléctrico o interferencia en el trabajo de los dispositivos mencionados. Aclaración: En tu exposición inicial su título dice que se apaga el motor cuando está REGULANDO, mi interpretación de la palabra regulando, es cuando el motor está encendido en RALENTÍ. También informas que la falla del motor (se apaga) sólo cuando está FRÍO, en caliente no lo hace. Cuando sucede ésto el responsable directo es el sensor ECT, PERO éste sensor cuando tiene falla NO causa APAGÓN del motor cuando estás acelerando o en pleno recorrido en una vía o autopista, puede apagar el motor sólo cuando está en RALENTÍ (regulando) y cuando el motor está FRÍO. Espero mi información te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según alberto, el autor del problema) 
0
Hola quiero darte las gracias por tu ayuda e información tiene alarma original y la desconectamos pero la falla persiste así que pienso que la alarma no es. En cuanto a tus explicaciones referidas al sensor de temperatura es la descripción exacta de la falla que tiene el auto así que voy a apuntarle a esto y estaré escribiendo como me fue desde ya te agradezco tu información que por supuesto ayuda mucho saludos cordiales  - alberto (hace 8 meses) Denunciar comentario
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0
Alberto, si el apagón es repentino y cuando el auto está rodando con potencia el apagón del motor se dará por falla del CKP O BOMBA de combustible, aclaro ésto porque en tu última exposición mencionas que apuntarás o darás especial atención al sensor de temperatura ECT, como lo dije, éste sensor apaga el motor pero sólo cuando el motor está en RALENTÍ. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago si el motor solo se para cuando esta en ralenti y frió después no tiene otro problema lo que si cuando hace días de frió te vuelve loco se para a cada rato hasta que levanta temperatura en los días de calor la falla prácticamente no existe. La falla hace 2 años que la hace pero antes era muy poco frecuente ahora ya es constante Agradezco que te preocupes pero se que este tipo de fallas son complicadas mas cuando uno no tiene el conocimiento ni los elementos Así que veremos que sucede cuando lo cambie y te informo muchas gracias por todo y un gran saludo  - alberto (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Alberto, Respecto a lo que mencionas del clima, detecto OTRO inconveniente en tu motor, El CLIMA del medio ambiente NO DEBE afectar el funcionamiento del motor cuando todos sus sensores o elementos están en buenas condiciones, los motores fueron fabricados para encender y funcionar con facilidad en cualquier parte y clima del mundo SIN IMPORTAR que el clima sea riguroso de extremo frío o calor; En tu caso, ADEMÁS del sensor CKP que facilita el encendido del motor en las mañanas y controla el consumo de combustible, es necesario que también CAMBIES el TERMOSTATO, se queda abierto o NO es del grado térmico correcto para tu motor o fue eliminado, es requisito indispensable para que el motor caliente en el menor tiempo posible alcanzando su temperatura de trabajo IDEAL (92°C) y puedan funcionar correctamente todos los sensores. Llego a ésta conclusión porque mencionas que el clima del medio ambiente cuando está muy FRÍO causa inconvenientes de trabajo a tu motor. Cuando compres los dos elementos que he mencionado deben ser repuestos ORIGINALES, son más caros que los universales pero advierto, si no utilizas sensores FIAT originales, la computadora del auto fue construida especialmente para rechazar o anular al poco tiempo, el funcionamiento de un sensor que no es original.
Espero mi información te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago el termostato no es el original porque este fiat tiene motor chevrolet y para cambiar el termostato original tenes que desarmar toda la distribución o sea la correa dentada mas engranajes y plásticos un buen rato de trabajo entonces para prevenir futuros problemas con el termostato acá se hace esa reforma que cumpliría el remplazo del original y es mas fácil cambiarlo porque el termostato lo ponemos en la manguera pero podría ponerle el original no habría problema. Lo que yo me refiero cuando esta el tiempo frió es que la falla se presenta mas veces ejemplo en invierno el auto tarda mas o menos 5 minutos en calentarse totalmente y la falla aparece unas 4 o 5 veces en pleno verano la falla prácticamente no aparece y en cuanto a tu información me ayuda y mucho por eso te lo agradezco saludos cordiales  - alberto (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Mi fiat palio 1.8 hlx 8v le pasa lo mismo, cuando presenta la falla, la aguja de la temperatura se va a cero y luego que enciendo nuevamente el motor sube poco a poco, lo cierto es que ya he cambiando, el sensor de cigueñal, temperatura, cuerpo de aceleración tres veces, ya consegui otra computador para probar, de verdad ya no c a donde ir...Gracias por su ayuda¡¡¡¡¡¡  - Poche Jesus (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Hola lamento no poder ayudarte pero yo solo tengo el problema en invierno y acá estamos en pleno verano haci que la falla no aparece no tengo problema cuando venga el invierno te comento saludos  - alberto (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

luxury 1.6 16v
1998
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Luz De inyeccion Encedida Y Se Acelera SoloSolucionado

Mi carro desde la primera encendida del dia lo hace acelerado hasta las 4000 rpm cuando va calentando baja hasta las 3000... la luz de inyeccion nunca desaparece... me dijeron que podia ser que no esta el tiempo exacto o el sensor iac... tambien la bobina... podrian ayudarme?
Escrito hace 8 meses por JDoreVenezuela

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Saludos JDore, lo que te han dicho es CORRECTO, el sensor o válvula IAC se encarga de regular y estabilizar el RALENTÍ en 900 rpm. Cuando está sucia puede atrancarse y quedar acelerado el motor, como el sensor está instalado en el cuerpo de aceleración, debes desmontar y lavar el cuerpo de aceleración, es posible que el inconveniente se solucione. Es conveniente revisar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y verificar que esté a PUNTO el motor, la falta de sincronización de éste sistema, no permite que funcionen bien los sensores y pueden activar la alarma de CHECK ENGINE, causa pérdida de compresión, falta de potencia, consumo excesivo de combustible y recalentamiento. Revisa las bujías y comprueba el estado de sus CABLES con la ayuda de lámpara estroboscópica y revisa la bobina. Cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT su costo es módico y de él depende de cierta manera el consumo de combustible, el trabajo de inyectores y la facilidad de encendido del motor especialmente cuando está frío, pero para el buen funcionamiento de éste sensor es necesario que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y esté funcionando correctamente el sistema de refrigeración del motor. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según JDore, el autor del problema) 
Fiat
Palio

siena
2008
1
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Falla inyeccionSolucionado

Tengo una falla a nafta como si se quedara corto de combustible contra explosiones , por hay no acelera le cuesta subir revoluciones y con gnc no hace nada anda excelente. Se le cambiaron bujías, cables de bujías , se limpiaron inyectores ,se probaron consumo en probador e el escaner no da falla de ningún tipo gracias. Tamien se midieron los caudale y presión de bomba de nafta estan ok
Escrito hace 8 meses por facuArgentina

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1
Saludos amigo, revisa el fondo del tanque de nafta puede ser que el combustible esté contaminado con agua; Mide resistencia y señal del sensor de OXÍGENO; Revisa sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, las explosiones se dan cuando han saltado dientes de la correa dentada quedando fuera de punto el motor. Revisa el estado de BOBINAS. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según facu, el autor del problema) 
Fiat
Palio

3 puertas,mpi,motor 1.3
2000
3
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Luz de inyeccion en el tablero y pulso de inyeccionSolucionado

HOLA ayuda tengo un fiat palio s MPI MOTOR 1.3, El problema que tengo es cuando el auto esta helado y le doy arranque pierde nafta por inyeccion, apago motor 15 min vuelvo a dar marcha motor y ya no pierde, despues de tener en marcha 30 min motor lo apago y no me da pulso de inyeccion, pierde potencia, cascabelea que devo hacer, ya cambie oring a inyeccion y sigue peridiendo nafta y con el mismo problema.
Escrito hace 9 meses por MarceloArgentina

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Saludos Marcelo, no está claro lo que informas, Afirmas que pierde nafta, ¿acaso tiene fuga? ¿Qué quieres decir cuando mencionas que pierde nafta por inyección? ¿Acaso quieres decir que no llega combustible a los inyectores, y si es ésto, lo confirmaste?
Deduzco por lo que cuentas, que al encender el motor cuando está "helado" enciende con mucha dificultad, ésto se debe al daño del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en muchos países como "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor actúa de manera parecida al mecanismo antiguo "ahogador o estrangulador" que tenían los autos a carburador, la función del ECT es proporcionar información de temperatura en la que se encuentra el motor a la computadora del auto (UEC) para que administre el trabajo de los inyectores y proporcionen mayor cantidad de combustible al motor (especialmente cuando está FRÍO) para que encienda fácilmente y en el menor tiempo posible alcance la temperatura ideal de trabajo (90°C). El sensor mencionado está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (Lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. Su costo es módico y se vende como una sola pieza con la toma de agua que conecta la manguera de la calefacción. También mencionas que se pierde el pulso de inyección, éste daño se presenta por falla del sensor CKP (sensor que capta la rotación y posición del cigüeñal) De éste sensor depende la realización de la chispa en las bujías y de la generación del PULSO eléctrico para el trabajo de los inyectores, está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite o tierra, revisa su cable y conector que deben estar en perfecto estado, si su cableado está bien, hay que comprobar la resistencia y señal de éste sensor. También mencionas que el motor pierde potencia y cascabelea, debes inspeccionar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado quedando fuera de PUNTO el motor, también el cascabeleo y pérdida de potencia, puede ser causado por falla del sensor de oxígeno que debe ser comprobado su funcionamiento. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Fiat
Palio

hl
1998
1
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El motor gira pero no arrancaSolucionado

Cambie bomba de nafta y los 4 inyectores y el motor gira pero el auto no enciende queria saber que podria ser. El circuito de nafta se completa
Escrito hace 9 meses por nicolasArgentina

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Saludos Nicolas, por tres fallas puede apagarse un motor o no encender, falla ELÉCTRICA, MECÁNICA o de COMBUSTIBLE.
1) Problema eléctrico. - Puede ser que el CAPTADOR no esté trabajando, es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, cuando deja de captar no permite que se realice la inducción lo que impide que las bobinas funcionen y no salta chispa a las bujías, pero también existe la posibilidad que sea un problema eléctrico en la BOMBA de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, puede ser causado por obstrucción de filtro o dejó de funcionar la bomba de gasolina, finalmente un apagón del motor puede producirse por un aspecto MECÁNICO por ejemplo, si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó fuera de punto, ésto ocurre cuando la correa dentada salta o cuando una de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas se movió de su posición. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

4 puertas motor 1.4 y 1.6
2007
8
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No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potenciaSolucionado

Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causand…Leer completa
Escrito hace 9 meses por Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador

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Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!  - Edwin  (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Saludos Edwin, sin duda la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto variable de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape. Si te referías a un cabeceo o falla que causa mucho movimiento del motor, puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor. 2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros. 3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua. 4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!  - Edwin  (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo  - David Lugo (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Por cierto es 1.3 modelo Fire. 16v  - David Lugo (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca  - David Lugo (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.  - Brigis213 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?  - Freddy (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch  - Freddy (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?  - Freddy (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?  - Freddy (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.  - Pablo Camino (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
  - Pablo Camino (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
  - Raúl Casco (hace 5 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.  - Pablo Camino (hace 5 meses) Denunciar comentario
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Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 5 meses) Denunciar comentario
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Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 5 meses) Denunciar comentario
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Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.  - Fernando (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
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Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico  - FRANCISCO (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

3 puertas 1.6 iny/monopunto
1999
2
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Que válvula de paso a paso ponerSolucionado

Tengo un fiat palio inyección mono punto motor 1.6 modelo 1999. El mecánico me dijo que hay que cambiar la válvula de paso a paso, pero cree que la que tiene puesta no es la que corresponde. Pregunte donde la venden y me dijeron que le lleve la numeración de la válvula. La cuestión es: cual es la numeración correcta? o cual es la válvula que debo comprar?
Escrito hace 9 meses por gringoArgentina

Respuestas de la comunidad
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Hola amigo, los fabricantes de válvulas IAC (paso a paso) proveen a los almacenes el CATÁLOGO con las especificaciones técnicas de la válvula correcta para cada motor, debes comprar la recomendada por la fábrica de la válvula. Cabe mencionar que la función de la válvula IAC o paso a paso es únicamente de mantener encendido el motor en ralentí y estable a 900 rpm, cuando la IAC está dañada, las revoluciones oscilan, es decir el motor se acelera y desacelera o incluso se apaga; También su función es compensar o mantener las revoluciones, cuando enciendes las luces, motor de ventilación o aire acondicionado, o dispositivos que generan mucha carga de trabajo al alternador.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según gringo, el autor del problema) 
Fiat
Palio

1.4
2010
0
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Luz de bomba inyectora prendidaSolucionado

Hola, se prendió la luz de la bomba imyectora y no se apaga, además el olor que sale del escape es muy fuerte y distinto a lo normal, el auto funciona normalmente, solo que no regula parejo tampo es muy evidente, no tiene gnc, que puede ser?
Escrito hace 9 meses por AleoraffaArgentina
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Fiat
Palio

3 puertas full 1.6
2000
3
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Problemas con el inyector palio 1.6 fullSolucionado

Hola tengo un palio modelo 2000 1.6 ful, tengo el gran problema que cuan do voy circulando se me apaga y me enciende el inyector en el tablero, y como que se escucha el ruido que hace al inyectar le doy arranque y enciende normalmente, si ando en ciudad es mas seguido el fallo, que puedo hacer!!! he llevado a varios talleres que supuesta mente se dedican a lo que es inyección y no me an podido solucionar el problema algun consejo????
Escrito hace 9 meses por daniel suarArgentina

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Amigo es bien simple saca tu mismo el o los inyectores es fácil no le tengas miedo y los limpias con liquido limpia inyeccion y se te acabara el problema a mi después de andar un rato también se me prendía el testigo del inyector y se paraba el motor ningún mecánico logro solucionarlo a si q busque vídeos en you tuve estudie un poco y lo hice y adivina santo remedio suerte  - Toto (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según daniel suar, el autor del problema) 
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CPo sabes ke tengo el mismo plobkems con un paliio 1.6 16. Valvulas y se me prendia la luz dek inllesion asta ke se me apago y no prendio mas puede ser ke seas lo mismo ke le paso a ustedds o es la bomba  - Cristian gracias (hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según daniel suar, el autor del problema) 
Fiat
Palio

weekend motor 1.6
1999
5
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Falla al arrancarSolucionado

Hola les cuento tengo una palio weekend 99 naftera la lleve al taller a cambiar el multiple y le cambie la correa y despues de eso me prende una luz en el tablero del lado izquierdo que por lo que vi indica una falla o averia inyeccion o algo asi la cuestion es que queda prendida es luz no se apaga que sera?'
Escrito hace 9 meses por claumartinezArgentina

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La luz tiene algún dibujo, como por ejemplo es naranja con una llave y pone CODE?  - Pere (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

5 ptas
2013
3
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Falla en el sistema de inyeccion.Solucionado

Hola. Si alguien me puede dar una mano u opinion se agradeceria. Tengo un palio 1.4 con 38.000kms. A los 22.000 kms le puse GNC de Quinta generacion. Hace un año y dos meses que lo tengo y ya comencé con el primer gran Problema. Se me prendio la luz amarilla de "falla de sistema de inyeccion". Lo llevé a un taller y le reemplazaron la "sonda de lambda" porque me dijeron que el mismo sistema de GNC la habia Quemado. Luego de eso empezo a regular unos dias bien a GNC hasta que volvio a andar mal el sistema de gnc y volvio a salir la luz de check. Ahora no se que hacer.
Escrito hace 10 meses por AndresArgentina
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Fiat
Palio

1.3
2005
1
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Símbolo de averia inyeccionSolucionado

Se enciende en el tablero el símbolo de avería de inyección y no se apaga , a la vez se va a cero la temperatura y consume mas combustible , q seria lo q causa esta anomalia.
Escrito hace 10 meses por hugoChile
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Fiat
Palio

siena 5 puertas
2007
0
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Prende pero no aceleraSolucionado

Hola tengo un fiat siena que se le ha cambiado cuerpo mariposa a nuevo sensor tps se le iso motor y se llevo a revisar la computadora y esta todo en perfecto estado hasta la bujías nuevas empezó con un problema que aceleraba o reaccionaba lentamente cuando accionaba el acelerador y no tenia fuerza empese por si era la bobina pero no... despues de un tiempo paso que prende pero no acelera podra ser que sea el pedal electrónico? como puedo probar con el multimetro a ver si esta en condiciones? el acelerador manda señal a la computadora y de la computadora a el cuerpo mariposa e inyectores?
Escrito hace 10 meses por erichArgentina

Respuestas de la comunidad
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Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
  - TDMRamos (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
-1
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !  - TDMRamos (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
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Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa
  - TDMRamos (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
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Alguien puede decir algo que no sea publicidad  - erich (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
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El mayor problema del cuerpo de aceleracion es la lamina de grafito del potensiometro...soo en algunos casos se desgastan los primeros dientes del cuerpo de aceleracion y eso podes comprobarlo quitando la tapa negra del cuerpo de aceleracion...el pedal envia la señal a la ecu y la ecu al cuerpo...si se puede testear...se te prende el check? o no? y sabes el estado de tu embrague?  - gabyguardavidas (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
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Tiene el cuerpo mariposa nuevo ya le puse el pedal de aceleracion nuevo y tampoco, lo que noto es que cuando le saco la ficha del sensor map sigue funcionando de la misma manera (solo regula) me fije si podia ser la presion de combustible le puse 40 libras con el compresor con la manguera cubierta de nafta y hace lo mismo la verdad ya no se que puede se se habran jodido todos los inyectores por igual?  - erich (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
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Al sensor map le llegan 4 o 5 v le puse el multimetro ,tambien verifique el punto esta impecable, le corte el caño de escape para ver si estaba tapado el catalizador tampoco :/// le voy a poner un carburador se va a la mierda no puede ser que no ande  - erich (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
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Erick debes escanearlo otra vez sino seguiras gastando dinero...no se que acuso cuando lo llevaste a escanear...por lo pronto vos podrias revisar el arnes de inyeccion que no hayan cables deteriorados cortados o resistivos...los voltajes a cuerpo de aceleracion so 5volts positivo y 12volts de masa salidas de tps pista uno y dos y los 12volts para que actue el motor de la mariposa...yo que vos testeo la continuidad y ohns de cada ficha del arnes fuera del auto  - gabyguardavidas (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
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Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Si santiago lo lei y te di un voto sabes muchisimo de esto y me gustan mucho tus aportes...de paso te saludo por este medio...ahhh santiago estaba mirando que no me anda la luz de giro y baliza del lado derecho y investigando llegue a la body computer y desarmando descubri que lleva relay o relee integrados en la plaqueta...se ve que se quemo alguno...veo 4 similares en fila...no se como se llaman para comprarlo en una casa de electronica...supongo que son parecidos al gs relay...gabysocorrista@yahoo.es  - gabyguardavidas (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Hola Gabyguardavidas, agradezco tu gentil comentario y espero siempre que mis aportes sean útiles, respecto a lo que mencionas de los relés, no tienen un nombre específico lo importante es su numeración, tamaño, forma y número de sus pines o conectores. En el artículo anterior no salió por alguna falla de la página lo que falta de información y a continuación la expongo:
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo fallará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Wow la verdad que los repuestos originales de fiat son mucho mas caros que algunos competidores ejemplo el sensor etc del motor powertrain 1.8 que es de chevrolet y lo usa fiat...el sensor original fiat lo vendia 400pesos y chevrolet 120 pesos por ms que el sensortiene una ficha distinta la diferencia en dinero es mucho...y ni hablar de la mariposa motorizada marelli...buen dato para tener en cuenta santiago  - gabyguardavidas (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Cambie el sensor de temperatura y tampoco revise que no tenga fugas en el multiple de admisión y no el cuerpo mariposa no acelera no recibe señal para moverla solo al pisar el acelerador se escucha como que pasa mas combustible pero no  - erich (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Testiaste el cableado con la llave en on...con multimetro y alfileres? que señal decis q no llega?...testeaste el cableado fuera del auto...el arnes completo...para ver si algun cable esta resistivo...fijate si le llega señal de masa a la mariposa gabysocorrista@yahoo.es  - gabyguardavidas (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Palio
1997
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Problema de inyeccionSolucionado

Hola gente les comento que compre un palio y resulto ser que me gastaba mucho aceite, reaccionaba muy bien arrancaba como un auto naftero, pero bueno decidí hacerle el motor a nuevo (me lo aconsejo el mecánico) resulta que ahora falla y me dice el mecánico que es la bomba inyectora que al sacar la correa y poner una nueva hace fuerza y le hace fuerza al eje de la bomba inyectora, puede ser esto cierto?
Escrito hace 10 meses por juanArgentina

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Mi palio monopunto 97,no regula bien en nafta,si en gnc, consume mcha nafta,y tironea,que puede ser?  - mari (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Hola xq mi mecanico dijo que han ajujereado la maeiposa para pober el gas?afecta en algo?tiene la liz prendida dwl scheck hace dias no regulaba bien y ahora no acelera palio 2015 comprado a nafta le puse gas hace doa meses  - Gisela (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Palio

1.4 fire
2014
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Problemas con el inmovilizador de combustibleSolucionado

Tuve un choque hace poco y se activo el inmovilizador de prevencion de incendios por lo que se desactivaron los inyectores, el problema es que ya repare el auto pero no puedo desactivar el inmovilizador
Escrito hace 10 meses por lucianoArgentina
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Fiat
Palio

G3 1.4 fire 8 v
2011
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Se apaga al rebajarSolucionado

Buenas noches. Al venir en segunda y soltar el acelerador, cuando oprimo el embrague a 1500 rpm se apaga el motor. Si suelto el embrague o le doy arranque, vuelve a funcionar bien, salvando lo descripto. Sucede solo en segunda en forma mas frecuente, casi nunca en otros cambios, y no prende la luz de inyección nunca. A alguien le pasó? El cuerpo mariposa está limpio. Saludos!!!
Escrito hace 10 meses por Germán Argentina

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Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
  - TDMRamos (hace 10 meses) Denunciar comentario
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P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !  - TDMRamos (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Germán , el autor del problema) 
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Tal cual twngo un palio 2015 le pasa lo mismo ahora ,también agarra dejar de acelerar no se que hacer nadie le soluciona el problema tiene gas hace dos meses  - Gisela (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1.4 fire 5p
2010
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Falla en el ralentiSolucionado

Hola gente, compre mi palio hace poco con una falla en el ralenti, con el motor frio arrancaba un poquito acelerado hasta ahi todo normal y despues comenzaba a fallar (caian las revoluciones) en todo momento y no llegaba a alcanzar la temperatura indicada segun manual, quedaba un poquito abajo. Le hice limpieza en el cuerpo mariposa y el auto mejoro mucho, pero aun falla, pero ahora a la inversa a medida que levanta temperatura falla menos hasta que se serena. Probe con limpiainyectores y nada tampoco. Alguno que me pueda orientar un poco o que le pase algo parecido se lo agradeceria mucho, gracias
Escrito hace 10 meses por gallegoArgentina

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Si la falla es que no regula bien puede ser el paso a paso que esté andando mal  - Leonardo (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

3 puertas 1.3 mpi
1999
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Falla de motor y luz de inyeccionSolucionado

Tengo un palio 99 1.3 mpi a gnc hoy empezó a fallar pensando que era por el gas lo paso a nafta y empeoro verifique cables de bujías etc todo ok,a las 10 cuadras me prendió la luz de la inyección y se apago el auto continua fallando y consumiendo excesiva nafta ! hace poco le hice cambio de bobinas,bujías,cables de bujías. Agradecería todo tipo de ayuda ! gracias !
Escrito hace 10 meses por matiasArgentina

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Tu problema lo mas probable es que sea el sensor de O2, o también llamado Sonda lambda, es el sensor que mide en el tubo de escapes las moléculas de oxigeno que se queman en el motor, si este sensor emite una señal errada, engaña a la computadora y esta podría ordenar a los inyectores que abran mas de lo normal o lo que el el vehículo en realidad requiere, causando una combustión muy rica en la mayoría de los casos, es decir, con mucha combustible... esto te hace fallar el vehículo y que emita gases muy fuertes, humo negro... es necesario que le pases el escaner al vehículo...  - Javier Troncoso (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según matias, el autor del problema) 
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Buenas. Tengo el mismo problema. Mi auto es un palio 2004. El problema que tiene es que esta sumistrando más combustible del que deberia. Se le cambió el sensor de cigüeñal, bobina, bujías, se limpiaron inyectores, se verificó la presion de la bomba y esta todo bien, el mecánico lo pasó por escaner y no aparece nada, el auto enciende y después de 10 minutos tiende apagarse. Agradecería me puedan ayudar.  - Jose Luis (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según matias, el autor del problema) 
Fiat
Palio

2 puerta, full, motor 1.3 mpi 8 valvula
1998
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La luz roja de los inyectores queda prendida permanente, que sera?Solucionado

Hola amigo, resulta tengo un problema ya que cuando prendo el carro la luz roja de los inyectores queda prendida permanente, y lo mande a escanear y no lee la computadora, el carro anda bien, y e notado que consume combustible mas de lo normar, o sera que el flotante de la bomba se esta dañando, sera un fusible no se amigo espero que me ayuden,,,,, gracia espero sus consejo, que puedo hacer!?
Escrito hace 10 meses por JuanVenezuela

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A mi me pasa lo mismo pero el auto anda bien  - Rodrigo (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

4 puertas, 1.6 16v. HL
1997
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Problemas al encender el motorSolucionado

Buenas tardes gente. Tengo un palio 1.6 16V. Versión HL - mod. 1997. El problema que tengo hoy en día; es que no regula. Varia las vueltas todo el tiempo. Le cambié el paso a paso y la falla continua. En el taller donde lo lleve, le desconectaron el paso a paso y me lo trabaron en 1.000 vueltas para que el motor no se pare al caminarlo. Alguien me puede dar una mano con esto ?? Pense que estaba fuera de punto; pero hoy me llamaron del taller y me dijeron que es un problema de inyección xq quema mal la nafta. Gracias!!!
Escrito hace 10 meses por BetoArgentina

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Tengo un palio diesel el problema es a la mna no me arranca lo empujo un pco al toque arranca fer  - fernando (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa. -
  - TDMRamos (hace 10 meses) Denunciar comentario
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P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !  - TDMRamos (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Cambiale los retenes de la admisión son 4 no valen caro sino es el sensor del cuerpo mariposa saludos  - maty (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Palio

1.6 16v 2 puertas
1998
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Falla para acelerarSolucionado

Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr…Leer completa
Escrito hace un año por coolmintVenezuela

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Si se le cambio la ecu ahi esta el problema el mio hace lo mismo si tenes escaner mira el sensor tps en ves de marcar 0 en ralenti marca mas y eso te lo ahoga el tema que no se como hacer para resetear la ecu para que vuelva a adaptarse si conseguis eso seguro que se arregla  - daniel (hace un año) Denunciar comentario
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Buenas daniel, lo que sucede es que cuando pisa el acelerador, comienza a ahogarse pero si en el cuerpo de aceleracion pone un pano con gasolina empareja es como si no llegara gasolina y tengo un mes en eso aun y nada con la falla :(  - coolmint (hace un año) Denunciar comentario
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Hola gente como estan? Espero alguno me ouesa ayudar...a mi palio 1.3 mpi de 8 valvulas le dejo de funcionar la bomba...la desarme le di corriente y anda...mire los fusibles y estan bien pero como q no le llega corriente...alguno sabria q puede llehar a ser...gracias  - Gyrosorinter (hace un año) Denunciar comentario
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Te falto cambiar la rampa de inyectores, suelen fisurarse y el regulador de presion no cumple su funcion, prueba con una pinza estrangular la manguera de retorno de combustible y acelera a ver si falla, coloca un reloj de presion de combustible deberia tener al menos 45 psi  - charly (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Buenas noches tengo un palio 1.3 mpi año 99, mi problema es que funde las bujías y pierde la fuerza progresivamente hasta que se apaga tampoco aguanta mínimo  -  QUINTERO (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Saludos, Tengo un fiat palio 1.3 mpi y me sucede igual que a coolmint y quintero, han tenido respuestas de algo sobre eso?? ya no se que hacerle  - digracom (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Saludos coolmint y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según coolmint, el autor del problema) 
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Gracias por tan excelente comentario santiago, pero aquí en Venezuela no doy con un mecánico que sepa sobre los palios 1.6 16v doble arbol he realizado todo y aun 4 meses sin mover el carro cuando le das a encender como que no abrieran los inyectores :-( ya no se que más hacer  - coolmint37 (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según coolmint, el autor del problema) 
Fiat
Palio

4 puertas 1.4 v8
2007
-1
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Enciende la luz de servicio en el tableroSolucionado

El carro me baja las revoluciones y anda muy lento casi llega a los 40 km/h quisiera saber porque sucede eso si es por inyectores cuerpo de aceleración o se mojo la pedalear por un servicio que le hice ? Gracias por sus respuestas
Escrito hace un año por JesusVenezuela
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Fiat
Palio

1.3 16v 5 puertas
2006
2
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Averia en el sistema de inyeccionSolucionado

Hola amigos como estan, tengo un palio 1.3 16v del 2006, hace 3 dias le hice mantenimiento (aceite selenia 5w40, filtros de nafta, aire y aceite originales) y me recomendaron que le ponga un limpia inyectores al cual me vendieron uno marca WHURT de 300ml, esa misma noche le cargue $300 pesos de nafta infinia y le puse toda la lata del limpia inyectores (por que asi me lo recomendaron) la cuenstion es que al dia siguiente me lvanto a las 5 am como todos los dias para ir al trabajo hacia muchisimo frio, lo prendo y ningun drama regulo super nomal lo calente bien y sali para el trabajo a las poca…Leer completa
Escrito hace un año por matiasArgentina

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Tengo exactamente el mismo problema, con un Palio 05 16. Agrego, cuando se enciende este indicadorde inyección, se desactiva el medidor de temparatura del tablero (se viene a cero). Agradecería cualquier tipo de ayuda.  - Jorge (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según matias, el autor del problema) 
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Hola buenas noche. Tengo una palio wiqueen 2002 1.6 16v elx. Quisiera saber si es la mia o son todas iguales q tengan poca reacción de abajo osea después de las 3.500 rpm. Es un misil. O cual puede ser el problema. A y también muy de ves en cuando en frio me queda en tres cilindro al arrancarlo y a los trecientos metros de marcha se empareja ya le cambie bujías cables hice revisar la bobina y nada sigue jodiendo, desde ya si alguno me puede ayudar con alguna opinion. Gracias  - alejandro (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según matias, el autor del problema) 
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Hola revisa los cables de las bujías la bobina y bujías estoy seguro que es la bobina saludos  - matias