Problemas de Computadora del Fiat Palio




Problemas por categoría

Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 1.3 mpi 8v GNC · 185000 kms
Hola, buenas tardes, tengo una problema con mi palio 1.3 mpi 8v con GNC, el tema es el siguiente, hace mas o menos 2 meses me empezó a fallar a nafta, y como no tenia plata no lo podía mandar a una persona que haga inyección, entonces ahora que pude lo lleve y el mecánico que hacia inyección me dijo que podía ser unas pares de cosas,al fin y al cabo le cambie la bomba de nafta, filtro de nafta, le limpie los inyectores, cables y bujías nuevas, regulador de presión, sonda lambda, le mande a ver el punto le pusieron bien el punto y ahí ya andaba mejor debido a que antes andaba mejor y mas rápido…Leer completa
FA
facundo.spantoArgentina
hace 2 días
y otra persona con el mismo problema
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Como te va? Te comento que tengo el mismo problema pero aun no cambie la bomba de nafta y el cuerpo de mariposa. Pero el problema que plateas vos parece ser el motor paso a paso. Ami no me regula con el motor paso a paso original y tuve que colocarle uno manual estoy en duda de cambiar la bomba ya que vengo gastando mucha plata y sin solución saludos
hace 12 horas
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 
Hola, mira el paso a paso es nuevo, osea se lo cambie en mayo mas o menos, y mira en un momento me dijeron que era la bomba cuando se la había cambiado que para el mecánico que se la había llevado no andaba, proba hacer esto, cuando el motor este caliente aceleralo bien de abajo, digamos "cagalo a palos de abajo" y afloja y acelera otra vez, si te responde bien la bomba tira bien, si es que no esta atrazado no. Eso me lo dijo el mecánico para probar si andaba la bomba. Saludos !
hace 8 horas
Mejor solución  (según facundo.spanto, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 3 puertas base, naftero 1.6 monopunto · 250000 kms
El auto es un palio 1.6 nafta-GNC, el problema es el siguiente:el auto arranca normal, cuando anda unos kilometros por ciudad o ruta y tengo que estacionar o parar el auto para realizar algun tramite, y enciendo el auto para arrancar no arranca, se produce contacto y todo pero no enciende hay que esperar unos 10 minutos con el auto parado ahi enciende, veo que se produce mas este desperfecto cuando el auto esta caliente, no aumento de temperatura de agua, si no me refiero a temperatura del mismo motor por su funcionamiento. A veces saco un tiempo los cuatros fusibles que estan al lado de la bateria unos minutos y luego los coloco nuevamente y enciende. La verdad si alguien me puede ayudar, no se que puede ser si es la computadora,la fusilera o las bobinas. Saludos
DI
diegoteArgentina
hace 7 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2003 · Palio young · 250000 kms
Le Lave el motor al Carro le tape sus bobinas su computadora ya lo había echo en varias ocasiones. Ahora presente un problema en el tablero marca que esta recalentado y el electroveltilador prende y apaga normal como siempre pero el tablero marca que esta recalentado y lo apago al encenderlo no prende y si prende se sube el Mínimo. Si alguien puede ayudar. Gracias
VI
VictordcVenezuela
hace 22 días
y otras 10 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.6 16V HL · 200000 kms
Mi auto tiene un problema con la computadora,con la alarma o el cortacorriente. Al poner contacto prende luces del tablero y pasa Gas. Pero no enciende el motor,previo a que esto pase el cierre centralizado falla,a veces cierra a veces no. Me dijeron que al desconectarle la bateria unos segundos la computadora se resetea y vuelve a encender,lo hice,funciono una vez pero luego ya no arranco mas. Alguien puede ayudarme? muchas gracias!!!
BE
BelenArgentina
hace un mes
y otras 3 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2002 · mpi · 56000 kms
Amigo santiago si puedes responder te agradezco tengo un palio mpi 2002 y le hicieron el motor y el carro primero inyectaba mucha gasolina y partio las mangueras que van en los inyectores ok de ahi el carro no prendio mas se le fue la chispa y la señal de la bomba de gasolina y ya le compre rele multifuncion tambien sensor de chispa bobina la computadora la escanearon y esta buena dio un error de temperatura y otro que dice llave programed ya estoy que lo vendo asi tiene un año parado nadie da con esa falla y aqui en venezuela que todo esta muy caro todos los mecanicos quieren adivinar
ED
edavidVenezuela
hace un mes
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Respuestas de la comunidad
Tengo el mismo problema soy de venezuela maracay comunicate conmigo 0424-3389404 para hablar del problema y si llegamos a solucionarlo
hace un mes
OsmelYo tengo el mismo problema el carro le hicieron el motor y luego quedo con una falla, el carro prendia y luego se apagaba ahora nisiquiera prende le han hecho de todo. Venezuela
hace 18 días
Mejor solución  (según edavid, el autor del problema) 
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Hola, revisa las fusibleras que van a los lados de la bateria y revisa los reles, una vez se me daño un inyector en pleno viaje, cuando lo cambie el carro no prendia, ni siquiera me daba arranque ni chispa en la bobina, revise los reles de la fusiblera y resulto que era un rele quemado, espero te sirva
hace un mes
CarlaHola mi Fíat no quiere arrancar todo las luces del tablero pero no da arranque
hace un mes
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JavierCarla y la luz de inyección prende?
hace un mes
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MarianoEl rele qemado es el multifuncion?
hace 19 días
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JavierEn la caja de fusibles que esta al lado de la batería hay 4 fusibles. Esos fusibles son de inyección Fíat conde, dispositivo de encendido y alimentación general de los servisios, rivisa cada uno de esos fusibles a ver si esta quemado alguno
hace 18 días
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MarianoHola javier revisamos todo pero no llega corriente ni a la bobina ni a la bomba de combustible. Tienes alguna idea de qe podria ser?
hace 18 días
Mejor solución  (según edavid, el autor del problema) 
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-1
Pues como dices la llave se desprogramo pon la llave en modo de enxendido por 15 minutos despues regresala y trata de prwnderlo y si no funciona tendras que sacar otra llave a solo que tengas la copia original
hace 19 días
edavidHermano usted cree que sea eso ? se que lo escanee y el muchacho me dijo que se le podia eliminar la antena al switch xq la llave estaba desprogramada
hace 15 días
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DAMIANHola yo tengo el mismo problema me dijeron que se bloqueo la computadora y tengo que desbloquearla sera asi alguien me puede decir
hace 14 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2004 · motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 · 50000 kms
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causand…Leer completa
SA
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador
hace un mes
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Tengo un FIAT ADVENTUR 2008 y esta gastando mucha gasolina ¿que de debo hacer para que mejore el rendimiento? gasta 2.5 km/lt
hace 13 días
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Saludos Geta, indudablemente el consumo mencionado de combustible es alto, sugiero comenzar haciendo limpieza y comprobación con máquina a los inyectores, luego revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema y motor; Cambiar es sensor ECT conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la INYECCION" este sensor debe ser sustituido cada 50.000 km. y se puede decir que de éste sensor depende en gran parte el consumo del motor; Es de suma importancia para el correcto funcionamiento de éste y de todos los sensores que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente MANTENIENDO constantemente la temperatura del motor en 90'C que es su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo. Es necesario revisar que el filtro de AIRE no tenga obstruccion; Revisar las bujías , sus cables y bobina funcionen bien. Atte.
hace 13 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Tengo un palio 1.8R 2007 fase 2 hace 2 semanas se m apago y comenzó la falla tiembla mucho y no acelera nada... Se descarto la bomba d gasolina se cambio el filtro de gasolina se le hizo plano a la camara se cambiaron valvulas de admision se reviso bobina bujias y cables se probo otro potenciometro en el pedal y nada sigue igual... Necesito ayuda urgente +584120153576 whatsapp quien pueda ayudarme
hace 5 días
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-1
Saludos Hilario, Cuando la cámara fue cepillada o fue rectificada su planicie, el mecánico debía solicitar una JUNTA (la que va entre la cámara y block motor) CONFECCIONADA en material de amianto y DEBÍA ser mucho más gruesa que la junta que se vende normalmente como repuesto para el motor FIAT, si el mecánico cometió el ERROR de instalar la junta de grosor normal (laminada y de 0,50 mm), el motor debe haber quedado con su compresión muy ALTA; Sugiero que midas la compresión, si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien SINCRONIZADO y si las válvulas fueron correctamente ASENTADAS, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL según el compresiómetro PERO la compresión debe estar en los parámetros adecuados según la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el vehículo ¿leíste el primer artículo en ésta página? todo lo explicado en él tiene relación con las fallas que mencionas tiene tu motor y para solucionarlas, todo lo indicado debe ser revisado. Atte.
hace 5 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Tengo un fire 2007 tiene una falla eléctrica q hace q no encienda q debo hacer le cambie él sensor de posición sera q él sensor de temperatura influya en q no prenda
hace 4 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Santiago, veo que tenes bastante claro el panorama con los fiat, asi que te hago una consulta porque vengo hace años de mecanico en mecanico, y no logro resolver el problema, que solo ocurre en invierno. Tengo un palio weekend ELX turbo diesel 2001. El problema es el siguiente: cuando hace menos de diez grados, el auto arranca pero luego se apaga. Algunas veces tarda un poco mas que otras en apagarse, pero en gral es en menos de un minuto. Generalmente cuando ocurre esto veo aire en la manguerita que viene del filtro de gasoil a la bomba, pero ya cambie filtro y mangueras varias veces y lo sigue haciendo. Ademas ya pase por el bombista y el tanquista y lo sigue haciendo. Tambien cambie bujias de calentamiento (aunque el auto arranca en un primer cmomento), bombista, y otros tantos mecanicos generales... En general lo prendo varias veces y se vuelve a apagar, hasta que lo hago llegar a la temperatura normal y ahi no molesta mas en todo el dia. Lo mas raro es que si la temperatura ambiente sube un poco (mas de doce o quince grados), el problema desaparece por completo. El tanque parece hacer vacio muchas veces, pero ya revise las respiraciones del tanque de combustible y parecen estar bien. De todas maneras esto no explicaría porqué cuando hace mas temperatura el problema desaparece. Vengo asi hace varios inviernos, luego en el verano nada... claro, la temperatura ambiente sube, como te decia... Si tenes alguna idea de que puede ocurrir te lo super agradeceria desde ya!!
hace 4 días
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Andrés , ¿revisaron que no tengan obstruccion las canalizaciones y Tomás de VACIO pequeñas del MULTIPLE de ADMISION y que conforman o pertenecen al sistema de evacuacion de vapores de aceite del cárter dell sistema PCV? Aunque no lo creas, una simple obstruccion en una toma de vacio no permitirá el funcionamiento normal del motor.
Cada 50.000 km se debe cambiar el sensor ECT conocido en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la inyeccion" todo lo mencionado puwde causar dificultad de mantener encendido el motor mientras no ha alcanzado su temperatura normal de trabajo. Atte.
hace 4 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
andres fariñaLo voy a chequear. Te super agradezco! saludos!
hace 3 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
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Hola buenos dias tengo un fiat 500 y lo lleve al mecanico, me informo que se rompio la computadora quisiera saber como puedo identificar ese problema y que luz me informa en el tablero de dicho problema, porque tengo miedo de que compre la computadora y no sea es, muchas gracias
hace un día
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Gabet, ¿como falla el motor o cuales son sus síntomas de falla? ¿de qué año es el modelo y qué recorrido tiene? ¿cual fue la causa por la que llevaste el auto al mecánico que informa que el computador no sirve? ¿El mecánico es experto o conoce bien los motores FIAT?
Cabe mencionar que lastimosamente se ha generalizado por ignorancia y en algunos casos por "viveza" de ciertos "mecánicos" el rumor FALSO de que es común o frecuente el daño de la computadora (UEC), y ésto no es así, su construcción y elementos internos son de ALTA GAMA o calidad, precisamente para garantizar una duración que supera los 800.000 Km. a no ser que se haya producido un cortocircuito causado por manos inexpertas que hayan manipulado elementos electrónicos, o realizado conexiones indebidas de accesorios tomando energía de la red o arnés de cables del computador. Cuando existe una quema repentina de la UEC (que resulta muy raro) no se enciende ninguna luz que anuncie su avería en el tablero de instrumentos, y si hubiera la SOSPECHA de daño de la UEC, se la puede comprobar en una Facultad de Ingeniería electrónica, o en un laboratorio de electrónica automotriz, en éstos establecimientos tienen tableros y equipos de control y al conectar el computador se puede determinar si existe o no daño. Atte.
hace un día
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola buenas tardes tengo un fiat palio weekend 1.8 del 2007 aveces enciende bien y todo de lo normal pasan unos 10 minutos el carro recien prendido y se apaga solo! :S no se que tiene y aveces prende la luz de check engine en tablero y el carro pierde la potencia y no acelera no se que es lo que le pasa! necesito ayuda ya he gastado mucho dinero en los talleres que lo he llevado eh igual sigue con la misma falla! :S NECESITO AYUDA POR FAVOR!!!!
hace 9 horas
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Chamberfiat, cuando se apaga el motor puede ser por suciedad del cuerpo de aceleración y su válvula IAC que es la encargada de mantener encendido el motor en revoluciones de RALENTÍ, O puede ser que una de las mangueras pequeñas de VACÍO que se conectan en los pitorros o tomas pequeñas de aire del múltiple de admisión está desconectada o rota; Otra posibilidad es que las JUNTAS (gomas) que van ENTRE el del MÚLTIPLE de admisión y la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) por deterioro o rotura estén permitiendo entrada de aire adicional no deseado, la solución para que no se apague el motor es revisar o cambiar los elementos mencionados que estén dañados.

Respecto a la pérdida de potencia o imposibilidad de ACELERAR, primero es necesario estar seguro y que un mecánico revise que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien SINCRONIZADO y que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor; Cuando existen fallas de aceleración, se debe sacar para lavar con líquido limpia carburadores el sensor MAP que está en el múltiple de admisión, si en la punta de éste sensor se observa que existe ACETE, éste no permitirá que éste sensor cumpla con su función de detectar el vacío en el múltiple y cuantificar la cantidad de aire succionado por el motor, consecuentemente la computadora del auto al no recibir la información adecuada del sensor mencionado, desconoce cuanto aire entró en el interior del motor, consecuentemente no puede administrar el trabajo de los inyectores y no puede DOSIFICAR la cantidad de combustible suministrado por los inyectores y que debe ser PROPORCIONAL a la cantidad de aire cuantificado por el MAP; La presencia de aceite en la punta éste sensor es un aviso que el sistema PCV y sus cañerías plásticas tienen OBSTRUCCIÓN y para solucionar éste inconveniente que afecta en la potencia y aceleración del motor se debe hacer lo siguiente:

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace 7 horas
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 4 puertas · 10000 kms
Al escanear el vehículo aparece Falla en sistema SDB,código P0420
FE
Fercho México
hace un mes
y otras 2 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2014 · 5 puertas motor 1.4  · 17000 kms
Buenas, tengo un palio 1.4 2014 con 17.000 km y marca excesiva temperatura liquido en radiador la computadora cada tanto cuando voy anndando, y ya lo lleve a fiat no me lo supieron arreglar xq dicen que al escanearlo no salta errores, le cambie la batería, después le cambie el bulbo y sigue marcando lo mismo, la aguja de temperatura sube al máximo y vuelve a bajar y sigue normal, asique cada tanto cuando voy andando, me paso una ves también que no me arrancaba en frío y marcaba lo mismo, hasta que después arrancó a los 3 dias como si nada, aclaró que el auto en el motor y los liquido no tiene síntomas de recalentamiento. Alguien sabe o le paso esto, Sds!!
LE
LeandroArgentina
hace un mes
y otras 6 personas con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.6 16v · 216000 kms
Hola! Mi palio esta con problemas de precios de aceite, me compre un scanner wifi y lo conectó según espesificaciones y nada... necesitaría saber donde se aloja físicamente la ecu para testear si la ficha de 3 pines no tiene algún cable cortado en alguna parte del recorrido. Gracias por ayudar!!!!
GU
GusaiArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Los escaner nunca te van a medir presión de aceite, hay que utilizar un manómetro conectado en el lugar del bulbo de presión de aceite.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Gusai, el autor del problema) 
Gracias Carlos! De igual manera me gustaría poder hacer funcionar me scanner donde se aloja mi Ecu?
hace 2 meses
Mejor solución  (según Gusai, el autor del problema) 
La ECU está en el compartimiento del motor contra el torpedo, la ficha de conexión de Fiat es de tres pines y está cerca de la ECU o agarrada en el soporte de la torreta de suspensión del lado de la Batería.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Gusai, el autor del problema) 
Gusai. El escaner necesita alimentación de batería, lo hacen por intermedio de la ficha OBDII (16 pines), pero la ficha de Fiat tiene solamente tres pines, es por ello que generalmente se utiliza un adaptador para darle corriente al escaner desde la batería.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Gusai, el autor del problema) 
Muchas gracias Carlos, mañana me pongo a buscarla!!!
hace 2 meses
Mejor solución  (según Gusai, el autor del problema) 

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 Fiat Palio  2002 · 4 Puertas Motor Fire 1.3 16V · 200000 kms
Buenas! Mi problema es que voy andando de lo más normal y de repente me prende la luz de servicio al motor y pierde la aceleración. A veces se apaga como también a veces queda encendido pero no acelera! Ya un tiempo atrás me había pasado pero le limpiaba el cuerpo de aceleración y listo! Ahora le hago lo mismo y nada. Se acomoda de a ratos y le vuelve la avería. Le he limpiado todo (sensores, cuerpo de aceleración, revisado cables de la computadora, cables de tierra ) lo prendo y al rato le vuelve el problema! Ya no se que hacerle. Ayuda!!! Le metí un Scanner y no lee la computadora. Me dicen que es el cuerpo de aceleración pero vivo en Venezuela y aquí ese repuesto original es muy costoso. Espero que me guíen y ayuden a resolver este problema. Gracias!
SE
Sergio MazzantiVenezuela
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
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-1
Saludos Sergio Mazzanti, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Sergio Mazzanti, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.6 8 v spi · 170000 kms
Buenas mi problema es que mi palio al dar contacto prende todas las luces del tablero como es lo normal y la bomba de nafta tambien se escucha que fumciona, pero al darle arranque solo se escucha un "TAC" y nada mas.

Espero que alguien me ayude ya que hace 5 meses me paso lo mismo lo lleve a uno de estos que reparan las computadoras y supuestamente me cambio unos componentes que estaban sulfatados o algo asi y la joda me salio $4.000 y ahora me pasó lo mismo.
Muchas gracias.
DI
DiegoArgentina
hace 3 meses
y otras 3 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Buenos días el tac que escuchas es el bendiX manda a revisar el burro de arranque
hace 2 meses
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 
Si la verdad fue esa. Lo lleve a mi mecanico y el problema era que no le llegaba corriente al burro. Muchas gracias.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 
Joya diego me alegro que lo soluciono
hace 2 meses
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 
Hola tengo un problema con mi Fíat salí de viaje cuando vuelvo lo apague después salgo de vuelta no arranco prende las luces deltablero pero no enciende alguien es tan amable y me puede dar una respuesta a mi problema?
hace un mes
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · fiat palio fire 1,3 16v · 200000 kms
Buenas tardes por favor una ayuda, mi carro es un fiat palio fire 1,3 16v, actualemente accidentado ya que al momento de acelerar cae la aguja del tacometro a 500 rpm, y busca apagarse, por las mañanas cuesta arrancar y huele el scape a gasolina, ademas que las bujias huelen a gasolina, me han dicho que puede ser el sensor map, el carro se escaneo y no arrojo codigo de errores, se cambio filtro de aire, filtro de gasolina, bujias, se limpio cuerpo de aceleración, se cambio tensor y correo del tiempo, se limpio inyectores, se cambio catalizador y silenciador del scape, en fin y sigue con la misma falla, mi pregunta es podria ser el sensor map
JA
JaguiarVenezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
A mi me pasaba lo mismo le cambie la bomba de combustible... puede ser suciedad en el tanque de combustible... cambia el filtro, el prefiltro y la bomba... usa el combustible hasta la reserva y cargale 2 o 3 veces 1/4 de tanque con un combustible de maxima refinacion... estos poseen un agente limpiador... no recomiedo que uses un limpia inyector... son varias la posibilidades que tengas como averia pero lo mas probable es por suciedad en la linea de combustible suerte
hace 2 meses
Mejor solución  (según Jaguiar, el autor del problema) 
Saludos Jaguiar, cuando el motor trata de apagarse , tiene dificultad de encender, cuando no quiere acelerar o cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Jaguiar, el autor del problema) 
-1
El problema de ahogo del carro o falta de aceleración es el piñon del cigueñal, se le cambio y el carro quedo como nuevo
hace un mes
Mejor solución  (según Jaguiar, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 4 puertas 1.3 fire · 98256 kms
Lo use y al otra día lo fui a poner marcha y prende en tablero la luz de la llave y no arranca
AR
ArielArgentina
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Buenos días amigo, tengo ese mismo problema ahorita mismo como resolviste que hiciste?
hace 2 meses
Mejor solución  (según Ariel, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 1.8 · 120000 kms
Después de hacer reparaciones del sistema de enfriamiento (cambio de mangueras, limpieza de radiador) la luz check se encendió. Al conectar el escaner, este no detecta la ECU, el carro no presenta fallas, pero despues de probar con 4 escaner diferentes no se pudo conectar a la ECU y hacer el diagnostico. Alguien sabe cual puede ser el problema?
AL
Alejandro EstradaMéxico
hace 4 meses
y otra persona con el mismo problema
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2015 · Fire 1.4 8v MY2014 · 11000 kms
Luego de haber puesto los parametros a cero con el programa fiatecuscan, quedó la luz del tablero check engine parpadeando costantemente cuando el motor está funcionando. Esta situación no afecta al funcionamiendo del auto pero seria ideal que la luz quede apagada. Según el programa fiatecuscan, para finalizar el preceso de la puesta en cero de los parametros de autorregulacion, se debe hacer lo siguiente: -calentar el motor hasta su temperatura de trabajo. -acelerar hasta las 4500 rpm y mantenerlo asi durante 3 segundos. Repetir esto tres veces. He realizado los pasos como los describe fiate…Leer completa
HE
HectorArgentina
hace 4 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Fui a la concesionaria y lo solucionaron haciendo lo siguiente: -una vez caliente el motor, le dieron tres aceleradas hasta las 6000rpm pero no por tiempo prolongado, sino que en el tacometro se vea que la aguja toca las 6000rpm, instantaneamente se suelta el acelerador y apenas llega a las 1000rpm nuevamente acelerarlo hasta las 6000rpm.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Hector, el autor del problema) 
Buenas noches mi nonbre es Julio y tengo un palio fire 1.3 16v y me prendio la luz de servicio y no acelera con fuerza y no avanza si alguien tienes idea de la falla le dos gracias x su ayuda
hace 3 meses
Mejor solución  (según Hector, el autor del problema) 
Luz de valvulas fiat siena 2012 motor fire 8v. ???? Muchas gracias
hace 2 meses
Mejor solución  (según Hector, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 1.3 16v 5p fire  · 200000 kms
Hola comunidad de opinautos. Mi duda surge porque se me ha roto el motor de mi palio 1.3 16v y tengo que rectificarlo completo. Eh averiguado por motores seminuevos pero solo eh encontrado que hay de la version 1.4 y me lo venden completo. Es posible ponerle este motor a un palio version 1.3? tendre problemas con la computadora de a bordo? que recomendaciones me dan? este motor que me ofertan me sale mas barato que la rectificacion del mio.
Saludos y espero me puedan ayudar a decidir.
SE
serchoArgentina
hace 4 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  2002 · 1.3 · 250000 kms
Mis amigos mi MPI no tiene corriente en las bobinas ni le llega a la bomba de gasolina compre el relé multifunción nuevo y marca en el tablero la luz de inyector así q la computadora no creó q sea xq esta mandando la señal al tablero si alguien sabe gracias ya revise fusibles cables
EL
eldavidVenezuela
hace 4 meses
Respuestas de la comunidad
13
Buenas tardes, como resolvieron también tengo el mismo problema
hace 4 meses
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
Aun nada mano me tiene loco
hace 4 meses
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
-3
Esa falla es el relé multifuncional de la bomba de la gasolina e ignición amigos mios. Tengo la misma falla. Y el relé vale 60.000 BsF NUEVO. Cualquier cosa me avisa. Ahh ese relé esta abajo del sensor mal al lado de la computadora del palio. Debería ser de color Verde. Saludos y suerte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
Fijense en sensor del cigueñal. Este tiene una ficha q tiende a desconectarse y deja sin corriente.
hace un mes
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
Ese rele ya lo compre tengo dos y los dos no le quitaron esa falla el carro sigue igual lo escanearon y solo dio un error de llave programed mas nada no se que es eso
hace un mes
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
El sensor del damper puede ser, cambialo rotalo y limpialo porque yo tenia esa falla que no llegaba corriente a las bobinas y era eso
hace 21 días
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 1.6 8v  · 195000 kms
Hola tengo un problema con mi palio 1.6 8v, se me habia quemado la junta y se la hice cambiar y se ve que cuando movieron los cables se corto el cable que va desde la ecu al cable captor y no arranca... cuando lo muevo un poco o lo aprieto el auto arranca pero si lo suelto se para... a ese cable no lo consigo por ningun lado ya que es un cable que viene con un mayado y 3 cables por dentro... si alguien sabe que se puede hacer o si puedo cambiarlo por 3 cables comunes se lo agradeceria
ER
EricArgentina
hace 4 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 4 puertas, motor 1580c.c. camionetilla, palio wekkend · 165000 kms
Cuando voy en transito pesado y viajo lento, se siente como que algo estuviera caliente, la guja de la temperatura esta a la mitad como normalmente se mantiene deja de acelarar o a veces se apaga, y en el tablero me sale la luz de check, pongo en stop el switch de encendido lo arranco nuevamente se quita la luz del check y sigue funcionando normal, si sigo en el transito me vuelve a dar el mismo problema a veces con la luz de check encendida sin acelarar normal puedo ir circulando metiendo mas el pedal de lo normal y a veces definitivamente pierde fuerza y no circula. A veces me lo hace en la…Leer completa
VI
VinicioGuatemala
hace 4 meses
Respuestas de la comunidad
A mí me pasa lo mismo
hace 4 meses
Mejor solución  (según Vinicio, el autor del problema) 
Lo d ela palmadita en la ECU suena a un falso contacto en uno de sus dos conectores. Pero lo primero que haria es escanearlo. Si no arroja nada, verificaria el sensor de temperatura del liquido refrigerante, luego limpieza al cuerpo de aceleracion y por ultimo sondas lambda.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Vinicio, el autor del problema) 
Buena tarde yo tengo Fíat panda ,ten que calentarto 10 minutos para que no meisiera lo que aty cheqe el TPS si le yegava 12v. Pero no salían el que varía al acelerar , lo pedí y me lo de España se cambie y. Esta de marvillaamarvilla
hace 3 meses
Mejor solución  (según Vinicio, el autor del problema) 
A mi me sucede lo mismo. Tengo un palio weekend adventure 2005. Viene con motor 1,8. Ya le cambie sonda lambda, toda la distribucion y no tengo solucion, en el scanner no se encuentra tampoco la falla. Si alguien me asesora se lo voy a agradecer
hace 3 meses
Mejor solución  (según Vinicio, el autor del problema) 
Yo tenia ese problema y eran los engranajes internos del cuerpo de aceleración se los coloque y listo trabajo bien. Pasa por que el sensor del pedal arroja una lectura de aceleración y dentro del cuerpo de aceleración los engranajes patinan y no abre la veleta por ende la ecu recibe una lectura no acorde o falsa.
hace un mes
Mejor solución  (según Vinicio, el autor del problema) 
Gracias Adolfo, voy a decirle al mecanico que pruebe con lo que a ti te sucedio. Porque tienen a mi auto una semana probando y no le encuentran la falla.
hace un mes
Mejor solución  (según Vinicio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2016 · 2300 kms
Es nuevo el auto, tiene 3 meses, me aboyaron todo el guardabarro y la puerta izquierda delantera... para el chapeo es conveniente desconectar la bateria? o corre peligro que no encienda mas por la desconfiguracion de la computadora? gracias...
JA
JavierArgentina
hace 4 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Saludos Javier, no se descofigura una computadora por desconectar la batería el que te informó no sabe de mecánica , tu puedes desconectar la batería sin causar problema al auto, sólo se borran memorias de estaciones guardadas en la radio o la hora de reloj. Atte.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Javier, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2010 · week end 1.4 elx · 97000 kms
Hola tengo un Palio WE 1.4 2010 con 97000km, el problema surge después de poner en marcha y andar unas cuadras, pierde potencia, queda regulando sin reacción del acelerador y las agujas de todo el tablero quedan en la posición que estaban en el momento de hacer el corte, tengo que apagar el auto y encenderlo otra vez para que funcione el acelerador, las agujas quedan donde están pero el auto no falla. Cuando lo paro y queda un rato sin marchar al poner en contacto las agujas vuelven a cero en su posición normal. Lo hice escanear por un mecánico y su computadora no dice nada de falla en inyección. Parece que es eléctrico el problema. Alguien me puede orientar?
GA
Gabriel VictorArgentina
hace 4 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Victor, aparentemente tienes dos fallas diferentes en tu auto, pero ambas de tipo electrónico. Es de suma importancia en los motores de inyección electrónica que la carga de la batería cuando está apagado el motor esté en 12,5 voltios y cuando el motor está encendido debe marcar entre 13,5 a 14 voltios, si la carga no estuviera en los parámetros que menciono, todas las fallas pueden ser ocasionadas por vejez de batería o falla de alternador; Desconecta los bornes y realiza limpieza con lija y libera de sulfato, al desconectar los bornes estás liberando carga estática que puede interferir en el sistema electrónico de la computadora y también puede afectar el funcionamiento de las agujas del tablero.
Respecto a la falla de aceleración, debes sacar del tanque de combustible el cuerpo o soporte de bomba (pila) y con una linterna observa minuciosamente el fondo del tanque, es posible que el combustible esté contaminado con agua que suele quedar en el fondo del tanque como bolas, cuando existe contaminación de agua la bomba y los inyectores se obstruyen y consecuentemente no acelera el motor y se producen atranques, éste daño no es detectado por scanner; Si observas contaminación del combustible, no necesitas vaciar el tanque, con una jeringuilla (hipodérmica) y con una manguera pequeña conectada a ella puedes succionar o aspirar el agua del fondo del tanque. Si en el tanque no se encontrara la contaminación con agua, por tu explicación del problema deduzco que el daño es de la bomba de combustible, tiene daño de tipo TÉRMICO, daño que nunca será detectado por scanner, es decir mientras está fría funciona bien pero por su falla comienza a calentar conforme trabaja hasta que alcanza una temperatura CRÍTICA en sus circuitos internos que repentinamente cortan parcialmente el flujo eléctrico, el impeler (turbina) de la bomba pierde velocidad de rotación y la presión de combustible disminuye, consecuentemente la presión es deficiente en los inyectores el motor pierde potencia y no se puede acelerar; Cuando quitas el CONTACTO con la llave y porque la bomba está sumergida en el tanque rodeada de combustible, se enfría rápidamente en breves segundos, vuelve a reanudar su función y cuando vuelves a encender el motor del auto el problema de aceleración desaparece momentáneamente hasta que nuevamente la bomba se recalienta.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Gracias Santiago por tus recomendaciones, voy a poner en práctica tus consejos.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Buenos días, saludos amigo Santiago estrella Ortiz, reiteró me ayudes con un tema con mi carro fiat palio 1.3 año 2005, sufrió un choque y hasta la fecha ya está armado todo y el único inconveniente es que no enciende. Inicialmente creemos que fue anillos pero ya se cambio por unos nuevos, en conclusión ya tengo más de 1 mes y ningún mecánico puede encenderlo, según vimos hay chispa en las bujias peo la compresión se va cada vez que queremos encenderlo, ojo que si hay pasó de combustible y lo que venís cuando abrimos es que las bujias tienen mucho combustible. Muchos me dicen que es el punto, otros que es tema electrónico y ya no se que pesar, ayúdame por favor.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
-1
Saludos Mario, el motor es de 8 válvulas o 16 válvulas? para que se quede sin compresión el motor es por error en el sistema de DISTRIBUCIÓN su sincronización falla, la posición de los árboles de levas no coincide con la posición del cigüeñal.
Atte.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Mi carro es de 16 valvulas, el tema es que cuando intentan arranque tiene compresion pero luego se va, despues de limpiar las bujias ya que cuando lo abrian encontraban combustible recuperaba nuevamente la compresion y asi como lo anterior se vuelve a ir la compresion. Muchos dicen que es el punto ya que no tiene chavete mi carro, otros dicen que es tema electronico que el sensor no reconoce la orden para mandar la cantidad necesaria por los inyectores. Espero tu respuesta amigo gracias
hace 4 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Saludos Mario, definitivamente si se pierde la compresión o si escapa, hay dos posibilidades, 1) daño o mal asentamiento de válvulas o torcedura de las mismas, lo que obligaría a desmontar la culata (tapa de cilindros) para su sustitución y/O asentamiento. 2) Está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, yo realicé hace unos días un informe de cómo cambiar la correa de distribución o sincronizar el sistema para motores 1.3 de 16 válvulas, léelo y te servirá de guía o ayuda. Atte.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Se me olvidó mencionar que si existe mala sincronización del sistema de distribución, es normal que inyectores o el salto de la chispa en las bujías NO se produzcan oportunamente consecuentemente los cilindros se inundan o ahogan de combustible o no salta la chispa en las bujías. En tu caso si no se torcieron las válvulas por un error del mecánico cuando armó el sistema de distribución es necesario seguir el procedimiento que informé y que recomiendo busques y leas.
Atte.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Hola amigo, se me olvidó comentarte el otro día que mi carro después que armaron el motor la primera vez no quiso encender ya que estaba bloqueado el carro, pero cuando lo llevamos a un electrónico le puso conexión directa y allí si encendió y me movilice con el carro todo el día, al día siguiente cuando quise encenderlo otra vez ya no arrancó. Es allí donde el mecánico supuso que era anillos y desarmo el motor e hizo el cambio de anillos y bielas para mejor funcionamiento, pero ni así volvió a encender hasta la fecha (2 meses). Otro punto que observan es que cuando intentan dar arranque la compresión es buena al primer intento, luego de eso la compresión baja, pero al intentar encenderlo después de 1 hora aproximadamente la compresión regresa automáticamente para luego del 1er intento vuelva a bajar la compresión. Especialistas me dijeron que puede ser el punto, mi pregunta es: para dar en el punto se necesita sacar el motor del carro o se puede hacer con el motor puesto????
hace 4 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Saludos Mario para calibrar el sistema de distribución NO es necesario sacar el motor, si tu mecánico ha dicho que se requiere sacar o desmontar el motor, significa que no tiene ni la menor idea de cómo hacer el trabajo o se pasa de vivo para sacarte dinero, sugiero busques un mecánico familiarizado con estos motores.
Muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente VERIFICAR la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y de la manera más comprensibles para quien no tenga amplios conocimiento de mecánica y tan sólo quiera VERIFICAR si el sistema está o no bien calibrado, pero advierto si sus conocimientos o experiencia en mecánica NO son sólidos no intente aflojar o sacar la correa dentada.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina. Sacar las 4 bujías del motor.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior, (bajo la manguera de agua) existe un corte, hueco o VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° al poner la caja de cambios en NEUTRO y al hacer girar la polea hacia adelante o derechas lentamente, a través de éste ventanuco se debe localizar el DESTAJE o MARCA profunda (visible con linterna) realizada en fábrica, ésta marca debe apuntar a 0° del borde del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera, es la posición exacta que debe tener el cigüeñal y una vez enfrentados el destaje del volante con el número 0° hay que cuidar que no se mueva de ésta posición.
3) Retirar la bobina, remueva las 5 tuercas que fijan la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles (lado derecho del motor) y con un destornillador plano haciendo palanca despegar y retirar la tapa.
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas; El más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala o coincide con un diente del piñón del árbol de admisión y éste DIENTE (si los árboles están bien situados en su posición exacta) debe apuntar (muy aproximadamente) al espárrago esquinero SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; (me refiero al espárrago en donde se enrosca la tuerca que cierra o fija la tapa de los piñones de los árboles de levas) luego Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SCA, la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Si las numeraciones de los árboles de levas estuvieran boca arriba (al revés), será necesario nuevamente rotar la polea del cigüeñal (siempre a derechas como las manecillas del reloj) haciendo que el destaje del volante motor apunte a 0°, una vez colocado en su posición el cigüeñal, los árboles de levas y las numeraciones referidas deben apuntar a los espárragos mencionados, significa que la distribución está perfectamente SINCRONIZADA Con éstas posiciones y con mucho cuidado de no mover, el mecánico puede aflojar el rodamiento tensor y realizar el cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Hola mi gran amigo Santiago, espero te recuerdes de mi. Si ya recordaste nuestros mensajes tengo buenas noticias ya que logre dar en el punto con la faja de distribución, todo gracias a tu ayuda. El carro está estupendo, ahora tengo una consulta: cada vez que dejo el carro de un día para otro (descansa aproximadamente 10 horas) y quiero encenderlo por las mañanas el carro no enciende, Osea sufre al arranque, ya después de muchos intentos se logra arrancar. Mi pregunta es porque sucede eso????, pero una vez que ya encendió no hay problemas porque si lo apagas por un rato enciende otra vez sin problemas. Algunos dicen que pueden ser tema de inyectores ya que no están trabajando al 100%, como puedo determinar el buen funcionamiento del mismo????. Cabe acotar que en el tablero no queda encendido el icono del motor por lo que algunos también dicen que no hay algún problema electrónico. Confío en tu destreza para este tipo de carros y te pido me ayudes con este otro tema. Esperando te encuentres bien te mando saludos a la distancia.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Hola Mario un cordial saludo, me complace que hayas solucionado en parte el problema de tu motor, respondiendo a tus nuevas consultas, NO les prestes atención a los inyectores, PERO es de suma importancia que en el motor se haya instalado el trompo TERMOSTATO, que su grado térmico sea el recomendado por el fabricante del motor y que el sistema de REFRIGERACIÓN esté funcionando correctamente, porque tiene RELACIÓN con la información que a continuación te proporcionaré:
Cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT como mantenimiento normal. ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor trabaja "sintiendo" la temperatura del agua o refrigerante del motor y por ésta razón en coordinación con la temperatura controlada y estabilizada por el termostato.
El sensor ECT está ubicado en la esquina del múltiple de ADMISIÓN (lado del conductor) una de las mangueras de la CALEFACCIÓN conecta en la toma de agua del sensor, su trompo es de color verde. En los motores del FIAT PALIO vienen montados tres formas físicas diferentes de éste sensor, (varía según país de origen y forma del múltiple) pero los tres cumplen la misma función que luego explico; Uno de ellos se vende sólo el TROMPO (SENSOR) se lo puede sacar aflojando y dando la vuelta, los otros dos sensores (de forma parecida) no se puede desenroscar o sacar sólo el trompo-sensor, se venden como un solo repuesto "el trompo y la toma de agua" en la que se conecta manguera de la calefacción; Uno de éstos sensores para cambiarlo, se sacan sus dos pernos que lo sujetan y se lo DESLIZA hacia ABAJO del múltiple, dando unos pequeños golpes para que se despegue y se suelte una vincha plástica que engancha en el múltiple; El otro tipo de sensor que viene con su toma de agua, requiere para su cambio sacar o desmontar el MÚLTIPLE de admisión ya que va introducido en un orificio del múltiple por la parte delantera, por donde se une el múltiple con la culata (tapa de cilindros).
La función del sensor ECT es informar constantemente a la computadora del auto (UEC) a qué temperatura se encuentra el refrigerante del motor, como el motor trabaja a DIFERENTES temperaturas, la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura, es decir, cuando el motor está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR que encienda y alcance su temperatura IDEAL o de RÉGIMEN (90°C) y en el menor tiempo posible, conforme el motor se calienta, el sensor ECT informa todo el tiempo a la UEC, la temperatura del refrigerante que va en ascenso, y la cantidad de combustible, debe disminuir progresivamente, cuando el motor alcanza su temperatura de régimen, la dotación de gasolina será JUSTA y haciendo que su consumo normal sea ECONÓMICO.
Cuando el sensor ECT falla, POCAS veces un scanner detecta su avería y casi nunca enciende la alarma en el tablero de CHECK ENGINE, pero su daño causa dificultad o tardanza de encender el motor, existe un elevado consumo de combustible, puede IMPOSIBILITAR su aceleración e incluso causa ATRANQUE, corte o vacíos en su funcionamiento. Con lo explicado comprenderás que es posible que tengas que cambiar el sensor mencionado, recomiendo la marca IGUAZÚ, si en tu país no existe ésta marca alterna, no compres otras porque NO SIRVEN, aunque cueste un poco más compra el repuesto ORIGINAL.
Luego que lo cambies, notarás la facilidad con la que enciende el motor, la suavidad de su funcionamiento, recuperación de su potencial y menor consumo de combustible. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Hola mi amigo una consulta, estuve haciendo averiguaciones sobre el sensor de termostato y no logro encontrar la marca que me sugieres. Mi pregunta es, que pasa si instalo un sensor alternativo???? Igual funciona pero dura poco???? O simplemente no funcionará?????, saludos.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Mario, el trompo o bulbo TERMOSTATO y el sensor ECT son elementos de mucha importancia, y la marca IGUAZÚ corresponde al sensor ECT. En mi país se venden diversidades de marcas alternas, unas más caras que otras y al poco tiempo nuevamente reaparecen las fallas del motor por daño o mal trabajo especialmente del ECT. Los únicos repuestos buenos y que duran el período para el que fueron construidos son los originales o para el ETC la marca que recomiendo. Es verdad que el costo del original es tres veces más caro que el alterno, pero el de mala calidad puede fallar desde el principio o no ser exacto, causarán un gasto infructuoso y te resultará más caro. Hazme caso y compra el original, tengo muchos años de experiencia y sé lo que te digo. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Ok amigo, haré todo el esfuerzo para conseguir dicho repuesto, te mantendré al tanto de lo sucedido.
Gracias
hace 3 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
Mario , tienes que CAMBIAR y comprar los dos elementos (TERMOSTATO y Sensor de temperatura ECT. )
hace 3 meses
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1998 · 1300edx · 2000000 kms
Amigos cordial saludo espero estén muy bien, escribo por que tengo un amigo que tiene mi mismo fiat palio 98 y perdio la copia de la llave y uso la llave original y se le daño la computadora del carro.
A mi me paso algo similar use la llave original dos días y luego encontré la copia que estaba usando y desde dese dia me alumbra el testigo de code cuando lo enciendo y me da miedo dañar el vehículo si alguien sabe pido por favor me ayude y me explique que puede pasar.
MI
MIKEColombia
hace 4 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Mike, el daño de la computadora del auto de tu amigo pudo ser causado por otras razones y no por usar otra llave. La alarma CODE se enciende en el tablero de instrumentos avisando al conductor que el sistema de seguridad ANTIRROBO en el interior de la computadora NO RECONOCE la LLAVE introducida en el switch. La causa puede ser por desgaste de la llave, torcedura, suciedad, quema o desprendimiento de su CHIP interno. Los talleres en donde hacen COPIAS de llaves para auto, disponen del scanner y conocen los procedimientos de introducción de los códigos de seguridad para que la computadora del auto reconozca la llave o su nuevo chip. Cabe informar que la introducción de una llave defectuosa NO PUEDE causar daño del computador, sólo bloqueará el sistema de IGNICIÓN del motor e impedirá el funcionamiento de la bomba de combustible inmovilizando de esta manera el auto.
Atte.
hace 4 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  2010 · 150000 kms
Buenos días quisiera saber si alguien me puede decir cuanto Gas r134a cargarle al Fiat Palio Fire 2010, Poseo todos las herramientas para hacerlo pero en el capot no hay ninguna pegatina que me lo indique, y no tengo la computadora que tiene la base de datos de todos los modelos. Solo necesito saber cuantos KG, G, etc tengo que cargarle al sistema si es que este esta vació
PA
PabloArgentina
hace 5 meses
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 Fiat Palio  2002 · mpi 1.3 · 235000 kms
El carro dejo de prender se le fue la chispa y no activa la bomba de gasolina para mi es el relé de inyección el que va en una cajita negra al lado de la computadora espero su ayuda
EL
eldavidVenezuela
hace 5 meses
Respuestas de la comunidad
Si se quedo sin chispa puede ser el sensor del cigueñal.
hace 4 meses
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 Fiat Palio  2012 · Atractive 1.4  · 50000 kms
Buenas, les cuento mi problema con el palio, de un dia para otro se encendió la luz del check, lo lleve al mecanico y me dice que es falla de sincronización del cigüeñal con las levas..., desarman, cambian correas de distribución, ponen a punto, arman y al probar encenderlo, otra vez aparece la luz del check. Desde ese momento, verificaron sensores, puesta a punto, etc etc y no hay caso que puedan apagar la luz del check con el error p0016. En la concesionaria me dicen que es posible que la ECU esta tildada... la solución es cambiarla. A alguno le paso?
Gracias
VI
VictorArgentina
hace 5 meses
Respuestas de la comunidad
Debes girar media vuelta el engranaje de levas. Es un problema de software
hace 4 meses
Mejor solución  (según Victor, el autor del problema) 
Gracias por responder, pero no lo estaría sacando de punto?
hace 4 meses
Mejor solución  (según Victor, el autor del problema) 
Saludos Victor, No les pares bola a la concesionaria ni creas en daño de la UEC, respecto a la luz check engine y falla de aceleración, debes sacar del tanque de combustible el cuerpo o soporte de bomba (pila) y con una linterna observa minuciosamente el fondo del tanque, es posible que el combustible esté contaminado con agua que suele quedar en el fondo del tanque como bolas, cuando existe contaminación de agua la bomba y los inyectores se obstruyen y consecuentemente no acelera el motor y se producen atranques, éste daño no es detectado por scanner; Si observas contaminación del combustible, no necesitas vaciar el tanque, con una jeringuilla (hipodérmica) y con una manguera pequeña conectada a ella puedes succionar o aspirar el agua del fondo del tanque. Si en el tanque no se encontrara la contaminación con agua, por tu explicación del problema deduzco que el daño es de la bomba de combustible, tiene daño de tipo TÉRMICO, daño que nunca será detectado por scanner, es decir mientras está fría funciona bien pero por su falla comienza a calentar conforme trabaja hasta que alcanza una temperatura CRÍTICA en sus circuitos internos que repentinamente cortan parcialmente el flujo eléctrico, el impeler (turbina) de la bomba pierde velocidad de rotación y la presión de combustible disminuye, consecuentemente la presión es deficiente en los inyectores el motor pierde potencia y no se puede acelerar; Cuando quitas el CONTACTO con la llave y porque la bomba está sumergida en el tanque rodeada de combustible, se enfría rápidamente en breves segundos, vuelve a reanudar su función y cuando vuelves a encender el motor del auto el problema de aceleración desaparece momentáneamente hasta que nuevamente la bomba se recalienta.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Victor, el autor del problema) 
Gracias Santiago, pero porque aparece como error p0016? debería dar otro error la ecu. Igualmente voy a verificar lo que tu me dices. Saludos
hace 4 meses
Mejor solución  (según Victor, el autor del problema) 
Víctor, como mencionó Alfredo, existe también mala sincronización o salto de Correa dentada del sistema de Distribucion y es necesario revisar, esto puede causar mala combustión pero no deja el motor sin poder acelerar, revisa lo de la contaminación y bomba.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Victor, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1997 · 3 puertas · 16000 kms
Se me quemo la ecu de mi palio 97 1.6 8v s/inmv de motor. Consegui una ecu con inmovilizador quiero saber si se la puedo adaptar de alguna manera,desde ya muchas gracias dejo mi gmail cirano.garcia.retondo@gmail.com
CI
ciroArgentina
hace 5 meses
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 Fiat Palio  2014 · 4 puertas,full motor 1.4 · 20300 kms
Cambié la batería del auto y ahora en el tablero me sale avería ebs y abs no disponible fui hasta fiat y me dijeron que no me preocupe que no es nada solo que como cambie la batería ,hay que conectarle la máquina a la computadora para borrar eso y me quieren cobrar de arranque 700 pesos,alguien sabe como sacarle esa luz testigo???
DA
Dani altamiranoArgentina
hace 5 meses
Respuestas de la comunidad
Se puede hacer con cualquier escaner genérico, soy de Ituzaingó (zona oeste a unas cuadras de la autopista) si te sirve nos contactamos en privado (mandame tu mail).
hace 5 meses
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 Fiat Palio  1998 · 2 puertas, 1.3, 8 válvulas  · 330000 kms
Se fué la correa de tiempo con el carro andando, se bajó la cámara, se cambiaron las válvulas dobladas y aún así no prende, un electricista revisó y dice que no llega corriente negativa a las bobinas ni a los inyectores, que al parecer es la computadora. Ya que la bomba de gasolina funciona normal.
ED
EdgarVenezuela
hace 5 meses
Respuestas de la comunidad
Controlaron sensor TPS ? ya que este le dice a la ECU que el motor gira para que esta envie pulso a los inyectores, controlaron que tenga tension + todos los inyectores? a la ECU le llega tension + ?
hace 5 meses
Mejor solución  (según Edgar, el autor del problema) 
A mi me paso algo parecido y era el sensor de posicion de cigueñal... te comento cuando este sensor esta malo no manda las tierras para los inyectore y la bobina
hace 4 meses
Mejor solución  (según Edgar, el autor del problema) 
Amigo resolvieron el problema, yo tambien, lo tengo igual, no tengo corriente en las bobinas y la bomba de gasolina no manda a los inyectores tampoco, gracias si saben de algo
hace 4 meses
Mejor solución  (según Edgar, el autor del problema) 
Si es un palio y no tenes corriente en los inyectores ni en la bomba ni en la bobina es el fusible de la bomba de nafta, creo que el F22. Es de 20 amperes. Debes tener algo en corto. En general los que lo usan a gas y se olvidan de ponerle nafta, que es lo que enfría la bomba, si la bomba no se refrigera se clava y salta en fusible...no se si es tu caso pero lo veo muy seguido.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Edgar, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2008 · adventure · 65000 kms
A solo unos dias de salir de la agencia se prendio la señal o foco que indica fallo en el motor. Corri a la agencia y le pusieron la computadora y se quito la señal a los pocos dias, lo mismo y asi en continuación y nunca supieron que exactamente lo causa. Ya pasaron años y sigue igual siempre prendido ocasionalmente solo se quita por uno o dos d{as. Ya me acostumbre a verlo :). Ahora estoy tratando de ubicar donde esta la bomba del agua del limpiaparabrisas????
YA
yanetiyaMéxico
hace 5 meses
Respuestas de la comunidad
-2
Hola, la primera causa de la luz de falla de motor, se debe al uso de nafta común o súper, intenta ponerle un tanque o dos de nafta especial (para que todo el sistema empiece a andar con esa nafta).
hace 5 meses
Mejor solución  (según yanetiya, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1998 · Qp 1300cc modelo 98  · 160000 kms
Buenas!!como estan les cuento hace días me robaron el computador del vehículo y he probado uno de segunda pero susede que la bomba de gasolina no carga alguien tiene idea de que está fallando
AS
AskrColombia
hace 6 meses
y otra persona con el mismo problema
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El problema se resulbe rebisando el vehículo llamar al tl 3132961794 somos ingenieros
hace 5 meses
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 Fiat Palio  2002 · 4puetas motor 1.6  · 143000 kms
Buenas gente aver si alguno me puede orientar tengo un palio 1.6 mod 2002 monopunto la falla q tengo es q vas andando a lo mas bien y de golpe como q se ahoga hace una explosión y sigue a lo mas bien mande a limpiar el inyector le cambiaron el sensor de temperatura el map las bujias cable pero sigue fallando alguno tiene una idea q puede ser x q me dijeron q podria a llegar a ser la computadora!!! Mucjas gracias!!!
PI
PipiArgentina
hace 6 meses
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 Fiat Palio  2006 · PALIO 1.8R · 135000 kms
Hola tengo un problema con un palio me acusa aberia de motor pero todo los niveles estan bien no falla nada pero es algo cansador q te ponga eso en la computadora y no encuentro la falla
HE
HERNANArgentina
hace 6 meses
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 Fiat Palio  1988 · fiat palio  · 33 kms
Buenas noches amigos tengo un palio mpi 1.3 y tengo un problema le manda hacer el motor pero el corro hace para prender y no prende xfa necesito q me ayuden gracias la computadora estaba bloqueada la mande a reparar pero el corro prende es incyetandole gasolina pero cuando lo acelero se apaga xfa si alguien me puede ayudar gracias
JE
jesus ponceVenezuela
hace 6 meses
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 Fiat Palio  1999 · weekend · 200000 kms
Hola, como estàn? Les cuento mi problema... el auto hace una variaciòn de aceleraciòn cuando regula. Estuve viendo varias cosas y estoy entre el sensor de posiciòn de mariposa y la sonda lambda. El sensor TPS parece funcionar bien pero el rango inferior esta un poco elevado, me da 0,83v en vez de ubicarse entre 0,55 y 0,75v, y llega a apetura total a 4,53V (dentro del paràmetro), los 5V de alimentaciòn llegan perfectamente. Hoy revise la sonda lambda, tiene 4 cables, la resistencia del precalentamiento me indica 5 Ohm y los otros dos me entregan una señal que va de 0,3mv a 0,5mv muy estable. Y…Leer completa
RI
ricky751Argentina
hace 6 meses
Respuestas de la comunidad
Localizè el fusible, es de 15A y esta al lado de la bateria en una caja fusilera. Tengo continuidad entre el fusible y la ficha de conexiòn de la sonda. Pero lo pongo en contacto y mido entre la entrada de fusible y el negativo de la bateria y no tengo tensiòn. Ser`s problema de la ECU? que mas puedo chequear? Alguien tiene el diagrama de la ECU? gracias
hace 6 meses
Mejor solución  (según ricky751, el autor del problema) 
-1
Aparentemente la sonda esta ok, el TPS ok, Inyector OK, bomba OK, lo mande a limpiar OK. Hoy encontre una manguera que sale del multiple de admisión pinchada. Voy a probar a ver si era eso. Saludos
hace 6 meses
Mejor solución  (según ricky751, el autor del problema) 
Hola como te va... Tngo un palio 2000 full y me hace lo mismo cuand lo enciendo hace una variacion de se busca parar lo hace 2 o 3 veces hasta q se para... Que puede ser? Encontrast tu problema? Ya que mas o menos lo mismo?
hace 5 meses
Mejor solución  (según ricky751, el autor del problema) 
-2
Hola Nahuel, todavía no, eh revisado casi todo. Ahora descubrí que cuando está fallando si prendo el aire acondicionado deja de hacer esta falla por un tiempo. Indudablemente hay algún dato que le esta llengando mal a la ECU o esta esta rota. Me falta revisar el circuito de vacío del multiple de admisión. En estos días se lo dejo al mecánico por un tiempo a ver si lo descubre ya que es muy dificil hasta para el. Estamos en contacto. Saludos
hace 5 meses
Mejor solución  (según ricky751, el autor del problema) 
Dale muchas por tu tiempo... Nos mantenems en contacto...
hace 5 meses
Mejor solución  (según ricky751, el autor del problema) 
T hago una consulta...tenes idea de como llegar al ventilador del aire acondicionado...? Xq tiraron algo por el conducto y se siente que toca...
hace 5 meses
Mejor solución  (según ricky751, el autor del problema) 
Vos sabès que nunca lo desarme. Solo el panel frontal que lo encontré en youtube. Saludos
hace 5 meses
Mejor solución  (según ricky751, el autor del problema) 
Hola tengo un fiat palio 2005,hoy en la tarde le di arranque y las agujas del tablero se volvieron locos y el auto no aceleraba. Que puede ser? necesito ayuda gracias
hace 5 meses
Mejor solución  (según ricky751, el autor del problema) 
Hola. Tengo un palio 2000 1.6 16v y me pasa lo mismo d la aceleracion variable. Le compre un paso a paso para cambiarlo a ver q pasa. Alguien sabe si tengo q regular el nuevo paso a paso? Gracias
hace 5 meses
Mejor solución  (según ricky751, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1999 · motor 1.6 16v · 160000 kms
Les comento la falla: dejo de encender de repente y entre todas las pruebas q le he hecho consegui q no le llega tierra al relé doble q esta detras de la batería y por eso no le llega corriente pero cuando le pongo tierra directa al relé no me da los pulsos de los inyectores y me an dicho q es la computadora... si alguien me puede ayuda de verdad q se los agradeceria mucho muchas gracias por tomarse la molestia de ayudarme.
RI
ricardoernestoVenezuela
hace 6 meses
Respuestas de la comunidad
Antes de culpar directamente ala computadora verifica todas las tierras y positivos ke entran a ella...insisto verificar dichos puntos para luego recién salir a comprar una (computadora). Suerte
hace 6 meses
Mejor solución  (según ricardoernesto, el autor del problema) 
El sensor de posición del cigüeñal tenia un problema en los cables lo cambie y logre terminar con la falla
hace 6 meses
Mejor solución  (según ricardoernesto, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1999 · 5 puertas motor 1.6 · 160000 kms
La computadora de mi fiat palio el 1.6 no lee el sensor de temperatura
MA
marioArgentina
hace 6 meses
y otra persona con el mismo problema
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-1
Al mio le paso lo mismo y es 2015 como lo soluciono?????? no me marca la temperatura en la pantalla solo pone tres rayitas
hace 5 meses
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 Fiat Palio  2005 · 5 puertas 1.3 fire · 120000 kms
Lleve el fiat a reparacion de alza vidrios ,se reparo ,pero despues de un rato a otro dejo de arrancar ,lo lleve a otro electrico para revision pero solamente lo desarmo completamente y después ,me dijo que era el computador,lleve el computador a chequear se realizaron pruebas con otro vehiculo y resulta que el computador esta en perfectas condiciones,llevo mas de un año con el vehiculo sin poder solucionar este problema ,quisiera saber si algun usuario de este foro pudiera facilitarme el pin data donde esta el circuito de alimentaciones positivas y negativas ademas de los sensores,perdon pero…Leer completa
GO
gonzaloChile
hace 6 meses
Respuestas de la comunidad
Tu problema podría estar en el inmovilizador del vehículo este es un sistema de seguridad que evita que arranque el carro si no es la llave original la cual posee un chip con información que debe leer la computadora. Si el modulo del inmovilizador se daña la computadora no recibe la señal de la llave y por lo tanto no activara el relé principal que alimenta a todo el vehículo. Por lo tanto no encendera
hace 6 meses
Mejor solución  (según gonzalo, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1997 · 200000 kms
Por favor alguien que pueda ayudarme mi fiat palio no enciende no estimula labombaz de gasolina al abrir el switch y no llega corriente a la bujias ni a los inyectoresz llevo casi seis meses luchando con esto y estoy a punto de chatarrizarlo, cuando se daño solo fui al centro y lo apague y de hay nunca mas. Ya mande a cuadrar el computadora y dos veces y sigue igual
ED
eduinColombia
hace 7 meses
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Saludos Eduin, jamás se debe manipular una computadora (UEC) y sorprende saber que no haya un mecánico capaz y que encienda el motor de tu auto, existe una de varias posibilidades que impiden que tu motor encienda y es necesario revisar todo para localizar el daño.
En el tablero de instrumentos se enciende una alarma cuando la llave del auto está dañada o no es reconocida por la computadora, se trata de un seguro antirrobo que bloquea el encendido del motor, pero tu no informas si se encendió o no la alarma, Si NO se encendió, es posible que el motor no se prenda por otra causa.
Por dos razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que te describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:

1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm; Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si saltan chispazos, significa que el sistema de ignición está bien y no está bloqueado por defecto de la llave, entonces significa que el problema es debido a falta de combustible. Vuelve a conectar el cable en la bujía.

2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, desmonta la flauta de inyectores, saca un inyector al hacer ésto debe salir combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que existe obstrucción de filtro o daño de bomba (pila) de combustible, para comprobar si la bomba (pila) esta dañada, se puede hacer una instalación directa a sus dos terminales eléctricos utilizando dos cables que estén conectados directamente el uno en el borne positivo (+) y el otro en el negativo (-) de la batería y conectar sus otros extremos a la bomba para hacerla funcionar directamente, si al dar electricidad al motor de la bomba no se enciende es porque está quemada.
3) Para encender el motor y comprobar si el problema es únicamente por falta de combustible y NO otro daño, Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si tu auto tiene instalada una alarma con módulo antirrobo (de las que se instalan y se venden en cualquier almacén de accesorios) revisa que su módulo no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías y corta el flujo eléctrico que permite que trabaje la bomba de combustible razón por la que no enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables enchufados mediante conectores al módulo de la alarma y una vez desconectados intenta encender el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, sea útil y oportuna.
Atentamente:
hace 7 meses
Mejor solución  (según eduin, el autor del problema) 
-1
Avisa si salta o NO chispa a las bujías, ya que un daño de bobina, cable de bujía o daño de sensor CKP no permitirán que salte chispa. Atte.
hace 7 meses
Mejor solución  (según eduin, el autor del problema) 
Otra posibilidad para que no encienda el motor es cuando ha saltado o se ha roto la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ocurre ésto el motor queda fuera de PUNTO, no se produce oportunamente el salto de chispa en las bujías y la compresión del motor es nula por torcedura de válvulas. En éste caso habría que sacar la culata (tapa de cilindros) llevar a la rectificadora para sustituir las válvulas dobladas. Atte.
hace 7 meses
Mejor solución  (según eduin, el autor del problema) 
Gracias amigos esto es lo que realmente sucede y aquel dia que se apago recuerdo que hizo un sonido la alarma...Si tu auto tiene instalada una alarma con módulo antirrobo (de las que se instalan y se venden en cualquier almacén de accesorios) revisa que su módulo no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías y corta el flujo eléctrico que permite que trabaje la bomba de combustible razón por la que no enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables enchufados mediante conectores al módulo de la alarma y una vez desconectados intenta encender el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, gracias santiago y amigos pero podrias ser mas explicito de como debo hacer o si solo desconecto la alarma y lo enciendo
Gracias
hace 7 meses
Mejor solución  (según eduin, el autor del problema) 
Por que el motor esta bien y el electyricista lo reviso y esta todo bien , incluso se reviso la pila directamente la pila de la bomba y esta buena todo el sistema electrico se reporto bien y lo que pasa es que ni llega chispa ni se activa la bomba de gasolina al girar el switch como antes qe podia escucharlas
hace 7 meses
Mejor solución  (según eduin, el autor del problema) 
Eduin, normalmente para comprobar el MÓDULO de la alarma hay que desconectar los conectores con sus respectivos cables SÓLO los que están enchufados en el contorno del módulo (no desconectes los cables que le dan electricidad) una vez sueltos los conectores, intenta encender el motor. Cabe informar que según año y lugar de fabricación o ensamble de éstos autos, los equiparon instalado un Switch ANTI COLISIONES, está junto al pedal del embrague en la parte alta, es una seguridad que corta la electricidad en caso de accidentes e impide que se produzca el salto de chispa en las bujías y corta la electricidad de bomba de combustible, para reanudar el sistema eléctrico debes presionar el botón del switch poniendo previamente en CONTACTO la llave del auto. Suerte amigo. Atte.
hace 7 meses
Mejor solución  (según eduin, el autor del problema) 
Si gusta tendriamos que hacerle una verificacion del sistema por scanner y visual

Att: eduardo rojas
Ing. Automotris
Tel: 3132961794
Radicado en bogota
hace 5 meses
Mejor solución  (según eduin, el autor del problema) 
Pana que lograste resolver? yo tengo la misma falla en un palio 1.3 mpi y no se que hacer. Ayuuda
hace 5 meses
Mejor solución  (según eduin, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 1.3 mpi · 381600 kms
Buen día amigo, como están?

El problema que tiene mi fiat es que no enciende ya revise la batería, los conectores de la computadora, las bobinas entre otras cosas y sigo sin ver que es lo que tiene, un día llegue me estacione y al día siguiente nada, solo prenden las luces en el tablero (pila de gasolina, aceite y batería) lo normal, no se si es el arranque que se pego o algo, alguien sabe como probar el arranque? Saludos
JO
Jose VillarroelVenezuela
hace 7 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Jose Villarroel, mencionas que "NO ENCIENDE" y al final hablas del ARRANQUE pegado, para poderte entender y ayudar es necesario que expliques bien lo que ocurre, mencionas dos cosas diferentes, en inicio dices que no enciende ¿Qué no enciende el motor del auto o el motor de arranque? ¿Qué sucede A) no se enciende el motor del auto B) no trabaja el motor de arranque (burro)?
Atte.
hace 7 meses
Mejor solución  (según Jose Villarroel, el autor del problema) 
Hola no se de donde eres Santiago, pero aca en Venezuela cuando decimos que no enciende es que no hace nada el auto, no suena cuando le das a switch, no arranca el motor del auto, ni el motor del arranque, lo cierto es que ya lo he resuelto el tema era por el motor de arranque (burro), solo le hice un puente con un destornillador solto una chispa y el auto prendio y asi se lo pude llevar al mecanico. Gracias...
hace 7 meses
Mejor solución  (según Jose Villarroel, el autor del problema) 
Busca los fusibles de la bomba de gasolina ubicado en el guardafango interno izquierdo en un cajon negro
hace 7 meses
Mejor solución  (según Jose Villarroel, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · 4 puerta 1.3 16v · 170000 kms
Saludos eres. Mi problema es el siguiente, el carro le hicimos el motor luego que lo armamos y íbamos a prender salia en el tablero palabra code y el carro no quiso prender. Lo lleve a un especialista y chequeo logro quitarle el code, pero igual no prendió. No activaba el cuerpo de aceleración, ni la bomba de gasolina y mantenía la luz de temperatura encendida. El técnico dice que cuando pasa eso es porque la computadora esta dañada y no tiene reparación. Pienso ponerlo carburado sera factible ya tengo un año con el carro parado
FR
Frank VelasquezVenezuela
hace 7 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 5 puertas · 200000 kms
Motor falla constantemente tironeos perdida de potencias luz de chequeo se prende y se apaga cada rato se llevo a varios mecanicos se verifico la ecu se paso escaner el cual marca que todo los sensores estan en mal estado alguna idea desde ya gracias
DO
dov10Argentina
hace 7 meses
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 Fiat Palio  2008 · Palio1.8R · 217000 kms
Desde hace un tiempo tengo esta falla en mi palio1.8r ya que los sensores de oxígeno estaban un poco feos los cables. Uno se rompió y comenzó a encender la luz. Cambie el sensor con el cable partido por uno original reseteo la ecu del carro de forma manual y siguio el fallo. Luego reseteo con un scanner se borra el error pero a las dos horas vuelve a prender la luz. Cambio el otro sensor x uno original tambien hago lo mismo se borra el error de la ecu con scanner y despues de un rato rodando enciende la luz. A quien le ha pasado eso Que podrá ser? Ojo el carro funciona excelente sin fallos de ningun tipo solo esa luz q me hace sentir culpable
HA
HabibVenezuela
hace 7 meses
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 Fiat Palio  2009 · Elx 1.4 · 40000 kms
Hola, mi problema es q mi señora choco el auto y no arranco mas, cuando pongo la llave en la computadora aparece "Fpson" nunca me habia aparecido y no se si por eso no arranca
PE
PedrittsArgentina
hace 7 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos amigo, las computadoras rara vez fallan, están construidas con los mejores elementos electrónicos para garantizar muchos años o kilómetros de recorrido, En los FIAT existe un interruptor de emergencia llamado INMOVILIZADOR que corta la electricidad para el encendido del motor o anula el trabajo de la bomba de combustible como seguridad para el caso de colisiones, está ubicado junto al pedal de embrague en la parte alta izquierda y hay que presionar su botón superior para volver a activar el sistema eléctrico. Atte.
hace 7 meses
Mejor solución  (según Pedritts, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 1.8 HLX 5 Puertas · 65000 kms
Estimados, buenos días. Tengo un problema con el arranque de mi Palio. Voy a tratar de sintetizar y que se entienda:
A veces arranca a veces no, cuando no lo hace lo empuje 2o3 mts y arranca sin problemas. La batería no es, le cambié el contactor de arranque y tampoco lo solucionó. Lo llevé al mecánico y la computadora tira que no tiene falla. Me estoy volviendo loco y no puedo solucionarlo, alguno sabe como ayudarme?
Muchas gracias!
FR
FranHossArgentina
hace 8 meses
Respuestas de la comunidad
Si el voltaje de carga del alternador es correcta, manda revisar el burro, contanos
hace 8 meses
Mejor solución  (según FranHoss, el autor del problema) 
Me pasa exactamente lo mismo! Cuando no arranca ni siquiera hace el intento de arrancar! mi bateria está bien segun me dicem y mi alternador tambien carga. Empujo metros y arranca! Tengo un Siena 2006
hace 8 meses
Mejor solución  (según FranHoss, el autor del problema) 
Hoy me devuelven el auto, luego de averiguar me dijeron que la falla se puede deber al "sensor volante rpm".
Esperemos un tiempo y los informo...
hace 8 meses
Mejor solución  (según FranHoss, el autor del problema) 
Es la bobina en corto, seguro fallo el sensor rpm y te puso en corto a la bobina, esto se debió a que las bujías o cables de bujía están para su remplazo y engaña al sensor al mandar la señal.
hace 7 meses
Mejor solución  (según FranHoss, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2015 · Atractive · 13000 kms
Hola como andan tengo un palio 2014 los dias de calor cuando lo ando en ruta cuando lo paro me hacen ruido las mangueras de cerca del tanque de nafta como si tuvietan mucha presión eso es normal? La otra vez se me paro y no arrancaba como si le entrara aire...lo conevte ala computadora y no me da ninhuna fallas
LE
LeanArgentina
hace 9 meses
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 Fiat Palio  2006 · HB. 1.3 16 VALVULAS PALIO FIRE  · 150000 kms
El vehículo hace meses que esta fallando, y ahora ultimo con mas periodicidad, estoy conduciendo y de un momento a otro prende el piloto, check engine y code y de una se aisla, se apaga, andando cierro el switch y lo prendo de nuevo, y sigue normal, pero cada vez es mas frecuente el daño lo hice escanear y salieron dos codigos: 81003 :"transponder or secret key incorrect or absent,signal no valid". 81007:" direction indicators,switch faulty". Me dicen que hay que revisar la computadora. Quedo atento, gracias
HE
henryColombia
hace 9 meses
Respuestas de la comunidad
Tengo el mismo problema y ya han revisado el ECU.
hace 9 meses
Mejor solución  (según henry, el autor del problema) 
Antena receptora que se encuentra en un lado del cilindro de encendido.
hace 8 meses
Mejor solución  (según henry, el autor del problema) 
Lo lleve a un concesionario de la marca Fiat en la ciudad de Cali, Autorion, me recomendaron que lo hiciera una revision con el escaner de la marca original, y salio un inconveniente con la sonda lambda o sensor de oxigeno, estoy con el mecanico revisando el tema, vamos a ver que pasa
hace 8 meses
Mejor solución  (según henry, el autor del problema) 
Henry solucionaste el problema? oprq yo ya cambie de computadora y de cuerpo de aceleracion 2 veces! y la falla persiste
hace 8 meses
Mejor solución  (según henry, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 1.8 8v · 137000 kms
La luz de giro no me andaba lado izquierdo le cambie los micro relay de la computadora pero no me andan igual alguien me podría decir que carajo puede ser ya hace dos semana estoy renegando
MA
marcelo torrezArgentina
hace 9 meses
Respuestas de la comunidad
Facil si anda una sola luz es por que se quemo el foco o se corto el cable... se mas especifico en el problema que acciones tomaste antes de comentar aca! asi es muy dificil saber que es lo que le puede pasar!
hace 9 meses
Mejor solución  (según marcelo torrez, el autor del problema) 
Si tenes razón disculpame, mira lo que paso es q me dejaron de andar las luces del lado izquierdo, y fui a revisar los focos y cuando los iba a sacar escuche como que algo se quemo , y me dijeron que eran los micros relay q están en la fusilera probé y uno andava mal los cambie a los micro relay pero igual no me prenden los giros no les llega corriente y la verdad que estoy cansado ya
hace 9 meses
Mejor solución  (según marcelo torrez, el autor del problema) 
Y ninguna de las dos me anda del lado izquierdo ni delantera ni trasera y los focos andan los dos por que cuando activo la alarma se prenden sin problema
hace 9 meses
Mejor solución  (según marcelo torrez, el autor del problema) 
Hola, a mi me paso lo mismo pero con todos los señaleros y tmb encendían los mismos al activar la alarma. Lo lleve al servicio técnico y resetearon la computadora y anduvo.
hace 8 meses
Mejor solución  (según marcelo torrez, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · Adventure 1.7 td · 130000 kms
Hola amigos, alguno me puede ayudar? Lo pare lo más bien y al otro día cuando le fui a dar arranque no quiso saber nada, cuando le pongo la llave el reloj dijital esta prendido pero cuando giro para darle arranque hace un TAC TAC en la fusilera que esta adelante puede ser un relay?? O la computadora??
AR
ArielfioriniArgentina
hace 9 meses
Respuestas de la comunidad
Esta en corto...o anda sacando uno por uno los fusibles y fijate que no esten quemados... en caso de ser asi... agarra unos 3 filamentos de cable y pasalo por las patitas del fusible o relay como quieras decirle...
hace 9 meses
Mejor solución  (según Arielfiorini, el autor del problema) 
A mi me pasaba lo mismo, le cambie la batería asunto solucionado
hace 7 meses
Mejor solución  (según Arielfiorini, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2014 · palio sportin · 71000 kms
La computadora me prende una luz y me dice hacer
Control de motor? es grave el auto anda perfecto
PA
pabloArgentina
hace 9 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Pablo, cuando se enciende la luz de control o CHECK ENGINE, es porque en la computadora del auto se REGISTRÓ una falla electrónica o de sensor, puede tratarse de un daño simple, pero si no se lo atiende a tiempo puede volverse grave, por el año del auto supongo que tienes garantía, debes acudir a la agencia lo más pronto posible para la solución del problema. Atte.
hace 9 meses
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Muchas gracias santiago
hace 9 meses
Mejor solución  (según pablo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 3 puertas 1.6 fiat es · 15000 kms
Hola me llamó Gaston y mi problema en su momento era que se aceleraba la marcha lo conectaron a la computadora y no se acelera más y le cambie el diyuntor pero sigue con problemas cuando lo ando se para y sale mal la marcha...puede ser que me lo hayan descontrolado al conectarlo con la computadora...
GA
GastonArgentina
hace 9 meses
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 Fiat Palio  2014 · Nuevo Attractive 4 puertas 1.4 aa direccion airbag y abs · 21000 kms
Que tal cuando intento prender mi auto las agujas se ponen locas como que se reinicia el tablero, luego me informa la herramienta ya que debo hacerle el service y luego informa falla en sistema abs, y no prende, puede ser un problema de la computadora? Que este tirando esa falla? A alguien le paso?
GU
GuillermoArgentina
hace 9 meses
y otra persona con el mismo problema
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 Fiat Palio  1996 · 2 · 10632 kms
El carro me presento la luz de hinyerctor y se me apago le cambie la bomba de gasolina y ahora prende y no se aguanta prendido unos me dicen que puede ser la computadora pero la mande a chequiar y esta buena quisiera que me den una repuesta que mas puede ser me dicen que el moden tiene que ver con eso el moden tiene una recalentada en una pieza sera que puede ser eso
AR
Arfred marinVenezuela
hace 9 meses
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 Fiat Palio  2001 · 1.6 8 v  · 56000 kms
Mi fiat presenta un consumo muy alto de combustible cuando miro en la camara se ve en exceso de combustible pero ademas la temperatura sube hasta 40º y se baja casi a 0 que considero nada normal puesto debe trabajar a por lo menos 80ºc que es la temperatura de agua normal en marcha puse la computadora y me muestra casi todo normal pero la tº de combustible baja alguien puede guiarme con algunos consejos al respecto
RA
rauleroArgentina
hace 10 meses
y otra persona con el mismo problema
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 Fiat Palio  1998 · 2 puertas · 300012 kms
Buenas tardes amigos, tengo un fiat palio 98 1.3 , hace días me presento una falla y comenzó a botar humo por el escape y la empacadura del múltiple, seguidamente comenzó a botar un "chorro" de gasolina por el múltiple y el carro fallo al punto que se apago. Enciende pero el bote de gasolina es preocupante. Ya le hice mantenimiento a los inyectores y los probaron están perfectos, se reviso la señal que le llega a los conectores y esta queda fija. Me dijeron de una vez en la computadora. Se tumbo la mande a revisar y me dijeron que se encuentra perfectamente. Vivo en Valencia - Venezuela y me h…Leer completa
MA
MASP.Venezuela
hace 10 meses
y otra persona con el mismo problema
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Mano a mi paso lo mismo y era la valvula azul
hace 9 meses
Mejor solución  (según MASP., el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2010 · fire · 80000 kms
Buenas tardes...queria saber si alguien tenia idea de lo que le pasa a mi auto,voy andando y se me apaga aparecen fallas en la computadora que un mecanico ya las reviso y comprobo que estan andando,les borra las fallas y arranca devuelta. Andas un par de cuadras y vuelve a pasar lo mismo.
CR
cristianArgentina
hace 10 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Revisa sensores antes de cambiar computadora
hace 9 meses
Mejor solución  (según cristian, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1998 · 2 puertas, full motor 1.6 16v · 254000 kms
Hola mi nombre es Daniel mi problema es el siguiente... hace menos de un mes lo saque del mecanico porque tuve q hacerle la tapa arreglar ecu y otras cosas...cuando lo saque del mecanico me dijeron que sale con pachorra y por ahi acelera bien, mayormente sale lento y acelerando por ahi sale a fondo es inestable eso... y hace dos dias de a ratos empezo a pegar tirones y el rpm esta tamb inestable por ahi queda en 900 bien, pero aveces se va casi a 20mil... puede ser la computadora? espero respuestas y ayuda de los que saben por favor... SALUDOS! espero ser entendido :D
DA
DannyArgentina
hace 10 meses
Respuestas de la comunidad
Tenes q ir a un electricista q tenga el escaner de tu auto otro no te va a servir y te van a regular lo q es la regulacion del auto
hace 7 meses
Mejor solución  (según Danny, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2012 · nuevo palio 1. 4 · 57000 kms
Buenas...hace unas semanas se me enciende el alerta de la computadora apuntando a un fallo en las luces, ya me paso con anterioridad pero en este caso no se das con la ubicación del fallo, ya q describe revisión de luces de estacionamiento! ahí mi problema ya q no puedo ubicar a q sector del vehículo se refiere
AN
AndrésArgentina
hace 10 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Si cambiaste luz normal por led es normal ya q el led consume menos y piensa q esta quemado.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Andrés, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2004 · 1.3 mpi full  · 140000 kms
Hola amigos les comento mi fiat palio 1.3 empezó con problemas para arranca en frio pues le hice un servic completo cambios de correas filtro aceite etc, y cambie la bomba de nafta que estaba jodiendo, no puse la original, luego me fui de viaje y se volvió a romper la bomba de nafta ,. Puse una marca nacional , el problema que consume mucha nafta de lo normal ,antes con medio tanque andaba 2 semanas en mi pueblo, ahora en 4 días me baja el medio tanque y eso que lo uso para ir de compras , cambie cables de bujías , la sonda lamdba ,y enchufaron la ECU al scanner y marca todo bien ,midieron la bomba y esta OK , el mecánico dice que esta bien , pero para mi que lo uso siempre no alguno le a pasado ?
RO
roman Argentina
hace un año
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 Fiat Palio  2010 · adventure loker · 150000 kms
Hola, mi adventure loker, no le funciona el loker, jajaja. Ya lo compre asi y no tienen ningun problema al andar, al menos ocacionado por el sistema loker. Mi pregunta es ¿es caro arreglar este sistema? si bien quiza nunca lo utilice o llegare a utilizar, es un vehiculo que pose este sistema y al venderlo quiza tenga que bajar el precio por este inconveniente come me lo bajaron a mi. Ademas de que todas las veces que le doy arranque la computadora me informa de la averia en el sistema, saludos.
LU
lucasArgentina
hace un año
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 Fiat Palio  2010 · adventure loker · 150000 kms
Buenos dias, poseo una palio adventure loker modelo 2010 y al ir circulando y pasar por un bache o pozo salta una alarma en el auto que dice: alta temperatura. La aguja se va al maximo prendiendose la luz roja y luego baja y se queda en la mitad y anda normal. Cuando esto sucede el auto es como que pierde fuerza por lo que tengo que bajar una marcha y luego sigue funcionando normal. ¿que puede ser?
LU
lucasArgentina
hace un año
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 Fiat Palio  2008 · motor 1.4 · 116000 kms
La batería esta mala y no se como auxiliarlo para no dañar otra parte del Fiat ni que sufra la computadora , soy de Venezuela y aquí no se consiguen baterías por ese motivo no la e podido comprar , ayer me le pusieron otra batería para que lo encendiera luego le monte la de el así lo cargue sin apagadlo , pero hoy cuando fui a encenderlo no daba nada muerto, como debo auxiliarlo para encenderlo con cables auxiliares o como lo hice anteriormente ayudemen por favor
GA
gargVenezuela
hace un año
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 Fiat Palio  2010 · adventure loker 1.8º · 150000 kms
Que tal saudos a todos, tengo un palio adventure loker y desde hace un tiempo, cuando activo el comando a distancia del centralizado y alarma no suben el vidrio de la pauerta del conductor. Ahora si sube cuando algub otro vidrio de otra puerta esta bajado, pero si solo esta bajo el del conductor no sube. Ademas, el tablero no me detecta cuando se habre esa puerta, ni se enciende la pantalla de la computadora a bordo cuando se abre la misma puerta. ¿que puede ser?
LU
lucasArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Yo creo q si no se prende la luz del interior , de alguna forma se ha desconectado el bulbo de la puerta y la computadora no la reconce
hace un año
Mejor solución  (según lucas, el autor del problema) 
Diego, y sabes en q parte se encuentra el bulbo? Porque estuve revisando pero no lo puedo encontrar!
hace un año
Mejor solución  (según lucas, el autor del problema) 
A mi me paso lo mismo y era que estaba mal conectado el clip de la batería. Estos carros tiene un clip para apretar al polo de la bateria y se suelt y empieza a hacer corto. Te recomiendo que lo cambies por uno normal para que no se te esté aflojando a cada rato
hace un año
Mejor solución  (según lucas, el autor del problema) 
Hola de nuevo, tengo otro problema. En ocasiones al andar y pasar por un bache o pozo, aparece una alarma en el auto: averia de motor y alta temperatura de motor, la aguja de la temperatura sube al maximo y despues baja y se queda en la mitad y sigue andando normal. ¿tienen idea de que podria ser?
hace un año
Mejor solución  (según lucas, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · PALIO 4 PUERTAS MOTOR 1.4 FULL · 61000 kms
Hola a todos los del foro mi problema es siguiente el auto falla algunas veces como cuando uno esta aprendiendo a manejar como si no le llegara combustible o electricidad pero mande a revisar todo lo electronico esta todo perfecto la computadora no tira ningun error hice limpiar la bomba de nafta tanque de nafta cambie filtro le puse limpia inyectores probe de todo creo cuando lo acelero hace como un vacio lo mismo cuando tiene que regular
MI
MIGUELArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola, me paso algo similar y fue la mariposa del paso a paso que se ensucia la limpian y la vuelven a colocar queda como nuevo. A mi me lo realizaron en el taller de una concesionaria fiat.
hace un año
Mejor solución  (según MIGUEL, el autor del problema) 
Saludos Miguel, para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según MIGUEL, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 5 puertas sedan 1.4 8 valvulas · 112000 kms
Hola mi problema es que el auto arranca sin problemas pero al ratito o sea minutos se bajan las revoluciones del motor, lo normal cuando esta en marcha la aguja marca en 10 y al ratito se baja y vuelve en 10 y cuando hace esto el motor como si tosiera y se baja un poco la luz. Cuando lo acelero no falla,solo lo hace cuando esta en neutro y se baja las revoluciones y la aguja del marcador,que puede ser??? ayuda
Como si tuviera fuera de punto y la computadora no me marca el probelma
GA
Gabriel PalmaArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos, hacer limpieza del cuerpo de aceleración. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Gabriel Palma, el autor del problema) 
Con que lo puedo limpiar al cuerpo de aceleracion ??? ayuda gracias
hace un año
Mejor solución  (según Gabriel Palma, el autor del problema) 
Para hacer limpieza del cuerpo hay que sacar y lavar sus orificios internos se lo hace con líquido limpia carburadores. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Gabriel Palma, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2012 · 4 puertas, base con A/C y direccion asistida, 1.4 nafta · 25000 kms
Se enciende y apaga constantemente el indicador de problema en el sistema de inyeccion, lo eh llevado a verificar pero la computadora no marca falla, ademas el auto no entrega toda su potencia es decir, no reacciona como deberia y al momento de reaccionar es como que tiene algo que lo frena por asi decirlo...
IZ
IzzyArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Izzy, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Izzy, el autor del problema) 
A mi el auto en frio me arranca pero. Cuando lo ando y eleva la temperatura y lo apago al encender el vehículo empieza a fallar en tres cilindros, q puedo hacer?
hace 9 meses
Mejor solución  (según Izzy, el autor del problema) 
Saludos Ale, mencionas que el motor trabaja a tres cilindros, yo entiendo que uno de los 4 cilindros no realiza la combustión de manera correcta o no salta la chispa, pero a lo mejor ésto no está ocurriendo como lo mencionas y sólo es una manera tuya de decir que el motor TARDA en encender o falla quedando escaso de potencia cuando está FRÍO. Supongamos que tú tienes razón y en el motor se produce la falta de UNO de los cuatro cilindros, habría que revisar bujías y sus cables, sacar los inyectores para lavarlos, comprobar su frecuencia de trabajo y cantidad de líquido que inyecta cada uno (Los 4 deben inyectar IGUAL cantidad), si uno estuviera dañado No suministrará la misma cantidad de combustible, también es necesario comprobar la señal eléctrica que llega a cada CONECTOR de cada inyector ya que una rotura parcial de un cable eléctrico impedirá que el inyector funcione. Si el motor tiene problemas sólo cuando está FRÍO, y trabaja correctamente cuando ha alcanzado su temperatura NORMAL, el problema está en el sensor ECT, conocido en muchos países con el nombre de " sensor de temperatura de la inyección" su costo es módico y debe ser sustituido cada 50.000 Km, y debe ser comprado el repuesto ORIGINAL en concesionario, ya que el repuesto alterno o de marca universal NO funcionará correctamente o no durará su trabajo ya que la computadora del auto ANULARÁ su señal en poco tiempo.
Si el motor fallara en FRÍO O CALIENTE con tardanza de encendido, atranques e imposibilidad de acelerar, sería necesario hacer una revisión minuciosa y completa como la que he sugerido al amigo Izzy al principio de ésta página. Espero mi información te ayude. Atte.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Izzy, el autor del problema) 
Santiago muchísimas gracias voy a ver q puedo hacer las bujías y cables ya se lo cambie las cuatro y lis inyectores igual con sus fichas, para mi ahora q pienso bien es el sensor ect de temperaturs de inyección. Porque en frio arranca de diez y cuando eleva su temperatura y lo apago y lo vuelvo a encender ahi ocurre la falla
hace 9 meses
Mejor solución  (según Izzy, el autor del problema) 
Ojo Ale, de la misma forma o manera el motor puede fallar cuando los sensores ECT O el de OXÍGENO está mal, antes de comprar un sensor, el electricista debe medir su resistencia con multímetro y su señal o frecuencia con un osciloscopio para saber cual está dañado. Atte.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Izzy, el autor del problema) 
Ahhhh listooo Santiago sos un genio voy. A ver q onda y te aviso gracias
hace 9 meses
Mejor solución  (según Izzy, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 5 puertas, full, motor 1.6 16v. · 148000 kms
Hola, hace varias semanas que me falla el auto, voy marchando lo más normal y el auto se para y me enciende las luces en el tablero de inyección y la del código de la llave, y a veces se quiere apagar y me prende las mismas luces y no se para pero tironea, ya le revisaron la llave, la inyección, los fusibles, la bomba de nafta, le revisaron el inmobilizador, el relay de ignición, el paso a paso, lo escanearon y nada, le revisaron la computadora y nada todo sin fallas, la verdad que ya no se que hacer y el auto sigue fallando, agradecería mucho si me pudieran dar una mano. Muchas Gracias.
MA
MauroArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Pudiste saber que era? consto con el mismo problema...
hace un año
Mejor solución  (según Mauro, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 1.3 mpi · 144000 kms
Se me daño reloj de temperatura y compre uno mecanico para instarlarlo q consecuencia hay ?el electro es de dos velocidads prenderan las dos igual o hay q hacer alguna otra instalacion electrica ya q a segun la segunda velocidad la da ecu??? quien me puedas ayudar gracias¿¿¿
MO
moisesVenezuela
hace un año
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · palio 1.6 16v · 200000 kms
Hola, tengo problemas de encendido el coche cuando estaba frio encendia y cuando ya estaba caliente empezaba a tironear y se apagaba ahora se corto totalmente; cambie bobina, cables de bujias y bujias nuevas tampoco habia chispa entonces revise en sensor del cigueñal estaban los cables pelados lo compre otro nuevo tampoco enciende cuando le pongo en contacto llega la corriente a la bobina cuando le doy marcha se corta la corriente, puede ser q sea inmovilizado la ecu del coche, espero sus comentarios gracias.
WI
WilsArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Wils, ¿el sensor del cigüeñal CKP es original, comprobaste el nuevo? Luego te explico ésto.
Si alguna vez instalaron en tu auto una ALARMA NO original, (de las que venden en cualquier establecimiento de accesorios automotrices), puede estar causando interrupción o corte de la corriente para que se envíe la señal de sensores a la computadora o pase la electricidad hacia los sensores, sugiero revises el cableado que pasa por detrás de la fusiblera del panel (torpedo), sobre los pedales, tras de la alfombra en donde está la tiradera para abrir el capó y sobre la columna de dirección, en éstos lugares suelen ubicar o esconder el módulo o sensores de alarma, si encontraras éste módulo, es necesario que desconectes los cables con sus conectores (fichas) que entran en él, ya que por defecto o circuito interno del módulo, pudo activarse el bloqueo de encendido, anulando el paso de corriente que permite funcione el circuito de ignición o bloquea el paso de señal del sensor del cigüeñal (CKP) y no llega a la computadora, consecuentemente no salta chispa y no puede funcionar el motor; DESCONECTADOS o con los cables sueltos que entran en el módulo de la alarma, trata de encender el motor o revisa si ya saltan chispas a las bujías, si tienes chispa o enciende el motor, debes eliminar la instalación y el cableado de la alarma para dejar la instalación del cableado del auto como original.
Si el auto NO tiene instalado una alarma, sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, Escucha si la bomba (pila) funciona al poner en posición de CONTACTO las llave del auto, si NO se escucha su funcionamiento hay que revisar fusibles o relés de la linea eléctrica de la bomba, o examinarla ya que puede estar quemada; Si la bomba suena al poner en contacto, revisa que el filtro de combustible esté limpio, si estuviera obstruido, instala uno nuevo.
2) Daño ELÉCTRICO, para comprobar éste defecto desconecta cualquier cable de bujía (del lado de bujía), introduce en su extremo suelto un destornillador, aproxima el hierro del destornillador a la superficie metálica del motor a una separación de 2 mm. (no toques el metal del destornillador o recibirás una descarga eléctrica) mientras sostienes ésta separación, alguien debe poner en neutro la caja de cambios y girar la llave del switch para arrancar o encender el motor, mientras arranca, deben saltar chispas del metal del destornillador al metal del motor, Si NO saltan chispas, hay que revisar si tiene rotura el cable del sensor CKP, éste sensor está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite y tierra, éste sensor permite que se genere la chispa en las bujías, revisa su conector esté haciendo buen contacto eléctrico, comprobar la resistencia (multímetro) y la frecuencia de su señal (con osciloscopio) del sensor CKP. Si hubiera daño en éste sensor, el nuevo tiene que ser ORIGINAL, he tenido muchos casos que sensores de otras marcas (universales) no pueden funcionar en los FIAT, no es reconocida su señal por la computadora (UEC) el mismo problema he tenido con otros sensores universales como el sensor de oxígeno. Luego de investigar, me enteré que la marca FIAT, diseñó y construyó sus computadoras de manera ESPECIAL, y PATENTÓ chips, resistencias e integrados con capacidades ESPECÍFICAS y especiales de resistencia, amperaje, etc...para sus ordenadores, y que no usan otras marcas de autos, Fiat se convirtió en el distribuidor EXCLUSIVO de sus repuestos para el mundo, por ésta razón los fabricantes de sensores universales, NO tienen a disposición los chips y resistencias EXACTAS, sólo APROXIMADAS al repuesto original, por ésta razón aveces funcionan por períodos muy cortos pero causan problemas en la UEC y nuevamente fallan, pueden ocasionar el daño de otros elementos o ser anulada su señal por el computador que también se puede dañar.
3) Falla MECÁNICA, Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que regulan la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape) y su CORREA dentada no esté floja, ya que pudieron saltar sus dientes y descalibrar o desfasar la sincronización del sistema , quedando el motor fuera de PUNTO. Avisa como va el asunto. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Wils, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2014 ·  1.4 8 valvulas g5 · 11500 kms
Les comento mi problema... voy a buscar el palio a la cochera y me encuentro la luz de posicion del lado del conductor prendidas la delantera y la trasera con el auto cerrado le doy marcha y me tira el error en la computadora de luz de posicion. Lo lleve a ver y me dicen que tengo que cambiar la bodi computer a alguien le sucedio? gracias
MA
matias Argentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Matias, es muy raro el daño que menciona " tener que sustituir la bodi computer", parece que cuando usted apagó el auto, giró la llave y dejó el switch en la posición ( -1) me refiero a que en algunos modelos de FIAT se les instaló un switch de encendido de 4 posiciones, cuando el conductor introduce la llave es la posición 1, la siguiente es la posición 2 cuando activa las luces del tablero y activa la ignición, en la posición 3 activa el motor de arranque, pero existe una posición -1 en la que entra y sale la llave con facilidad, en ésta posición se encienden las luces guías delantera y posterior IZQUIERDAS y sirve para que el auto sea visible en las noches cuando se lo estaciona, o para los países en donde hay mucha niebla. Espero que no se trate de daño, creo que simplemente es la posición -1 del switch. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según matias , el autor del problema) 
Se me olvidó mencionar que en ciertas ocasiones, las cargas estáticas, causan inconvenientes en las computadoras de los autos, especialmente si las tapicerías de los asientos fueron forrados con tela de poliester. Solución: Desconecte la batería del auto, limpie los bornes con lija, ponga aceite o grasa de vaselina y vuelva a conectar, encienda el auto y todo volverá a la normalidad. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según matias , el autor del problema) 
Hola santiago la posicion esa que mensionas no la tiene el mio, ya probe con desconectar la bateria pero nada sigue igual recien para el 21 de septiembre me dieron turno en un taller especializado gracias por tu comentario ni bien tenga novedades las voy a comentar
hace un año
Mejor solución  (según matias , el autor del problema) 
Al final me cambiaron la bodi computer y se soluciono 7000 pesos me salio un garron
hace 9 meses
Mejor solución  (según matias , el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 4 puertas motor 1.6v · 129000 kms
Que tal por favor busco ayuda inmediata !! mi auto actualmente lleva 5 meses con un probleme en el arranque ya se mando a escanear y no encuentran el problema cambiaron computadora sensor de cigüeñal distribuidor de corriente bomba de gasolina bueno casi absolutamente todo y no encuentran la falla arranca dandole exesivamente marcha cuando arranca todo normal el problema es el arranque que solucion me pueden dar?
CA
carlosMéxico
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Carlos, si el motor TARDA en encender y para lograr que encienda debes accionar mucho tiempo el motor de arranque, el problema está en el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" está ubicado en la parte izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. Su costo es módico, viene como una sola pieza con la toma plástica en la que se conecta la manguera de la calefacción, éste sensor tiene por objeto facilitar el encendido del motor especialmente cuando está FRÍO. Es indispensable para que todos los sensores trabajen bien, que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración esté en perfectas condiciones de funcionamiento. Es Necesario que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada sean revisados, ya que si el motor está fuera de PUNTO, tardará en encender y no estará proporcionando todo el potencial que debe rendir y pueden presentarse múltiples fallas haciendo que fallen sensores. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según carlos, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas motor 1.4 y 1.6 · 50000 kms
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causand…Leer completa
SA
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador
hace un año
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Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
-2
Saludos Edwin, sin duda la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto variable de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape. Si te referías a un cabeceo o falla que causa mucho movimiento del motor, puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor. 2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros. 3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua. 4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Por cierto es 1.3 modelo Fire. 16v
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
hace un año
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Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
hace un año
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Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
hace un año
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Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
hace un año
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Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
hace un año
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Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
hace un año
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No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
hace un año
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Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
hace un año
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Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
hace un año
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Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
hace 9 meses
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Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
hace 9 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
hace 7 meses
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Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
hace 7 meses
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Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
hace 6 meses
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-1
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML
hace un mes
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Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
hace 25 días
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Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.

Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.

En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.

En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.

Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.

Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
hace 25 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
hace 17 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
hace 8 días
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace 7 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Motor 1.8 · 170000 kms
El testigo no se apaga, reseteo el computador pero se me prende es a lo que paso los cocuyos por eso digo que el problema debe estar en esas luces, si alguien puede ayudarme muchas gracias.
YL
Ylver13Venezuela
hace un año
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · PALIO · 15000 kms
Cuando lo enciendo arranca en 1800 y no baja le revisamos el cablerio que va a la computadora ajustamos las conexiones y deja de acerlo pero pasando unos dias vueve que puede ser
DA
DANIELArgentina
hace un año
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2012 · 1.6 e-torq · 40000 kms
Lei varias experiencias con respecto a este problema , espero sirva :me sale la leyenda hacer controlar motor le conectamos la computadora y me da el código de error P0340 que es Sistema de encendido o Fallo de Encendido ISO / SAE Controlado - descripcion Arblo de Levas Sensor de Posición "A" Circuito Ubicación Banco 1 o Sensor Individual. Pasando los 120 es como que se pincha el motor y empiezan a bajar las revoluciones y quedan clavadas con el acelerador a fondo a 4000 rpm, apagando el auto varias veces se va. Un dolor de cabeza. Ese sensor se encuentra del lado del acompañante van a ver una…Leer completa
EL
elborroArgentina
hace un año
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola saludos nuevamente luis si me pudieran explicar de forma ilustrativa donde va el cactor del arbol de levas del fiat palio 1.6 modelo 99 desde ya muchas gracias
hace un año
Mejor solución  (según elborro, el autor del problema) 
Buenos dias tengo un fiat uno año 2013 1.4 fire me cambiaron la bobina y no sale chispa en el cilindro 4 el inyector inyecta me puedes ayudar que puede ser le agradeceré su atención
hace 10 meses
Mejor solución  (según elborro, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · fire 1.3 16v · 40000 kms
Mi carro me presento una falla la cual el carro se apago y no prende en el tablero presenta que como si la computadora no activara no prende la luz de presión de aceite ni la luz de la temperatura ni sube la aguja no activa ni el cuerpo de aceleración entonces ya hace días me estaba presentando fallas el sensor del cigueñal puede ser que eso sea lo causante de esa falla que se quemo y no le manda la señal a la computadora
SP
spetaleVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Yo tengo un palio adventure 1.8 y me hace lo misma falla tuya pero vuelvo a darle arranque y arranca de vuelta yo desconecto el sensor del cigueñal y esa falla no aparece solamente aparece cuando saco el fusible numero 18 que esta en la fusiblera del motor y el manual dice que es del modulo de inyección lo que si esta relacionado con la temperatura ya que cuando el auto esta bien caliente no lo hace y los dia de frió te vuelve loco en el verano la falla no existe y solo lo hace cuando el auto esta en baja o regulando te agradecería si solucionaste el problema y me puedas decir como lo arreglaste porque ya no se que hacer saludos
hace un año
Mejor solución  (según spetale, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · palio EL 1.6 16v · 70000 kms
El problema es el siguiente, frenando en tercera por ejemplo, suelto el acelerador, piso el embrague y antes de empezar a frenar el auto se apaga, lo enchufe a una computadora y me tiro falla de sonda lambda, la borre y lo empezo a hacer de nuevo, tendre que cambiarla? , gracias.
GE
GermanArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Y el sensor de sonda lambda te aperece de nuevo como error? podes testearla con un multimetro pero no creo que sea tu problema...limpiaste la valvula iac y el acelerador electronico?
hace un año
Mejor solución  (según German, el autor del problema) 
Gracias por contestar, se limpio el paso a paso nada mas, no lo volvi a escanear,cual pensas que es el problema?
hace un año
Mejor solución  (según German, el autor del problema) 
Limpia la mariposa fijate el filtro de aire como esta y trata de fijarte que no este chupando aire por algun lado...por cierto sobre la sonda podes checkearla y de paso fijate que la junta del multiple este bien sino tambien te fallaria la sonda...recorda soltar los bornes de bateria antes de desconectar un sensor sino te queda guardada en la memoria de la ecu... y asi no te perdes en el seguimiento de la falla
hace un año
Mejor solución  (según German, el autor del problema) 
-1
En mi trabajo tenia el mismo problema y le cambiaron el bulbo del embrague.se solucionó el problema
hace 8 meses
Mejor solución  (según German, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · siena 5 puertas · 400000 kms
Hola tengo un fiat siena que se le ha cambiado cuerpo mariposa a nuevo sensor tps se le iso motor y se llevo a revisar la computadora y esta todo en perfecto estado hasta la bujías nuevas empezó con un problema que aceleraba o reaccionaba lentamente cuando accionaba el acelerador y no tenia fuerza empese por si era la bobina pero no... despues de un tiempo paso que prende pero no acelera podra ser que sea el pedal electrónico? como puedo probar con el multimetro a ver si esta en condiciones? el acelerador manda señal a la computadora y de la computadora a el cuerpo mariposa e inyectores?
ER
erichArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
-1
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
-1
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
-1
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
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Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa
hace un año
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Alguien puede decir algo que no sea publicidad
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
El mayor problema del cuerpo de aceleracion es la lamina de grafito del potensiometro...soo en algunos casos se desgastan los primeros dientes del cuerpo de aceleracion y eso podes comprobarlo quitando la tapa negra del cuerpo de aceleracion...el pedal envia la señal a la ecu y la ecu al cuerpo...si se puede testear...se te prende el check? o no? y sabes el estado de tu embrague?
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Tiene el cuerpo mariposa nuevo ya le puse el pedal de aceleracion nuevo y tampoco, lo que noto es que cuando le saco la ficha del sensor map sigue funcionando de la misma manera (solo regula) me fije si podia ser la presion de combustible le puse 40 libras con el compresor con la manguera cubierta de nafta y hace lo mismo la verdad ya no se que puede se se habran jodido todos los inyectores por igual?
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Al sensor map le llegan 4 o 5 v le puse el multimetro ,tambien verifique el punto esta impecable, le corte el caño de escape para ver si estaba tapado el catalizador tampoco :/// le voy a poner un carburador se va a la mierda no puede ser que no ande
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Erick debes escanearlo otra vez sino seguiras gastando dinero...no se que acuso cuando lo llevaste a escanear...por lo pronto vos podrias revisar el arnes de inyeccion que no hayan cables deteriorados cortados o resistivos...los voltajes a cuerpo de aceleracion so 5volts positivo y 12volts de masa salidas de tps pista uno y dos y los 12volts para que actue el motor de la mariposa...yo que vos testeo la continuidad y ohns de cada ficha del arnes fuera del auto
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Si santiago lo lei y te di un voto sabes muchisimo de esto y me gustan mucho tus aportes...de paso te saludo por este medio...ahhh santiago estaba mirando que no me anda la luz de giro y baliza del lado derecho y investigando llegue a la body computer y desarmando descubri que lleva relay o relee integrados en la plaqueta...se ve que se quemo alguno...veo 4 similares en fila...no se como se llaman para comprarlo en una casa de electronica...supongo que son parecidos al gs relay...gabysocorrista@yahoo.es
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Hola Gabyguardavidas, agradezco tu gentil comentario y espero siempre que mis aportes sean útiles, respecto a lo que mencionas de los relés, no tienen un nombre específico lo importante es su numeración, tamaño, forma y número de sus pines o conectores. En el artículo anterior no salió por alguna falla de la página lo que falta de información y a continuación la expongo:
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo fallará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Wow la verdad que los repuestos originales de fiat son mucho mas caros que algunos competidores ejemplo el sensor etc del motor powertrain 1.8 que es de chevrolet y lo usa fiat...el sensor original fiat lo vendia 400pesos y chevrolet 120 pesos por ms que el sensortiene una ficha distinta la diferencia en dinero es mucho...y ni hablar de la mariposa motorizada marelli...buen dato para tener en cuenta santiago
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Cambie el sensor de temperatura y tampoco revise que no tenga fugas en el multiple de admisión y no el cuerpo mariposa no acelera no recibe señal para moverla solo al pisar el acelerador se escucha como que pasa mas combustible pero no
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Testiaste el cableado con la llave en on...con multimetro y alfileres? que señal decis q no llega?...testeaste el cableado fuera del auto...el arnes completo...para ver si algun cable esta resistivo...fijate si le llega señal de masa a la mariposa gabysocorrista@yahoo.es
hace un año
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Mi fiat palio edx 1.3 año 2000 acelera en frma intermitente al acelerarlo. En baja funciona bien,ayuda please
hace 15 días
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Strada 1.8 · 260000 kms
Tengo una Fiat Strada 1.8, el vehículo en muchas ocasiones me falla, pareciera que se ahogara, incluso en algunas otras se me apaga así vaya en la 5 velocidad, si la apago ya enciendo, funciona a la perfección hasta que vuelve a fallar he reemplazado dos veces el cuerpo de aceleración, la bomba de la gasolina completa, la correa del tiempo y el tensor, las bujias, un inyector, el mecánico le ha pasado el scanner (computadora) y dice que no arroja ninguna otra falla. POR FAVOR ayudenme a solucionarlo, estoy a punto de tirar la camioneta por un barranco, no logro dar con la falla y en Venezuela…Leer completa
WO
WohRVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola buenas noches... haz hecho de todo, pero te pregunto... han sacado los conectores de la ECU?? y los han limpiado con limpia contacto??... por otro lado parece un problema de tierra... verifica la continuidad de los cables de tierra de la carrocería... tu problemas es eléctrico...
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Amigo la próxima semana iré al electricista a revisar esas dos posibilidades en concreto. En cuanto tenga alguna respuesta les aviso.
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Amigo yo tuve una falla parecida ala tuya el auto no partía y revisandolo llegue ala conclusión k era el sensor map k estaba fallando es un sensor k no lo reconoce. El escaner
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Hola amigo ya revisaste tu sensor map salida de 5 volts tambien pude estar mal una line de aceleracion en la computadora la bobina tiene modulo integrado tiende a fallar cuando se calienta
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Saludos WohR, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 2 puerta, full, motor 1.3 mpi 8 valvula · 150000 kms
Hola amigo, resulta tengo un problema ya que cuando prendo el carro la luz roja de los inyectores queda prendida permanente, y lo mande a escanear y no lee la computadora, el carro anda bien, y e notado que consume combustible mas de lo normar, o sera que el flotante de la bomba se esta dañando, sera un fusible no se amigo espero que me ayuden,,,,, gracia espero sus consejo, que puedo hacer!?
JU
JuanVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
A mi me pasa lo mismo pero el auto anda bien
hace 8 meses
Mejor solución  (según Juan, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 1.8R · 105000 kms
Si bien tiene levantavidrios electricos, one touch, quiero que estos se cierren al accionar la alarma, esa opcion no viene de fabrica en mi modelo ( si en el advanture, el idea de l mismo año). Alguien sabe donde se encuentra el modulo de mando o si es "manejado " por la centralita u el modulo de alarma ? compre un modulo positron compatible con mi alarma pero ni idea de donde buscar para conectarlo,
AD
adrianmdqArgentina
hace un año
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.6 16v 2 puertas · 210000 kms
Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr…Leer completa
CO
coolmint37Venezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Si se le cambio la ecu ahi esta el problema el mio hace lo mismo si tenes escaner mira el sensor tps en ves de marcar 0 en ralenti marca mas y eso te lo ahoga el tema que no se como hacer para resetear la ecu para que vuelva a adaptarse si conseguis eso seguro que se arregla
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Buenas daniel, lo que sucede es que cuando pisa el acelerador, comienza a ahogarse pero si en el cuerpo de aceleracion pone un pano con gasolina empareja es como si no llegara gasolina y tengo un mes en eso aun y nada con la falla :(
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Hola gente como estan? Espero alguno me ouesa ayudar...a mi palio 1.3 mpi de 8 valvulas le dejo de funcionar la bomba...la desarme le di corriente y anda...mire los fusibles y estan bien pero como q no le llega corriente...alguno sabria q puede llehar a ser...gracias
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Te falto cambiar la rampa de inyectores, suelen fisurarse y el regulador de presion no cumple su funcion, prueba con una pinza estrangular la manguera de retorno de combustible y acelera a ver si falla, coloca un reloj de presion de combustible deberia tener al menos 45 psi
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Buenas noches tengo un palio 1.3 mpi año 99, mi problema es que funde las bujías y pierde la fuerza progresivamente hasta que se apaga tampoco aguanta mínimo
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Saludos, Tengo un fiat palio 1.3 mpi y me sucede igual que a coolmint y quintero, han tenido respuestas de algo sobre eso?? ya no se que hacerle
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Saludos coolmint y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor