Problemas de Cigüeñal

Cigüeñal: Pieza mecánica rotante que toma el movimiento de los pistones y lo transmite a la caja de cambios.
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Bota la estopera del cigueñal SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 1.8 ( 5 puertas) 198000 kms
Alvaro
Muy buenas tardes amigo, poseo un Fiat palio adventure año 2007 motor 1.8, tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, le puse hasta silicon de alta temperatura e igual la saco, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano
alvaro de Venezuela hace 7 años  
AL
4 casos 
Saludos Alvaro, no estoy seguro si te refieres con el nombre de "estopera" al RETENEDOR de aceite o anillo que evita que fugue el aceite del cárter del motor y que está ubicado atrás de la polea del cigüeñal; Si nos estamos refiriendo al mismo elemento, existen CINCO posibilidades por las que se expulsa el retenedor y comenzaremos indicado desde lo más sencillo a lo más grave:

1) Retenedor o repuesto NO adecuado en sus dimensiones en su periferia o parte central.

2) Cabe advertir si el mecánico comete el ERROR de poner SILICÓN en su perfil (en vez de poner PEGA) antes de montar o introducirlo en el motor, la silicona puede hacer que se resbale o se salga luego de introducido en la cavidad del motor.

3) Obstrucción de la válvula o canalizaciones del sistema PCV de EVACUACIÓN y recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter; Cuando los vapores no son succionados por el múltiple de admisión y enviados al interior de los cilindros para que sean quemados, los gases se acumulan causando presión y expulsan o empujan el retenedor y fuga el aceite.

4) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 Km y si no se hicieron los cambios OPORTUNOS de aceite y filtro del motor, es posible que los ANILLOS (segmentos) de pistón y/o cilindros tengan desgaste PREMATURO y cuando ésto sucede, la COMPRESIÓN del motor pasa desde las cámaras de combustión a través de los anillos al cárter, los gases de compresión se acumulan INFLANDO el cárter y pueden expulsar cualquiera de los retenedores (delantero o posterior) del cigüeñal.

5) Por falta o defecto de lubricación, se produjo desgaste en los COJINETES centrales y que tienen unos anillos llamados MEDIA LUNAS, que evitan que el cigüeñal tenga un movimiento excesivo LONGITUDINAL mientras el motor está encendido o cuando el conductor del vehículo presiona el pedal del embrague, el desgaste de las media lunas permitiría que el cigüeñal sea empujado hacia el lado del retenedor y lo expulse.
Atte.
alvaro de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias pór responderme santiago, de verdad te agradezco mucho tu ayuda, si estamos hablando de lo mismo, el reten que se encuentra en el cigueñal donde esta la bomba del aceite. Y verificare cada uno de los aspectos que me has mencionado y aunque ya verifique que el sistema PCV esta limpio. Te estare informando cualquier situacion que se presente y nuevamente muchas gracias por tu ayuda con esta situación...
JUAN ARGUELLO de Venezuela hace 4 años
Amigo alvaro soy de vzla una pregunta tengo el mismo problema y quiero ir descartando primero saber donde queda la valvula pcv y lo otro es colo saber si la tuerca de la bomba de aceite esta muy apretada como se puede saber
Hose de Venezuela hace 7 meses
@JUAN ARGUELLOAmigo esa falla lo da el cigüeñal revisa el axial
alvaro de Venezuela hace 7 años
Disculpa santiago, pero cuando se monto el reten no se le puso pega alguna, mas en la tercera vez se le puso fue silicon que desde luego no sirvió como tu lo mensionastes. , quiere decir que es necesario colocarle pegamento para que no se salga, y de ser asi, cual me recomiendas para colocarle?. . . Y nuevamente muchas gracias Santiago
osuna de Venezuela hace 7 años
Amigo revisa la bomba de aceite tuve un caso donde la bomba tenia suficiente presión y reventeve los filtros y botava la estopera de la bomba de aceite
Hola Alvaro, en mi país existe un pegamento resistente a altas temperaturas que viene en un frasco plástico pequeño de color café con un dibujo de un indio apache con pluma, es precisamente para uso mecánico y sirve para pegar juntas de motores se llama "PEGA INDIA". Pero cabe advertir que de nada servirá éste pegamento si en el motor están mal los anillos de pistón y permiten que filtre la compresión inflando el cárter.
Atte.
alvaro de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias osuna por tu comentario, verificare igualmente ese detalle.
alvaro de Venezuela hace 7 años
Muy buen día santiago, que ria hacerte una pregunta respecto a mi problema, fija te que ya revise el modelo de reten de aceite y es el correcto 26X42 los canales y valvulas PCV y están limpias y despejadas, los anillos se encuentran en buen estado pues tiene buena compresión y fuerza y el humo que expulsa es claro o transparente, ahora para verificar lo de los cojinetes hay alguna prueba que se pueda hacer para verificar su correcto o mal funcionamiento o desgaste?, solo para asegurarme que ese esa es la causa. Y nuevamente y de corazón muchísimas gracias por toda tu ayuda que es invaluable para mi.
Saludos Alvaro, la salida o expulsión del retenedor del cigüeñal con mayor frecuencia se presenta por paso de la compresión al motor, mencionas que la midieron y que está bien, que no quema aceite tu motor y que está desobstruido el sistema PCV; Cabe mencionar que es posible que en un pistón sus dos anillos (de compresión) alinearon sus destajes o separaciones y ésto también permitirá la filtración del la compresión desde la cámara de combustión hacia el cárter, éste inconveniente no afectaría de manera notoria cuando se realiza la medición de la compresión, y tampoco se sentiría disminución de la potencia del motor, ni produciría quema o consumo de aceite, PERO infla el cárter y expulsa el reten.

Otra posibilidad (que se me olvidó mencionar en mi primera respuesta), es que cuando existe un daño en la JUNTA de la culata, la compresión se puede filtrar de una cámara a una canalización de lubricación y ésto también inflaría el cárter. Antes de comprobar el estado de los cojinetes o media lunas, primero trata de instalar el retenedor del cigüeñal con pega, deja secar 5 horas, Si mi sospecha de daño es la correcta, con la finalidad de evitar que la presión de gases en el cárter expulse nuevamente el retenedor, y con el fin de hacer una PRUEBA, saca la varilla de medición del aceite, enciende el motor del auto, deja que se caliente y alcance su temperatura IDEAL o de régimen (90°C) mientras funciona, tapa con el dedo el hueco del tubo donde va la varilla, mantén tapado por unos 10 segundos, al destapar no se debe escuchar la salida a presión o soplo de gases, si ocurre ésto es aviso de paso de compresión al cárter, lo normal cuando están bien los anillos de pistón o la JUNTA de la culata, al levantar el dedo y destapar el tubo, debe producirse una leve SUCCIÓN.
Avisa cual es el resultado de ésta prueba. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según alvaro)
alvaro de Venezuela hace 7 años
Mi querido amigo OSUNA, tenias razón, el problema fue un exceso de presión de la bomba de aceite, ya que el mecánico sin saberlo apretó la tuerca del resorte que controla la presión y la abrir mas la tuerca bajo la presión y se soluciono el problema... Muchas gracias por tu ayuda
Saludos Alvaro, Ojo peligro, NUNCA se manipula el regulador de presión de la bomba, éste viene CALIBRADO de fábrica para garantizar la correcta lubricación de los cojinetes y partes internas del motor, es imposible que se haya ajustado por si sólo, por seguridad MIDE nuevamente la presión de aceite cuando el motor esté caliente; Además NO existe vínculo, conexión NI RELACIÓN entre el retenedor de aceite de la punta del cigüeñal con la presión de aceite emitida por la bomba de aceite; La presión elevada de la bomba podría REVENTAR o romper el reten o junta del FILTRO de aceite, pero NADA tiene que ver con que el retenedor de atrás de la polea o del cigüeñal se haya expulsado. Imposible y muy raro lo que mencionas. ?????
Atte.
alvaro de Venezuela hace 7 años
Muy buen día Santiago, pues tiene razón en lo que dices, pero ese regulador no se movió solo, pues el anterior mecánico cerro esa válvula hasta mas no poder y yo recuerdo que cuando la compre y se monto ella venia con una abertura considerable y cuando la revise me percate de esa situación que se presento después que el mecánico suponía iba a corregir un bote pequeño de aceite. Y a raíz de esa intervención comenzó a botar el reten que va en el cigueñal donde esta la bomba de aceite. y la única diferencia entre la condición anterior y la de ahora es la apertura de esa válvula de presión. que antes estaba abierta y después estaba cerrada.
Nuevamente Santiago, muchisimas gracias por toda tu ayuda que es muy generosa y muy útil, de corazón muchas gracias .
alvaro de Venezuela hace 7 años
Te Cuento amigo Santiago que tal como lo dijiste no hubo mejoría alguna a pesar de aflojar la válvula de presión pues sigue sacando el reten del aceite, Voy a hacer todas la pruebas que muy generosamente me has indicado para su verificación y también quería darte las gracias por que a pesar de este problema no me he sentido solo al contar con tu justa y generosa ayuda. GRacias Gracia Gracias... te estare informando de los resultados de las pruebas... feliz dia
Álvaro, ten cuidado del mecánico que manipuló el regulador de presión de la bomba, con lo que hizo, delata su limitado conocimiento, modificó la regulación y ahora tiene que dejar como estuvo de lo contrario la lubricación será DEFICIENTE. Cambia de taller, busca un mecanico verdadero profesional y verás que coincidiremos en todo lo que te he manifestado. Atte.
jacl de Venezuela hace 7 años
Saludos amigo santiago tengo un fiat siena hlx 1.8 y me bota aceite por la boca del tapa valvulas me dicen que puede ser la valvula pcv me podrias indicar donde se encuantra esta valvula por favor gracias...
Hola Jaci, la ubicación de la PCV o llamada también con el nombre de válvula CANISTER depende del año de fabricación y lugar de ensamble del vehículo, si abres el capó y te fijas en la torreta (soporte del amortiguador delantero) del lado del copiloto, salen unas mangueras rígidas plásticas azules que se dirigen al múltiple de admisión y si tu motor dispone de la válvula mencionada éstas canalizaciones terminan conectándose en la PCV.
Lo importante es que DESCONECTANDO las canalizaciones (que tienen dos o tres uniones) soples por ellas y verifiques que no estén obstruidas (debe salir aire) , luego hay que desmontar la válvula que puede ser de tipo eléctrico o mecánico NO proyectes aire a presión de compresor para su limpieza, sólo se lo hace con líquido limpia carburadores, para desmontar la válvula hay que tener sumo cuidado de presionar las vinchas laterales que la sujetan al múltiple de admisión antes de halar o tirar de ella, ya que la válvula tiene sus pitones o tomas de mangueras que son plásticas muy frágiles, la válvula por lo general está bajo o próxima al cuerpo de aceleración, en la válvula existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones. Atte.
alvaro de Venezuela hace 7 años
Mi buen amigo Santiago, he comprobado la teoría que expusiste en la primera parte renglón 5, ya que el motor encendió sin problema y no botaba el reten, pero a penas toque el embrague o croche, se salio el retenedor... guao! eso suena super grave... pues imagino que hay que desarmar todo el motor verdad, o se podría sacar por la parte de abajo donde esta el carter?... bueno!!!!... me podrías dar un poco de luces sobre cuales son los pasos para cambiar esos cojinetes? solo para tener una idea del trabajo que viene a continuación !... y muchas gracias de verdad, y ya estoy buscando un buen taller para que me realicen ese trabajo, y lastima que no estemos en el mismo país pues te llevaría mi carro sin duda alguna.. Gracias, Gracias Gracias.
Hola Alvaro, lamentablemente el daño de las medialunas obliga a desarmar el motor, ya que tendrán que ser sustituidos todos los cojinetes porque no se desgastan solo las medialunas, además los nuevos cojinetes, tanto los de bancada y biela tienen que ser hermanados (acoplados) en la rectificadora y posiblemente sea necesario rectificar el cigüeñal (si existen rayones) para que se asiente correctamente en los nuevos cojinetes, también es necesario comprobar el estado de todos los sombreretes y comprobar la alineación de las bielas; lo mejor en tu caso es realizar la reparación total del motor. Todo conlleva a que NO se realizaron los cambios de aceite y filtro OPORTUNAMENTE, los intervalos de recorrido para su sustitución fueron muy prolongados, el cambio se lo debe realizar cada 4.000 Km. Sugiero leas el artículo que escribí cuyo título es ACEITE MINERAL O SEMISINTÉTICO CUAL ES MEJOR Y CUANDO CAMBIAR.
Te deseo surte amigo, No dudes en consultar cualquier inquietud. Atte.
alvaro de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias por tu paciencia y ayuda en todo este proceso, de verdad que ha sido de mucha ayuda, de verdad te estaré informando al respecto, cuídate mucho y espero seguir en contacto contigo mi buen amigo...
Pablo de Argentina hace 7 años
Buenas Alvaro. Tengo exactamente el mismo problema con un fiat palio 1.3 16v 2001. Esto empezo cuando le hice hacer el motor. Hasta que dejo de hacerlo, pero para ello luego de mucho tiempo me di cuenta que habia dejado de hacerlo por que el mecanico habia remachado a golpes la bomba de aceite en la zona donde va montado el reten. Ahora no logro que ningun mecanico pueda reparar ese problemas. Ya me han rectificado todo el motor, cigueñal, valvulas, cambio de la bomba de aceite etc. pero sigue dañándose el rete. Por favor si alguien sabe que puede ser comenten. Estoy desesperado.
Nelson de Venezuela hace 7 años
Buenos días. Santiago hace poco se le hizo el motor a un palio 1.4 y sucede q bota a chorros aceite por la estopera del cigüeñal ya la han cambiado como diez veces y aun sigue botando lo q sucedió también es q cuando sacaron esa estopera porque ya estaba vieja rayaron la punta del cigüeñal y aunque hicieron lo posible por reparar ese daño aun sigue el bote de aceite. Que puedonhacer en ese caso ???
Saludos Nelson, los rayones en el cigüeñal podrían causar SOLAMENTE la FUGA de aceite del motor, PERO tu mencionas que Varias estroperas (retenedores de aceite) se salen o fueron expulsadas , si el "mecanico" utiliza SILICON , la estropera se resbala sin adherirse a la cavidad en la que va instalada, debe ser instalada con PEGAMENTO para juntas (empaques).

Si el mecánico instaló la estopera con pega y continúa saliéndose de su lugar, LAMENTABLEMENTE significa que el motor NO fue bien reparado, la expulsión de la estopera es porque los segmentos o ANILLOS de pistón fueron mal INSTALADOS o montados incorrectamente en los pistones, significa que el individuo que armó tu motor, colocó los anillos de pistón con sus perfiles o sus aristas hacia abajo en vez de ponerlas hacia arriba, (cabe informar que en los segmentos viene una marca o guía que en realidad es una letra X o TOP y estas marcas deben ir hacia arriba en los canales de pistón).
Otra posibilidad es que el hombre que armó tu motor cometió el error de ALINEAR las separaciones de los anillos o segmentos de pistón; cualquiera de los ERRORES o fallas mencionados, será la causa para que la COMPRESION pase o se filtre a travez de los mal instalados anillos, desde las CAMARAS de combustión hacia el CÁRTER, consecuentemente una parte de los GASES que son comprimidos en las camaras de combustion pasan y se ACUMULAN comprimiéndose en el CÁRTER hasta que la ESTOPERA del cigüeñal es EXPULSADA por presión de los gases que mientras el motor funciona van INFLANDO el CÁRTER.
Lamentablemente todo el problema de tu motor es RESPONSABILIDAD absoluta del "mecanico" ignorante que armó mal el motor , y te conviene buscar un PROFESIONAL para que desarme y corrija los errores o repare como se debe. Atte.
Pablo de Argentina hace 7 años
Muy Buenas Compañeros. Yo resolví mi problema con el mecánico, quien se dio cuenta que la punta del cigüeñal al ser encamizada y rectificada, entre la punta y la camiza, habia una pequeña luz muy diminuta por la que se filtraba el aceite, por lo que lo resolvio con un pegamento llamado TRABASIL. Hace ya varios meses que lo tengo andando y le he hecho viajes largos y no pierde una sola gota de aceite. Saludos
German sack de Argentina hace 3 años
Hola pablo como hizo el procedimiento el mecanico ese que nombras... se que paso tiempo ya desde que te paso eso pero estoy teniendo ese problema ahora yo...
JUAN ARGUELLO de Venezuela hace 4 años
Sr santiago queria realizar una consulta, deseo verificar donde se encuentra la valvula pcv de un fiat idea 1.8 2007 ya que estoy sufriendo el problema de la estopera y causa el bote de aceite por la bomba
YOSE León de Venezuela hace 3 años
Amihgo cambie la stpoera del cigueñal del fiat uno fire 2008... y se mamcha su alrededor d aceite...SERIA PARA D SILICON MEGA GREP...no le coloque...seria posible sacarla y colocarle o ya se daño...1 solo dia tiene d montada. Grac x su repuesta
losmary de Venezuela hace 3 años
Buen dia. Soy de Venezuela. Me podrian recomedar que marca de correa de tiempo y tensor es buena para el foar palio fire 1.3 16v 2007 y de estopera de cigue;al y leva que recomiendan para usar silicon de alta temperatura u otro pegamento.
jesus castro de Venezuela hace 7 meses
Sus comentarios y recomendaciones son excelentes, gracias mi hermano
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No gira cigueñal ni arbol de levas SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 adventure 120000 kms
Mi palio se apago repentinamente como si se hubiera matado al querer encenderla al darle marcha se escuchaba como si quiciera encender y se cortaba como si el bendix de la marcha estuviera dañado le repararon la marcha y aun sigue sin encender y hace exactamente los mismo que hacia antes de que se reparara la marcha pense que era la banda del tiempo pero al revisar la banda esta bien posicionada solo que al dar marcha no giras no arbol de levas ni cigueñal alguien me podria ayudar ??
moyom de México hace 10 años  
MO
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según moyom)
MCMA de México hace 7 años
Se pudo desdentar la banda en la parte del piñon que va en el cigüeñal, o bien, el piñón mismo. Otra posibilidada es que se haya dañado la cremallera o volante del motor.
Ramon de Argentina hace 3 años
Hla me dice mi mecanico que mi auto fiat palio 1.616 valvulas tiene una fuga d presión d aceite y necesito embujar los caballetes d los arboles d leva. Quien hace ese trabajo y cuanto es el gasto estimado?gracias
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Estopera delantera del ciguenal. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 MOTOR 1.3 16V 74000 kms
Buenas tardes Amigos. Les cuento que desde que repare el motor se rompe la estopera del ciguenal solo dura como 800km. Como he aprendido a cambiarla ( 3 veces ) he observado que algunas veces a girado y salido y otras veces se ha roto al parecer es por mucha presion. Les agradeceria sus comentarios y sugerencias...
Jose S de Venezuela hace 10 años  
JO
3 respuestas 
kekagaso de Argentina hace 10 años
Coloca uno de buena calidad y aseguráte de colocar un sellador también de buena calidad( loctite) sobre el exterior del mismo, deja que seque el sellador unas 12 horas, antes de colocar en reten engrasa el labio interior y el eje del cigueñal,
rafael milena de Venezuela hace 10 años
Los engranajes de las levas lleva como un rache el aceite se vuelve una pasta y se tranca y salta la correa desarmalo y limpialo cuando montes la correa veras que oxila el tensor mas suave
Solucionado
Mejor respuesta (según Jose S)
Jose S de Venezuela hace 10 años
Gracias por sus respuestas ya tengo 2 semanas y le he metido como 2000 km a mi Super Palio jejeje. Les cuento la ultima vez que le cambie la estopera lo hice normal y con lotite como siempre pero llegando a mi casa le cambie el Filtro de aceite y Santo Remedio al parecer estaba Tapado de fabrica y la bomba acumulaba mucha presion hay abajo y la reventaba o votaba.
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Palio 1.4 bote de aceite estopera cigueñal trasera

Fiat Palio 2010 2 puertas full equipo motor 1.4 125000 kms
Hola amigos saludos desde vzla tengo un problema con un palio 1.4 se le ha cambiado la estopera trasera del cigueñal y sigue con un bote de aceite si alguien me puede orientar se lo agradecería
Mitsu2020 de Venezuela hace 4 años  
MI
10 casos 
Julio de Venezuela hace 2 años
Buenas noches alguien tiene algún video o me puede explicar como bajar la caja de un palio 1.3 mpi año 98 para cambiar la estopera del cigüeñal. Muchas gracias.
jlaferte de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes, soy de venezuela tengo un fiat palio 1.4 fase III, año 2008. El dia de ayer se le sustituyo el kit de croche y la estopera trazera del cigueñal que debia corregir un bote relativamente minimo de aceite de motor. El croche quedo perfecto y el dia de ayer no tuve problemas con bote de aceite en una prueba dentro de mi urbanizacion, pero ya hoy en la mañana con un dezplamiento corto hacia un autolavado ya el carro comenzo con un bote significativo de aceite de motor, a tal punto que la variila de aceite dejo de marcar el nivel. Por favor agradezco las sugerencias para corregir el problema. Gracias.
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Defecto del reten de cigueñal

Fiat Palio 1999 Diesel 303500 kms
Me pierde el retén del cigueñal
mauricio de Argentina hace 8 años  
MA
3 respuestas 
alvaro de Venezuela hace 7 años
Muy buenas tardes amigo, también tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano
alvaro de Venezuela hace 7 años
Mauricio si pudistes resolver tu problema, seria muy amable de tu parte que compartieras tu solución conmigo que en la actualidad tengo un problema parecido y me tiene loco, mucho te lo sabría agradecer.
JORGE de Venezuela hace un año
Buenos dias amigo, que marca de cigueñal recomiendas comprar para un fiat palio motor 1.8 año 2007? te agradezco tu opinión 👍
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Le sirve el cigueñal de optra design

Fiat Palio 2006 4 puertas 1.8 190000 kms
Buenos dias mi cigueñal se daño de palio1.8 fui a comprar uno y me dieron uno de optra design 1.8 queria saber si es el mismo espero su respuesta amigos
alfredo de Venezuela hace 4 años  
AL
2 casos 
habibm41 de Venezuela hace 3 años
Manooo te sirvio ese cigueñal para el palio ? ando en eso y nadie sabe darme respuesta concrtea de si si o si no.
Diego Frey de Argentina hace un año
Se fundió el cigüeñal y no concigo el mismo...hay algún otro que pueda ponerle?
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No consigo un cigueñal igual a que tenia?

Fiat Palio 1998 edx 290 kms
Buenas amigos yo tengo un palio 1.3 mpi 8v año 98 desarme el motor para hacerlo y el cigueñal esta malo los de la rectificadora me dicen que el consiga tiene que tener los mismos código lo conseguí y el codigo que trae en la paleta del medio si son iguales 4442702 pero el de la paleta de la esquina es 305205 y los otros cigueñales que encuentro son 805205, 905205 y ellos dicen que no me sirven ya tengo tiempo en esto por favor si alguien sabe para que son esos codigos por que ya no se que hacer. Gracias
anthony de Venezuela hace 6 años  
AN
1 caso 
Saludos Anthony, para comprar el cigüeñal, le pueden solicitar el VIN o número de chasis del vehículo si lo compra en concesionario o almacén autorizado FIAT, si decide comprar un repuesto ALTERNO que obviamente resultará menos costoso, es necesario llevar de MUESTRA el cigüeñal viejo, para que en varios almacenes lo midan o comparen con los que disponen, el nuevo tiene que ser EXACTAMENTE igual al dañado, y es posible que el cigëñal del FIAT sea IGUAL para vehículos de otras marcas, NO se base en las numeraciones marcadas en su cigüeñal dañado ya que puede ser DIFERENTES según el año, procedencia o fábrica en donde fundieron el nuevo cigüeñal. Atte.
anthony de Venezuela hace 6 años
Buenos días amigo ok muchas gracias yo tenia uno de reemplazo que era de un palio año 97 8 v muchas gracias
ruben tony de Venezuela hace 7 meses
Buenas tardes, necesito una opinion con respecto a un fiat palio año 2008, tenia un sonido en el arbol de levas el mecanico tumbo la camara y mando a rectificadora, le hiceron plano ,acentaron valvulas, guias de valvulas. Ahora monto la camara puso en tiempo y el carro no prende , luego me dice que el carro prende corriendoles 3 dientes al arbol de levas , quisiera su opinion.
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Reten cigueñal lado caja

Fiat Palio 2006 1.3 mpi 16v 4puertas  260000 kms
Buenas. Resulta que le mando a cambiar reten de bancada del lado caja que solo traspiraba un poquito. El mecanico le cambio el reten y resulta que pierde como loco. Bueno voy al mecanico y resulta que le vendieron el de 8v. Compramos el otro ovio mas caro e identico al origuinal que se saco. Lo ayudo armar se le puso aceite en el cigueñal y un poco en el reten como corresponde este reten viene con la chapa incluida. Se lo coloca yo viendo como lo hace y la verdad nada fuera de lo normal. Armamos todo la caja el embrague como corresponde. Peor parece una canilla. Lo sigiente es que temo que el… Leer completa
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Elias28trop_@hotmail.com.ar de Argentina hace 5 años  
EL
2 casos 
Riobueno de Venezuela hace 5 años
Estas seguro de no estar mordiendo (doblando) el labio del sello al montarla?
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Engranaje del Cigueñal-Valvulas

Fiat Palio 2004 Fiat Siena 1.3 16v fire 278000 kms
Buenas a todos los amigos del foro. Les comento mi problema a ver si me pueden ayudar con sus conocimientos. Tengo un fiat siena 1.3 16v, en menos de un año cambie 4 engranajes del cigueñal y por ende cambie valvulas, la ultima vez fue hace 10 dias atras, se rompio el engranaje, desarmamos, lo cambiamos y lleve la tapa para que cambien 4 valvulas que se habian doblado porque al romperse este maldito engranaje sale de punto y las dobla. El sabado pasado lo hice arrancar nuevamente y todo anduvo bien, hice 300 kms hasta el dia de hoy que perdio fuerza y ya no me quiso arrancar. Saque las bujias,… Leer completa
Aramiro1987 de Argentina hace 6 años  
AR
2 casos 
camilon de Chile hace 6 años
Has verificado el estado de las vielas del motor? ya que si tienen golpeteo termina haciendo una gran fuerza y vibracion contra el cigueñal y puede ir por ahi la cosa, otra cosa que tengo entendida es que esa chaveta se suele romper de la nada, pero ya con los kilometros, pero si estamos hablando que van 5 veces es evidente que hay algo que te las esta rompiendo y apuesto que pueden ser cojinetes o vielas en mal estado. Cambia los rulemantes tambien si es posible.
ulices de Venezuela hace 4 años
Amigo yo ya tuve en mi siena fire 1.3 16 v ese problema y lo que sucede es que la punta del cigüeñal se desgasta y eso hace que la polea del cigueñal gire de forma torcida esto ocasiona que el tornillo se afloje y por ende al correrse la polea se pierde la sincronizacion y se tuercen las valvulas. La solucion fue sacar el cigueñal y mandarlo a rellenar o rectificar la punta y problema resuelto.
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Se recalentó la boina después de haberle cambiado el cigüeñal

Fiat Palio 2013 Palio weekend 600000 kms
Cuál sería la causa y por qué
Nico de Colombia hace 2 meses  
NI
1 respuesta 
Falla del sensor CKP por cortocircuito en sus cables eléctricos, el CKP capta la rotación del cigueñal y permite que se produzca la INDUCCIÓN en la BOBINA y el salto oportuno de la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores a su debido momento, si existe cortocircuito en sus cables o por daño dentro del ckp se recalienta la bobina. Lo mismo puede ocurrir si un cable del ALTERNADOR esta en cortocircuito o mal conectado ; delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en vehículos Fiat, los inexpertos pueden cometer errores que a ud le pueden resultar muy costoso su reparación... Atte.
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Consulta sobre cigueñal

Fiat Palio 2000 motor 1.3 8 valvulas mpi naftero 180000 kms
Alguien sabria decirme si el cigueñal para un palio 2000 1.3 mpi 8 valvulas naftero es el mismo que es diesel????
guillermo de Argentina hace 10 años  
GU
1 respuesta 
joaco de México hace 10 años
No, la arquitectura de un motor diesel es muy diferente a uno de gasolina, aunque fueran de la misma marca e igual cilindrada la relación diámetro-carrera del cilindro sería diferente y por lo tanto bielas y cigueñal también. Es parte de lo que explica que los diesel aún de bajo caballaje tengan torques elevados.
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Me le colocaron un cigueñal mas corto a palio 1.4 8v

Fiat Palio 2008 4 puertas, motor 1.4 8 valvulas 180000 kms
Saludos a la comunidad de opina autos. Tengo un problema con mi carro, el primer mecanico que desarmo mi motor me cambio el cigueñal por otro, es decir, un acto de mala voluntad, luego de 1 año me di cuenta de lo sucedido y consegui otro mecanico que armara el motor de mi fiat palio 1.4 8v, cuando se encontraba armando el motor se dio cuenta que el cigueñal es mas corto, o sea de un fiat palio 1.3, el problema que tengo es que los pistones al subir quedan 2 milimetros por debajo de lo normal, es decir, no llegan al borde del cilindro, queria saber en que puede afectar si armo el motor asi debido a que se me hace conseguir un cigueñal 1.4. Agradecido por su pronta ayuda.
Jdrodriguez de Brasil hace 5 años  
JD
3 respuestas 
Ali aldana de Venezuela hace 3 años
Qué solución o q cambio viste en el desempeño del auto
Jdrodriguez de Brasil hace 3 años
Ninguno hermano, sigue con la misma fuerza en subidas y en desplazo plano. Al final salió bien porque rompió la correa del tiempo y no doblo válvulas, el motor ha estado normal... Cualquier cosa te dejo mi número 04127775610 a la orden
Ali aldana de Venezuela hace 3 años
Gracias hermano yo lo estoy armando de esa manera
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Roto cigueñal

Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3 fire 16 valvulas 300000 kms
Tengo un fiat palio fire 1.3 16 valvulas, el problema es el que siempre tengo que estar cambiando el piñon del ciguenal proque se desgasta le cuña del piñon creo que es la punta del ciengueña porque tiene guego al colocar el piñon que me recomiendan. Gracias
Hermes torres de Venezuela hace 3 meses  
HE
2 respuestas 
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 meses
Soy mecánico de Fiat y eso siempre pasa porque a la punta del cigüeñal se le hace un canal y desbalancea
Luis de Venezuela hace 11 días
Y cómo se hace ? Allí es donde está la uña verdad? Y ella no deja que le llegue bien chispa a las bobinas? Por el sensor de posición ? Mi palio es 1.3 Mpi
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Bote de aceite estopera del cigüeñal.

Fiat Palio 2002  50250569 kms
Buenas, tengo un problema con la estopera del cigüeñal parte interna presenta un bote de aceite, la reemplace por otra y persiste la fuaga que puedo hacer.
ricar646 de Venezuela hace 5 años  
RI
1 caso 
Lenny ortiz de Venezuela hace un año
Tengo el mismo problema
Junior vasquez de Venezuela hace 10 meses
Igual yo tengo ese problema
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En que sentido afloja la tuerca del cigueñal

Fiat Palio 2004 Palio 1.6 200000 kms
Para aflojar la tuerca del cigueñal en que sentido debe girar
Mario de México hace 2 años  
MA
1 caso 
El zurdo de Uruguay hace 2 años
Hola... afloja para el lado de la izquierda. Contrario al giro de las agujas del reloj... suerte
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Tengo problemas en conseguir el cigüeñal para este Fiat Palio 1.8 hlx

Fiat Palio 2006 4 puerta HLX 1.8 5000 kms
Me consigueron uno pero tienes las siguientes referencia el cigüeñal 93320032
Quiero saber si le sirve o no
Jravis de Venezuela hace 2 años  
JR
1 respuesta 
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Pues comparalo con el numero que tiene tu cigueñal viejo! No se necesita ser mecánico para hacer eso, y acostumbrate a pedir las cosas de favor 😉
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Cambio de cigüeñal

Fiat Palio 1999 El 3ptas Diesel 1.7 Td 200000 kms
Hola tengo un palio 99 1.7 quisiera saber si le anda el cigüeñal del palio 05 diesel.
Laura de Argentina hace 4 años  
LA
1 respuesta 
Saludos, No son iguales. Atte
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Mi fiat el cigueñal se mueve un poco hacia adelante y hacia atras.

Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 300000 kms
Buenas noche s mi fiat palio 1.8 le mande a cambiar la estopera del cigueñal porque botaba aceite el mecanico me dijo que tenía juego el cigüeñal le dije que yo le habia hecho el motor hace 8 meses se le rectifico el cigueñal y se monto. No entiendo porque me bota aceite. Quien? me puede asesorar
olearis de Venezuela hace 5 años  
OL
1 respuesta 
neva152 de Venezuela hace 5 años
El motor esta mal armado, en el juego de conchas de bancada (cojinetes) existe una que se llama concha axial, la funcion de esta es que el cigüeñal no se mueva hacia adelante y hacia atras bota aceite porque daña las estoperas y puede, espero que no haya dañado el cigueñal, debes virificar que el cigüeñal este bueno o se pueda rectificar y cambiarle de nuevo las conchas tanto bielas con bancadas y colocar la axial correctamente
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Cigüeñal roto

Fiat Palio 2008 palio 1.8 2008 fase 3 149000 kms
Tengo una duda... a mi carro se le partió la punta del cigüeñal no es el primer palio que veo que sufre de eso... quería saber si es un defecto del carro
jhonny de Venezuela hace 7 años  
JH
1 caso 
Saludos Jhonny, NO se trata de falla de fábrica o defecto de la marca del auto, la rotura del cigüeñal ocurre cuando existen VIBRACIONES O DETONACIONES, las vibraciones son causadas cuando el dámper del cigüeñal han sufrido una torcedura o estuvo excéntrico, o una de las poleas (del árbol de levas, alternador, bomba de agua, bomba de dirección o aire acondicionado) estuvo desalineada con respecto a las demás; Excesos de tensión en la correa de accesorios; La CHAVETA o seguro del damper adquirió juego (desgaste) por mal ajuste del perno central que fija el damper a la punta del cigüeñal; Arrancadas o partidas violentas (piques) que al soltar de golpe el embrague causan oscilaciones o vibraciones torcionales que se transmiten en todo el largo del cigüeñal y termina por romperse; Las detonaciones que originan el cascabeleo y hacen vibrar al cigüeñal, son consecuencia de falta de OCTANO en el combustible, pobreza de mezcla (aire- gasolina), mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (motor fuera de PUNTO); Intervalos muy extendidos en los cambios de aceite del motor o falla de lubricación que causaron desgaste prematuro en los cojinetes del cigüeñal, consecuentemente el cigüeñal quedó mal asentado en su bancada y se produjeron golpeteos que causaron vibración y rotura.

Cabe informar si el motor fue REPARADO y el mecánico ignorante NO asentó correctamente la bancada, o NO estuvieron bien alineados el cigüeñal o las bielas, se produce vibración que rompe el cigüeñal en cualquier punto. La rotura del cigüeñal OBLIGA su sustitución y la reparación del motor, en la rectificadora tienen que comprobar el estado de las bielas y que el cigüeñal esté perfectamente alineado y asentado en la bancada del block motor. Atte.
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Sello de cigüeñal de Fiat palio 1.8

Fiat Palio 2007 Elx 312000 kms
Bota aceite x el cigüeñal
Manuel Vargas de Venezuela hace 8 meses  
MA

Busco cigueñal

Fiat Palio 2000 3 puertas 1.3mpi 8000 kms
Necesito conseguir cigueñal
Maria de Argentina hace 2 años  
MA

Como cambiar el piñon de cigueñal

Fiat Palio 2002 fiat palio young motor 1.3 mpi 8 valvulas 300000 kms
Saque el damper pero el piñon parece tubiese un reten tiene un juego pero no sale busco el repuesto en interne pero no veo reten, y no veo donde colocar el estractor, me gustaria saber si es con un estractor o lleva algun reten. Gracias
Antonio de Venezuela hace 2 años  
AN

Cigüeñal del Optra le funciona al Fiat Palio 1.8

Fiat Palio 2006 5 puertas Weekend 255800 kms
Hola, es verdad que el Cigüeñal del Optra le funciona al Fiat Palio 2096 de 8 válvulas. Estoy buscando uno, ya que el de mi carro se dañó. Mil gracias por la respuesta.
Sibmar de Venezuela hace 3 años  
SI
1 caso 

Reten delantero cigueñal no encuentro la medida

Fiat Palio 2002 motor 1.3 mpi 245000 kms
Reten delantero cigueñal no encuentro la medida
mauro de Venezuela hace 4 años  
MA

El piñon del cigueñal dañado causa ruido?

Fiat Palio 2002 4 puertas 270000 kms
Desde hace unos dias mi fiat palio 1.3 mpi año 2002 empezo con un sonido extraño el cual me preocupa un poco xq proviene de la punta del cigueñal no exactamente de donde esta el piñon donde pasa la correa de tiempo. Si el piñon esta dañado este causa algun tipo de ruido? Gracias por la ayuda
Kerwin de Venezuela hace 4 años  
KE
3 casos 

El piñon del cigueñal puede causar ruido si esta dañado?

Fiat Palio 2002 4 puertas 270000 kms
De hace unos dias empezo con un sonido extraño justamente desde la punta del cigueñal escuche con una manguera y proviene de los lados de donde se encuentra el piñon del mismo quisiera saber si este piñon dañado causa ruido la verdad me preocupa ese sonido gracias
Kerwin de Venezuela hace 4 años  
KE
4 casos 

Reten de aceite de atras del cigüeñal bota aceite del fiat palio 1.3 f

Fiat Palio 2002  230000 kms
El reten de aceite de atrás del cigüeñal bota aceite del fiat palio 1.3 fire' y ya se lo cambie. Quien me puede dar una recomendación para que no tenga eso bote??
VICTOR JULIO de Venezuela hace 4 años  
VI

Se rayo el cigüeñal y se tranco el motor y rayo la biela

Fiat Palio 2007 1.8 full equipo  322000 kms
Por paso esto será bomba o desgaste le pido q me ayuden amigos
guevo azul de Venezuela hace 6 años  
GU

Busco cigueñal palio 1.3 mpi 8v año 99

Fiat Palio 1999 4 Puertas, 1,3 mpi 8v 3000000 kms
Buenas amigos ando buscando un cigueñal para palio 1.3 mpi 8v, bien sabria agradecerle si disponen avisarme.
Para la comunidad venezolana
Dengerca de Venezuela hace 7 años  
DE

Perdida de aceite reten (cigüeñal)

Fiat Palio 2006 1.3 16v 180000 kms
Es el tercer reten que le cambio y me lo tira todo por ahi , me dijeron q tengo q cambiar la bomba , si alguien sabe algo muchas gracias !!
chria de Argentina hace 9 años  
CH
4 casos 

No llega corriente a las bobinas SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1999 4 puertas 45515 kms
Ando loco tengo un fiat palio 1.3 año 99 ya le e cambiado todo bobinas cables bujia sensor del cigueñal fusibles los 4 inyectores rele multifuncional bomba de gasolina todoo e revisado aun asi no enciende bateria nueva pero el encendio un dia cuando le mante el sensor de cigueñal nuevo encendio muy bien todo fino al dia siguente nadaaano tiene chispa en las bobinas quesera no creo que se halla dañado el sensor de cigueñal nueva mente
daniel de Venezuela hace 7 años  
DA
31 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según daniel)
Saludos Daniel, si en el auto instalaron alguna vez una alarma NO original ANTI ATRACO, y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede suspender el flujo eléctrico para que se produzca la INDUCCIÓN anulando el flujo eléctrico del CKP (sensor del cigüeñal) o de la bobina y no permitirá que encienda el motor; Sugiero MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si hubiera diferencias de compresión es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o que el perno central de la polea del árbol de levas no se haya aflojado dejando en DESFASE éste sistema que equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO. Cabe advertir que las computadoras de los FIAT fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para la concesionaria y para que rechacen o anulen la señal electrónica de sensores como el CKP si NO es repuesto original, si instalaste un repuesto alterno, dejará de funcionar en poco tiempo por lo mencionado.
Atte.
daniela de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo un problema con mi fiat palio young 2002 que no le llega corriente continua, es decir la luz de inyeccion en el tacometro me enciende y cuando ese pasa enciende el carro pero vuelve y se le va la corriente y apaga el carro en el momento. Ya hemos probado muchas cosas pero aun asi nada. No le hemos cambiado ningun sensor.
Jesus chacon de Venezuela hace 4 años
Amigos mi pregunta es que no llega positivo y para saber cuanto positivo llega a la computadora
Franco de Argentina hace 4 años
Los solucionaste me pasa algo parecido?
Abraham de Venezuela hace 3 años
@danielaMano pudiste dar con la falla
franklin torres de Venezuela hace 2 años
Buenas amigo tengo un problema con un fiat siena 1.3 16v. Le hice cambio de computadora con el ramal por que la original usa 2 conectores y va montada en el cuerpo de aceleracion es muy costosa aqui en venezuela la que le monte usa un solo conector y va al lado de la bateria. Le comento al girar el switch hace su corte de corriente en la bomba cuerpo de aceleracion y apaga su luz del tablero hay pulso del ckp a la computadora pero no sale pulso dela computadora a la bobina revice todo el cableado aver si tenia alguno partido, no habia ninguno. Mande a libera la computadora y nada probe la computadora en otro carro y enciende coloque el sistema viejo y si enciende el carro. Revice la conexión que va a la fusilera todos los conectores calsan bien y no hay ninguno partido. Y sigo con el problema del pulso a la bobina. Si me puede ayudar se lo agradeceria. Buen dia
Vallarta de México hace 7 meses
Es caro arreglar un Fiat palio 2004 de este problema? Vivo en mexico
Julio3770 de Argentina hace 7 meses
@franklin torresTuviste solución me pasa igual no llega pulso negativo al rele
daniel de Venezuela hace 7 años
Sii era eso que el repuesto (sensor de cigueñal) no era original y dejor de leerlo ya compre el original tengo una dias ya con el carro en optimo funcionamiento
Gabriel de Argentina hace 2 años
Hola Daniel me pasa exactamente lo mismo...no sabes que marca es el sensor que compraste? Me harías de mucha ayuda gracias
coso de Chile hace 7 años
Soy hugo tengo una fiat fiorino año 2002 com motor mpi solo se le cambio la empaquetadura de culata y la camioneta no parte no me esta llegando corriente a las bobinas, yno parte solo gira y tira bencina los inyectores
Saludos Hugo, revisa que el conector y cables del sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal hacen buen contacto eléctrico, también revisa el estado de éste sensor, su falla no permite que salte chispa en los electrodos de las bujías; También debes revisar el estado de los cables que conectan en la bobina, si en tu auto instalaron una alarma y no están bien realizadas sus instalaciones eléctricas o tiene falla su módulo, CORTARÁ el flujo de corriente en el CKP o BOBINA y el motor NO podrá encender. Atte.
YUNIOR de Venezuela hace 3 años
Coso me paso lo mismo solucionaste el problema??
daniel de Venezuela hace 7 años
Buenas no se que tendra mi fiat palio 1.3 puesto que ahora no enciende no llega corriente a las bobinas pero ya lo escanie y nada todo sale bien que sera ya tiene el sensor de ckp nuevo original bobinas bujias rele de inyeccion 4 inyectores cables de bujias IAC sensor de mariposa todo nuevo y no enciende bien y cuando logra encendre se prende la luz de inyeccion y queda encendida siempre
Ya no se que hacer ando loco cuando logra encender andoo muy bien pero cuesta muchisimo para encender aveces hasta me descargo la bateria solo intentando arrancarlo

Ayudenme necesito ayuda
Jabin Guaregua de Venezuela hace 7 años
Tengo un Fiat Palio año 1999. Sucedió un corto circuito en el alternador ya que se rompió una de las rolineras del mismo. Cambié el alternador y cuando fui a encender el motor resulta ser que no hay chispa en las bujías. Mi pregunta es que puede haber sucedido al sistema para impedir que no lleguen chispa a las bujías?
Enrique lozada de Venezuela hace un año
El relet que está dentro de la ecu se dañó por la entrada de corriente inversa
gabriel de Venezuela hace 6 años
Buenas quisiera saber donde esta ubicado el pin nª 7 del rele multifuncional de un fiat palio 97 y si de hay se pude conectar la señal de un tacometro de RPM
Maximiliano ghibaudo de Argentina hace 3 años
Hola como estas?? Tengo serios problemas con el palio me podrias ayudar??
Rafael de México hace 6 años
Necesito de su ayuda ya que cuentl con un fiat palio 04 no tiene chispa en bujias ya se compro sentor de cigüeñal he igual del arbol y bobina y no da chispa esto fue a base que se daño un soporte del motor se fue de lado el motor y de ahi ya no dio chispa se compraron piezas antes mencionadas y sigue sin dar chispa en bujias
Curti de Argentina hace 5 años
Hola amigos tengo un palio 1.6 98 q le modificaron el sistema electrico le pusieron un distribuidor a platino con una bobina convencional de las viejas...me fije y tiene las 2 fichas donde van las bobinas originales...mi pregunta es xq le hicieron esta modificacion y si le puedo sacar todo eso y mandar las bobinas originales como va sin tener problemas en el arranque...gracias
Saludos Curti, solo un "mecanico" ignorante podría haber realizado esa absurda adaptación, posiblemente su motor tenía un daño electrónico que no permitía que se realice la INDUCCIÓN, es decir, no saltaba la chispa en las bujías. Lo correcto, habría sido buscar un ESPECIALISTA en la marca FIAT para que solucione el problema sustituyendo el elemento dañado y manteniendo el vehículo como fue diseñado o construido en fábrica. Atte.
Henry coindet de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo un problema con mi Fiat palio Siena weekend Strada no tiene corriente en la bobina ni pulsaciones en los inyectores
Saludos Henry, revise sensor CKP, si instalaron en su auto una alarma antirrobo no original compruebe sus instalaciones o posible falla de su modulo ya que podría suprimir el flujo eléctrico de ignición o a la bomba de combustible.
Atte.
angel de Venezuela hace 3 años
Hola Soy Angel y tengo un fiat palio año 2002 motor 1.6 fire. Y presenta la siguiente falla, encedio y luego se apago y no ha prendido mas. He verificado la fusilera externa principal y no me llega corriente a la bobina de arranca, que falla podria ser.
Candy de Venezuela hace 2 años
Hola muy buenas tardes, tengo un problema con mi fiat palio 1.6 año 98, en primera instancia tenia un robo de corriente que aun cuando estaba apagado los vidrios eléctricos funcionaban. Luego le revisaron y le quitaron eso, ahora resulta que la batería no le dura cargada, si el carro esta andando al dia siguinete funciona bien, pero si lo dejo un dia entero sin moverlo el carro no prende, pense que era bateria y le hicimos un cambio y siguio haciendo la misma falla, probamos esto: Quitamos la bateria con que no prende el carro, colocamos otra y prendió y la batería que tenia el palio la colocamos en otro carro y también prendió. Es decir el problema no es que agota la batería porque la probamos en otro carro y si funciono que pudiera ser?
Nico de Argentina hace un mes
Hola ayuda!! Tengo un palio 1.6 monopunto y de la nada no arranco más. Le cambiaron el cable captor y sigue igual. No prende la bomba de nafta ni tampoco tira chispa las bujias. ( no prende la luz amarilla del table q marca el inyector) lo demás todo perfecto fusible bobinas están en funcionamiento. Como puedo saber si tiene alarma y me lo bloqueo?
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Sincronización del sistema de distribución. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando… Leer completa
8 casos 
Mario de Argentina hace 8 años
Hola, quería preguntar a los ctos kilómetros se le cambia la correa al palia weekend 1.7, td?, y cuantos dientes tiene la correa...
francisco de Argentina hace 8 años
Amigo me parece que me dejaron el siena 1.3 fire 16v fuera de punto, quedó muy ruidoso el auto, como si fuese un gasolero. Esto puede deberse a que el mecánico erró el punto?
Saludos Francisco, si está mal sincronizado el PUNTO de la distribución, no sólo causa ruido de válvulas, la compresión en los 4 cilindros se afecta disminuyendo o queda desigual, se nota falta de potencia del motor, puede recalentar y se demora en sus aceleraciones. Atte.
francisco de Argentina hace 8 años
Ahora me surgió otro inconveniente Santiago, el auto está tirando manchones de aceite por el caño de escape. Esto tiene relación con el tema del punto? O es un problema aparte?
Hola Francisco, no comprendo muy bien lo que mencionas, ¿acaso te refieres a que cuando el motor está encendido, el aceite sale por el extremo del tubo de escape como humo azul? o ¿acaso te refieres que existe una fuga de aceite por la parte posterior del motor y chorrea manchando el caño de escape?
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Diego de Argentina hace 8 años
Hola, mi nombre es Diego, tengo un palio weekend 1.7 td 2005,el problema que tengo es cuando ando en autopista y subo la velocidad mas de 90 km/h la temperatura sube muchísimo, lo cual tengo que parar el auto y dejar que enfríe, abajo de los 90 km/ no tengo ningún problema anda perfecto, quisiera saber cual podria ser la causa de la temperatura a altas velocidade. Desde ya muchas gracias! Saludos.
mati de Argentina hace 8 años
Hola soy matias y queria hacer una consulta sobre las poleas de las levas tengo un fiat palio hl 1.6 16v y las poleas de las levas tiene juego las dos comi si se tratara de un corrector de levas o algo asi. Como se trabaja con eso?
Yamilett de Venezuela hace 7 años
Hola tengo un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon nuevo que falla puede tener
Yamilett de Venezuela hace 7 años
Es un fiat palio 1.3 16 valvulas año 2001
Yamilett de Venezuela hace 7 años
Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
Yamilett de Venezuela hace 7 años
El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano
Yamilett de Venezuela hace 7 años
Hola tengo un fiat palio 1.3 16 valvulas año 2001y presenta un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon y El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano nuevo que falla puede tener. Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
luis mecaico fiat de Venezuela hace 7 años
Debe de ser el tornillo echele traba rosca
Saludos Yamilett, sin duda por error del mecánico fue causa del daño en el motor, además es raro lo que mencionas sobre la "CUÑA", en los FIAT existe cuña sólo en el piñón del cigüeñal, en la polea del árbol de levas no existe cuña, sólo el perno central que debe ser ajustado fuertemente a 60 libras/pie con torcómetro para evitar que se afloje y su polea gire independientemente del árbol de levas principal. En el árbol de levas existe un CUADRANTE en el que se introduce una llave de boca de 24mm para inmovilizarlo mientras con el torcómetro se ajusta el perno central de la polea. Atte.
Yamilett de Venezuela hace 7 años
Si disculpa yo no se mucho de mecanica es en el piñon de tiempo que va en el cigueñal es el que tiene tres tornillos el central sujeta el piñon y los otros el damper
Yamilett de Venezuela hace 7 años
Hay mucha posibilidad que se hayan doblado las valvulas otras vez verdad?
Yamilett que lástima lo que te sucedió, si el desfase de la distribución fue 1/4 de vuelta o 90° de rotación del cigüeñal con el piñón flojo y sin que rote el árbol de levas, indudablemente colisionaron los pistones contra las válvulas. Respecto a lo que mencionas que se rompe o sale la cuña o chaveta de la ranura hembra de la punta del cigüeñal, es posible que la causa sea por deformación o daño (por mala introducción) del piñón de distribución (introducido en el cigüeñal), en éste caso hay que sustituir con uno nuevo, PERO si el problema se presenta por daño en la RANURA de chaveta (en la punta del cigüeñal), el problema es complicado y lamentablemente tendrás que desarmar por completo el motor, ya que tienes que desarmar la parte inferior para sacar y llevar a una rectificadora el cigüeñal, lo rellenen y luego fabriquen una nueva ranura para la chaveta o cuña en la punta, puede ser necesario (según el estado de los cojinetes) rectificar y cambiar cojinetes de biela y bancada ASENTANDO el cigüeñal en el block motor; Si las válvulas se torcieron, para reemplazar y asentar hay que desarmar la culata. Atte.
mati de Argentina hace 7 años
#santiago tengo un palio hl 1.6 16v
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Saludos Mati, los problemas que mencionas pueden ser causados por varias posibilidades que te informo a continuación:

1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.

2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.

3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.

4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.

5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
mati de Argentina hace 7 años
Santiago dale michisimas gracias
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Mario, No sirve de nada usar scanner en tu caso, tienes que realizar lo indicado. Atte.
Edflow de Venezuela hace 7 años
Buenos días amigo en mi casa se rompió la correa de distribución porque se tranco el árbol de levas que origina este problema? quite las tapas que protege los engranajes, quite los engranajes y vi que el árbol de levas de admisión no gira libre y encontré muchas virutas de aluminio detrás del engranaje, Pregunto, se doblo el árbol de levas? se daño el apoyo del árbol de levas? que me recomienda hacer porque todavía no he sacado los árbol de levas del porta levas
Saludos Edflow, el daño como lo describes pudo ser causado por varias posibles fallas, una de ellas pudo ser por defecto de lubricación, ésto puede ocurrir cuando el aceite pierde sus características lubricantes o se ha saturado por realizar su cambio con intervalos de recorrido MUY prolongados.

Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.

Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.

Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Edflow de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias por tu respuesta, el carro fue recalentado y a partir de hay comienzan los daños porque le han hecho plano 2 veces a la cámara y en un año esta es la tercera vez que se rompe la carrea de los tiempos, estoy de acuerdo contigo en que fue defecto de lubricación y en que cuando cepillaron la cámara no se dieron cuenta del defecto de arriba. Mi cliente tendrá que gastar mas de lo previsto para poner a andar este carro. Gracias amigo
luis de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes: mi pregunta es cual la mejor marca de correa de tiempo para el fiat palio 1.3 fire 16 valvulas. Gracias.
Edflow de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, a mi me gusta mucho la correa DAYCO, no se que opinen los demás siempre busco esa marca y me va bien.
luis de Venezuela hace 7 años
Bienas tardes: despues que se cambio las valvulas y correa de tiempo en el fiat palio fire 1.3 16 valvulas, ahora esta emchumbando 2 bujias, y no se cual sea la causa de este nuevo problema. Gracias.
Saludos Luis, el término "emchumbando" NO sé lo que significa, no es una palabra del idioma CASTELLANO, pero si te refieres a que las bujias se MOJAN con aceite, éste problema es debido sólo a TRES posibles fallas:

1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
luis de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
yoel gutierrez de Venezuela hace 6 años
Buenas soy de Venezuela tengo un siena firme 1.3 16 válvulas el vehículo mevota aceite por la stopera del cigüeñal por la delantera ya rellene la punta del cigüeñal y sigo con el problema enciendo el vehículo y luego de un minuto comienza el vote de aceite ysaco la estopera y la reviso y no esta reventada ya cambie de bomba y sigue igual quien pueda darme ayuda le agradezco
Saludos Yoel, solo por una de tres fallas se produce la fuga de aceite por la estopera (retenedor de aceite del cigüeñal)

1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.

2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)

3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
luis de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
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Leandro de Argentina hace 5 años
Horario Santiago, mi pregunta EA. Que pasa si no tengo esas letras o esos números en los engranajes?
Saludos Leandro, si te refieres a las letras o números para sincronizar el sistema de distribución, no tengo tiempo de explicarte, me resultaría extenso y necesitarías saber muy bien de mecánica , tendrás que buscar un ESPECIALISTA para que realice el trabajo. Atte.
Leandro de Argentina hace 5 años
Como letra tengo una M y una L, por lo que recuerdo
Jhonn de Bolivia hace 4 años
Hola buenas tardes disculpen amigos
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Saludos Jhonn, si Ud se para frente a la rueda del lado del copiloto viendo de frente la tapa de la distribución, debe girar el perno central de la polea del cigüeñal a izquierdas, es decir, en sentido CONTRARIO al giro de la polea del motor o a las manecillas de un reloj, cabe informar que el perno central de la polea es bien ajustado, su torque es de 55 libras pie, necesita palanca o pistola neumática de impacto para aflojar.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.

Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.

Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
Pedrito66 de Paraguay hace 4 años
Hola que tal ? Tengo un siena 1.6 16v... le mande a hacer el motor y ahora ya no le llega chispa a las bujias ! Me di cuenta que los arboles de levas estaban mal puestos... el de admisión estaba en el lugar de escape y viceversa... ya correji ese error pero sigue sin chispa el auto ! Que podria ser ?
yoel gutierrez de Venezuela hace 4 años
Revise el cable conector o el sensor del cigüeñal
frank de Venezuela hace 3 años
Hola buenas tardes me llamo frank resulta que mande hacer el motor del carro un fiat palio 1.3 16 valvulas faire 2005 se le monto todo nuevo y resulta que cuando lo vamos a prender prende y no acelera y se apaga ya le cambie la pila de la bomba filtro cable y bujias se le mando hacer servicio a los inyectores y nada , necesito que me hayuden s solucionsl esto por favor
Saludos Frank, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya quedado mal instalada o mal sincronizado este sistema quedando fuera de PUNTO ; si luego de comprobar se determina que esta bien la distribución, será necesario comprobar no esté obstruido el sistema PCV o también conocido como canister ; luego comprobar con scanner y osciloscopio el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXÍGENO, CUERPO de aceleración y el potenciómetro del pedal de aceleración, la falla de cualquier sistema o elementos mencionados no permitirán que el motor ACELERE pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, la comprobación se la debe hacer con el scanner adecuado para la marca de su auto o su motor y lo debe tener el especialista, de lo contrario, los mecánicos inexpertos o no familiarizados con los motores FIAT no podrán repararán bien o le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo piezas innecesarias y sin solucionar el problema. Atte.
Arturo de México hace un año
Hola buenas tardes pregunta alguien sabrá el funcionamiento correcto del tensor de la banda de distribución ya que mi auto lo sincroniza y toda la banda esta tensa pero después de ensenderla una ves esta se afloja de entre el cigüeñal y el árbol libre me podrían ayudar
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No enciende SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 PALIO EXL 160000 kms
Ayuda por favor mi coche no enciende... al girar la llave da marcha pero no arranca ya revise la bomba y si funciona revise sensor de ciguenal y funciona revise chispa en cables de bujias y si hay chispa no manda ninguna alrma al tablero revise voltaje alos inyectores y no llega pero no entiendo porque que mas debo revisar no se si el inmovilizador este activado o como defino esto en caso de que se active como se desactiva
SALVADOR de México hace 8 años  
SA
12 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según SALVADOR)
Saludos Salvador, ¿revisaste si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN está floja o ha saltado varios dientes o se ha aflojado el perno CENTRAl del árbol de levas dejando fuera de PUNTO al motor? Cuando sucede ésto la compresión en los cilindros queda desigual, y así haya chispa o combustible el motor no enciende ni a empujones. Mide la compresión, ojalá no se hayan torcido válvulas. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Nicolas de Argentina hace 5 años
Buenas, hace poco compre un fiat palio 1.3 8 v motor mpi
Cambie la bomba de nafra cables bujias bobinas sensor de rpm y los 4 inyectores. Injecta nafta hay chispa y esta bien el puntony ahun asi el motor gira y nl enciende por momentos quiere pero no. Alguna recomendacion ?
Avisa si tu motor es de 8 o 16 válvulas.
SALVADOR de México hace 8 años
Logre encenderlo pero ahora marca check engine funciono bien 2 días y después marco esa falla k puedo revisar es de 16v
Walter de Argentina hace 6 años
Hola Salvador!!y que era que lograste ponerlo en marcha por mas que sea fallando?
¿Revisaste la sincronización del sistema de distribucion ? Cuando se enciende check engine , puede ser por desfase de la distribución, falla de cables de y bujías , o falla de un sensor. PERO lo primero que debes hacer es dejar a PUNTO el motor sincronizado la distribución. Atte.
osesno de Chile hace 7 años
Has revizado la chapa de contacto, con el mio pasa exactamente lo mismo que al tuyo, hoy un amigo me comento que su fiat palio tenia el mismo problema, da contacto, enciende luces pero no arranca, desarmo y saco la chapa y unió cables directamente, el vehículo partió inmediatamente, así que voy a revisar esa alternativa. Porque no se que otra cosa puede ser, he cambiado un sin fin de repuestos y no he dado con la falla, hasta lo que me comentaron hoy.
Pablopra de Argentina hace 6 años
Hola a qué le llamas chapa de contacto? Por que yo tengo ese problema
David de Chile hace 6 años
Hola tengo un Fiat palio atractive y lo que me. Paso fui a darle partida a mi auto y no parte tira a dar arranque pero nada le cambie bobina y a un nada que puede ser mi batería está impeque q más le hago lo escanie me arrojó un sensor del cigueñal y no era eso seguía igual después que era bobina la cambie y sigue igual revisamos todo fusibles y reley y todo bueno. Que puede ser.
Saludos David, un motor no enciende solo por tres fallas: 1l no salta chispa en las bujías, por lo tanto no se realiza la combustión en los cilindros.
2) No llega combustible desde el tanque o depósito hasta los inyectores.
3) daño de tipo mecánico como salto de dientes en la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución. Para poder ayudarle es necesario determinar cual de las fallas mencionadas se presenta en su motor.
David de Chile hace 6 años
El mecánico me dice q es problema con la llave que se bloqueo. Que hago en ese caso.
Cuando la computadora NO reconoce el chip interno de la llave, se activa el bloqueo de encendido, por lo tanto no pasa electricidad a la bomba de combustible ni se produce la ignición en la bobina.
En su caso acuda a un establecimiento en donde sacan COPIAS de llaves para vehículos, el personal dispone de scanner y saben realizar el procedimiento correcto para que el computador reconozca el nuevo chip o llave.
Atte.
joaco737 de Argentina hace 5 años
Una consulta me paso lo mismo ya hisieron la nueva llave y tengo la original y sigue haciendo la mismo puede ser la antena que capta el codigo ?
Lishee de México hace 5 años
Qué te aparece en el tablero ? Como se sí está bloqueado ?
moises006 de Panamá hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Santiago, anoche apague mi fiat fire 1.4 2007 y ya hoy no da Arranque, si he notado que aparece la llave pero se quita al darle encendido, los relay hacen clic pero no da Arranque, logramos arrancarlo empujado y lo apagamos y sigue sin dar arranque. Pienso que si fuera el chip de la llave ni empujado arrancaría más siento que no esta mandando corriente al motor de arranque. Que me recomiendas
@moises006Saludos Moisés, desconecte y realice limpieza de los bornes de la batería con lija, vuelva a conectar ajustando y con el motor del auto apagado mida la carga eléctrica de la batería con un multimetro, jamás debe ser menor a 12,5 Voltios, si la carga fuera menor, será necesario comprobar si el alternador está generando y cargando correctamente a la batería, esto se lo hace con motor encendido y conectando el multimetro en los bornes de la batería y debe medir entre 13,8 a 14 voltios, si la electricidad generada del alternador fuera menor a 13 voltios será AVISO que no está cargando lo suficiente por daño interno en el regulador o desgaste de carbones o defecto en uno de los diodos, será necesario que un mecánico o electricista desarmé y realice mantenimiento del alternador ; si la batería presenta con motor apagado una carga menor a 12,5 Voltios será un aviso que está descargada o que por VEJEZ (si tiene más de 2 años) ya no tiene, ha perdido la capacidad de mantener almacenada en su interior la electricidad y puede ser la razón por la que transcurridas varias horas de estar estacionado y apagado el motor o al día siguiente no quiera arrancar, si este fuera el caso habría que sustituir una nueva batería, pero antes es preferible que el electricista realice un control y determine si debe o no ser Sustituida. Si las cargas eléctricas están en los parámetros correctos y sin embargo al dar arranque girando la llave NO funciona el motor de arranque, será necesario comprobar continuidad en sus cables eléctricos y no estén desconectados, si están bien, entonces será AVISO que el motor de arranque tiene una falla interna por desgaste de carbones o daño del bendix y deberá ser reparado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
moises006 de Panamá hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago saludos desde Panamá, con tu ayuda logre solucionar el problema
joaco737 de Argentina hace 5 años
El tema es que a veces arranca y a veces no. Las llaves ya se hicieron la verdad no se que puede realmente ser para mi es la antena donde se inserta la llave... o el modulo del inmovilizador...
Maribel de Argentina hace 4 años
Necesito ayuda tengo un Fiat palio weekend modelo 98 con 16 válvulas es naftero y a gas en el tablero me aparece una llave q puedo hacer conste q al encender la llave original q tiene no lleva pila esta anulada...funcionaba bien hasta q un día le di arranque y ahora dejó de andar...
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Luz Check - No acelera mas de 4000 rpm - p0016 SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2012 Atractive 1.4  50000 kms
Buenas, les cuento mi problema con el palio, de un dia para otro se encendió la luz del check, lo lleve al mecanico y me dice que es falla de sincronización del cigüeñal con las levas..., desarman, cambian correas de distribución, ponen a punto, arman y al probar encenderlo, otra vez aparece la luz del check. Desde ese momento, verificaron sensores, puesta a punto, etc etc y no hay caso que puedan apagar la luz del check con el error p0016. En la concesionaria me dicen que es posible que la ECU esta tildada... la solución es cambiarla. A alguno le paso?
Gracias
Victor de Argentina hace 8 años  
VI
10 casos 
alfredo de Argentina hace 8 años
Debes girar media vuelta el engranaje de levas. Es un problema de software
Ezequiel de Argentina hace 3 años
Hola Alfredo disculpa que te moleste como te das cuenta de que está alrevez la leva?
Victor de Argentina hace 8 años
Gracias por responder, pero no lo estaría sacando de punto?
Saludos Victor, No les pares bola a la concesionaria ni creas en daño de la UEC, respecto a la luz check engine y falla de aceleración, debes sacar del tanque de combustible el cuerpo o soporte de bomba (pila) y con una linterna observa minuciosamente el fondo del tanque, es posible que el combustible esté contaminado con agua que suele quedar en el fondo del tanque como bolas, cuando existe contaminación de agua la bomba y los inyectores se obstruyen y consecuentemente no acelera el motor y se producen atranques, éste daño no es detectado por scanner; Si observas contaminación del combustible, no necesitas vaciar el tanque, con una jeringuilla (hipodérmica) y con una manguera pequeña conectada a ella puedes succionar o aspirar el agua del fondo del tanque. Si en el tanque no se encontrara la contaminación con agua, por tu explicación del problema deduzco que el daño es de la bomba de combustible, tiene daño de tipo TÉRMICO, daño que nunca será detectado por scanner, es decir mientras está fría funciona bien pero por su falla comienza a calentar conforme trabaja hasta que alcanza una temperatura CRÍTICA en sus circuitos internos que repentinamente cortan parcialmente el flujo eléctrico, el impeler (turbina) de la bomba pierde velocidad de rotación y la presión de combustible disminuye, consecuentemente la presión es deficiente en los inyectores el motor pierde potencia y no se puede acelerar; Cuando quitas el CONTACTO con la llave y porque la bomba está sumergida en el tanque rodeada de combustible, se enfría rápidamente en breves segundos, vuelve a reanudar su función y cuando vuelves a encender el motor del auto el problema de aceleración desaparece momentáneamente hasta que nuevamente la bomba se recalienta.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Victor de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago, pero porque aparece como error p0016? debería dar otro error la ecu. Igualmente voy a verificar lo que tu me dices. Saludos
Víctor, como mencionó Alfredo, existe también mala sincronización o salto de Correa dentada del sistema de Distribucion y es necesario revisar, esto puede causar mala combustión pero no deja el motor sin poder acelerar, revisa lo de la contaminación y bomba.
Slanac de Argentina hace 6 años
Hola Víctor, me asa exactamente lo mismo, cambié distribución, oring y junta de la tapa de válvulas, sensor de cigüeñal y leva y sigue la falla. Por favor comprarme la solución ya no se que hacer
Solucionado
Mejor respuesta (según Victor)
Victor de Argentina hace 6 años
Hola Salanac, lo lleve a un ingeniero mecánico, me dijo que en la tapa de válvulas tiene una electro válvula que se ensucia por el aceite de mala calidad, ese aparato está encargado de la variación de la leva, al funcionar mal, da error como fuera de punto.
César de Argentina hace 4 años
Hola mi mecánico reviso todo ! Y le conté de esto y efectivamente era esto ! Muchas gracias !! Ya no sabía donde buscar !
roli_villalba de Argentina hace 5 años
Hola Victor hice la prueba de sacar la electroválvula que te comento el ingeniero y efectivamente tenia razón la limpie con nafta y sopletie y se acabo el problema después de renegar dos días y medio espero que este comentario le sirva a los demás desde ya mucha gracias es el p0016 y no acelera mas de 4000 vueltas yo tengo un fiat grand siena motor evo 1.4 8v
Victor de Argentina hace 5 años
Me alegro que te sirvio mi experiencia. Saludos
Esteban de Argentina hace 4 años
Cuál es la electro válvula q dicen ?
Walter ruhmling de Argentina hace 3 años
Les comento tuve el mismo drama con un palio el error era p0016 y se limitaba error en el conjunto de levas, o sea fuera de punto o sensor de levas roto era mi suposición, y después de hacer un millón de pruebas Di con que se tilda en la ecm el sensor de levas, hice un reconocimiento rápido que es desconecte el sensor de árbol de leva, borre la falla le Di arranque sin el sensor conectado, borre de nuevo la falla, conecte el sensor le Di arranque y listo quedó andando de diez y no falló mas.
carlos pericich de Argentina hace 2 años
Hola tenia el mismo problema me salio el codigo p0016 y al final lo pude solucionar tenia un diente corrido en la distribucion
Nano de Argentina hace 8 meses
Buenas noches mí palio 2016 en la computadora salta p0016 no levanta más de 4000 vueltas nos dimos cuenta que se había roto el tensor de la correa y se cambió solo eso por el echo que la distribución y tiene 40.000 nada más... sigue igual
Fabian de Argentina hace 4 meses
Me pasa lo mismo,cambie hasta el engranague de la distribucion
Victor de Argentina hace 4 meses
Hola! Fíjate más arriba que la solución en mi caso era la electrovalvula sucia
Fabian de Argentina hace 4 meses
Pudiste solucionarlo???
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Recalentamiento del motor /causas y soluciones. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2002 motor 1.6, 1.4 60000 kms
Saludos amigos, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información. Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta. La falla más común que causa recalentamiento de… Leer completa
1 caso 
Fede de Argentina hace 9 años
Hola Santiago. Veo que la tenes muy clara, te invito a que veas mi problema a ver si me das una mano. Muchas gracias. http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…
miguel angel de Argentina hace 9 años
Tengo un palio 97 motor 1.6 8 válvulas el marcador de temperatura casi llega a lo rojo ,pero toco el deposito de agua y el radiador y no esta tan caliente cual seria el problema
Saludos Miguel, si no tienes mucho conocimiento de mecánica, lo recomendable es hacer inspeccionar por un experto para que determine si existe o no problemas de recalentamiento del motor, es peligroso y puede ocasionar graves daños. Lo primero que debes hacer con motor completamente FRÍO,es verificar y completar el nivel del refrigerante del motor, destapa el depósito auxiliar del radiador, pon en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción y adiciona agua en el recipiente contenedor del refrigerante sólo si es necesario, debes respetar el nivel máximo marcado en el envase plástico y NUNCA saturar, luego tapar y encender el motor hasta que el puntero del instrumento del tablero llegue a la mitad (92°C); (Mientras se calienta el motor, NO es necesario encender el motor de la calefacción). Si el puntero sobrepasara el medio del instrumento de temperatura del tablero, es aviso de que el trompo que permite su funcionamiento está averiado.

El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos Santiago Estrella, tengo un problema de recalentamiento del motor, recientemente cambie el reservorio de agua, el radiador, la bomba de agua, algunas mangueras, la tapa, pero he vuelto a tener el problema de recalentamiento, el electroventilador enciende de manera adecuada a los 97°C aprox. Funcionan las dos velocidades... Algo extrano es que al topar el radiador se encuentra comoletamente frio... Le realice un scan y no da codigo de fallos... Ayudame con un comentario o si puedes una forma de contactarte para que me ayudes revisandole personalmente po favor. Y gracias de antemano.
wilson de Colombia hace 8 años
El carro se recalienta se le cambio las mangueras el termostato el sensor de temperatura la tapa del tarro auxiliar del radiador y sigue con la falla de recalentamiento que puede ser. Cabe decir que el carro se recalento porque se estallaron las mangueras por el lado de la conexión donde salen las tres entonces no se si el empaque de la culata se quemo EA lo único que no se le ha cambiado que debo hacer el carro anda forzado es un Fíat siena taxi modelo 2013
Saludos Wilson, cuando cambiaron el termostato, mangueras y lo que mencionas, el mecánico DEBÍA completar el nivel del agua (refrigerante) del sistema de refrigeración MOVIENDO el mando o perilla que controla la temperatura de la CALEFACCIÓN en la posición de CALIENTE, para que al completar el agua y al encender el motor circule por todas las canalizaciones del sistema incluido el radiador de la calefacción, luego tenía que PURGAR, es decir sacar el AIRE que quedó dentro del motor para que no quede BURBUJA, la purga se la realiza aflojando el tapón tipo tornillo plástico que se encuentra en la parte superior de la manguera de entrada de agua desde el motor al radiador de la calefacción; Si el mecánico no realizó éste proceso es posible quedó aire dentro de las canalizaciones o culata ocupando espacio y causando oposición a que circule el agua, consecuentemente el motor recalienta; Es importante verificar que no exista obstrucción en el radiador del motor. Cabe mencionar que una mala regulación de la DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas mediante su correa dentada) causa falta de potencia al motor y recalienta; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico que conozca y esté familiarizado con los motores FIAT, especialmente si tu motor es de 16 válvulas, una mala sincronización afecta en la compresión del motor y queda disminuida o diferente entre cilindros. Luego de realizada la revisión de éste sistema y con el fin de comprobar el estado de la junta o empaque de la culata, es necesario medir la compresión que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros siempre y cuando la distribución está bien calibrada, luego observar que el aceite del motor no se haya mezclado o contaminado con agua, también observa que el agua del recipiente auxiliar del radiador NO contenga aceite, SI NO existe contaminación del aceite o del agua y si la compresión del motor está igual en los 4 cilindros NO hay daño en la junta o empaque de la culata. Si el auto tiene un recorrido elevado, superior a los 200.000 Km, puede tener obstruidos los huecos del empaque de la culata, el óxido o los minerales del agua como la cal, REDUCEN los orificios de circulación, en éste caso hay que desmontar la culata para comprobar su planicie y hacer prueba hidráulica para descartar la existencia de fisuras. Observar que el nuevo empaque tenga los orificios de circulación de agua de tamaño adecuado para una buena circulación, hago ésta advertencia ya que en varios almacenes se venden empaques defectuosos con los orificios reducidos y limitan la circulación del agua. Atte.
Beto de México hace 8 años
Que tal. Mira ya le cambie a mi fiat palio 2004 el radiador, bomba de agua, deposito de anticongelante el termostato y se sigue calentando. Por último me dijo el mecánico Qué estaba mal de la cabeza Lo cual ya la bajaron y resultó que estaba perfecta no tenia nada y aun así se sigue calentando ya estoy cansado por que le dan ahora me dicen que es un problema eléctrico después de todo lo que he gastado... que puede de ser ? Saludos y graciad
Juan de Argentina hace 7 años
El que te dijo que estaba perfecta la tapa de cilindros, cómo lo supo? qué prueba le hizo? Tienen que poner detallado el motor que tiene su auto, sino ni dan ganas de ayudar! Si mal no recuerdo, un amigo hace años tuvo ese problema en un Palio TD y después de pasar por lo que tú, resultó que estaba fisurada la tapa (culata, cabeza). Éxitos!
Saludos Beto, comprenderás que a distancia y sin estar presente revisando tu motor no puedo decir con exactitud qué está dañado y causa recalentamiento, recomiendo que busques un buen taller con un verdadero profesional familiarizado o que conozca los motores FIAT (son especiales comparados con otros motores) ya que carecen de guías o señales que ayuden a un mecánico a sincronizar o calibrar el motor, además las poleas dentadas carecen de chavetas o seguros y al ser aflojado su perno central, se PIERDE el sincronismo que debe existir entre las poleas del árbol de levas y cigüeñal, lo que menciono es referente al sistema de DISTRIBUCIÓN; En mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, por lo que cuentas, tuviste un momento de mala suerte y te atendió un ignorante o muy vivo que te cobró dinero por trabajos innecesarios y sustituyó piezas infructuosamente, lamentablemente en mecánica al igual que en todas las profesiones existen buenos y malos profesionales, un mecánico verdadero no te hace cambiar piezas innecesarias y detectará el inconveniente que causa recalentamiento ANTES de desarmar partes del motor, pero es posible que tenga que revisar nuevamente todo siguiendo PROCEDIMIENTOS de comprobación ya que un recalentamiento puede ser originado por una falta de regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN y todo lo mencionado en mi primera exposición, en ella explico y responde a tu consulta, SON los puntos a revisar Y en conclusión son los procedimientos a seguir para localizar el daño o avería que causa recalentamiento en tu motor, si no conoces un poco de mecánica y si no estás en capacidad de arreglar tu mismo el problema, con mayor razón tienes que acudir a un buen taller porque DEPENDES de la honestidad y conocimiento de un profesional. Suerte amigo. Atte.
el quechu de Argentina hace 8 años
Hola campeon,mira yo tengo problemas de temperatura en el palio siena el mod 99 base 8 val. Este era a inyeccion y lo modificaron a carburador,. Esto puede tener algo que ver,computadora no tiene,y creo que viene sin computadora,bueno tambien se apaga cuando bajo la velocidad,y el burro de arranque en caliente se pone re pesado...bueno si me podesw ayudar te lo agradezco
Saludos amigo el quechu, por lo que cuentas, sospecho que tu motor recalienta porque su cabezote (tapa de cilindros) fue muy cepillado o rectificado y la JUNTA que instalaron cuando armaron el cabezote es muy delgada, además tiene obstruidos o muy pequeños sus orificios que impiden la circulación abundante del agua o refrigerante por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor; Además lo que mencionas respecto a que el motor de arranque funciona pesado o lento especialmente cuando el motor del auto está caliente, ratifica mi sospecha , la COMPRESIÓN de tu motor está muy alta y la presión de los gases hacen mucha resistencia al giro del cigüeñal, consecuentemente mucho esfuerzo y volviendo lento el trabajo del motor de arranque. Solución: Cambia la JUNTA del cabezote, pero tienes que instalar una confeccionada de AMIANTO y de mayor grosor, para informarte cual es el grosor adecuado de junta, necesito que midas la compresión y me avises cuanto marca en cada cilindro, y la altura de la ciudad en donde funciona el auto con relación al mar. El motor NO debe recalentar y Nada tiene que ver que se haya adaptado un carburador en vez de los inyectores y suprimido la computadora. Atte.
leticia de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio weekend 98 que tiene motor nuevo y le tuvimos q reparar la tapa de la junta nuevamente xq levantaba temperatura y nueva como estaba se quemo... la cuestion q vivo cerca de las sierras y subiendo perdia fierza y la temperatura llego al rojo, el electro no funcionaba, a veces funciona a veces no. Despues levanto temperatura en la ciudad sin ningun esfuerzo y tampoco arranco el electro... ya fuimos al mecanico y no dan con el problema, cuando queres ver sube a 96 y parado sigue subiendo!!
jovanny de Venezuela hace 8 años
Buenas amigo santiago tengo un problema con mi fiat palio 2008 motor 1.8, se le cambia bomba de agua, radiador, deposito, electroventilador, todas las abrazaderas, algo que le dicen la pipa,pipeta o bacor, el carro no consume refrigerante ni nada de eso... yo ando con el carro para todos lados y no recalienta con el a/a y todo pero cuando agarro una cola fuerte me sube un poco la temperatura pero es cuando agarra una fuerte cola o esta haciendo un sol demasiado fuerte... me podria ayudar??
Hola Jovanny, es de suma importancia que primero conozcas cual es la diferencia y función de TRES trompos o sensores que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del propio motor.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
cimarron de Chile hace 7 años
Buenas tardes
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
DeniseMar de Argentina hace 6 años
Hola Santiago el palio desde q lo tengo nunca prendió el electro y recalienta. Q puede ser?
Saludos Denise, primero cuando el motor esté FRÍO, revise que el nivel del agua o refrigerante esté COMPLETO en el recipiente auxiliar del radiador, ya que la falta de agua impide el funcionamiento del electroventilador del radiador del motor.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.

Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
En casos de recalentamiento del motor Revisen la tapa del recipiente auxiliar del radiador, debe cerrar hermético ; Compruebe correcto funcionamiento del trompo termostato, no exista obstrucción en el radiador ; mangueras en buen estado y sus abrazaderas bien ajustadas ; el termocontacto debe encender y apagar oportunamente el electroventilador que al encender debe girar su hélice enérgicamente a alta revolución ; el impeler de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones ; si todo lo mencionado esta bien y si el sistema de distribución está bien calibrado, no existe obstrucción en el catalizador y sin embargo su motor CONTINÚA recalentando, será AVISO de obstrucción de orificios en la JUNTA de compresión interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
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¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa
13 casos 
Diego EL flacko de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.
Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Carlos de México hace 7 años
Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?

De antemano gracias por tu atencion.

Saludos desde México!!
Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.

Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.

En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.

Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos de México hace 7 años
OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?

Saludos!
Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.
Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.
Carlos de México hace 7 años
Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!
Carlos de México hace 7 años
Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...

Gracias por tu atención...
Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.

En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?
Marito de Uruguay hace 7 años
Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?
colo de Argentina hace 7 años
Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.
Nelsonpro de Venezuela hace 7 años
Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
colo de Argentina hace 7 años
Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.
David de México hace 7 años
Que tal Santiago!

Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.

No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?

Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
David de México hace 7 años
Ya conseguí los inyectores, gracias.
yeral de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor
Enzo de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/
Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.

1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?
No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.
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Bote de aceite constante SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 Palio Fase 3 Motor 1.4 FIRE 208000 kms
Buenas noches saludos solicito su ayuda soy nuevo hace un mes aproximadamente hice unas reparaciones a mi motor anillado se rectifico el bloque pistones nuevos rectificado del cigüeñal conchas bancada y biela nuevas empacaduras o creo que también se les llama juntas nuevas estoperas delantera trasera estopera de leva todas nuevas pero veo que aún sigo botando aceite como loco, tambien se le hizo servicio a la cámara gomas de válvulas nuevas y otras cosas que escapan en este momento de mi mente ,hoy atreví a hacerle servicio al cuerpo de aceleración con limpia carburador para ya que me percate… Leer completa
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Andrés Arends de Venezuela hace 6 años  
AN
4 casos 
Saludos Andrés, a distancia y sólo con su explicación o fotografías, NO se puede saber por dónde se produce la fuga de aceite, normalmente es consecuencia de error y responsabilidad absoluta del mecánico que empaco MAL el motor, según sus fotografías, la fuga se presenta por la parte superior del motor y mancha toda la parte baja y cárter, si el mecánico NO puso PEGAMENTO y utilizó en su lugar SILICÓN en el borde o contorno de las estoperas o retenedores de aceite, estos se pueden resbalar, salir o EXPULSAR de su alojamiento causando la pérdida del lubricante. Retorne al taller en donde le hicieron la reparación para que solucionen el daño. Atte.
Andrés Arends de Venezuela hace 6 años
Saludos Santiago estoy recién registrado en el foro pero he leído muchas de tus soluciones por acá y sé que sabes bastante al respecto, te comento el mecánico uso Silicon gris lo se porque el me solicito que comprara ese en especifico una pregunta qué tipo de pegamento se debería de utilizar para los empaques?
Le hice servicio al cuerpo de aceleración yo mismo ya que la toma de abajo de la mariposa estaba obstruida y me surge una duda el tubo azul que viene del tanque de la gasolina donde va conectado? En mi palio está conectado a un sensor electronico de dos pines que es de forma circular ( no se su nombre) y quisiera saber si esa tubería azul va ahí o en otro lado
De antemano mil gracias...
Andrés Arends de Venezuela hace 6 años
Saludos Santiago estoy recién registrado en el foro pero he leído muchas de tus soluciones por acá y sé que sabes bastante al respecto, te comento el mecánico uso Silicon gris lo se porque el me solicito que comprara ese en especifico una pregunta qué tipo de pegamento se debería de utilizar para los empaques?
Le hice servicio al cuerpo de aceleración yo mismo ya que la toma de abajo de la mariposa estaba obstruida y me surge una duda el tubo azul que viene del tanque de la gasolina donde va conectado? En mi palio está conectado a un sensor electronico de dos pines que es de forma circular ( no se su nombre) y quisiera saber si esa tubería azul va ahí o en otro lado
De antemano mil gracias...
Andrés, en los almacenes de repuestos venden la pega adecuada para las estoperas o retenedores, en mi país se llama pega SHELLAC O pega INDIA, es de color café obscuro y espesa, se seca en poco tiempo y es resistente al calor y evita el deslizamiento del caucho en el metal, el silicón no es un buen pegante. Respecto a la canalización azul, se conecta directamente en la válvula PCV (NO es sensor como lo mencionas) ubicada bajo el cuerpo de aceleración, así que en tu caso está bien conectada. Pero debes asegurarte que no exista obstrucción en la canalización y sobre todo debes cerciorarte que estén limpios sin obstrucción los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión. La manera de COMPROBAR si la válvula funciona bien, es desconectando su canalización de la válvula con el motor encendido, se debe escuchar una succión de aire INTERMITENTE. Atte.
Andrés, cabe advertir que si después de haber pegado el retenedor del árbol vuelve a ser expulsado, puede ser CONSECUENCIA de un MAL asentamiento del árbol sobre los apoyos o soportes, ésta falla es causada cuando el motor ha sufrido un FUERTE recalentamiento y se ha torcido en BLOQUE la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) y en la rectificadora ésto es lo primero que debían revisar ANTES de realizar el CEPILLADO; Sin el afán de ser pesimista, muy pocas veces se puede REPARAR una culata cuando su torcedura es en bloque, habrá que consultar en la rectificadora, si es o no factible que rectifiquen o asienten correctamente el árbol en su bancada. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Andrés Arends)
Andrés Arends de Venezuela hace 6 años
Después de un largo periodo buscando soluciones puedo decir que la conseguí la válvula de presion de aceite nunca estuvo mala el problema era ocasionado por el cárter ya que el mecánico no le coloco empacadura, solo uso Silicon mega grey y por eso era el bote constante, se bajó el cárter se limpio de cepillo se usó lija y desengrasante mismo tratamiento se le hizo a los bordes del bloque y listo todo quedó perfecto ya no bota nada de aceite
Saludos, entonces SÍ estuvo mal empacado su motor, fue error del mecánico. Atte.
Gonzalo Bastidas de Venezuela hace 5 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Una consulta: compre una estoperas para árbol de leva y me llegó con un aro de metal en el centro de su interior...es un nuevo diseño????
@Gonzalo BastidasSaludos, no amigo, no es normal ni el repuesto adecuado para un motor Fiat, todas las estoperas son con labio de goma.
Gonzalo Bastidas de Venezuela hace 5 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Es para Peugeot 207 1.6 la estoperas 38/50/8
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EDGAR ACOSTA de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes tengo un fiat siena 1.3 le mande a montar gomas y valvulas el mecanico las acento pero el cilindro numero 4 me enchumba la bujia que podra ser gracias
Saludos, sí las GUIAS de las válvulas tenían desgaste o el mecánico no instaló correctamente un SELLO, (estopera o retenedor) de válvula o se le Rompió al instalarlo , su motor quemará aceite ; al cambiar el sello defectuoso o guía desgastada su motor quedará bien SIEMPRE y CUANDO antes de realizar este trabajo, su motor no haya estado consumiendo aceite por desgaste o daño de ANILLOS de pistón.
Atte.
EDGAR ACOSTA de Venezuela hace 4 años
Gracias amigo le dire al mecanico que chequee eso y le estoy avisando el cambio
RAFAEL LEON de Venezuela hace 3 años
Buenas Tardes Necesito un ángel que me de una recomendación precisa y concisa, tengo un palio 1.4 fire, por un mal lubricante se fue la biela n1, al carro se le hizo mantenimiento a la camara y se les pusieron sus guías nuevas, dicho motor estaba standar, pero me están diciendo que debo rectificar el bloque o encamisar porque los cilindros tienen rebalba eso es necesario, mi carro no consumía aceite, ni botaba compresión. Por favor ayudeme +58 424-327-35-69
Saludos, el mal lubricante no solo daño la biela No. 1 como Ud erradamente lo manifiesta, no dude que las otras bielas también estén afectadas y la limalla desprendida del cojinete averiado, tiene que haber pasado al interior de la bomba de lubricación causando rayones o desgaste. Mi sugerencia es que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario otros mecánicos no podrán dejarlo bien sincronizado o bien reparado, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o mecánico ESPECIALISTA ; el daño del primer cojinete de biela obliga hacer REPARACIÓN COMPLETA del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
hermesrendiles2@gmail.comj de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes una pregunta q si la empacadura 1.3 es igual ala 1.4 de Fiat Palio 2007
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Cómo cambiar la correa dentada de distribución (motor 16 válvulas) SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 motor 1.6 50000 kms
Para realizar éste trabajo se requiere experiencia ya que se trata de un sistema delicado y un error puede ocasionar la torcedura de válvulas. Para que la sustitución de la correa o sincronización del sistema sea sencillo, se necesita dos herramientas especiales que mantienen en posición precisa los dos árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los dos árboles de levas y la otra herramienta se introduce en vez del tapón frontal del block y mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior). Cuando NO se dispone de las herramientas mencionadas… Leer completa
2 casos 
darwin de Ecuador hace 8 años
Buenas noches, noce si e puedes ayudar tengo un problema con mi palio fire 16 valvulas año 2006
Hice cambiar la banda de distribucion pero el auto perdio fuerza o pique como se dice aca en ecuador al momento de salir en primera, no sale o mejor dicho sale muy despacio
Saludos Darwin, la explicación que escribí en esta página indica cuales son los procesos a seguir para cambiar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y cómo calibrar, tú mencionas que cuando realizaron el cambio de la correa del auto perdió fuerza, ésto significa que el mecánico que hizo el cambio de la correa no dejó bien sincronizado éste sistema. Si tú vives en Quito, puedes llamarme al teléfono 0993 982 092 (claro) y podemos hacer una cita para revisar tu auto y calibrar el sistema dejando a PUNTO el motor. Atte.
Darwin si tu motor es 1.3 de 16 válvulas expongo el procedimiento a continuación:
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
carlos de Argentina hace 7 años
Hola santiago ,soy carlos de argentina ,tengo un problema con esto que acabasde hacer mension, mi ayudante saco el piñon de laleva de admision por que se habia aflojado el tema es que ahora no entiendo cuando esta trabajando bien esa leva, mi pregunta es si pongo en balance las valvulas del cilindro 4? desde ya te agradeceria una respuesta un abrazo !
carlos de Argentina hace 7 años
Hola santiago soy carlos de argentina ,tengo un serio problema con el fiat siena fire 1.3 16v le saque el piñon de la leva de admision por que estaba flojo y giro de mas y torcio valvulas de admision ya las cambie pero no esta en su punto la leva como hago?
Saludos Carlos, el trabajo de sincronización de la posición de los dos árboles sería muy fácil si la culata está aún desmontada sin instalar en el motor, porque se pueden observar las válvulas y ver su movimiento mientras se gira del piñón dentado que COMANDARÁ la rotación de los dos árboles, PERO si ya la montaste en el block y si no tienes la herramienta especial que sirve para inmovilizar en la posición exacta de los árboles será un poquito complicado, requiere tranquilidad paciencia y estar seguros antes de intentar encender el motor, cabe advertir que si NO tienes experiencia puedes torcer nuevamente las válvulas y si no tienes el conocimiento de mecánica posiblemente no comprendas la explicación que daré a continuación, por ésta razón te sugiero que realice el trabajo un mecánico con experiencia en FIAT.

SUPONGO que en éste momento está el motor sin la correa dentada del sistema de distribución,
Para dejar sincronizadas las posiciones de los dos árboles, te toca buscar el SOLAPO EXACTO ( momento en el que las dos levas de admisión y las dos levas de escape hacen BALANCE o están en CRUCE, es decir terminando el ciclo del ESCAPE y comenzando la ADMISIÓN en el cilindro No 1 mientras que las válvulas del pistón No 4 deben estar CERRADAS, las levas del árbol de admisión y escape LEVANTADAS (sin atacar las válvulas) es decir cuando se ha terminado la compresión y saltó la chispa en la bujía iniciando el ciclo de explosión.
Para que puedas mover los árboles de levas sin riesgo de dañar las válvulas, pon los pistones al medio de su carrera, para que puedas mover el árbol de admisión independientemente del árbol de escape tienes que sacar su piñón posterior una vez que hayas localizado la posición exacta del SOLAPO introduce el piñón del árbol de levas de admisión GUIÁNDOTE con la posición de los NÚMEROS y LETRAS según lo explicado en el instructivo que escribí respecto a cómo cambiar la correa en los motores 1.3 de 16 válvulas; Una vez que hayas posicionado los árboles puedes CORONAR los pistones 1 y 4 (ojo peligro al mover el cigüeñal, NO ROTAR una vuelta completa o colisionarán los pistones contra las válvulas) y montar la correa dentada dando la tensión adecuada con su rodamiento tensor.

Antes de encender el motor puedes COMPROBAR que el sistema esté sincronizado, taponando con bolas de papel los orificios de las bujías y rotando el cigüeñal a mano, (si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien), las bolas de papel serán expulsadas violentamente por la compresión y según el orden de encendido del motor que es 1,3,4,2. Espero mi información te ayude. Atte.
carlos de Argentina hace 7 años
Santiago como estas, ya coloque laculata tengo conocimiento de mecanica lo que pasa es que nunca me habia tocado este trabajo yo pregunto las dos ventanas que tiene en los costados de las levas si las trabo a las dos al mismo tiempo eso no me indica que ya quedan listas para trabajar? por que si no vuelvo a desarmar la culata y armo como me explicas ahora es que no quiero torcer valvulas yo , si te molesto con esta consulta es xq arme todo y lo hice girar suave al cigueñal con la mano pero me sopla x la admision obviamente no estan bien las levas y ya me tiene un poco mareado esto jaja espero me ayudes gracias santiago;
Carlos, las ventanas a las que haces referencia, posiblemente se tratan de los orificios cubiertos con dos pernos tipo tapones en la tapa válvulas, en éstos se instalan dos topes pernos con medida especial y que forman parte de la herramienta y sirven para inmovilizar los árboles mientras se monta la correa, si introduces cualquier perno, NO podrás obtener la posición exacta de los árboles, tienes que proceder como te indiqué. Lo importante es colocar las válvulas del cilindro N0 1 en SOLAPO EXACTO O CRUCE, es decir cuando las levas de los dos árboles están atacando o impulsando a las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo, y las 4 válvulas del cilindro No 4 deben quedar cerradas con sus levas hacia arriba y equidistantes, y la posición del cigüeñal se la puede observar por el ventanuco que está sobre la carcasa o campana de la caja de cambios, el cigüeñal debe estar absolutamente en 0° o PMS (PUNTO MUERTO SUPERIOR), es decir perfectamente CORONADOS los pistones 1 y 4. Cabe mencionar que en éstos motores una pequeña falla de sincronización de apenas 3° de rotación en los árboles o en el cigüeñal causarán muchos inconvenientes de funcionamiento del motor, y una diferencia de apenas 7° de rotación, causará la torcedura de válvulas No se me ocurre otra forma de explicarte, si estuviera en tu país con gusto te ayudaría, si tienes dudas, No te arriesgues y pide la ayuda de un colega que tenga experiencia con los FIAT.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
carlos de Argentina hace 7 años
Gracias santiago me fue de mucha ayuda me arranca pero me sigue haciendo escape x la admision definitivamente las levas no estan bien voy a pedir ayuda a un rectificador lo demas esta bien asi que muchas gracias igual santiago un abrazo amigo
fran de Argentina hace 7 años
Hola. Tengo un fiat siena fire 2008. Esta mañana lo lleve al taller desarmaron la pedalera para reparar. Cuando terminaron el trabajo. El auto no arranco mas. Dejo de aparecer en el tablero el candadito q verifica la llave. Que puede ser
Bakresh de Venezuela hace 4 años
Lo pudiste solucionar amigo???
David de México hace 6 años
Que tal Santiago!
Como puedo ajustar el tensor de distribución, si no cuento con la herramienta especial. Fiat Palio 1.6 2004. Donde yo vivo no venden la herramienta.
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Necesito sacar la polea del dampers para poder acceder a la bomba SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 1.8 HLX 2006 4 puertas  215563 kms
A lo cual no se cono trancar la polea para poder sacarla y si es rosca comun o izquierda para d poder aflojar
Camba de Venezuela hace 5 años  
CA
7 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Camba)
jgrrbar de Venezuela hace 5 años
A mi carro le coloque una cuña en los dientes del volante del motor para que no se moviera y poder aflojar el damper para cambiarle la estopera del cigueñal.
Javier de México hace 5 años
Buen día tengo una duda tengo un mini cooper pepper 2009 y se me dañó la polea del cigueñal, el mecánico me recomendó repararla, la situación es que al repararla en vez del caucho, hicieron el relleno de acero ya que este no soportaba el pressing, que problemas me podría generar o no tendría ninguna repercusión
jgrrbar de Venezuela hace 5 años
Amigo le comento mi experiencia con un toyota corolla del 99, se deterioro el caucho que une ambas partes metalicas del damper o polea del cigueñal, se envio a reparar pero no se logro balancear el mismo, opte por comprar uno nuevo y asunto resuelto, lo que dices de rellenar con acero no lo veo bien por el hecho de que el caucho que traen es un elemento amortiguador para absorber las vibraciones procedentes del cigüeñal y para proporcionar un funcionamiento mucho más fluido al sistema de transmisión, a corto plazo te va a traer consecuencias negativas en tu vehiculo!
Rayo de México hace 3 años
Que tal se me salio la tuerca de la polea del ciguañal alguien sabe la medida y tipo de rosca para conseguirla o saben donde podría comprarla soy de guadalajara
Claudio de Alemania hace 3 años
Hola. Buen día. Quisiera saber si alguien me podria sacar la duda. Si el tornillo de cigüeñal lado polea es rosca isq o derecha?
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