Problemas de Carburador

Carburador: Genera y dosifica la mezcla de aire-combustible en el motor de gasolina. Tecnología en desuso.
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Problemas de carburador SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 6 2 kms
Tengo un palio 1.6 8v monopolio a gnc y nafta cuando lo ando a gnc anda perfecto ahora lo paso a nafta en la ruta pierde velocidad empieza a consumir mucho combustible y como que se queda se corta hasta pararse que tendrá?
Coco de Argentina hace 5 años  
CO
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Coco)
Coco de Argentina hace 5 años
Sigue el problema no anda a nafta que será?
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Cambio de inyeccion a carburador

Fiat Palio 1998  225000 kms
Buenas tardes le adacte carburador a un palio 98 motor 1300 8 v pero el distribuidor pierde el punto aun no e podido prender, me dijeron que el distribuidor no tiene las misma vueltas que el motor que deberia hacer?
Frderico de Venezuela hace 7 años  
FR
7 casos 
Federicp de Venezuela hace 7 años
Fpor favor les pido ayuda a alguien ya estoy desesperado alguien podria ayudafme muchas gracias
Saludos Federico, ¿el motor tenía distribuidor originalmente desde fábrica o lo adaptaste?
angeld de Venezuela hace 7 años
El mio presenta la mi mama falla y nadie a podido encenderlo yo tambien lo pase a carburado con distribución pero la distribución nunca queda en una posicion fija o en tiempo y el carro no prende
Federicp de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigos ya resolví es sencillo hay que cambiarle las poleas de la correa de tiempo y tensor y colocarle una torreta de tiempo de 121 dientes para que dé el tiempo y enciende me costó averiguar eso asi que espero uds le sirva esa informacion
Federicp de Venezuela hace 7 años
Hay que colocarles poleas de fiat carburado motor 1.3 el del Fiat uno carburado le queda bien igual que el de fiat zpacio tensor del mismo y la correa de 121 dientes
Cristina de Argentina hace 5 años
Hola alguien q enseñe particular a domicilio no mate con el precio 1558670877 gracias
Raúl Brizuela de Argentina hace 5 años
Hola Santiago tengo una pregunta dónde se encuentra el carburador del Fiat palio fire

El problema fue q me quedé sin nafta y ahora q le cargue no quiere arrancar
Y pensé en echarle un poco en el carburador como le hacía a un Volkswagen q tenía y arrancaba por favor espero contar con tu ayuda saludos
Yairith de Venezuela hace 3 años
Una pregunta la puesta en punto de ese sistema de poleas de 121 dientes por favor
yraima de Venezuela hace 2 años
Tengo un fiat palio 1.3 y escapa compresion por el carburador y pierde la fuerza que puede tener?
José paez de Venezuela hace 7 meses
Buenas noches yo tengo un Fiat Siena MPI 1.3 año 2002 quiero ponerlo calburado me podían decir q necesito o comprar lo necesario para ponerlo calburado gracias si alguien puede ayudarme
orijuancarlos1520@gmail.com de Venezuela hace 4 meses
Buenos día quisiera me alluden compre un fiat palio 1.3 tiene carburador todavía anda con la computadora en mando de corriente asía la bobina el problema es que prende pero el carburador ac explosiones que podría cer eso
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Como desbloqueo el carburador SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2014 5 puertas 89000 kms
Choque y necesito saber cómo desbloqueo el carburador
Fernanda de Argentina hace 6 años  
FE
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Fernanda)
Carlin de Argentina hace 6 años
El interruptor de la bomba de nafta está debajo de la guantera en el lateral derecho, lo presionás y listo
Nahuel de Argentina hace 5 años
En que parte se encuentra? Porque lo busque y no lo veo me podrías ayudar?
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Fallas en el carburador monopunto

Fiat Palio 1997 1.6 103 kms
El carburador del palio tira nafta para arriba
marcelo de Argentina hace 9 años  
MA
3 casos 
Saludos Marcelo, cuando se producen estornudos, reflujos de combustible o contra explosiones en el cuerpo de aceleración, es aviso que están MAL conectados los cables de las bujías, o que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN ha SALTADO sus dientes o está floja y el motor consecuentemente está fuera de PUTO, o que en los motores dotados de DISTRIBUIDOR está mal regulado el TIEMPO o avance de encendido; NO significa que tenga daño directo el carburador mono punto como lo mencionas en el título de tu exposición.
Atte.
Elisabet bravo de Argentina hace 4 años
Hola teng una pregunta para ustedes... tengo u fiat palion wenkeen 1.6 y estoy teniendo problema con el carbulador ningun mecanico puede dar con el problema no regula se haoga y consume mucha nafta le compre la valvula paso paso le compre el diagframa y sigue con el problema en la ruta anda muy bien pero en baja empieza a fallar y esta consumiendo mucho nadie le piede dar con la falla
Saludos Elizabet, no es que nadie puede dar con la falla como Ud lo manifiesta, en mecánica no hay daño que no pueda ser solucionado, el único problema de su auto es que los mecánicos que lo revisan NO son especialistas en la marca y por eso no pueden solucionar el problema, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos cuya tecnología es más sencilla, el mecánico que realice el mantenimiento en su auto tiene que ser técnico de lo contrario, otros mecánicos le harán perder tiempo, dinero y sin solucionar la falla de su motor.

Es posible que la falla en los momentos de RALENTÍ y que deben ser estables en 900 rpm, se alteren NO por un problema directo causado por defecto del cuerpo de aceleración o "carburación", el problema puede ser originado por ejemplo, si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o fue cambiada por un INEXPERTO que la dejó floja o mal sincronizado este sistema, lo que equivale a decir que éste sistema o motor quedaron fuera de PUNTO, consecuentemente y en estas circunstancias, el cuerpo de aceleración o los inyectores e incluso sensores NO PODRÁN TRABAJAR correctamente y el motor NO PODRÁ estabilizar el RALENTÍ apagandose cuando Ud detiene el auto en un semaforo, o cuando pisa el pedal de embrague o simplemente al dejarlo en ralenti.

Con lo explicado, Ud comprenderá que los mecánicos inexpertos se han centrado equivocadamente en revisar el cuerpo de aceleración y no comprenden que su falla proviene de una mala calibración del sistema de distribución, o por suciedad de inyectores que no cierran hermético y ahogan el motor, o por falla de un sensor como el MAP, o sensor de oxígeno. Busque un técnico o especialista FIAT, él con procedimientos ordenados localizará la CAUSA o elemento que origina la inestabilidad del RALENTÍ y Ud no perderá tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Elisabet bravo de Argentina hace 4 años
Mil gracias haora nos ponemos en busca de un macanico esperto mil gracias 🤗
Mario Angel Lugli de Argentina hace un año
Cuando conecto el inyector en contacto comienza a oscilar rele de inyeccion y se corta la corriente a las bobinas de encendido.
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Aceite en el carburador y humo

Fiat Palio 1998 EL 1.6 280000 kms
Hola! Les cuento que le hicimos carburador, cambio de bujias, cable de bujias y escape al Palio. Después de hacer el escape comenzo a largar humo entre azul y negro, despues hicimos el resto y ahora también se pasa de aceite el carburador.
stefa de Argentina hace 7 años  
ST
4 respuestas 
********************** de Andorra hace 7 años
Medile la compresión para ver el estado del motor. Comentá que valores te da.
********************** de Andorra hace 7 años
Y aquí esperando tu respuesta zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz!!!
stefa de Argentina hace 7 años
Lo medimos y tiró baja
********************** de Andorra hace 7 años
Son dos las pruebas para saber si el problema es desgaste de guía de válvulas o de aros. Han hecho las dos pruebas para determinar los pasos a seguir
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Manguera que va desde el deposito de agua al carburador

Fiat Palio 1998 1.6 8v 167000 kms
Hola amigos, acabo de comprar un fiat palio y tengo que cambiarle el radiador, el tema es que viendo las conexiones, vi que una manguera del "retorno" del agua debe estar conectada al carburador pero esta anulada, queria saber para que sirve eso y que pasa si lo vuelvo a conectar? gracias!
caccer de Argentina hace 8 años  
CA
4 casos 
Saludos Caccer, los ingenieros que en un inicio fabricaron el motor del Fiat Palio tenían que superar los inconvenientes que el clima rigurosamente frío causaba en contra del buen funcionamiento de sus motores, ya que se congelaban los carburadores y también era conveniente que el combustible sea precalentado favoreciendo de ésta manera una mejor combustión y en pro de un mejor desempeño del motor, con ésta finalidad los ingenieros diseñaron carburadores que sean precalentados con el agua caliente proveniente del motor y para ésto instalaron la manguera de entrada y salida de agua en el carburador. Es posible que el dueño anterior de tu auto haya tenido problemas de filtración de agua por deformación o rotura del metal de la base del carburador, es posible que el agua penetraba en el interior de las cámaras de combustión causando la falla del motor, y por ésta razón decidió suspender el flujo del agua al carburador en vez de comprar uno nuevo. Espero mi información te ayude. Atte.
Julio de Venezuela hace un año
Amigo usted habla del carburador pero los palios salieron fueron a inyección
Martintraider26 de Argentina hace 8 años
El mi esta asi tambien pero esa manguera va directamente a la valvula del GNC en vez de la del carburador
Matias acuña 22 de Argentina hace 5 años
Hola, tengo un palio fire 1.3 16v mi problema es que no circula el agua saque termostato revise bomba de agua y nada el otro día probando como que tiro un poquito pero no circula se calienta y el deposito esta frío revise mangueras y no hay nada tapado.
Saludos Matías, un motor se puede recalentar por una de varias causas, y cuando el recalentamiento es provocado por la falla del termostato, debe ser cambiado por uno nuevo y no suprimir o eliminar este trompo cuya función es sumamente importante, no sólo se encarga de regular y mantener la temperatura estable y constante del motor, este trompo protege y evita que el BLOCK motor y CULATA se fisuren o se tricen por las alteraciones o cambios bruscos de temperatura que se presentan en un motor desprovisto de este elemento, además permite que otros sensores trabajen correctamente, además permite que la computadora mediante el sensor ECT ( que trabajará correctamente SIEMPRE Y CUANDO esté instalado el termostato) pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores y la cantidad adecuada del combustible según a la temperatura que se encuentre trabajando el motor; comprendo que su intención es solucionar el problema de recalentamiento de su motor y que Ud no es un experto en el tema de mecánica, pero le informo que solo un ignorante le podría sugerir eliminar o dejar de instalar un termostato.
En su caso, existe la posibilidad de que exista aire no deseado en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración, el aire es enemigo para el correcto funcionamiento de este sistema ya que permitirá la ebullición del agua o refrigerante; por lo explicado siempre antes de llenar el sistema con el refrigerante se debe mover el selector de la calefacción a la posición CALIENTE ya que éste rafiador esta instalado al sistema de refrigeración del motor y para EVITAR que en el interior del radiador de calefacción quede aire; una vez que se ha completado el nivel del refrigerante se debe PURGAR para extraer el aire no deseado del sistema.
Como Ud menciona que ya ha revisado la bomba de agua, eliminó el termostato y no encuentra obstrucción visible en ninguna manguera, entonces será necesario comprobar que el radiador del motor y de la calefacción no tengan obstrucción, si éstos elementos están limpios y bien, entonces compruebe si el TÉRMOCONTACTO enciende oportunamente al electroventilador, si el ventilador ENCIENDE y sin embargo el motor continúa con su tendencia a recalentar entonces es un AVISO que existe obstrucción en los ORIFICIOS que deben permitir la circulación de agua en la JUNTA de compresión o de CULATA; con los años y la oxidación forman sales minerales que obstruyen estos orificios y en este caso la solución es DESMONTAR la CULATA para limpiar o desobstruir, debe ser inspeccionada en una rectificadora para comprobar que su superficie plana NO esté deformada por el calor, en caso de deformación tiene que ser cepillada; luego instale una nueva JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y que tenga una altura o grosor de 1mm, luego de realizar este trabajo, instale un nuevo TERMOSTATO con el grado térmico ESPECIFICADO por el fabricante del motor, complete el nivel del agua poniendo en caliente el selector de la calefacción, PURGUE el sistema de refrigeración, asegúrese que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución este bien instalada y perfectamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, luego de realizar estos trabajos y si los hace un ESPECIALISTA en motores FIAT , su motor funcionará como nuevo con excelente potencia y sin problemas de recalentamiento.
Atte.
Brandon113896 de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes yo tengo un Fiat palio y de la nada me empezó a tirar agua por el caño de escape y cuando aceleró tira mucha puede ser algo relacionado a este retorno que pasa por el carburador ? Aparte de que probablemente pueda ser la junta
Saludos Brandon, si se recalentó el motor en algún momento, SÍ podría ser la junta de compresión quemada ; un mecánico debe revisar esto ; el carburador puede ser si la junta que está en su base está rota o deteriorada. Atte.
Brandon113896 de Argentina hace 4 años
Ok no nunca sufrió recalentamiento
Sugiero retirar las 4 bujías observando sus electrodos, si se ven mojados o tienen huellas de oxido uno de ellos, sería un aviso de daño de junta de compresión, en este caso , el mecánico tendría que sacar la culata para sustituir la junta de compresión, y de una vez, en una rectificadora realicen una PRUEBA HIDRAULICA para comprobar no exista fisuras en el metal de la culata y revisar no exista deformación en la superficie plana y no se hayan carcomido por oxido o abrasión los bordes de los orificios de agua de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
Brandon113896 de Argentina hace 4 años
Ok muchísimas gracias
Brandon113896 de Argentina hace 4 años
Porque me pasó de la nada porque al auto no lo uso por la cuarentena lo prendo algunas veces y de la nada empezó a tirar agua
Franco de Argentina hace 4 años
Tengo un palio 98 1.6 16V... Y no me recupera el agua al deposito de agua!! Que puede ser...
Saludos, tiene que hacer limpieza o desobstrucción de TODOS los elementos que conforman el sistema de refrigeración, desde el radiador, mangueras y recipiente de carga, comprobar no esten tapadas sus tomas, laTAPA del recipiente de carga cierre HERMÉTICO y no permita penetracion de aire adicional NO deseado al sistema de refrigeración ; que todas las abrazaderas estén ajustadas, tampoco debe existir obstrucción en el radiador de la calefacción ni en sus mangueras.
Atte.
Franco de Argentina hace 4 años
Okas... Lo voy a revisar... Gracias
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Se me rebalsa el carburador Fiat Palio 1.6 8v

Fiat Palio 1997 16. 8 valvulas 158800 kms
Hola buenas para todos el problema que yo tengo con el carburador que se me rebalsa y se me llenan los cilindros de nafta es como si no cortará la bomba nunca...le doy arranque y sigue llenandolo hasta rebalsar... aclaro el carburador es electrónico ,con un inyector en medio...que puede ser ??
Rodrigo de Argentina hace 5 años  
RO
5 casos 
brianmayer de Argentina hace 5 años
Tenes tapado el retorno hacia el tanque
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Se llena el carburador

Fiat Palio 1998 1.6 8v 3 puertas 2000000 kms
Hola buenas tardes les comento lo que me susede es un palio 1.6 8v no arranco mas se le cambio el inyector, y sigue con el mismo problema inyecta muchisima nafta cuando pongo contacto. Prende, el inyector queda abierto al maximo desde ya gracia
jorge de Argentina hace 10 años  
JO
3 casos 
german de Argentina hace 10 años
Hola, si tiene le inyector en el medio del cuerpo mariosa( carburador) te debe faltar el oring que lleva debajo , lleva dos uno mediano arriba donde aprieta y otro abajo en la punta donde inyecta combustible la otra parte del cuero es conica y el oring cierra el paso de combustible para que solo salga por el inyector
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
germa de Argentina hace 6 años
Hola muchachos ami me pasa lo mismo con un palio 1.6 16v mod 98 pero lo malo es que es problema electrico ya controle los orring's, el tema es q lo pongo en contacto y se revalsa de combustible mal, desenchufo el sensor paso a paso y deja de hacerlo, ya lo reemplce, sigue igual, ahora desconecte la sonda lambda y se acomoda, la pregunta es, porque me inyecta tanto combustible en contacto como si estuviera acelerado a fondo, ya reemplacr todos los sensores del cuerpo de aceleracion,
Schagerm de Argentina hace 3 años
Hola, buenas noches, mi nombre es Martín y estoy con el mismo problema, reemplazaron el inyector por uno nuevo, pero al colocar en contacto se me llena el carburador. Usted pudo solucionarlo, cual es el problema que el inyector permanece abierto hasta rebasar el carburador. Saludos
Carlos de Argentina hace 6 años
Hola gente. Tengo un palio 2003 dejo dejó de andar a nafta lo tengo q arrancar a gas no se porque por motivo porque estaba andando lo más bien hasta q lo quise arrancar tres veces y no lo acelere pienso q se quemó algo no se. Alguien sabe
Víctor Benito de Argentina hace 5 años
Hola tengo. Un Palio monopunto modelo 2000,en ocasiones no arranca espero unos minutos y arranca,me dijeron que quedó cebado y hay que cambiarle el juego de mariposa ,puede ser? No lo hace siempre
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Pasarlo de inyeccion a carburador

Fiat Palio 2004 2 puertas motor mpi 1.3 nafta 250000 kms
Hace ruido el motor parece gasolero
Eduardo de Argentina hace 2 años  
ED
1 respuesta 
Eduardo de Argentina hace 2 años
El motor acelera solo y queda acelerado como si chupara aire
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De inyección a carburador

Fiat Palio 1997 Torque 300000 kms
Buenos días alguno realizó la conversión de inyección a carburador de un Fiat 1.6 16v modelo 97?
Miguel de Argentina hace 10 meses  
MI
1 caso 
Angel López de Venezuela hace 7 meses
Alguien me puede ayudar tengo un Fiat palio ano 97 y quiero pasarlo a carburador que tengo que hacer q tengo que comprar
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Carburador se ahoga

Fiat Palio 1998 2 puerta y es carburado 35 kms
Buenas tarde mi palio 98 es carburador y le cambien la pila de la gasolina y ahora se me revosa quien me puede ayudar con eso
alejandro de Venezuela hace 3 años  
AL
1 respuesta 
Saludos Alejandro, en el almacén le vendieron una pila o bomba equivocada, le entregaron de alta presión para motores de inyección electrónica, esta pila o bomba impulsa el combustible con mucha presión sin que el mecanismo del flotante existente en el interior de la fuente de combustible del carburador no pueda cerrar o evitar que siga ingresando de combustible, consecuentemente se produce ahogo y derrama el combustible; Ud debia adquirir una bomba de BAJA PRESIÓN para motores a CARBURADORR; solicite en el almacén que le cambien la bomba e instale la correcta.
Atte.
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Ruido cerca del carburador

Fiat Palio 1998 3piertas  240000 kms
Hola tengo un palio 98 y se escucha como un tactactac y cuando hacelero el ruido continua. Pensé que era una bujía media suelta o sucia y no. No sé que pueda ser
Santiago de Argentina hace 4 años  
SA
1 caso 
Saludos Santiago, es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT escuche y determine exactamente de donde proviene el ruido mencionado, Ud comprenderá que a distancia y sin escuchar el ruido solo lo puedo IMAGINAR, y podría nombrar una serie de posibilidades de falla y no ser la acertada, es pisible que en su caso y si el ruido es cercano al carburador se origine si ha saltado la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ésto sucede, las válvulas producen un golpeteo y ruido anormal, lo mismo puede ocurrir si uno de los buzos o propulsores o una de las LEVAS del árbol se han desgastado o dañado, o si existe una falla de lubricación. Atte
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Hola le pongo nafta al carburador que es inyección arranca y se para

Fiat Palio 1997 4puerta 1.6 18800 kms
Tengo un fiat palio 1987 el carburador es a inyección yo le pongo nafta al carburador y arranca pero se para paro la bomba de NAFTA le manda nafta al carburador pero se para
Josebarzola@gmail.com de Argentina hace 5 años  
JO
2 casos 
Matu de Argentina hace 4 años
Hola lo pudiste solicionar?
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Se inunda el carburador y se ahoga por exceso de nafta

Fiat Palio 2000 4 puertas 200000 kms
Se ahoga por exceso de nafta ,no corta el flujo
Pablo de Argentina hace 7 años  
PA
4 casos 
********************** de Andorra hace 7 años
Pedón, Fiat Palio 2000 con carburador?
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Inyección de carburador monopunto

Fiat Palio 2000 4 puertas 200000 kms
Se me inunda el carburador monopunto
Pablo de Argentina hace 7 años  
PA
5 casos 
cristian de Argentina hace 6 años
Hola buen dia tengo un drama con mi palio 98 mono punto se me pasa de nafta en baja y umea negro cambien el inyector y ase lo mismo
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Se prendio la luz de bloqueo carburador y airbag

Fiat Palio 2015 Fiat palio 326 attractive 1.4 evo 200000 kms
En el tablero dice bloqueo carbirador y airbag, el auto es un fiat palio 326 attractive 2015. No tiene boton de desbloqueo. Como lo puedo borrar?
1
Miguel de Argentina hace un año  
MI

Escape de compresión por el carburador, se apagan las bujías 3 y 4

Fiat Palio 2003  100000 kms
Escape de compresión por el carburador, se apagan las bujías 3 y 4 y pierde la fuerza es un fiat palio mpi
yraima de Venezuela hace 2 años  
YR

Aceite por manguera de venteo y carburador

Fiat Palio 1999 El Spi 5 puertas 1.6 180000 kms
Hola gente. Tengo un problema con mi palio 1.6 psi modelo 99 5P. Lo llevo a instalar el GNC y al poco tiempo (5 dias) deja da arrancar a nafta, resulta que cuando desarmo el cuerpo de la mariposa o carburador (de un solo inyector) se encuentra lleno de aceite. Ese aceite viene de una manguera en forma de "T" que conecta el carburador con la toma de aire (aclaro que el aceite por suerte no llego al filtro) y con el motor. La saque y no esta tapada y le busque el famoso "apagallamas" que en teoría debería estar ahí y no esta. Mi pregunta es la siguiente por un lado como soluciono o como llego… Leer completa
Cabezon3541 de Argentina hace 3 años  
CA

No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa
33 casos 
Edwin de Venezuela hace 9 años
Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
Saludos Edwin, es posible la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape o ralentí inestable; puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.

2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.

3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.

4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.

5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Raimon de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, amigo Santiago necesito de su ayuda como siempre, ve mi vehiculo lo estan anillando y el mecanico me indica que esta standar y me esta solicitando los anillos a 010, he preguntado en 3 casas de repuestos por esa medida y me indican que a 040 es lo mismo eso es cierto o no. Quisiera que me indicaras que anillos yo podria comprar ya que no los ubico a 010. Gracias
Saludos Raimon, su mecánico pretende ANILLAR su motor, cuando lo correcto es REPARAR rectificando los cilindros que en su caso ya tienen desgaste, es por esta razón que su mecánico "muy vivo" solicita anillos (+10) sobre medida; Con esta TÁCTICA, me imagino "sugerencia del mismo mecánico", Ud será el perjudicado o el que pierda dinero, ya que el mecánico hoy cobrará su mano de obra como reparación y en POCO TIEMPO (un año) la segunda reparación de su motor; En TEORÍA él estaría evitando que Ud gaste dinero o se ahorre en trabajos de rectificadora y repuestos al hacer solo el ANILLADO, este trabajo NO es CONVENIENTE para Ud. porque en realidad los cilindros de su motor tienen desgaste, conicidad y DEBEN ser rectificados, de lo contrario, su motor durará máximo un año y cuando le toque reparar habrá desgastado mucho más los cilindros, habrá perdido el dinero que le cuesta hoy el anillado, y en ese momento tendrá que definitivamente reparar completamente el motor y pagar la segunda mano de obra de reparación al mecánico, rectificadora y todos los repuestos.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Winder de Venezuela hace 4 años
Buenas amigo q tal tengo un fiat punto 1.8 y tiene una falla en la arrancada no tiene fuerza le doy pata afondo y nada cuando pasa las 3mil revoluciones agarra fuerza y en la subia no responde no sube le agradezco su ayuda
Saludos, Revise primero lo básico como el estado de bujías, sus cables y bobina, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos, que el sensor MAP y cuerpo de aceleración estén LIMPIOS , si el problema persiste, mida la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera menor y diferente es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada y está fuera de PUNTO este sistema o motor, en este caso, sólo un especialista o mecánico familiarizado con motores FIAT podrá sincronizar perfectamente este sistema ; también la misma falla como la describe puede presentarse si el catalizador estuviera obstruido, o si el tanque de combustible estuviera golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de combustible. Cada uno de los elementos o sistema mencionados deben ser COMPROBADOS para determinar en dónde está el problema. Atte.
Leonardo Vilchez de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo, tengo un Fiat Siena 2007 1.4 con la misma falla, no avanza ya le cambie todos los filtros y la bomba de gasolina y sigue igual quisiera saber si por el regulador de gasolina puede perder la fuerza? Gracias de antemano...
Saludos, no amigo el REGULADOR de presión, solo se encarga de mantener presión en las cañerías para que al dar ARRANQUE el motor pueda encender con facilidad, la falla del regulador haría que se TARDE o se demore en encender el motor pero, no PUEDE ser causante de atranques, cabeceos o pérdida de potencia del motor. Sugiero comprobar bujías, que sus cables así sean nuevos los comprueben con una lámpara estroboscopica, ya que son una calamidad, en los almacenes se están vendiendo cables con defecto de fabrica o imitaciones chinas; también compruebe la bobina y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el especialista de la marca también tendrá que comprar el óptimo funcionamiento de sensores como el MAP y el de oxígeno, y que no exista obstrucción en filtros, sistema PCV (CANISTER) ni en el convertidor CATALÍTICO. Atte.
olearis de Venezuela hace 4 años
Me sucede igual. Buen dia tengo varios inconvenientes en mi palio desde hace un tiempo para aca me cuesta acelerar y pierde fuerza tanto asi que una minima subida le cuesta. Presenta bastantes explosiones y casi imposible subir de hecho lo scanie y me arrojo los codigosp0130 , p0220, p0340, pp0481, p0135, p0141, p01500. Se le ha echo de todo al carro espero me puedan ayudar con sus consejos.
Saludos Olearis, busque un especialista en motores FIAT, cuando hace explosiones, es porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla ocasiona mal funcionamiento incluso de sensores que están en perfectas condiciones. Los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para que pueda instalar la correa y dejar bien sincronizado este sistema, si su motor no ha sido revisado por un especialista, Ud perderá tiempo y dinero con trabajos o cambio de repuestos infructuosos.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
calle de Venezuela hace 4 años
Ok muchas gracias santiago aún sigo sin resolver el problema de mi palio. Se le cambió un inyector mejorando l ralentí pero sigue mi vehículo sin acelerar. Pierde el acelerador , queda acelerado a 1500 revoluciones. Cuando lo Scanie me arroja sensor del pedal de el acelerador eso afecta?
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@WinderHermano pudiste resolver tu problema ,tengo el mismo problema pero con un palio 1.4 al parecer falla la señal hacia el cuerpo se aceleración ,pero no sé si de la computadora o del pedal
Marcelo de Argentina hace 2 años
@Hector2879Hola muchacho yo limpie los inyectores y el cuerpo mariposa y cambio la marcha. Lo único que hace baja y suben las revoluciones un poco casi nada me dijeron que cambie el sensor map poreso lo hace...un abrazo a todos
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@MarceloHola hermano es lo único que me falta hacer ,he tratado de sacar ese sensor pero tiene los tornillos muy duros , mañana trataré de sacarlo,gracias por la ayuda
Edwin de Venezuela hace 9 años
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Por cierto es 1.3 modelo Fire. 16v
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
Richardmendoza de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo Santiago mi vehículo es un palio 2001 1.3 me presenta una falla en la aceleración se acelera demasiado y esta perdiendo fuerza cuando va en velocidad es sincrónico. Quisiera que me ayudaras
lui01 de Argentina hace 10 meses
@RichardmendozaHola richar solucionaste el problema?
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
Brigis213 de Guatemala hace 8 años
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
Freddy de Venezuela hace 8 años
Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
Freddy de Venezuela hace 8 años
Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
Freddy de Venezuela hace 8 años
No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
Freddy de Venezuela hace 8 años
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
Dariojpr de Argentina hace 6 años
Hola buenas pudiste encontrar la solución estoy con un palio de un amigo y tengo ese problema a ido a talleres de inyección anda bien 3 días y de nuevo lo mismo y se a gastado su buen dinero te agradecería si me contarás si solucionaste es el problema ya me e partido la cabeza pensando que puede ser
Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
José musset de Venezuela hace 10 meses
Hola yo tengo un Fiat Palio 1.8 fase 3 y no me pasa de las 4000 rpm inyectores nuevo bomba filtro de Linia cuerpo de aceleración limpia si está negro en la parte de abajo
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
Raúl Casco de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
Levarona de Argentina hace 4 años
Hola pablo tengo un palio atrative 2015 y tengo el mismo problema que tuviste con tu siena hace un tiempo perdida de fuerza no acelera deja de enfriar el a/a como lo solucionaste ? Gracias
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
Fernando de Ecuador hace 8 años
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
FRANCISCO de México hace 8 años
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
alexjura de Colombia hace 8 años
Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.

Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.

En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.

En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.

Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.

Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Robni de Perú hace 8 años
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
olfran de Venezuela hace 7 años
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
FLAMA de Venezuela hace 7 años
Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia flama, revisa la cuña del cigueñal
Fabricio de Guatemala hace 7 años
Buen Día, tengo un palio fire 2004 1.3, y mi problema es que no avanza mas de 80 o 90 km por hora, y en cuestas pierde fuerza
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 2007 y me presenta la siguiente falla cuando prendo sube las revoluciones y bajan y asi pasa hasta que lo apago; en ocasiones al prende esta normal pero cuando piso el pedal no acelera. Esta falla la presento el año pasado y cambie el cuerpo de aceleración se le quito pero como pueden ver la falla volvió. Y estoy reacio a creer que sea el cuerpo de aceleración de nuevo. El detector de falla o scanner después de cambiar el cuerpo de aceleración decía que estaba fallando la sonda lambda.
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Y la enciende la alarma CHECK ENGINE,
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Usa, sensor de cigueñal en el damper
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Mandare a revisar... muchas gracias
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Saludos, suerte cualquier informacion que pueda ayudar envie mensaje para hacer del conocimientos de todos
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Esa misam falla la presente en en fiat palio 1.3 8v mpi, era la cuña del cigueñal, revisa y me comentas por favor
jorge de Argentina hace 6 años
Hola Santiago , te cuento cual es el tema que me preocupa mi auto es un Fiat Palio 2016 Atracctive tiene 1 año y 2 meses 14000 km. ayer en el visor de la computadora me aparece prendido el simbolo del motor y una frase que dice: " hACER CONTROL DE MOTOR" otra cosa que tambien simultaneamente apareció el velocimetro que dejaba de marcar la velocidad por ratos luego se normalizaba , la pregunta es: que puede estar funcionando mal? espero tu repuesta gracias...jorge
Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo relativamente nuevo y con poco recorrido cause problemas, pero todo depende que el servicio de mantenimiento de la concesionaria sea el adecuado y realizado por un experto en estos vehiculos, lamentablemente en muchos paises deja mucho que desear la calidad y eficiencia del servicio del concesionario.

En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.

La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.

Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
palioruso de Venezuela hace 6 años
Un testamento la falla. Revisa sensor de explosion o tambien llamado sensor de pistoneo y su conector detras del bloque. Con el scanner o un tester revisar el voltaje que le llega. Falla 4.000rpm
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si ese tambien puede dar esa falla pero resulta que hay fiat que no lo tienen, como es el caso del mio.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si enciendes el carro y en ralenti enciende bien, al cabo de unos minutos el motor empieza a temblar, las cuasas pueden ser las que muchos han explicado por aqui
Junior de Venezuela hace 6 años
En este tema que comentas hay muchas variantes y puntos que chequear para ir descartando:

1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Necesito el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v mpi
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si alguien lo tiene podemos hacer un trueque si gusta, tengo un sensor map nuevo de paquete, un sensor de temepreatura de aire, y otros repuestos del motor
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Amigo santiago que pasaría si desconecto el sensor lambda (oxigeno) en el fait palio 16v 1.3 fire año 2007 vivo en venezuela. Cual seria la falla...???
Saludos KSANAY, Mejor seria que avises por qué razón quieres desconectar el sensor Lambda.

Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Gracias. El escáner arroja que la sonda lambda esta dañada y el mecanico escaneador me manifiesta que el carro puede trabajar tranquilo si ese sensor. Y con la hiperinflacion que estamos viviendo en venezuela es casi o mejor dicho imposible adquirir el repuesto.
KSANAY, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico del scanner y peor si es uno universal o NO adecuado para la marca del vehículo.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.

Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Gracias estimado. Como decimos aca: mas claro no canta un gallo.
walter de Venezuela hace 6 años
Buenos dias Santiago, tengo un inconveniente con mi carro fiat palio weekend 1.8 que ya tiene meses con este problema, el carro prende sin inconvenientes en la mañana funciona perfecto, al llegar a temperatura normal y detenerme en un semáforo o alguna cola de transito me prende el check engine y no responde a la aceleración, lo apago y enciendo y responde normal, hasta volver a parar en el próximo semáforo, me orillo lo dejo enfriar un tiempo prudente y vuelve a sus condiciones de funcionamiento normal hasta llegar a la temperatura media normal que se vuelve a presentar la falla, ahora en carretera no presenta inconveniente alguno, ya le he hecho mantenimiento en cuerpo de aceleración, cambie bujias, cables, chequee inyectores, sensores, se chequeo el ssitema de distribución (el motor esta en punto), se escaneo para eliminar fallas, pero el problema persiste, mucho sabría agradecer en lo que me puedas ayudar en base a su experiencia. Saludos.
Saludos Walter, he leído los trabajos y repuestos que han realizado y sustituido y por su comentario DEDUZCO que UNA de DOS posibles fallas puede ser la causa que origina el problema de NO poder ACELERAR su motor:
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.

2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
walter de Venezuela hace 6 años
Gracias por sus comentarios, los voy a poner en práctica y le aviso, saludos.
edgardoereu de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena fire 1.3 16 valvulas presenta una falla de perder la fuerza y por un momento deja de acelerar y no responde queda prendido en minimo cuando le piso el acelerador no responde al instante solo medio acelera ya le cambie el cuerpo de aceleracion y sigue con la misma falla si busco de forzxarlo me comienza a subir la temperatura espero me puedan ayudar con eso gracias
dr.oz de Venezuela hace 6 años
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Saludos Dr. Oz. Cambie de mecánico y NO CAMBIE ni permita que manipulen su computadora o UEC;
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.

Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.

Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.

El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.

Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
dr.oz de Venezuela hace 6 años
De verdad muchas gracias amigo Santiago que dificil es conseguir una persona tan ilustrada en la materia como usted, voy a tomar MUY EN CUENTA sus sugerencias , revisare mi vehiculo y luego le cuento como me fue...saludos y exitos.
dr.oz de Venezuela hace 6 años
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Agustin de Argentina hace 6 años
Hola tengo un Palio weekend 2002 1.6 16v motor torke
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Revisa el sensor map
Saludos Agustín, primero compruebe el estado de bujías, sus cables y bobina, si no se encontrara daño alguno en estos elementos, entonces puede estar saltada la correa dentada de DISTRIBUCIÓN (la que regula los tiempos o ciclos del motor), la manera de comprobar o confirmar si éste es el problema en su motor es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si uno o más cilindros tienen DIFERENTE compresión será AVISO que la correa ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor;
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Desconecta el sensor map,
Neida de Venezuela hace 6 años
Hola Santiago, saludos. Tengo un fiat palio fire 1.3 de 2007, y tengo el siguiente inconveniente: al encender anda bien en trayecto cortos, pero si notaba que le costaba el acelerar, como si se forzara al presionar el pedal de aceleración, sin embargo andaba, y al mismo tiempo, me daba una falla que la única manera de explicarla según yo es: como cuando uno anda corriendo y de repente te halan la franela y te sueltan al mismo tiempo, es decir, como si de repente se frenara pero sigue andando el carro. Recientemente me accidente, y le cuento: hice un trayecto largo y el carro le dió esta falla más fuerte al punto que casi no andaba. Luego en un trayecto con pendiente se quedó y era como que no tenía fuerza para subir, como que no pasara gasolina, no sé. El hecho es que el carro lo apagué, y me di cuenta que acorde al tiempo que estaba en reposo, andaba como si nada hubiese pasado, pero en lo que se presenta una pendiente o yo intentaba acelerar le daba la falla intensamente y tenía que irme al hombrillo y apagarlo de nuevo. Eso si, el nunca se apagó solo, yo era quien siempre lo apagaba y encendía sin problema. En neutro el carro acelera. Mi mecánico me plantea que hay que revisar cuerpo de aceleración, pero que la computadora también puede estar fallando. También he leído previamente algunos casos similares, pero no veo el mío exactamente reflejado en ellos. Por favor si me pueden orientar al respecto? muy agradecida!!
Saludos Neida, NO PERMITA que ignorantes manipulen el computador NI el cuerpo de aceleración, en su auto están bien los dos elementos mencionados porque Ud informa que en NEUTRAL acelera bien el motor.

Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;

El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Estoy de acuerdo con santiago
Neida de Venezuela hace 6 años
Estimado Santiago y Tony, muchas gracias por su pronta respuesta!!! Voy a buscar la manera de revisar en la fiat o con un mecánico que sea bueno.
Rodolfo de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi del 97 aqui en venezuela dicen q solo puede usar bateria 650 amperios quiero saber xq,,,, ya que qukero ponerle un sonido y queria ponerle una bateria de 800 amperios
Saludos Ridolfo. Nada tiene que ver la capacidad de la batería ya que cualquiera de las baterías mencionadas suministran 12 V al vehículo, por lo tanto Ud si puede instalar una full equipo o la de 800 amprs. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si lo que pasa es que al aunmentar el consumo necesitas mas amperajes para garnatizar la eficiencia del suministro electrico, peo recomiendo que le coloques un capacitador o condensador que se colocan en la planta, creo que se llama asi ,de todas maneras deja avriguar bien el nombre
Maria Asencio de Venezuela hace 6 años
Buenas noches Santiago, te escribo por que tengo un Fiat Palio Fire 2007, le cambie la correa multifuncional y las poleas, pero cuando enciendo el carro empieza un ruido agudo como si frotas un plato de porcelana limpio, cuando presiono el acelerador deja de sonar al cabo de un rato vuelve. Otra cosa para encerderlo debo acelerarlo de lo contrario se apaga. ( le cambiamos pila de bomba de gasolina, limpieza de inyectores, le chequeamos bujias, cambiamos el aceite del motor ) muestra intermitente la luz del aceite luego se apaga. Te agradeceria un monton si pudieras darme una luz
Saludos Maria, revise si una de las poleas está fuera de LÍNEA con respecto a las otras poleas, para esto, párese frente al auto cuando el motor está encendido y OBSERVE la rotación de las poleas, la correa y las poleas deben girar o rotar de forma CENTRADA, es posible que una de ellas o la correa podría estar girando de manera EXCENTRICA causando el molesto chillido de la correa; otra posibilifad es que la correa sea más grande y por esta razón el resorte del tensor no la tensa lo suficiente y queda floja; Desmonte la correa y sienta haciendo girar a MANO las poleas, TODAS deben rotar suave, si una de ellas estuviera dura, puede ser la que frena o hace patinar la correa, en este caso el mecánico debe revisar la pieza cuya polea no gira con suavidad. También es necesario desmontar la correa, sintiendo la tensión que ejerce el tensor y rodamiento sobre la correa, si el resorte interno ha perdido fuerza, la correa patina.

Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.

Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Buenos días tengo un fiat palio fire 2002 tiene el cilindro numero cuatro con carbón por eso no funcionaba mi pregunta es hay que rectificar gracias
Saludos Loren, normalmente en todos los cilindros se forma CARBONILLA y esto no constituye daño alguno, es normal; PERO si su motor moja el pistón 4 y la bujía con aceite, obviamente pierde potencia porque la bujía deja de funcionar, es decir, no salta la chispa entre sus electrodos, en este caso, significa que el aceite se filtra o pasa a la cámara de combustión y este problema puede ser causado solo por una de dos posibles fallas:
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.

2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Voy a revisar gracias
Saludos Loren, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, ya que en ella menciono las posibles causas técnicas por las que un motor moja bujías, consuma más aceite o forme mucha carbonilla mayor a la normal. Causa indignación que luego de hacer el esfuerzo de responder correctamente su consulta, UD tenga la descortesía de calificar mal una respuesta y peor si desconoce del tema en mecánica. Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Disculpa tu respuesta fue positiva olvide darle al botón de calificación positiva nuevamente gracias
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Buenas noches, santiago, poseo un palio 98 1.3 mpi, tengo dos fallas, se rompió la correa de tiempo y por lo tanto tuve anilla y aproveche hacer una mueca a los pistones para tratar de evitar que doble válvulas posteriormente y tuve que sustituir válvulas de escape y una guía, gomas de válvulas, y concha de bielas, cambie correa y tensor, asentaron cámara y válvulas, me entregan el vehículo, y se apaga cuando freno y no tiene fuerza y no acelera como debería, le coloque bomba de gasolina nueva, bujías, nuevas, inyectores nuevos, bobinas y de veras no. Encuentro que hacer no logro dar con la solución a dichas fallas.
Saludos NoobUnloker, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de distribución, de ser así, puede ser la causa de todas las fallas del motor. Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Ya la compresión fue medida y dio 120 c/u de los cilindros
palioruso de Venezuela hace 5 años
Está demasiado baja la compresión tienes desgaste en el bloque. O le metes camisa o compras pistones y anillos de una medida mayor. Rectificadora y el mecanico te indicarán que hacer
La compresión de 120 libras me parece baja, Consulto: ¿ acaso el mecánico que armó el motor es especialista de la marca FIAT? Porque a mi parecer su mecánico no sabe lo que está haciendo o le está mintiendo, ¿UD esta SEGURO estuvo presente y le CONSTA que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros y marcó las 120 libras O solo le informó ésto el mecánico? ¿A qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o de la ciudad en la que midieron la compresión del motor?
Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Yo estuve presente, colocan un reloj con una manguera y le dan a encender una vez y marca 120 en cada uno de los agujeros donde van las bujías. Y todas marcaron lo mismo, mañana voy al mecánico quisiera que me ayudarán en que pasos debo tomar en cuenta para evaluar el vehículo de forma correcta, y bueno agradecido de antemano
palioruso de Venezuela hace 5 años
Ya te dije 120 es muy baja la compresión cambia de mecanico para que puedas solucionar busca un buen mecanico que conozca de fiat
palioruso de Venezuela hace 5 años
Los cilindros nunca van a medir todos lo mismo aun mas por el desgaste del motor. Una compresión óptima es de 170 a 220 máximo. Una válvula quemada te da desde 0 a 130 de compresión y solo es en un cilindro la falla es descomunal. Imagínate en los 4 cilindros la misma compresión es nada. Aparte me da la leve impresión que no sabe medir la compresión ya que para dar igual en todos los cilindros es posible que haga fuga de compresión entre los pistones.
diego alonso de México hace 5 años
Hola acabo de adquirir un Fiat palio 2019 pero tiene los siguientes defectos ,en automatico es lento para despegar, en los cambios de velocidad automaticos primero se tironea y despues despega, he demandado a la automotriz pero la representante legal dice que el auto está bien ??
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Aceleras y no da arranca? rapido y de repente acelera a la velocidad que quieres ir?
diego alonso de México hace 5 años
No acelera es lento para despegar, y en automatico para hacer los cambios de velocidad se siente primero el tiron y después llegue a la velocidad pero tarda en hacerlo lo que es un problema para rebasar
tony270172 de Venezuela hace 5 años
He escuchaod que a veces puede ser el catalizador tapado
diego alonso de México hace 5 años
Gracias muy amable por tu respuesta, hoy tengo audiencia con la compañia automotriz a ver que pasa
Edwin guerrero de Colombia hace 5 años
Santiago estrella Ortiz buenas noches. Tengo un problema. Tengo un fiat palio edx 98. Presentó una falla en la aceleración llevé el sensor tps a un eléctrico y le hizo unas pruebas y él me dijo que estaba dañado no estaba mandando la señales bien. Hice el cambio del sensor pero el problema no se acabó el motor tiene revoluciones muy bajas y tiembla el motor, ¿aparte del cambio del sensor hay que hacer algo más para solucionar el problema para que lo reconozca la computadora?
Saludos Edwin, el TPS se daña cuando existen presiones anormales o explosiones en el múltiple de admisión
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.

Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.

El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Secundando lo que dice santiago, el desface del tiempo tambien puede ser por la rotura de la cuña del cigueñal, esto genera que el carro pierda su puesta a punto
Paul de Colombia hace 5 años
Santiago bn día tengo un palio Edx modelo 97 el carro la compresión está en 100 psi pero tengo pérdida de fuerza y no desboca baje la culata la mande a revisar esta en supmanitud y no presenta fugas me recomendaron colocar un empaque más grueso a medida pero el carro sigue igual se midió presión de combustible y está en 40 libras cuando aceleró sube la presión nunca baja, no se q mas mirar el carro es muy purgado no llega ni a las 4000 revoluciones te agradezco consejo
Saludos Paul, la compresión debe ser igual en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el sistema de distribución está mal sincronizado, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla de tipo mecánica no permitirá que el motor desarrolle toda la potencia o no acelere.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
diego alonso de México hace 5 años
EL FIAT PALIO 2019 sigue presentando las fallas ya comentadas, tuve la intención de llegar a un arreglo con la compañia automotriz aqui en Iguala pero no fuwe posible y entablar un juicio legal es largo y prolongado, además muy costoso popr lo que tuve que aceptar el carro tal cual, tedre que buscar otra agencia en el DF para que lo revisen que depeción
Mariano de Argentina hace 5 años
Hola santiago...estuve leyendo con atencion todas sus sugerencias y pude ver q tiene exelentes conocimientos del tema. Tengo un problema similar al de varios y si esta dentro de sus posiblidades darme alguna sugerencia o guía de donde empezar. Tengo un fiat palio hlx 2005, motor 1.8. El tema es q desde q el auto enciende en frio y hasta algunas veces llega y otras no a la temp optima segun tablero el auto anda perfecto, luego con le pasa a varios al llegar a una esquina donde se deja de acelerar y con poca velocidad se enciende el check engine. El auto queda limitado entre 1500 y 2500 rpm y funciona como si estuviera fuera de punto o en 3 cilindros. También lo hace mientras regula y a pocas rpm. Una manera de poder manejarlo es estar continuamente moviendo el acelerador o a unas rpm altas. En viajes tampoco lo hace. Puedo ver q el problemas surge mas q nada cuando se desacelera y a pocaa vueltas.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Saludos Mariano, no puedo sin examinar el motor decir con certeza en donde puede estar el problema de aceleración, ya que uno de varios elementos , el que este defectuoso puede originar la falla o imposibilidad de acelerar, pero en su caso podría resultar más sencillo localizar el problema con un SCANNER ya que se ha encendido la alerta CHECK ENGINE, esto significa que en la memoria del computador del auto se ha ALMACENADO o registrado un código de falla o identificacion del elemento averiado, por lo mencionado, sugiero hacer primero un diagnóstico con scanner.

Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.

Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Mariano de Argentina hace 5 años
Santiago. Muchas gracias por la informacion. Habra q empezar a descartar. Te lo comento como para tener encuenta y proporcionar mas datos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
Mariano, la falla como Ud lo narra puede ser causada por obstrucción del sistema PCV o del CATALIZADOR o daño del sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Haga un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar, avise cuáles son los resultados. Pero, busque un especialista, el debe tener el scanner adecuado para localizar fallas de Fiat, los scanner multimarca no siempre son precisos y pueden dal un resultado falso.
Atte.
Mariano de Argentina hace 5 años
Santiago. Muchas Gracias por su atencion! An.La verdad q me aporto mucho. Lo pondre al tanto cuando resuelva el problema!
Saludos.
carlos1901 de Venezuela hace 4 años
Buenas presento un problema con mi fiat palio 98 mpi, enciende fino se mantiene pero cuando arranco fino cuando realizo el cambio a segunda se desmaya pierde fuerza y hasta se apaga de reepente, y ahora al encender vota humo blanco hasta q estabiliza y deja de votar
martin de d de Argentina hace 4 años
Aprovecho para saludarlo y decirle que Usted es un maestro en la mecánica gracias por dar cátedra de su sabiduría y ayudar a tener los conocimientos generales reales de todas/ y todos los problemas que se nos presentan a los dueños de los vehículos, lo estoy despidiendo desde argentina y hasta cualquier momento
Muchas Gracias Martín, mi intención es ayudar. Atte.
Cristiang28 de Venezuela hace 4 años
Hola mi Fiat palio 1.8 racing se dañó la empacadura de la cámara, vino el mecánico la cambió, le hice servicio a la cámara, gomas de válvula, anillos nuevos, todo bien , prendimos el carro y perfecto sereno todo fino, el problema empezó al otro día cuando iba en carretera y al intentar pasarlo de 4 m rmp no pasa queda limitado , ya cambiamos bujías, cables, bomba de gasolina, el tiempo el mecánico lo reviso dos veces, ya no hayo que hacer, si podrían ayudandome sería genial
Saludos Cristian, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, en su motor no vienen marcados o señalados puntos de REFERENCIA que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que si el mecánico no puso en posición cirrecta el o los árboles de levas y el cigüeñal, este sistema o motor quedarán fuera de PUNTO y será causa para que no pueda desarrollar toda su potencia o no supere de 4.000 rpm al acelerar.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)

Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.

Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
mario salinas de Argentina hace 4 años
Muy bién detallado parte por parte y los repuestos tienen que ser originales, yo tengo palio 2018 acctrative 1.4 un mes antes que se termine la garantía me empezo a fallar el sensor del cuenta kilometro. El 13/3/2020 me lo van a remplazar por uno nuevo por la garantía después veremos cuanto va a durar. Muchas gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Sr. Santiago buenas noches, tengo un palo 2001 MPI tiene la sieguiente falla,1) la luz de los inyectores no apaga nunca, 2) las bujias las pone negras, 3) bota humo negro constante, 4) cuando le exijo al motor no avanza como deberia se siente como frenado como si estuviese aguantado por algo. Espero pueda ayudarme muchas gracias.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Esta inuectando lucha gasolina. Revisa el sensor mal y el de oxigeno este va a un lado del múltiple de escape. Aunque a mi noe genera esa falla, en ralentí enciende bien? Y a veces arranca con fuerza al cabo de un rato pierde potencia? Si es asindeberias revisar el piñón den cigüeñal es posible que la cuña o el cunero este roto esto hace que el carro quede fuera de tiempo.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
El sensor MAP es nuevo el de oxígeno si tiene tiempo. No he revisado lo del piñón muchas gracias
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Me informa al respecto
Saludos Tony, antes de pensar en daños de elementos electrónicos o sensores, busque un mecánico especialista en motores FIAT, él debe primero COMPROBAR que no exista DESFASE o no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema ocasiona malas combustiones, NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente ; los motores FIAT son especiales y carecen de marcas o referencias que le sirvan de GUÍA o ayuda al mecánico inexperto, por lo tanto, NO podrá calibrar correctamente este sistema, y de nada le servirá al inexperto realizar sus propios trazos o referencias para intentar cambiar la correa, si el mecánico no conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal, no podrá dejar bien su motor, el ignorante le hará gastar dinero infructuoso sustituyendo piezas o realizando trabajos indebidos. Busque un especialista. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Perdón inyectando mucha gasolina, por eso nas bujías negras. La mezcla oxigeno combustible no es óptima. Esto debido a na confusión que genera la computadora. El sensor de cigüeñal manda información erronea. La falla no es electrónica. Ningun escaner detecta esa falla
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Gracias tony, que debo hacer en este caso ? Que debo cambiar o probar ??
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Revisa el piñón este es mi numero si quieres llama 04264928540
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Por la hora le llamaré mañana, gracias muy agradecido.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
A su orden esperó le sea de ayuda
Attaque77 de Argentina hace 4 años
Hola como estan...mi consulta es la siguiente...tengo un palio 1.3 ex fire modelo 2003 y al cabo de manejarlo 20 minutos cuando me encuentro con mucho transito y es andar en primera 5 metros y freno asi sucesivamente...se recalienta bastante...prende el electro y baja la temperatura a normal...pero si estoy mas de 5 minutos en el atasco sube la aguja de la temperatura bastante...hasta q prende el electro de nuevo...y la baja...pero en cada frenada sube la temperatura mas y mas
Saludos, sustituya el TÉRMOCONTACTO que debe encender el electroventilador a los 90°C si el ventilador enciende PASADA esta temperatura. Sustituya el TERMOSTATO, ya que en su caso no conserva la temperatura estable y baja muy rápido la remperatura cuando enciende el electro. Si el problema de recalentamiento persiste habría que revisar no este obstruido el radiador o los orificios de la JUNTA de COMPRESIÓN y que corresponden al sistema de refrigeración. Atte.
martin de d de Argentina hace 4 años
Capo , bendiciones Dios te bendiga amigo
biancys de Venezuela hace 4 años
Buen dia amigo tengo un palio 1.8 fase 3 y limita a las 4 rpm sabras con certeza dnd tengo el problema o puedes guiarme para solucionarlo y gracias
Saludos Biancys, a distancia y sin revisar su motor, es imposible determinar con certeza qué sistema, mecanismo o repuesto está fallando en su motor ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento debe ser realizado por mecánico ESPECIALISTA ; él debe comprobar PRIMERO, que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la manera más fácil y rápida de hacer esta comprobación es Midiendo la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL cuando esta BIEN calibrado este sistema, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros y si la diferencia de lectura en el manómetro es superior a más o menos 20 libras, SIGNIFICA que la CORREA de distribución ha SALTADO o fue mal instalada, por lo tanto el motor está fuera de PUNTO y NO podrá ACELERAR a más de 4.000 rpm.

Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:

1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.

Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
loren de Venezuela hace 4 años
Tiene razón voy a buscar un mecánico mas experimentado en vehículos Fiat gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Buenas quien puede ayudar, tengo un palio 2001 mpi motor 1.3 ok, 1) el carro consume mucha gasolina. 2) de 0 a 80 fino de 80 a 120 tarda una eternidad para llegar muy lento en subidas no tiene fuerza. 3) de momentos cuando le exijo en cuarta hace explosiones. 4) inyectores y bomba de gasolina nuevos. 5) el carro se siente como si estuviese gobernado cuando llega a 100 no se siente libre suave el motor suena buuuuuuuuuuuuu como si tuviese algo tapado. Muchas gracias quien pueda ayudar.
Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su motor está FUERA de PUNTO,, significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto, no permita que mecánicos inexpertos intenten sincronizar este sistema, no podrán dejar bien calibrado. Atte.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Muchas gracias agradecido por la ayuda
diego alonso de México hace 4 años
Gracias por la ayuda lo comentaremos con los mecanicos de la agencia
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Bue as quien puede ayudarme tengo un pLio 2001 mpi de momentos tarda para prender y cuando lo hace huela a gasolina. De momentos hace cabeceos como si se fuese a apagar y también en ocasiones hace explosiones. Gracias
Luis figueroa de Argentina hace 4 años
Muchísimas gracias me leí todo
CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años
Buenas mi Fiat Palio 1.4 no acelera, presenta falla o al acelerar no abre la mariposa en el cuerpo de aceleración! Al escánerlo me indicaron que era el ponteciometro del pedal acelerador el cual al destaparlo veo que tiene un desgaste no se si ese sea realmente el causante del problema porque mi curiosidad me llevo a destapar el cuerpo de aceleración y veo desgaste el los piñones plásticos del cuerpo en su gran experiencia cual sería el inconveniente?
El único inconveniente es que su vehículo no está siendo revisado por mecánico especialista en motores FIAT , cabe informar que es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra en su totalidad así presione el pedal del acelerador si el motor no está encendido ; pero, si Ud realizó esta comprobación con motor encendido y si al pisar el acelerador el motor no levanta revoluciones y solo se mantiene en ralenti, entonces revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufan en el cuerpo de aceleración que no estén quemados o húmedos ; si lo mencionado esta bien, revise que el sistema PCV y su válvula eléctrica no estén obstruidos o quemada la válvula ya que cualquier defecto en este sistema o elementos no permitirán que el motor acelere ; revise no este obstruido el filtro y mida la presion de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y podría ser la causa por la que no acelera el motor ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que cambiar el cuerpo de aceleración y si desea confirmar su daño lo puede llevar a un laboratorio o facultad de ingeniería electrónica, en estos establecimientos tienen bancos de prueba y simuladores del trabajo y podrán hacer la prueba del cuerpo de aceleración. Atte
Vicmal05 de México hace 4 años
Santiago un saludo, cuento con un fiat sedan 2004 motor de 1.6, he visto los casos y me identifico en algunos aspectos con ellos pero me gustaría que me pudieras orientar ya que me encuentro preocupado porque lo he llevado a 3 diferentes mecánicos y su solución es anillar mi motor, ya fue anillado hace como 2 meses pero actualmente pierde potencia en las subidas, tira humo por el escape y me consume demasiado combustible, como solución a esto último se limpian las bujías y se regulariza el consumo pero en 2 semanas se me vuelven a manchar, en la bujía 1 y 4 se mancha de gasolina a lo que tengo un poco de noción quiere decir que no está realizando la combustión correctamente, me comentaron que está pasando aceite pero cuando le metí el scanner me arrojó el código P05B2 lo cual significa que es un código génerico y tiene que ver con un problema eléctrico (avería), el velocímetro no me funciona pero hay veces que se eleva sin control lo cuál me deja dudas porque el sensor es nuevo. Por favor espero me puedas ayudar orientándome ya que he gastado considerablemente dinero en èl.
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Saludos Vicmal05, en primer lugar NO es normal ni técnico anillar un motor, esto es una práctica de mecánicos deshonestos que procuran ganar dinero cobrando al incauto, una mano de obra que equivale al costo de reparación del motor, si bien es cierto en ciertas ocasiones, cambiar de anillos sin rectificar cilindros PERMITE mejorar unos pocos miles de kilómetros el rendimiento del motor y el CESE de quema del aceite, PERO, el mecánico sabe que al poco tiempo volverá a cobrar una 2da mano de obra porque su anterior o 1er anillado no durará mucho tiempo.

Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.

Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Vicmal05 de México hace 4 años
Muchas gracias, buscaré ayuda como me lo indica
Kley de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes le escribo porque mi carro no acelera pierde la fuerza ya se le a cambiado bujía la cuestión de la aceleración y aún sigue presentando la misma falla podrías ayudarme por favor
Saludos Kely, como Ud verá , no es asunto de adivinar y cambiar repuestos cuando no se sabe el origen de la falla de un motor, y antes de sustituir repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario resultará un gasto infructuoso y la falla persistirá. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe controlar primero lo básico que no exista obstrucción en filtros o en el sistema PCV o también conocido como canister, o que no haya saltado un diente de la corre dentada del sistema de distribución ; también debe comprobar que la bomba de combustible esté enviando a los inyectores con una presión no menor a 30 libras, si fuera menor significa que la bomba no sirve y por estas razones el motor no podría acelerar, lo mismo ocurre si sensores como el MAP o el de oxígeno tuvieran falla, o si el catalizador estuviera obstruido ; también el vehículo podría dejar de avanzar rápidamente por una carretera si existiera desgaste del embrague ; si luego de comprobar todo lo mencionado no se encontrara falla en estos elementos, entonces tendrá que comprobar un posible daño del TPS que significaría la sustitución del cuerpo de aceleración, también tendrá que comprobar el potenciómetro del pedal de aceleración e incluso podría tratarse de un daño del COMPUTADOR, por lo explicado Ud requiere el conocimiento del especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Kley de Venezuela hace 3 años
Si ya se le a echo todo lo mencionado menos lo del pedal
Kley, de nada le servirá que un inexperto haya revisado su motor y lo mencionado en mi respuesta anterior , como técnico de estos vehículos le recomiendo delegar la revisión a un experto ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los que vienen en otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o señales de fabrica que le ayuden al inexperto a sincronizar el sistema de distribución, y cundo este sistema no está en su punto exacto y perfectamente sincronizado , el motor ni sus sensores o elementos electrónicos que estén en buenas condiciones no podrán funcionar bien ; los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva en talleres del concesionario o por mecánico especialista, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero sustituyendo partes o realizando mano de obra sin solucionar el problema de aceleración. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
AngelU de Venezuela hace 3 años
Saludos buen día. Tengo un palio 1.3 MPI 8v 2000 alguien me pude indicar qué valores debe existir en cada uno de los 4pines del conector iac. Ojo del conector no del sensor. Gracias
Jean-2020 de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo una strada 1.8 tiene un alto consumo de gasolina le hice mantenimiento a la camara le probe otra computadora le probe el sensor max en otro carro le hice tambien mantenimiento a los inyectores y sigue la falla me dicen que puede ser el regulador de gasolina que no esta funcionando y pasa la gasolina directo
Saludos Jean, quien le dijo a Ud que la gasolina pasa directo y consume más el motor por defecto o daño del regulador, no sabe de mecánica. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el origen o lo que provoca alto consumo puede ser por falla de UNO de VARIOS elementos o sistemas con falla, el especialista primero debe comprobar lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores ECT, Oxígeno (sonda lambda) tiene que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que los inyectores no permitan el goteo de combustible por defecto o suciedad, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados en máquina de inyectores; también comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes ENTRE el múltiple de admisión y culata. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, nadie le podrá decir con certeza cuál es la causa exacta del consumo elevado de combustible de su motor,cel técnico tiene que comprobar los elementos y sistema que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas santiago hermano tengo una weekend 2006 no hay forma que logre q el carro mantenga la aceleracion , te cuento le hicimos pruebas a la fusilera , computadora , sensor de oxigeno , se le han colocado 3 cuerpos de aceleracion diferentes aqui en venezuela se consiguen chinos mas sim embargo se le coloco un magnetti marelli original y en los 3 casos hace excatamente la misma falla quiero saber si es un mito o realidad q este componente se calibra aqui en venezuela hay muchas indecisiones con respecto a este tema agradeceria me ayudaran ya me tiene desesperado esa falla
@simon_acrSaludos Simón, nosotros hemos cambiado cuerpos de aceleración y funcionan solo al conectarlos sin necesidad de hacer ninguna regulación o (programación). Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor sería aviso de obstrucción del filtro o daño de bomba y deberá sustituir ; el técnico tendrá que comprobar no haya saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución o que el tiempo de encendido esté bien calibrado ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones, tomas de vacío en el sistema PCV o también conocido como canister, su obstrucción no permite que el motor acelere ; si su motor sufrió recalentamiento y si existe daño parcial en la junta de compresión o en la culta (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si existe fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes el motor no podrá acelerar o lo hace con mucha dificultad ; lo mismo ocurre si el CATALIZADOR estuviera obstruido, en este caso los gases de escape no pueden salir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago hoy le haré unas pruebas en la gran mayoría de los casos hace jalones prende la luz y no acelera más pero tomaré en cuenta tu recomendación muchísimas gracias
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano aún nada se me paso decirte que cuando queda sin acelerar se prende la luz del tablero en ocasiones jalonea prende la luz y se queda sin acelerar en otras ocasiones cuando esta frío pasas la llave y inmediatamente se queda la luz de. Cheking encendida
Randosky de Venezuela hace 3 años
Donde consigo en Valencia-Venezuela un experto como usted ?
david de Argentina hace 3 años
Tengo un palio 2016 esence 1.6 con 70000km, y falla , pierde fuerza y en oportunidades se para y tambien corta el aire acondicionado, me pueden ayudar
danielvidal de Uruguay hace 3 años
https://www.opinautos.com/fiat/palio-a…

Espero alguien me pueda orientar gracias
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
Buenos días amigo saludos, tengo un fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas, el carro funcionba perfectamente luego se aislo la rosca de donde va la bujia en la cámara se corrigió dicha rosca colocándole un casquillo o camisa de bronce quedando la bujia un poco mas arriba de lo normal, luego de eso el carro había quedado fuera de tiempo ya q salto un diente la correa, se volvio a colocar en tiempo y prendio normal... luego de todo eso el carro anda sin problemas en carretera plana pero al subir pierde la fuerza y la temperatura empieza a subir motivo por el cual quemó el empaque de culta, se reemplazo por el original de amianto, el carro anda normal otra vez pero con la misma flla pierde potencia al subir y la temperatura sube al acelerarlo afondo se escucha como ahogado y no ae siente más potencia solo sube un poco lento y sin fuerza, q podrá ser esa falla. ??
Saludos Toni, Ud comienza su explicación diciendo que su motor funciona muy bien y termina informando que en conclusión "SÓLO" pierde fuerza en las cuestas y que "solo" recalienta cuando acelera ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera especial para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Es posible que en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Sii eso pienso q pueda ser la sincronización de la distribución, gracias ire con un buen mecanico en fiat
Bernardo de México hace 2 años
Gracias super completa la explicación
Alexis González Quiros de Costa Rica hace 2 años
Buenas, tengo un fiat palio fire 16v 2004,hace dos semanas se le limpiaron los inyectores y se le cambiaron las bujías y andaba en excelentes condiciones, ayer tuvimos un viaje y la calle estaba en malas condiciones pasamos por un hueco y a partir de ahí el carro perdió fuerza, hoy al encender el motor se oía como un plopplopplo, a que se deberá ese problema?
Rafael de Ecuador hace 2 años
Buenos dias amigo... favor una preguntita... ¿ cual es el rango de voltaje del tps del fiat strada?... tengo el caso de una camioneta que estan elevadas las rpm (1300)revisando tps encontre un voltaje minimo de 0.80v... y no sube mas de 2.50 v. Yo se que los voltajes deben oscilar entre 0.5 y 4.8v... pero no sé si en este vehiculo sea normal ese rango... favor dame una sugerencia... gracias de antemano
faBESTia de Colombia hace 2 años
Buenas tardes tengo un fiat palio 2009, que sufrio un daño de motor y se mando reparar, pero despues del arreglo quedo algo extraño, pues uno acelera en cualquier cambio sea neutro y no pasa de 4.000 rpm, que debo hacer?
Saludos, al INICIO de esta página esta explicado las causas que impiden que su motor acelere. Atte.
Wilfredosk8 de Venezuela hace 2 años
Buen día amigos. Tengo un palio 1.3mpi tiene la siguiete falla, al encender pasa mucha gasolina a la flauta y no regula ya le cambien en rulardor y sigue con la misma falla. Si le desconecto la bomba de gasolina se queda parejos falla pero al conectar nuevamente empieza a fallar.
Saludos Wilfredo, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe revisar la correa dentada y sistema de distribución y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO y TPS normalmente la falla de este sistema o sensores puede ocasionar malas combustiones o ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Isra_op de México hace 2 años
Hola buen día tengo un fiat palio 2004 1.6 16v al cambiar el filtro de gasolina salio aire a presión y fue bastante aclaró que quite el fusible de la bomba y le di marcha dos tres veces para liberar la presión pero no me voto la gasolina con aire a presión el carro se me apaga al ir acelerando se da tirones no tiene fuerza en las subidas y a veces se prende el de check enguine espero me puedan ayudar
Pabmon2218 de Uruguay hace 2 años
Hola que tal
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Fernando de Argentina hace 2 años
Lo pudiste solucionar?
Pabmon2218 de Uruguay hace un año
@FernandoSi lo solucione mismo en argentina cuando fui de paseo que me falló mal , cambio bobina y cambio de filtro interno de bomba de NAFTA , no el de siempre el que va adentro de la bomba ,santa solución me quedo hermoso
Armando Ramos de Argentina hace 2 años
Hola santiago disculpa la molestia
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Nicolás de Argentina hace un año
Hola buenos dias somos de río negro barda del medio...veníamos viajando al bolson río negro (750 km) se nos daño un amortiguador lo cual lo dimos cuenta al llegar a destino...pero en el camino el tablero emite un sonido tipo alarma reiteradas veces alguna ayuda ,ya sabemos que el amortiguador hay que reemplazarlo...alguna recomendación o ayuda. Desde ya muchas gracias
Gustavo de Argentina hace un año
Gracias por la información, SOS un genio, bien explicado. 💪💪💪
Alex de México hace 2 meses
Hola santiago espero me puedas ayudar, tengo una fiat palio adventure 2019 1.6l 4cil y te comento que en primera y en subidas mi auto se jalonea pero solo en esas condiciones tu sabrás cual es la. Razon??
Hola Alex, el mal funcionamiento del motor como lo describe, puede presentarse por una de varias posibilidades de falla de diferentes elementos o piezas , por lo tanto resulta imposible determinar sin la oportunidad de revisar su motor , cual de ellas es la que origina el problema , por lo tanto se debe COMPROBAR bujías sus cables y la BOBINA ya que el concesionario instalo una bobina de pésima calidad que tiene corta duración y muy costosa , obviamente si un mecánico especialista en vehículos Volkswagen DETERMINA que esta DAÑADA, sugiero comprar la bobina marca BOSH según catalogo técnico y la recomendada para el motor Volkswagen 1.6 cc ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible ni contaminación de la gasolina con agua ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla ocasiona en ciertos momentos que los inyectores suministren mucha o poca gasolina y contraría a lo que require el motor y que debe ser variable y proporcional según la temperatura de funcionamiento del motor , la falla del ECT originan malas combustiones y función errática del motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
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Cortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación /

Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.4 ELX 120000 kms
Saludos amigos de Opinauto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento… Leer completa
14 casos 
Rodolfo de Colombia hace 9 años
Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia
kike de Chile hace 9 años
Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...
husaile29 de Venezuela hace 9 años
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten
Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.
Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
husaile29 de Venezuela hace 9 años
Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor
Jose Angel de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?

Gracias
mario baez de Argentina hace 9 años
Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza
Saludos Maro Baez, en los Fiat, viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, los electrónicos que poseen un motor interno y una piñonería plástica y en su acelerador un potenciómetro, ocasionalmente a este cuerpo se lo debe lavar para evitar que el eje de su mariposa de aceleración se remuerda o se trabe con tierra o suciedad, por lo general como este cuerpo NO dispone de IAC no es el encargado de mantener el RALENTÍ ni requiere de mantenimiento continuo.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.

Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.

Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.

Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Clausi de Argentina hace 7 años
Yo tengo un Fiat línea y a mí me hace cuando aceleró a veces se me queda y después responde cambie cables y bujías y estamos en la misma anda bien pero el problema es al acelerar tiene una quedada y después arranca
mario baez de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm
Mario, entonces significa que está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Diego de Ecuador hace 9 años
Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias

Gracias y disculpe mi abuso
Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.

Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).

Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo santiagoestrella@hotmail.com
Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos

Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración

Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
nerio de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto
Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.
TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, como lo dijo tu mecánico, NO tiene conductos que puedan obstruirse, PERO suele remorderse el eje de mariposa con tierra o suciedad, por lo tanto ES necesario hacer limpieza, se lo desmonta fácilmente y se limpia SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados con mayor frecuencia para su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración DEBE limpiarse el EJE de la mariposa y lubricar con un poquito de aceite de atomizador 40 W.
Atte.
Jaime de Chile hace 7 años
Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...
Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.

Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.

Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.

Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
GABI de Argentina hace 9 años
Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
GABI de Argentina hace 9 años
Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
MANCARRON de Argentina hace 5 años
Hola Gabriel, buscando la solicion de mi problema encontre tu publicacion, te consulto si alguna vez pudiste solucionar tu problema con el fiat ? Estoy con los mismos inconvenientes que describis y no encuentro la solucion. Gracias
Roberto de Chile hace 9 años
Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.
Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun

Saludos
Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
marcos de Argentina hace 9 años
Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos
carmen de Venezuela hace 9 años
Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.
Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.

Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.

Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.

TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
gaston de Argentina hace 7 años
Hola santiago un gusto!!... ahi publique mi problema con mi fiat en el cuerpo de mariposa saludos...
Alexis de Uruguay hace 9 años
Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.
Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Norberto de Argentina hace 9 años
Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!
Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.
Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Norberto de Argentina hace 9 años
Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos
Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
Oscar de Argentina hace 8 años
Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema
Victoriof166 de Argentina hace 8 años
El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos
alfred de Venezuela hace 8 años
Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.
enrique de México hace 8 años
Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos
dariohmoreno de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,
chirivin de Argentina hace 8 años
Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).
Lucas de Argentina hace 8 años
Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias
Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
janmabhumi de Argentina hace 7 años
Hola santiago queria saber si me puede ayudar con un problema en el sensor de temperatura de aire
janmabhumi de Argentina hace 7 años
En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias
Yeiruz de México hace 8 años
Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.
Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
daniel de Chile hace 8 años
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor
Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.
daniel de Chile hace 8 años
Gracias santiago le comentare al mecánico
Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.
marcelo de Argentina hace 8 años
Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias
Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Sergio de Argentina hace 8 años
Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.
Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.
alejandro de Argentina hace 8 años
Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.
Kozur de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro
Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.
Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.
Fabián de Argentina hace 7 años
Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar
Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
jesus de Venezuela hace 7 años
Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar
gaston de Argentina hace 7 años
Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)
Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.

Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.

Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.

Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien
Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Aaa ok santiago te agradezco mucho lo voy a poner en prueba y te contacto nuevamente para ver como me fue Muchas gacias
Martin de Argentina hace 7 años
Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido
Si Martín su conector eléctrico es verde y esta ubicado en la caja o compartimiento del termostato. Confirma si lo ubicarse.
Enrique de Argentina hace 7 años
Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.
BullMan de Venezuela hace 7 años
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.
BullMan de Venezuela hace 7 años
Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...
Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
BullMan de Venezuela hace 7 años
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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cristian de Argentina hace 7 años
Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias
Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.

Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.

Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Michel de Paraguay hace 7 años
Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias
Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.
Michel de Paraguay hace 7 años
Muchas gracias Santiago! El martes le hacen el escaneado en el concesionario de mi ciudad. Luego te cuento como me fue. Mil gracias!!!
Emerson de Argentina hace 7 años
Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!
Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.

Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre
La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción
jona_240 de Argentina hace 7 años
Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)
Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien
Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema
Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.

En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo
jona_240 de Argentina hace 7 años
Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda
BullMan de Venezuela hace 7 años
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?

Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
La prueba de compresión la realizamos en una ciudad a 2850 msnm.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, la ciudad donde tengo el auto e hice la prueba de compresión esta a 2850 msnm. Saludos,
Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.

Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.

Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.

Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu respuesta,

Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?

Te agradezco tu colaboración, saludos.
Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,

Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},

Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?

Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?

Muchas gracias, saludos.
Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.

Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.
David de México hace 7 años
Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.
David de México hace 7 años
Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.
David de México hace 7 años
Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.
Cristian de Argentina hace 7 años
Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.
GUSTAVO de Argentina hace 7 años
HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos
Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Oscar de Argentina hace 7 años
Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.
Cris de Venezuela hace 7 años
Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!
estefani de Venezuela hace 7 años
Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca
Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Etoo de Argentina hace 7 años
Hola. Ami palio el carburador está lleno de aceite i me pierde ppr todos lados ? Qe puede ser gracias.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias
Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo Santiago, voy a solicitar los servicios de un e
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Drnil de Argentina hace 7 años
Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.

Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.

La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Drnil de Argentina hace 7 años
Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto.
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Francisco de Venezuela hace 7 años
Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Revisa la cuña del engranje del cigueñal
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Donde puedo comprar correa de tiempo de fiat palio 1.3 8v vavulas a buen precio y las manillas de subir el vidrio
Nico de Argentina hace 7 años
Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buena observacion, tendremos que estar piendente ede esos detalles
Luis A. de Chile hace 7 años
Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.
Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.
MARCELO de Argentina hace 7 años
Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?
Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.

Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.

Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.

Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
jean de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena hlx 1.8 2007, mi problema es que mi carro cuando acelero a fondo , se ahoga y cuando voy soltando el acelerador poco a poco acelera mas rápido , y en las subidas al igual se queda mucho, les limpie los inyectores , bujías , filtro de gasolina , cambie pila de gasolina y sigue la misma falla.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Bueno, sera un cilindro que no trabaja, no se si puede ser un anilo que se partio
CarolinaF de Argentina hace 7 años
Hola tengo un Fíat uno atractive 2011 con 63000km de repente encendió luz naranja de falla motor. Lo unico raro es q últimamente a veces no arranca de una, o arranca y tironea al salir en primera como queriendo apagarse. En un taller lo escanearon y me sugieren cambiar cuerpo de mariposa...tengo dudas. Lo único q le cambie fue la batería a los 45000 km y siempre le hice los cambios de aceite y filtros. Usa nafta súper y siempreclo maneje sin exigirlovporquevlo cuido.No se por donde empezar a que lo arreglen. Por favor sugerencias. Gracias
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Revisa si usa sensor de punto muerto en el cigueñal
CARMEN LABRADOR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un fiat palio fire reparando porque doblo valvulas ya lo armaron y ahora presenta una falla que no quiere acelerar prende pero no acelera que podria ser eso
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa es la manguera que libera los gases, tiene una valvula pvc
Sand de Venezuela hace 7 años
Buenas noches Santiago , tengo un Fíat 2000 , el cual tiene una falla al acelerar y bota un humo negro ,ahora no se si es por el Map o el sensor oxigeno , o cuerpo aceleración , ya que hace 5 meses me paso lo mismo y le cambie el Map y mejoro pero el sensor de oxigeno esta desconectado. Y en estos momento volvió con lo mismo y si le desconecto el Map , el carro mejora al acelerar pero sigue con el humo, otra pregunta como hago para saber si esta bueno el Map y el sensor de oxigeno q medidas debe de darme ?
Saludos Sand, los motores de los vehículos FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de autos, el mantenimiento de los motores FIAT tiene que ser realizados únicamente por EXPERTOS en la marca, el sistema de DISTRIBUCIÓN que regulariza la apertura y cierre oportuno de la válvulas del motor, CARECE de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico que no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal, por lo tanto un mecánico inexperto, NO podrá sustituir la correa dentada que forma parte de éste sistema, NI podrá sincronizar y dejar bien regulados los tiempos o ciclos del motor; un desfase o mala sincronización de éste sistema causará MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia del motor y tampoco permitirá que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente; Además un mecánico profesional sabe que TODOS los sensores existentes en el motor son muy importantes y todos trabajan en armonía o sincronización, bastará la desconexión o daño de UNO para que el motor y la computadora NO puedan trabajar bien o se produzcan salidas de humos negros por el escape como consecuencia de malas combustiones. Por lo explicado, ANTES de pensar o sospechar de daños de sensores es necesario que la distribución sea examinada por un especialista, de lo contrario los mecánicos comunes NO podrán solucionar los problemas que causan mal funcionamiento al motor y posiblemente te hagan sustituir sensores o elementos infructuosamente y que en realidad están en buenas condiciones. Sugiero que en el cuadro superior de ésta página en el que dice "Buscar problemas" escribas "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo yo tengo un fiat palio sx 1.3 8 valvulas 2004 y mi problema es que cuando enciendo el auto se acelera por 20 a 30 segundos y despues deja de acelerar y empieza a subir y a bajar la aceleración y es soli cuando esta detenido el auto, porque cuando salgo a la calle anda sin problemas. Me han dicho que es la valvula iac que esta mala y tengo alto consumo de combustible (¿cuanto deberia estar dando mi auto?) de antemano gracias.
Saludos César, es necesario hacer limpieza del IAC (paso a paso) y cambiar el sensor de temperatura del motor ETC (engine coolant temperatura sensor) este sensor debe ser cambiado cada 50000 km de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor, de las revoluciones mientras el motor está FRIO y en proceso de calentamiento, ademas en base a su señal electrónica la computadora del auto puede controlar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura del refrigerante o temperatura del motor, ademas de este sensor depende el CONSUMO de combustible mientras funciona el motor.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por contestar, una consulta donde esta el sensor ETC es el que va en el termostato?
Saludos Cesar, en los FIAT construidos en el Brasil, el sensor ECT viene instalado en el lado izquierdo (lado del conductor) inferior en el múltiple de admisión, su conector es de color verde, posee una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción. Si el motor es de tipo chevrolet CORSA el sensor está ubicado en el sector de la caja del termostato. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo disculpe que lo moleste de nuevo pero no encuentro ningun conector verde y este es mi motor
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Saludos Cesar, muy buena idea que haya tomado las fotos de su motor, en su caso el sensor ECT también conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección", es el que se observa en las fotos 5 y 6 que está junto a la caja o compartimiento del termostato, en su país ha sido diferente y es el que tiene su conector o ficha de color azul. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta y le cuento que le cambie el cuerpo de aceleración y me jiro un poco pero sigue fallando en baja
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo sabes le cambie el sensor de temperatura del motor y sigue con el problema
Hola Cesar, Si ya cambiaste el sensor ECT e hicieron limpieza y comprobación del IAC, entonces las alteraciones del ralentí se están presentando sólo por dos posibilidades;
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.

2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por responder tan rapido te agradezco tus consejos.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias y una consulta el liquido limpia inyectores que se le echa al estanque de bencina lo recomiendas ?
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por tu respuesta y una consulta el liquido limpia inyectores que se le vacia al estanque de bencina lo recomiendas
César gallardo de Chile hace 6 años
Otra consulta el auto cuando empieza a tirones el motor el voltaje electrico baja porque?
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo te escribo para una consulta lleve el auto a escanear y arrojo 12 fallas y después se reseteo 2 veces y me arroja 13 fallas realmente será la ecu que se echó a perder o no
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo después de todo los repuestos que le cambié a mi Fiat cuerpo de aceleración,sensor de temperatura del motor , bujías,le hice un scanner y me arrojo 12 fallas y después lo reseteo la ecu 2 veces y me arroja 13 fallas y me dijeron que la ecu estaba mala. No soy muy entendido pero se supone que cuando la ecu está mala el auto no hace nada y mi auto en ralentí tenía problemas pero en alta no tenía ningún problema funcionaba a la perfección. Bueno después de eso un día decidí desconectar la batería por toda la noche, y al otro día la conecte y encendí el sin ningún problema en ralentí funciona perfecto sin ruidos raros hasta el día de hoy. Mi auto es un FIAT PALIO SX YOUNG 1.3 8V 2004.
ricardo de Venezuela hace 6 años
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
ricardo de Venezuela hace 6 años
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Lo has encendido por mucho rato empujandolo? si es asi se le movio el tiempo revisa la cuña y el engranaje del cigueñal 04269990656
ricardo de Venezuela hace 6 años
Amigos logre que comenzara acelerar el vehiculo limpiando la valvula pvc al prenderlo tengo que colocar chola bastante para que no se apague y queda con una falla al prenderlo un mecanico me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba malo que me recomiendan? ya que me han dicho que el cuerpo de aceleracion de palio 1.3 es el recomendable para estos carros
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Bueno revisa bienm porque no revisas el damper, el engranaje del cigueñal y la cuña, solo para ver, es posbile que el engranaje o la cuña esten dañandos, eso hace que el carro quede fuera de tiempo
ricardo de Venezuela hace 6 años
Amigos no e podido resolver el problema de aceleración del vehículo lo prendo me acelera hasta 2000 revoluciones y de ahí no pasa llame a un mecánico y me comento que probablemente podría ser que hay que reiniciar la computadora y meterle el escanear ya que probablemente se desconfiguro el cuerpo de aceleracion que me pueden comentar como ayuda para que me salga mas economico
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Esa falla es compleja, porque si le metes el escáner de pueden ser muchas cosas, inyeccion, sensor map, sensor de oxigeno, ten calma, tuve la misma falla, le limpie los inyectores, cambien sensor map, algunos conectores, cambie bujias y los cables, servicio al cuerpo de aceleracion, y lo ultimo que le hice fue revisar la cuña del cigueñal y esa era la falla,
jrchucho de Venezuela hace 6 años
A mi me paso lo mismo y el mecanico me hizo cambiar varios sensores y el problema era la cuña de damper del cigüeñal dañada
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ando buscando el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v 04269990656
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ah por supuesto le cambien el engranaje que va en el cigueñal
Rene de Chile hace 6 años
Hola, tengo una toyota rav4 automatica y al dejarla estacionada, me bota la bencina por la manguera del respiradero de la bomba de bencina, el que es un receptaculo negro, ademas se junta mucho gas en el estanque, por lo que tengo que dejar la tapa un poco suet
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Saludos René, Todo lo que a continuacion explicaré debe ser COMPROBADO por un mecanico ESPECIALISTA de la marca TOYOTA. El especialista primero revisará que el sistema cánister o PCV , su válvula y todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidos, (No basta limpiar sólo las cañerías del estanque de combustible como Ud. Lo menciona), cuando este sistema (PCV) se obstruye el tanque no puede VENTILARSE, es decir, no "respira" se CHUPA por un fuerte VACIO o se COMPRIME por los vapores de combustible que se acumulan sin ser succionados y extraídos del estanque por el motor. Si este sistema esta limpio y continúa el inconveniente, Revisará que el sistema de DISTRIBUCION (que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, ya que si existe un pequeño desfase, parte de la compresión del motor INGRESA O RETORNA al multiple de admisión , lo mismo ocurre si una de las válvulas del motor no ASIENTA o NO cierra bien en los asientos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), consecuentemente parte de la compresión del motor se dirigirá al estanque por las mismas canalizaciones del sistema PCV o cánister produciéndose la expansión o acumulación de presión en el estanque. Si el sistema de distribucion o las válvulas del motor están bien, entonces si el kilometraje de su motor es muy alto y si supera los 300.000 km. es posible exista desgaste de anillos (segmentos) de pistón o CONICIDAD por desgaste de cilindros, en este caso parte de la compresión pasa al múltiple, luego al las canalizaciones del cánister y termina inflando el tanque ; en este caso la solución sería reparar el motor RECTIFICANDO cilindros.
Atte.
Arieldookie de Argentina hace 6 años
Hola! Tengo un Palio Fire 1.4 8v 2011 y el problema que tengo es que, debes en cuando, al salir en primera o segunda a muy bajas vueltas, el auto se queda. Tiene 1 segundo en donde no acelera y después reacciona normalmente. Se han cambiado recientemente cables, bujias, incluso probe con otro encendido y no logro quitar la falla. Qué puede ser lo que la provoque? Gracias!!
Ezequiel de Argentina hace 6 años
Hola!! tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??' gracias!!
Carlos M Suárez C de Colombia hace 6 años
Hola, yo tuve un problema similar con el mio modelo 2011, al limpiar el cuerpo de aceleración se solucionó el problema, no lo cambié, solo lo limpié; también limpié la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas la cual al estar obstruida me presentaba problemas.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
ANDREA de Chile hace 6 años
HOLA ESTIMADOS: Soy Andrea de chile y tengo un Fiat Palio Weekend Trekking, año 2009, motor 1.4, bencinero, hidráulico y tiene 72.880 en kilometraje. Ayer el embrague comenzó a sonar y los cambios costaba mucho que pasaran, y hoy no pasan los cambios (ninguno), al tratar de echar marcha atrás suenan muy fuerte con chirridos. Para pasar los cambios tuve que apagar el auto y se pudo pasar los cambios, pero el cambio para marcha atras sigue con un fuerte ruido y cuesta mucho, logre entrar el auto a la casa. Pregunte y me dijeron que tenia que comprar estos repuestos BOMBA EMBRAGUE"LUK"1.3 EX PL-SI y CILINDRO EMBRAGUE"LUK"EX-ELX-SI. Me pueden orientar que tengo que hacer???. Gracias.
Saludos Andrea, con su explicación se comprende que la imposibilidad de engarzar las marchas o cambios es por desgaste del conjunto embrague, es decir PLATO, DISCO Y RODAMIENTO, el daño 6o cambio de los bombines frente al recorrido de su vehículo resulta PREMATURO, se tendría que cambiar los bombines siempre y cuando presenten FUGA de líquido de frenos por daño de sus gomas o cilindros internos, cabe informar que el embrague funciona con el mismo líquido de frenos.

Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Raal de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes sr Santiago le explico a ver si me puede ayudar tengo un palio adventure 2006 motor 1.8 hace un mes se daño la bomba de agua subiendo la temperatura pero no en su totalidad, pare el carro le monte bomba nueva aprovechando también el cambio de correa y tensor de tiempo, prendo el carro y el electro no acciona, se desmonto y se reparo prendo el carro nuevamente pero no acelera lo llevo al taller fiat el mecanico coloca scanner arroja codigos sensor oxigeno de temperatura etc.. . Realiza otra prueba colocando combo de otro vehiculo (computadora-switch y cableado) el carro funciono normal entoces se determino que la ecu de mi vehiculo estaba dañada se realizo la reparacion de la misma vuelvo amontar y todo bien le hice prueba de recorrido mas o menos 45 km llego a casa todo bien voy a volver a salir a las 2 o 3 horas me aparece el testigo de check engine y el carro no acelera como solucion apago y prendo y desaparece el testigo pero me siga la falla voy rodando y de repente vuelve a encender la luz quedando si acelerar espero me pueda ayudar con sus recomendaciones gracias de antemano...
Saludos Raúl, el motor deja de ACELERAR cuando el sistema PCV o también llamado CANISTER esta OBSTRUIDO; este sistema debería permitir la ventilación o "respiración" del tanque de combustible y EVITA que en su interior se forme un VACÍO (o se chupe el tanque) mientras funciona la bomba de combustible; cuando el sistema mencionado está obstruido, el motor enciende bien sin problema y acelera con normalidad MIENTRAS el vacío no sea fuerte; esto quiere decir que cuando está taponada la canalizacion plástica de color AZUL que viene desde el tanque y se conecta en las tomas o pitorros plásticos existentes en el múltiple de admisión y mientras funciona la bomba de combustible, el vacío AUMENTA o crece progresivamente, llegando a ser tan fuerte que por más que la bomba esté en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque hacia los inyectores, esta es la razón por la que al pisar a fondo el pedal del acelerador, los inyectores no pueden suministrar la gasolina suficiente para que el motor ACELERE; luego cuando Ud apaga el motor y deja que repose un tiempo y sin funcionar la bomba, el VACÍO o la fuerte succión que se producía en el tanque DISMINUYE, y al ENCENDER nuevamente el motor, puede acelerar con normalidad y como si nada ocurriera; por la obstrucción, esta falla se repite de manera CÍCLICA, la luz de falla del tablero se enciende porque la sonda lambda o sensor de oxígeno detecta malas combustiones en el tubo de escape por escaces del combustible. La solución en este caso es que el técnico debe DESOBSTRUIR la canalizacion de color Azul, comprobar la válvula eléctrica PCV y desobstruir los pitorros plásticos del múltiple introduciendo por ellos un punzón o aguja y líquido limpia carburadores.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
clarelectromecanica@gmail.com de Argentina hace 6 años
Una buena prueba es que condusca con la tapa del tanque sacada si la falla se soluciona es lo que dice es sñ santiago
Saludos clarelectromecanica, NO saca nada destapando el tanque de combustible ya que en el ducto de carga de combustible existen dos válvulas, la una se ubica a la entrada del ducto que es empujada por la pistola del surtidor de la gasolinera, la otra está en el final del ducto a la entrada del tanque, esta válvula es de seguridad tipo bola o cheg (para el caso de volcadura del vehículo), solo permite la entrada de combustible pero siempre y cuando el líquido presione o empuje la bola, no permite la salida o retorno de combustible ni de aire, además cuando la obstrucción es en las tomas o pitorros de succión o vacío ubicadas en el múltiple de admisión o daño en la válvula eléctrica PCV no se ventila o descomprime el tanque; Lo que hay que hacer es DESOBSTRUIR todos los pitorros plásticos del múltiple o la sustitución de la válvula eléctrica PCV en el caso que este quemada para que se produzca la ventilación, recirculacion (respiración) del tanque y desaparezca el VACÍO o se evite que se chupe el tanque. Atte.
cheo de Venezuela hace 5 años
Explicacion muy clara sobre el asunto. Me ayudo mucho. Ahora hay que aplicar todo lo que explica
Gaby2019 de Argentina hace 5 años
Hola Santiago!!!Ante todo darte las gracias por la información que brindas a toda la gente...Y bueno,mi consulta es muy parecida a la del resto,solo que en mi caso tengo un Palio 2008 con GNC,y mi problema es que no acelera,pero si le saco contacto y lo pongo rápidamente teniendo el acelerador apenas accionado,anda perfectamente,pero si suelto del todo el acelerador es como que se pone en emergencia y no acelera más de 1000rpm...Más allá de todas las indicaciones que nos has dado...cuál crees que podría ser la falla?
Desde ya,mil gracias!!!
Saludos Gaby, supongo que ha revisado que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido y que no este obstruyendo la succión de la bomba de combustible, en caso de hundimiento hay que enderezar el tanque.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Leonel de Chile hace 5 años
Una falla que me ha pasado un par de veces y por fin aprendí a darme cuenta de bloque se trataba y que mi mecánico nunca encontró es que cuando falla la caja reguladora del alternador en mi fiat siena 2001 exfire inmediatamente se bloquea el cuerpo de aceleración no levantando más de 2000 revoluciones me tomo bastante tiempo darme cuenta de este tip pero al menos ya no tengo que pagar una fortuna y esperar meses en que el. Mecánico encuentre el. Problema otra cosa que me pasa es que cuando está sucio el cuerpo de aceleración comienza con problemas y bloqueos por eso hay que mantener bien limpios los ductos de aire y los filtros ya que con las partículas comienza a esuciarse demasiado y prende check engine
Orlando Ruiz Netro de México hace 4 años
Hola buen día tengo una RAV4 2004 y tengo problemas con las luces traseras y de frenado, si alguien me puede dar opciones a revisar gracias!. . .
Esteban9388 de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiat palio wekeend 1.8 motor chevrolet con sistema de cuerpo mariposa electronico. Estoy teniendo una falla que no me deja hacelerar a mas de 20 ya limpie eo cuerpo mariposa pero la falla me sigue saltando. Me salta el check en el tablero.
Saludos, el mecánico debe revisar no exista obstrucción en el filtro, medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario cambiar, revisará no exista obstrucción en el sistema PCV ni envel catalizador, si lo mencionado esta bien, entonces su motor no puede acelerar por daño del sensor TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración) ubicado en el CUERPO de aceleración. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
Saludos Carlos, sí en efecto la manguera que Ud limpió forma parte del sistema PCV o canister y cuando en este sistema existe obstrucción el motor no puede acelerar. Atte.
GYC1501 de Venezuela hace 4 años
Saludos, santiagos tengo una fiat idea adventure. 2007. De un tiempo para aca comenzó a generar una falla cada ves se ´ponía mas pesada luego le costaba acelerar le cambien bomba de gasolina, filtro le hice limpieza a los inyectores, y la falla sigue. Ahora no aguanta el minimo y acelero y no raciona nada le doy al pedal y se queda en minimo luego de varios intentos comienza acelerar pero de igual manera sin fuerza
Saludos amigo, puede estar quemado el sensor TPS que capta la posición de de apertura o cierre de la mariposa de aceleración, es necesario que un electricista compruebe lo mencionado o el potenciómetro del pedal del acelerador, si uno de los dos elementos están quemados el motor no acelera y se queda solo en RALENTI pese a que mantienes pisado a fondo el pedal del acelerador. Atte.
Walker de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo Santiago... Tengo un palio fire 1,3 de 16 válvulas. El motor tiene un año de reparado,con muy poco recorrido durante este tiempo,,hace poco se reventó la correa de tiempo y doblo 2 válvulas se hizo la reparacion de la cámara se hizo mantenimiento y todo quedo perfecto, se le hizo un viaje de ida y vuelta de 8 horas y no presento ninguna falla... Al poco tiempo de repente empezó a botar humo azulado...destape y cambie los sellos de válvula pero sigue el humo y moja la bujía N.1 y consume aceite...
Saludos Walter, si el mecánico al armar la cámara no dio el torque o ajuste correcto a los pernos de la culata, o si no instaló correctamente la junta (empaque de cámara, o si cometió el ERROR de comprar e instalar una junta original LAMINADA que resulta ser muy delgada e ineficaz cuando la culata ha sido cepillada en vez de instalar una CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa que la normal u original, podría haber perdido la capacidad de SELLAR o HERMETIZAR la cámara contra el block motor y con el funcionamiento y calor normal del motor, se DILATO la junta (empaque) y comenzó a filtrar aceite al cilindro en el que se produce el consumo ; el mecánico tiene que desmontar nuevamente la Cámara (culata, tapa de cilindros, cabezote).

OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.

OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.

Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
Hilario de Venezuela hace 2 años
Muy buen día, quisiera su opinión por favor, mi caso es un Chevrolet Corsa motor 1.8 año 2011, usa los mismos componentes y motor de Fiat 1.8, la falla es que el carro no acelera, llega a 2000rpm y se queda allí, esto ocurrió justo después que el mecánico dijo " vamos a calibrar el cuerpo de aceleracion" procedió a desconectar la batería del carro, me pidió pasar la llave a posición on sin dar ignición, contamos hasta ,20 segundos pisando el pedal a fondo y luego quite la llave, el conecto de nuevo la batería y le dimos ignicion, y el carro desde ese momento no acelera nada, antes de eso aceleraba muy bien, se escaneo y dió error P1500-0 falla en el motor del cuerpo de aceleración, se revisaron fusibles, cables, conectores, continuidad de los cables desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el conector de la computadora, se cambió el cuerpo de aceleración por uno nuevo y se borraron todos los código y el carro sigue diciendo la misma falla, adicional a ello manos sensores de oxigeno también aparecen fallando. Por favor si pueden orientarme. El cuerpo de aceleración es electrónico fase 3 como el del Palio
Saludos Hilario, si Ud mantuvo pisado el acelerador y con la llave puesta en contacto y si el mecánico conecto en este momento la batería, es el causante del problema o daño, con este ERRADO procedimiento que no sé quien le dijo al inepto que lo realice, pudo quemar el potenciómetro del pedal acelerador o incluso al computador al producirse el chispazo al conectar el borne en la batería.

El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

Recalentamiento del motor /causas y soluciones. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2002 motor 1.6, 1.4 60000 kms
Saludos amigos, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información. Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta. La falla más común que causa recalentamiento de… Leer completa
1 caso 
Fede de Argentina hace 9 años
Hola Santiago. Veo que la tenes muy clara, te invito a que veas mi problema a ver si me das una mano. Muchas gracias. http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…
miguel angel de Argentina hace 9 años
Tengo un palio 97 motor 1.6 8 válvulas el marcador de temperatura casi llega a lo rojo ,pero toco el deposito de agua y el radiador y no esta tan caliente cual seria el problema
Saludos Miguel, si no tienes mucho conocimiento de mecánica, lo recomendable es hacer inspeccionar por un experto para que determine si existe o no problemas de recalentamiento del motor, es peligroso y puede ocasionar graves daños. Lo primero que debes hacer con motor completamente FRÍO,es verificar y completar el nivel del refrigerante del motor, destapa el depósito auxiliar del radiador, pon en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción y adiciona agua en el recipiente contenedor del refrigerante sólo si es necesario, debes respetar el nivel máximo marcado en el envase plástico y NUNCA saturar, luego tapar y encender el motor hasta que el puntero del instrumento del tablero llegue a la mitad (92°C); (Mientras se calienta el motor, NO es necesario encender el motor de la calefacción). Si el puntero sobrepasara el medio del instrumento de temperatura del tablero, es aviso de que el trompo que permite su funcionamiento está averiado.

El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos Santiago Estrella, tengo un problema de recalentamiento del motor, recientemente cambie el reservorio de agua, el radiador, la bomba de agua, algunas mangueras, la tapa, pero he vuelto a tener el problema de recalentamiento, el electroventilador enciende de manera adecuada a los 97°C aprox. Funcionan las dos velocidades... Algo extrano es que al topar el radiador se encuentra comoletamente frio... Le realice un scan y no da codigo de fallos... Ayudame con un comentario o si puedes una forma de contactarte para que me ayudes revisandole personalmente po favor. Y gracias de antemano.
wilson de Colombia hace 8 años
El carro se recalienta se le cambio las mangueras el termostato el sensor de temperatura la tapa del tarro auxiliar del radiador y sigue con la falla de recalentamiento que puede ser. Cabe decir que el carro se recalento porque se estallaron las mangueras por el lado de la conexión donde salen las tres entonces no se si el empaque de la culata se quemo EA lo único que no se le ha cambiado que debo hacer el carro anda forzado es un Fíat siena taxi modelo 2013
Saludos Wilson, cuando cambiaron el termostato, mangueras y lo que mencionas, el mecánico DEBÍA completar el nivel del agua (refrigerante) del sistema de refrigeración MOVIENDO el mando o perilla que controla la temperatura de la CALEFACCIÓN en la posición de CALIENTE, para que al completar el agua y al encender el motor circule por todas las canalizaciones del sistema incluido el radiador de la calefacción, luego tenía que PURGAR, es decir sacar el AIRE que quedó dentro del motor para que no quede BURBUJA, la purga se la realiza aflojando el tapón tipo tornillo plástico que se encuentra en la parte superior de la manguera de entrada de agua desde el motor al radiador de la calefacción; Si el mecánico no realizó éste proceso es posible quedó aire dentro de las canalizaciones o culata ocupando espacio y causando oposición a que circule el agua, consecuentemente el motor recalienta; Es importante verificar que no exista obstrucción en el radiador del motor. Cabe mencionar que una mala regulación de la DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas mediante su correa dentada) causa falta de potencia al motor y recalienta; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico que conozca y esté familiarizado con los motores FIAT, especialmente si tu motor es de 16 válvulas, una mala sincronización afecta en la compresión del motor y queda disminuida o diferente entre cilindros. Luego de realizada la revisión de éste sistema y con el fin de comprobar el estado de la junta o empaque de la culata, es necesario medir la compresión que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros siempre y cuando la distribución está bien calibrada, luego observar que el aceite del motor no se haya mezclado o contaminado con agua, también observa que el agua del recipiente auxiliar del radiador NO contenga aceite, SI NO existe contaminación del aceite o del agua y si la compresión del motor está igual en los 4 cilindros NO hay daño en la junta o empaque de la culata. Si el auto tiene un recorrido elevado, superior a los 200.000 Km, puede tener obstruidos los huecos del empaque de la culata, el óxido o los minerales del agua como la cal, REDUCEN los orificios de circulación, en éste caso hay que desmontar la culata para comprobar su planicie y hacer prueba hidráulica para descartar la existencia de fisuras. Observar que el nuevo empaque tenga los orificios de circulación de agua de tamaño adecuado para una buena circulación, hago ésta advertencia ya que en varios almacenes se venden empaques defectuosos con los orificios reducidos y limitan la circulación del agua. Atte.
Beto de México hace 8 años
Que tal. Mira ya le cambie a mi fiat palio 2004 el radiador, bomba de agua, deposito de anticongelante el termostato y se sigue calentando. Por último me dijo el mecánico Qué estaba mal de la cabeza Lo cual ya la bajaron y resultó que estaba perfecta no tenia nada y aun así se sigue calentando ya estoy cansado por que le dan ahora me dicen que es un problema eléctrico después de todo lo que he gastado... que puede de ser ? Saludos y graciad
Juan de Argentina hace 7 años
El que te dijo que estaba perfecta la tapa de cilindros, cómo lo supo? qué prueba le hizo? Tienen que poner detallado el motor que tiene su auto, sino ni dan ganas de ayudar! Si mal no recuerdo, un amigo hace años tuvo ese problema en un Palio TD y después de pasar por lo que tú, resultó que estaba fisurada la tapa (culata, cabeza). Éxitos!
Saludos Beto, comprenderás que a distancia y sin estar presente revisando tu motor no puedo decir con exactitud qué está dañado y causa recalentamiento, recomiendo que busques un buen taller con un verdadero profesional familiarizado o que conozca los motores FIAT (son especiales comparados con otros motores) ya que carecen de guías o señales que ayuden a un mecánico a sincronizar o calibrar el motor, además las poleas dentadas carecen de chavetas o seguros y al ser aflojado su perno central, se PIERDE el sincronismo que debe existir entre las poleas del árbol de levas y cigüeñal, lo que menciono es referente al sistema de DISTRIBUCIÓN; En mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, por lo que cuentas, tuviste un momento de mala suerte y te atendió un ignorante o muy vivo que te cobró dinero por trabajos innecesarios y sustituyó piezas infructuosamente, lamentablemente en mecánica al igual que en todas las profesiones existen buenos y malos profesionales, un mecánico verdadero no te hace cambiar piezas innecesarias y detectará el inconveniente que causa recalentamiento ANTES de desarmar partes del motor, pero es posible que tenga que revisar nuevamente todo siguiendo PROCEDIMIENTOS de comprobación ya que un recalentamiento puede ser originado por una falta de regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN y todo lo mencionado en mi primera exposición, en ella explico y responde a tu consulta, SON los puntos a revisar Y en conclusión son los procedimientos a seguir para localizar el daño o avería que causa recalentamiento en tu motor, si no conoces un poco de mecánica y si no estás en capacidad de arreglar tu mismo el problema, con mayor razón tienes que acudir a un buen taller porque DEPENDES de la honestidad y conocimiento de un profesional. Suerte amigo. Atte.
el quechu de Argentina hace 8 años
Hola campeon,mira yo tengo problemas de temperatura en el palio siena el mod 99 base 8 val. Este era a inyeccion y lo modificaron a carburador,. Esto puede tener algo que ver,computadora no tiene,y creo que viene sin computadora,bueno tambien se apaga cuando bajo la velocidad,y el burro de arranque en caliente se pone re pesado...bueno si me podesw ayudar te lo agradezco
Saludos amigo el quechu, por lo que cuentas, sospecho que tu motor recalienta porque su cabezote (tapa de cilindros) fue muy cepillado o rectificado y la JUNTA que instalaron cuando armaron el cabezote es muy delgada, además tiene obstruidos o muy pequeños sus orificios que impiden la circulación abundante del agua o refrigerante por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor; Además lo que mencionas respecto a que el motor de arranque funciona pesado o lento especialmente cuando el motor del auto está caliente, ratifica mi sospecha , la COMPRESIÓN de tu motor está muy alta y la presión de los gases hacen mucha resistencia al giro del cigüeñal, consecuentemente mucho esfuerzo y volviendo lento el trabajo del motor de arranque. Solución: Cambia la JUNTA del cabezote, pero tienes que instalar una confeccionada de AMIANTO y de mayor grosor, para informarte cual es el grosor adecuado de junta, necesito que midas la compresión y me avises cuanto marca en cada cilindro, y la altura de la ciudad en donde funciona el auto con relación al mar. El motor NO debe recalentar y Nada tiene que ver que se haya adaptado un carburador en vez de los inyectores y suprimido la computadora. Atte.
leticia de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio weekend 98 que tiene motor nuevo y le tuvimos q reparar la tapa de la junta nuevamente xq levantaba temperatura y nueva como estaba se quemo... la cuestion q vivo cerca de las sierras y subiendo perdia fierza y la temperatura llego al rojo, el electro no funcionaba, a veces funciona a veces no. Despues levanto temperatura en la ciudad sin ningun esfuerzo y tampoco arranco el electro... ya fuimos al mecanico y no dan con el problema, cuando queres ver sube a 96 y parado sigue subiendo!!
jovanny de Venezuela hace 8 años
Buenas amigo santiago tengo un problema con mi fiat palio 2008 motor 1.8, se le cambia bomba de agua, radiador, deposito, electroventilador, todas las abrazaderas, algo que le dicen la pipa,pipeta o bacor, el carro no consume refrigerante ni nada de eso... yo ando con el carro para todos lados y no recalienta con el a/a y todo pero cuando agarro una cola fuerte me sube un poco la temperatura pero es cuando agarra una fuerte cola o esta haciendo un sol demasiado fuerte... me podria ayudar??
Hola Jovanny, es de suma importancia que primero conozcas cual es la diferencia y función de TRES trompos o sensores que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del propio motor.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
cimarron de Chile hace 7 años
Buenas tardes
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
DeniseMar de Argentina hace 6 años
Hola Santiago el palio desde q lo tengo nunca prendió el electro y recalienta. Q puede ser?
Saludos Denise, primero cuando el motor esté FRÍO, revise que el nivel del agua o refrigerante esté COMPLETO en el recipiente auxiliar del radiador, ya que la falta de agua impide el funcionamiento del electroventilador del radiador del motor.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.

Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
En casos de recalentamiento del motor Revisen la tapa del recipiente auxiliar del radiador, debe cerrar hermético ; Compruebe correcto funcionamiento del trompo termostato, no exista obstrucción en el radiador ; mangueras en buen estado y sus abrazaderas bien ajustadas ; el termocontacto debe encender y apagar oportunamente el electroventilador que al encender debe girar su hélice enérgicamente a alta revolución ; el impeler de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones ; si todo lo mencionado esta bien y si el sistema de distribución está bien calibrado, no existe obstrucción en el catalizador y sin embargo su motor CONTINÚA recalentando, será AVISO de obstrucción de orificios en la JUNTA de compresión interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
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Bote de aceite constante SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 Palio Fase 3 Motor 1.4 FIRE 208000 kms
Buenas noches saludos solicito su ayuda soy nuevo hace un mes aproximadamente hice unas reparaciones a mi motor anillado se rectifico el bloque pistones nuevos rectificado del cigüeñal conchas bancada y biela nuevas empacaduras o creo que también se les llama juntas nuevas estoperas delantera trasera estopera de leva todas nuevas pero veo que aún sigo botando aceite como loco, tambien se le hizo servicio a la cámara gomas de válvulas nuevas y otras cosas que escapan en este momento de mi mente ,hoy atreví a hacerle servicio al cuerpo de aceleración con limpia carburador para ya que me percate… Leer completa
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Andrés Arends de Venezuela hace 6 años  
AN
4 casos 
Saludos Andrés, a distancia y sólo con su explicación o fotografías, NO se puede saber por dónde se produce la fuga de aceite, normalmente es consecuencia de error y responsabilidad absoluta del mecánico que empaco MAL el motor, según sus fotografías, la fuga se presenta por la parte superior del motor y mancha toda la parte baja y cárter, si el mecánico NO puso PEGAMENTO y utilizó en su lugar SILICÓN en el borde o contorno de las estoperas o retenedores de aceite, estos se pueden resbalar, salir o EXPULSAR de su alojamiento causando la pérdida del lubricante. Retorne al taller en donde le hicieron la reparación para que solucionen el daño. Atte.
Andrés Arends de Venezuela hace 6 años
Saludos Santiago estoy recién registrado en el foro pero he leído muchas de tus soluciones por acá y sé que sabes bastante al respecto, te comento el mecánico uso Silicon gris lo se porque el me solicito que comprara ese en especifico una pregunta qué tipo de pegamento se debería de utilizar para los empaques?
Le hice servicio al cuerpo de aceleración yo mismo ya que la toma de abajo de la mariposa estaba obstruida y me surge una duda el tubo azul que viene del tanque de la gasolina donde va conectado? En mi palio está conectado a un sensor electronico de dos pines que es de forma circular ( no se su nombre) y quisiera saber si esa tubería azul va ahí o en otro lado
De antemano mil gracias...
Andrés Arends de Venezuela hace 6 años
Saludos Santiago estoy recién registrado en el foro pero he leído muchas de tus soluciones por acá y sé que sabes bastante al respecto, te comento el mecánico uso Silicon gris lo se porque el me solicito que comprara ese en especifico una pregunta qué tipo de pegamento se debería de utilizar para los empaques?
Le hice servicio al cuerpo de aceleración yo mismo ya que la toma de abajo de la mariposa estaba obstruida y me surge una duda el tubo azul que viene del tanque de la gasolina donde va conectado? En mi palio está conectado a un sensor electronico de dos pines que es de forma circular ( no se su nombre) y quisiera saber si esa tubería azul va ahí o en otro lado
De antemano mil gracias...
Andrés, en los almacenes de repuestos venden la pega adecuada para las estoperas o retenedores, en mi país se llama pega SHELLAC O pega INDIA, es de color café obscuro y espesa, se seca en poco tiempo y es resistente al calor y evita el deslizamiento del caucho en el metal, el silicón no es un buen pegante. Respecto a la canalización azul, se conecta directamente en la válvula PCV (NO es sensor como lo mencionas) ubicada bajo el cuerpo de aceleración, así que en tu caso está bien conectada. Pero debes asegurarte que no exista obstrucción en la canalización y sobre todo debes cerciorarte que estén limpios sin obstrucción los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión. La manera de COMPROBAR si la válvula funciona bien, es desconectando su canalización de la válvula con el motor encendido, se debe escuchar una succión de aire INTERMITENTE. Atte.
Andrés, cabe advertir que si después de haber pegado el retenedor del árbol vuelve a ser expulsado, puede ser CONSECUENCIA de un MAL asentamiento del árbol sobre los apoyos o soportes, ésta falla es causada cuando el motor ha sufrido un FUERTE recalentamiento y se ha torcido en BLOQUE la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) y en la rectificadora ésto es lo primero que debían revisar ANTES de realizar el CEPILLADO; Sin el afán de ser pesimista, muy pocas veces se puede REPARAR una culata cuando su torcedura es en bloque, habrá que consultar en la rectificadora, si es o no factible que rectifiquen o asienten correctamente el árbol en su bancada. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Andrés Arends)
Andrés Arends de Venezuela hace 6 años
Después de un largo periodo buscando soluciones puedo decir que la conseguí la válvula de presion de aceite nunca estuvo mala el problema era ocasionado por el cárter ya que el mecánico no le coloco empacadura, solo uso Silicon mega grey y por eso era el bote constante, se bajó el cárter se limpio de cepillo se usó lija y desengrasante mismo tratamiento se le hizo a los bordes del bloque y listo todo quedó perfecto ya no bota nada de aceite
Saludos, entonces SÍ estuvo mal empacado su motor, fue error del mecánico. Atte.
Gonzalo Bastidas de Venezuela hace 5 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Una consulta: compre una estoperas para árbol de leva y me llegó con un aro de metal en el centro de su interior...es un nuevo diseño????
@Gonzalo BastidasSaludos, no amigo, no es normal ni el repuesto adecuado para un motor Fiat, todas las estoperas son con labio de goma.
Gonzalo Bastidas de Venezuela hace 5 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Es para Peugeot 207 1.6 la estoperas 38/50/8
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EDGAR ACOSTA de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes tengo un fiat siena 1.3 le mande a montar gomas y valvulas el mecanico las acento pero el cilindro numero 4 me enchumba la bujia que podra ser gracias
Saludos, sí las GUIAS de las válvulas tenían desgaste o el mecánico no instaló correctamente un SELLO, (estopera o retenedor) de válvula o se le Rompió al instalarlo , su motor quemará aceite ; al cambiar el sello defectuoso o guía desgastada su motor quedará bien SIEMPRE y CUANDO antes de realizar este trabajo, su motor no haya estado consumiendo aceite por desgaste o daño de ANILLOS de pistón.
Atte.
EDGAR ACOSTA de Venezuela hace 4 años
Gracias amigo le dire al mecanico que chequee eso y le estoy avisando el cambio
RAFAEL LEON de Venezuela hace 3 años
Buenas Tardes Necesito un ángel que me de una recomendación precisa y concisa, tengo un palio 1.4 fire, por un mal lubricante se fue la biela n1, al carro se le hizo mantenimiento a la camara y se les pusieron sus guías nuevas, dicho motor estaba standar, pero me están diciendo que debo rectificar el bloque o encamisar porque los cilindros tienen rebalba eso es necesario, mi carro no consumía aceite, ni botaba compresión. Por favor ayudeme +58 424-327-35-69
Saludos, el mal lubricante no solo daño la biela No. 1 como Ud erradamente lo manifiesta, no dude que las otras bielas también estén afectadas y la limalla desprendida del cojinete averiado, tiene que haber pasado al interior de la bomba de lubricación causando rayones o desgaste. Mi sugerencia es que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario otros mecánicos no podrán dejarlo bien sincronizado o bien reparado, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o mecánico ESPECIALISTA ; el daño del primer cojinete de biela obliga hacer REPARACIÓN COMPLETA del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
hermesrendiles2@gmail.comj de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes una pregunta q si la empacadura 1.3 es igual ala 1.4 de Fiat Palio 2007
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Cambiar de inyeccion a carburado

Fiat Palio 2007 HLX 255000 kms
Buenas, espero puedan responder bien esto.
Tengo un palio 1.8 hlx, un problema común de estos carros es el cuerpo d aceleración, po lo qu mi mecánico me recomendó como opción fácil y económica cambiarlo a carburador. Es debido a que vivo en venezuela y aquí no es simpke. Y nada económica cambiar el cuerpo d aceleración y los inyectores qu también fallan mucho aquí por lo mala es la gasolina.

Ahora, la pregunta real, y múltiple de admisión quedaría bien o series mejor modificar la d este.

Qu carburador sería el correcto y qu más debería hacer.

El mecánico ya ha hecho esta conversación pero quiero sacarme las duda de otras fuentes
Robert Bierkamp de Venezuela hace 7 años  
RO
17 respuestas 
Saludos Robert, cometes un error y lo comprendo porque no eres un PROFESIONAL en la mecánica, has hecho muy bien en CONSULTAR antes de meter la pata, NO es común como lo afirmas y sin fundamento técnico, el daño del cuerpo de aceleración, su daño es consecuencia de malos trabajos realizados por ignorantes que se hacen llamar "mecánicos", el cuerpo está construido con los mejores materiales y elementos electrónicos para garantizar un recorrido que supere los 800.000 Km siempre y cuando no haya sido manipulado por ignorantes o que éstos hayan dejado mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que COMANDA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su correa dentada) cuando el motor ha funcionado mucho tiempo con éste sistema DESFASADO , que da lo mismo a decir cuando el motor ha funcionado FUERA de PUNTO, se producen MALAS combustiones causando detonaciones o explosiones que a veces no son detectadas por el conductor del vehículo, éstas explosiones se producen en el múltiple de admisión o en la boca del cuerpo de aceleración, obviamente causan fuertes presiones en la MARIPOSA del cuerpo de aceleración y ocasionando la rotura de los dientes plásticos si el cuerpo que vino montado en tu motor es de tipo motorizado o electrónico. El problema del auto no es la calidad de sus partes, piezas o elementos electrónicos, los daños son ocasionados por ignorantes que tienen talleres y que no saben cómo están construidos los motores FIAT.

Es una barbaridad lo que te ha propuesto el individuo que se hace llamar "mecánico" y de hacer la adaptación mencionada, sería un desperdicio, estarías retrocediendo y perdiendo décadas de investigación realizada por miles de verdaderos genios de la ingeniería automotriz, significa la pérdida en tecnología, economía de consumo, potencia, capacidad de aceleración, todo el dinero que significó la implementación o montaje de sensores, inyectores, bomba de combustible de alta presión, arnés de cables, computadora, cuerpo de aceleración, sistemas anti contaminantes como el catalizador, sonda lambda e incluso el múltiple de admisión. Aparte de todo el desperdicio, te va a costar la compra del carburador adecuado, construir un múltiple de admisión (en el que calce perfectamente el carburador) y que en su interior exista un sistema de circulación de agua o refrigerante para evitar que caliente en exceso la base del carburador, de lo contrario si el múltiple no dispone de éste sistema se pueden presentar inflamaciones del combustible en la boca del difusor del carburador y de presentarse estás inflamaciones, existe el riesgo de incendiar el auto, o presentar problemas de VAPORLOOK, además tendrás que comprar un DISTRIBUIDOR y bobina que pueda ser adaptado, y el problema más grave es que el cigüeñal el FIAT carece del piñón que pueda realizar la transmisión de la rotación al eje del distribuidor, o tendrás que adaptar un cigüeñal, te costarán los trabajos de la rectificadora y lo peor, la mano de obra del ignorante que te sugirió semejante teoría carente de conocimiento, además si fuera posible semejante absurdo, te decepcionarás ya que sentirás una disminución significativa o muy notoria de la potencia del motor, ninguna adaptación es recomendable y no es tan simple como te lo han comentado, devalúas el auto y nadie te lo comprará cuando lo quieras vender, NO pasará la prueba de control anticontaminación si en tu ciudad es requisito para que te otorguen el permiso de circulación, no podrás matricular el auto si no aprueba los exámenes de OPACIDAD (análisis de hidrocarburos o CO vertidos por el escape).

Cabe informar que la calidad del combustible NADA tiene que ver con la duración o trabajo de los inyectores o cuerpo de aceleración, en Venezuela el combustible no es de mala calidad como lo mencionas, tanto es así que se exporta a otros países del mundo, si fuera malo, nadie lo compraría ni sería cotizado; Los mecánicos que no pueden explicar una falla o tratan de ocultar su incapacidad en la solución de problemas de un motor, utilizan éste pretexto o le echan la culpa a la supuesta mala calidad del combustible. Comprendo la situación política por la que lamentablemente viven en Venezuela, pero procura conseguir los repuestos para habilitar el motor y mantener el auto como vino de fábrica. Espero mi información sea suficiente para que comprendas a lo que te expones. Atte.
Robert Bierkamp de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias por toda la información!

Te presento mi falla: Tuve que cambiarle los engranajes a mi cuerpo de aceleracion debido a que ya tenian desgaste, pero al desconectar el cuerpo de aceleracion se me olvido totalmente desconectar la bateria, luego de cambiarle los engranajes monte d e nuevo el cuerpo pero el auto quedo con una falla horrible y luego bloquea el acelerador , me imagino que escaneando el auto puedo eliminar la falla?
Robert, respondí su consulta pero borre mi respuesta por no calificarla.
Israel de Venezuela hace 7 años
Epale bro, rapido y sencillo para que no te mates leyendo, yo tengo el. Mismo carro que tu y me fallo varias veces por lo mismo hasta q consegui una pwrsona q lo repara y los engranajes internos de plástico los hizo de metal en ese momento me salio en 70.000 bolívares y el cuerpo nuevo costaba 80.000 eso fue hace dos años y desde ese momento mas nunca tuve problemas con el cuerpo de aceleracion. No t doy el nunero de quien lo hizo ya que me robaron y perdi el numero pero cualquier sitio donde hagan piezas de metal lo pueden hace
11346169ali de Venezuela hace 4 años
Amigo soy de venezuela tengo un fiat siena 1.3 mpi del 99 pero c le partio una biela y c daño el bloque con el cigueñal, la camara no sufrio daño alguno, mi pregunta es la siguiente: yo poseo un motor 1.3 carburado de pistones planos no son concavos como los del mpi, le puedo montar la camara del mpi a ese 3/4, no chocaran los pistones con las valvulas?
No intente ni debe montar la camara que no sea la apropiada para el motor que tiene porque en primer lugar si no chocaran las válvulas, la compresión quedaría extremadamente alta y el motor cascabelea o se recalienta ;
Otra posibilidad es que Ud tendría que utilizar una JUNTA (empaque) de compresión SOBREMEDIDA, es decir el empaque tendría que ser mucho más alto o más grueso para que no choquen las válvulas contra los pistones, PERO, la correa de DISTRIBUCIÓN no alcanzaría, no podrá instalarla o quedaría excesivamente tensada y se romperá, y es posible que ni los orificios del block y cámara no se alinien, no entrarían los pernos o podrían quedar muy largos o muy cortos y no ajustar la cámara contra el block, tampoco coincidirá la canalización de lubricación del block con la cámara.
Atte.
Jose goitia de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo que bueno que podemos contar con su asesoría tengo un siena 98 pero el tbi no qma bien la gasolina hecha mucho humo negro que me recomienda bueno ya lo baje para limpiarlo con tiner y limpia carburador soy de Venezuela le sabria agradecer su asesoria xfa
Saludos José, lo primero que debe revisar un especialista en motores FIAT es que bujías sus cables y bobina estén bien, luego comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o un inexperto la haya instalado mal dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará que el tiempo del AVANCE de encendido esté calibrado con lámpara estroboscopica y acorde a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; cabe informar si cualquiera de los elementos mencionados fallan o no están bien calibrados, NO se realizarán buenas COMBUSTIONES en el interior de las cámaras consecuentemente las bujías se harán negras o se llenan de hollín y el consumo de combustible será alto y se quemará mal. Si todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el motor se esté ahogando por una mala regulación del NIVEL de combustible dentro de la fuente del carburador, es decir, el mecánico tiene que regular el mecanismo FLOTANTE y aguja que debe permitir que ingrese gasolina solo hasta la mitad o el medio de la fuente del carburador, de lo contrario, si el nivel del combustible contenido en el recipiente es más alto, se riega pasando a las cámaras de combustión y ahogando el motor y obviamente haciéndose negras las bujías o llenándose de hollín.
Atte.
Gabriellg de Argentina hace 4 años
Le puedo adaptar el carbulador del 128 con admisión al fiat uno mpi 2003 1.3 ?
fuego de Venezuela hace 3 años
Eso es pura paja lo que dice el tipo ese yo tengo um amigo que le monto distribuidor de daeewoo y multiple a un fiat siena 1.8 y anda de maravilla
Fuego, ¿desconozco a qué se debe su vulgaridad e insultos ? como Ud es el único tipo IGNORANTE que pensó y escribió PAJA, es obvio que ADMIRE la adaptación del cretino de su amigo que eliminó el sistema de inyeccion al adaptar el carburador, la computadora y su sistema eléctrico al poner un distribuidor quedó inutilizado, en resumen el burro al que Ud admira, eliminó elementos muy costosos para retroceder en tecnología en más de 20 años, ahora ese motor derrocha combustible, contamina el medio ambiente y no desarrolla la misma potencia que un vehículo similar como vino de fábrica, además al auto lo DEVALUÓ ; INSTRUYASE, deje de ser un patán y vulgar ignorante.
Jose de Venezuela hace 2 años
Tengo un Fiat Palio año 98 mpi originalmente full inyección... Le hice la adaptación de un distribuidor de Fiat Uno, (Nora por ignorante) espero respeto respecto a esto, el cableado y el deterioro del dueño anterior por más de 20años pesan para que no valga la pena invertir tanto en un carro tan viejo pero que funciona perfectamente de la manera que lo he adaptado.
Este motor trae la tapa donde entra el distribuidor, solo hay que cambiar todas las poleas y piñones para que la relación de tiempo de la chispa sea perfecta con los giros de los pistones y las aperturas de válvulas. No pierde la potencia y realmente queda genial. El cuerpo de aceleración se retira y se adapta un el carburador, en mi caso uso el de Toyota baby canrrie.
Nada del otro mundo, atraso es gastar grandes sumas en tecnología del siglo pasado que hoy es súper costoso solo para tener el carro original.
Si se puede, si funciona y queda perfecto si se toma en cuenta esos detalles.
Ramon de Venezuela hace 2 años
04248009000 es mi número ne podria dar el dato cuales son lo piñones que debo cambiaaaaaaa
LISBET de Venezuela hace un año
Aca en veneuela es otro mundo q muchas personas no entienden,, la falta de epuestos con precios razonables devaluaciones de dolares constante y repuestos q no sirven ni estando nuevo eso es venezuela por eso e que estaos tratando de sobrevivir como podemos,. , yo compre un palio que ya le habian hecho la adaptacion y tenia un carburador de moto... q si ud noi es de venezuela no entienden... me trajo de santa teresa a los teques y eso q tenia que anillar , asi q si se pueden muchas cosas en venezuela... ya lo anille le cambie el carburador y le compre los pistones que estaban super horribles y son todo eso ese carro me trajo bien de potencia y fuerza con lo que le dije... estoy esperando para mandarle a graduar el carburador bien ya q me prende perfecto pero a veces se apaga... asi q antes de opinar y ofender analicen lo q vivimos los venezolanos y los heos tenido que hacer para poder tener carros operativos con gasolinas de pesima calidad si es que la podemos comprar despues de toda una noche y un dia de cola... teno repuestos de palio 1997 de inyeccion... el cabledo de inyectores, bobinas cuerpo de aceleacion varios 4127254980
Lewis de Venezuela hace 6 meses
Buen día amigo tengo un Palio 1.6 y se quemó el sistema eléctrico decido cambiar a carburado x el costo de todo será conveniente y como podría hacerlo q necesitaría quedaría en buen funcionamiento
José Torres de Venezuela hace 3 meses
@LISBETSaludos, yo adapte un carburador Weber con camarín a uno de motor de palio 2002 y anda. Acá en Venezuela la gasolina viene incompleta de aditivos,daña inyectores,bomba,sensores y más nuestro bolsillo. Le voy a colocar distribución y listo. Compro los sensores y bujías cada semana. Uno se cansa además de los días perdidos por la espera de combustible. Gracias. Saludos a las personas que están en otros países y no sufren de estos problemas.
Andres de Venezuela hace 3 meses
Amigo yo tengo un siena 1.3 mpi quisiera saber si la cámara de Fiat carburada le sirve ala de mpi ya q veo q es la misma
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Cuesta arrancar y pierde fuerza SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1997 El  135000 kms
Hola gente, tengo un Palio 97 monopunto. Hace un mes tenía problemas en la marcha y tenía que apagarlo y desconectar la batería y volver a conectar y volvía a funcionar normal hasta que un día dejo de funcionar la bomba de combustible y la cambie. El único problema es que a las semanas empezó a costar arrancar, y aveces en las primeras marchas como que pierde fuerza y tengo que darle varias aceleradas para que tome envión y supere los 40 km/h dónde el andar se recupera, arriba de esa velocidad no tiene ningún problema. Le cambié filtro de aire, combustible y diafragma del regulador que viene… Leer completa
facu de Argentina hace un año  
FA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según facu)
facu de Argentina hace un año
Ya lo solucione, saque la bomba completa del tanque y resulta que estaba todo lleno de arena. Me dijeron que seguro en alguna estacion de servicio el tanque de ellos estaba sucio
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Falla de ignición SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2014 5 puertas ; 1.4 nafta 30000 kms
Hola me enciende un icono con un candado, no sé que será pero le doy arranque y sólo gira el motor, es como si no inyectara nafta al carburador...
Cristian de Argentina hace 6 años  
CR
5 respuestas 
Cristian de Argentina hace 6 años
Es un Fiat Palio nuevo, 1.4 escence. Similar al sporting
Solucionado
Mejor respuesta (según Cristian)
Saludos Cristian, el ícono del candado iluminado en el tablero, es aviso de activación del bloqueo del ENCENDIDO, o activación del sistema antirrobo, cuando introduces la LLAVE de encendido en el switch, no es reconocida por el sistema de seguridad de la computadora, esto ocurre si el chip internos de la llave se desprendió luego de una caída, o la llave se mojó, o está sucia o torcida, en este caso es mejor acudas al concesionario o establecimiento en donde sacan COPIAS de llaves de vehículos, hay que hacer diagnóstico con scanner y determinar la causa del bloqueo.

Lo mismo puede ocurrir si el auto dispone de un sistema de rastreo o bloqueo SATELITAL activado, en éste caso debes llamar a la empresa que provee del servicio.
Atte.
Cristian de Argentina hace 6 años
Gracias! El icono del airbag también quedó encendido. Cómo lo puedo quitar?
Esto ocurre normalmente cuando se produjo un golpe leve en el parachoques delantero en el que no llegó a disparar lo AIRBAG o cuando existe falla de programación en la computadora o daño del módulo de control del Airbag, NO permita que un taller o mecánico que NO sea ESPECIALISTA intenté apagar la alarma o reprogramar con scanner el sistema del Airbag, ya que si se comete un pequeño error en los PROCEDIMIENTOS de reactivación se pueden disparar las fundas rompiendo el tablero y forro del volante, el error puede salir muy costoso, no se exponga y acuda al concesionario. Atte.
Cristian de Argentina hace 6 años
Gracias Santiago, saludos!
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No enciende al momento prende y se apaga

Fiat Palio 1997 Palio 1.6v torque 198000 kms
No enciende le doy a arranque y nada ya cambien bomba limpieza de inyectores sensor de temperatura y nada si le hecho limpia carburador por el cuerpo de inyección prende avece pero dura un ratico y ya le e revisado todo y nada que arranca
Ruben belisario de Venezuela hace 4 años  
RU
1 caso 
Saludos Rubén, si su motor hace el intento de encender cuando inyecta un poco de líquido limpia carburadores por el difusor o boca del cuerpo de aceleración, revise no estén quemados el fusible o relé de la bomba, o podría tratarse de falla de fábrica de la bomba de combustible que cambio, o están mal realizadas sus instalaciones eléctricas o esta sin abrazaderas o doblada su manguera restringiendo el paso de combustible hacia los inyectores o motor; o puede tratarse de un error del mecánico que sustituyó la bomba, o si no reviso posible obstrucción del filtro de combustible externo. Cabe informar si el tanque de combustible ha sido golpeado y está hundido en su parte inferior podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; lo mismo puede ocurrir si existe falla del REGULADOR de presión de combustible ; podría tratarse de falla de bobina o sensor CKP, es decir ser una falla eléctrica y no necesariamente de combustible; por lo explicado sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con certeza en qué punto o elemento mencionados esta la falla en su vehículo.
Atte.
Ruben belisario de Venezuela hace 4 años
La bomba ya se reviso y todo bien cambio de filtro también. La puesta a punto está bien se le cambió sensor de cigüeñal y sigue con el problema enciende y hay mismo se apaga a veces enciende pero inregular lo aceleró y queda encendido luego c apaga de golpe como si dejará de inyectar gasolina
Amiguito27 de Venezuela hace 3 años
@Ruben belisarioTengo el mismo problema por favor como solucionastes
Eduardo de Venezuela hace 3 años
@Amiguito27También tengo el mismo problema
Christian de Uruguay hace 4 años
Revisa que nobeste obstruido el caño de escape
Ruben belisario de Venezuela hace 4 años
Sigue el problema al pasar switch prende y c apaga como deja de inyectar gasolina
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT que revise lo que le informe, un mecánico que no es experto NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, en los motores FIAT no vienen marcas o señales que le sirvan al inexperto a dejar a punto este sistema o motor, ud perderá tiempo y dinero sin solucionar las fallas si no consigue un experto en FIAT. Atte.
Amiguito27 de Venezuela hace 3 años
Hola saludos, se que hace tiempo la pregunta, pero me puedes decir cómo solucionastes tengo el mismo problema en este momento gracias
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No arranca, explota pero con falla

Fiat Palio 1998 1.6 nafta y gnc 200000 kms
Hola amigos, hace un mes q me compre un palio 98 usado, tiene probremas de arranque, el burro esta arreglado la bateria con carga, le doy arranque explota como para arrancar y falla, asi lo hace varias veces. En un momento salio humo del carburador y hace un ruido como que pasa aire y nafta despues de intentar arrancar, ayudenme por favor!!!!
Damiadt de Argentina hace 9 años  
DA
3 respuestas 
Nico de Argentina hace 9 años
Buen dia, te fijaste que tengas chispa al momento del encendido?
Saludos Damiadt, es posible que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado, consecuentemente el motor quedó fuera de punto, un mecánico tiene que revisar, no intentes encender el motor, se pueden torcer válvulas. Atte.
pitu de Argentina hace 9 años
Me pasaba lo mismo, era el orden de encendido
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No modera bien y larga mucho olor a nafta

Fiat Palio 1997 5 puertas, motor 1.4  250000 kms
Tengo un fiat palio 97 1.4 que cuando le doy marcha modera mal, le cambiamos bujias, le hicimos la tapa nuevas, le cambiamos las bobinas, tira tiros por el carburador a lo loco, hace como 3 dias q vengo renegando con esto y no le encuentro la falla ! Le cambiamos inyectores, cables y es como si fuera que un cilindro prende y otro se apaga, es como si fuese que tiene problema de chispa...
Franco de Argentina hace 8 años  
FR
4 respuestas 
Franco de Argentina hace 8 años
Necesito la respuesta urgente !
Santo de Argentina hace 8 años
Tiene pinta que está fuera de punto, cuando hicieron la tapa probablemente colocaron la correa de distribución mál. Saludos
Spcracing de Uruguay hace 8 años
Hola me pasó lo mismo. El mío era el 1.4 acelerador electrónico. Te cuento que estaba fuera de punto. En YouTube hay vídeos de Brasil de cómo poner a punto el Siena 1.4. Además tenía inyectores sucios. Otro problema era el catalizador tapado y el sensor de temperatura roto. Todo esto me pasó a la vez. Pero el problema principal era fuera de punto.
Maxi de Argentina hace 8 años
Se va de punto por el ruleman auto ajustable, busque en YouTube la falla y verán el problema es cuando do gira el motor al revés por estar estacionado en cambio o en un garante a 45grados y se va yendo para atrás la correa no se tensa y cuando le das arranque salta un diente, a mi me paso dos veces ahora le puse un ruleman común y vamos a ver si se va de punto...
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No llega nafta

Fiat Palio 1997 4puertas 197000 kms
Hola buenas noches. Cambié el relay de la bomba de nafta cambie también la bomba de nafta y sigue sin llegar nafta al carburador le agrego nafta directamente al carburador y arranca pero al terminarse esa se apaga ya no se que hacer ayuda por favor !!
Alejandrocorsa de Argentina hace 6 años  
AL
2 respuestas 
Alejandrocorsa de Argentina hace 6 años
Alguien q me pueda ayudar. ?
Saludos Alejandro, en el interior del carburador en su fuente o cuba que contiene el combustible existe el mecanismo del flotante o flotador, este elemento se encarga de premitir o NO el movimiento de una aguja, la apertura o descenso de la AGUJA que actúa como una llave de paso, permite o no el ingreso del combustible al interior de la cuba del carburador; Si ésta aguja NO se abre, por suciedad o porque está mal regulado el flotante, no permite que ingrese combustible al carburador. Otra posibilidad es que cuando cambiaron la bomba de combustible, el mecánico cometió el ERROR de no ajustar la manguera interna de la bomba de combustible y se presenta una fuga interna que NO permite que el combustible llegue al carburador.
Otra posibilidad es si el mecánico cometió el error de INTERCAMBIAR la posición de las mangueras que se conectan en el tanque, no llegará combustible al carburador, (una de las mangueras es de SALIDA de combustible desde el tanque hacia el carburador, la otra manguera es de RETORNO, esta manguera sirve para que el combustible que no es utilizado o que no ingresa a la cuba del carburador REGRESE al tanque de combustible conformándose la circulación del combustible), es decir, si la manguera de retorno está conectada por error en la salida de la bomba o del tanque, NO ingresará combustible al carburador.
Otra posibilidad es que exista OBSTRUCCIÓN en una de las mangueras mencionadas o en el filtro de combustible, en este caso se desconectan las mangueras para soplar aire a presión y desobstruir. Atte.
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Se ahoga y se para

Fiat Palio 1998 1.6 motor tipo 155000 kms
Viene mucha nafta al carburador y se ahoga y hace explosión
Rolo de Argentina hace 8 años  
RO
3 casos 
Rolo de Argentina hace 8 años
Por favor di alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
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Se revalsa de nafta

Fiat Palio 1998  1089 kms
Que falla puede tener el carburador monopunto del fiat palio modelo 98
wachin de Argentina hace 8 años  
WA
4 casos 
daniel de Argentina hace 8 años
Consumo excesivo le cambie el inyector de nafta por que creí que era eso pero sigue igual larga nafta como en gotas no pulveriza salpica continuamente
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No arranca y hace un ruido donde lleva la computadora

Fiat Palio 1998 4 puertas 214345 kms
Hola q tal como les va les comento mi problema q tengo en mi palio tuve un problema de temperatura lo cual me quemo la junta de tapa bueno la saqué todas las fichas marcandolas donde corresponden al armar todo completo como estaba donde esta la computadora me hace un ruido más q nada como si fuera un relé y a la ves lo hace en el carburador el auto más allá de la tapa estaba funcionando perfectamente pero al armarlo comenzo hacer eso agradecería su ayuda de saber q puede ser ya q no eh tocado nada eléctricamente desde ya muchas gracias saludos
Sebastián de Argentina hace 7 años  
SE
1 caso 
********************** de Andorra hace 7 años
Si no arranca revisa nuevamente la puesta a punto de la distribución. Tu pregunta me parece que le falta comentar cosas
Sebastián de Argentina hace 7 años
Hola te comento un poco mejor se armo por completo la tapa se. Coloco las fichas correspondientes de electricidad en el momento q se pone en contacto hace un ruido donde esta la computadora
********************** de Andorra hace 7 años
Que tipo de ruido es? un soplido? un tableteo? tipo chisporroteo eléctrico?
Sebastián de Argentina hace 7 años
Hola viste como cuando falla un relay TOC TOC es lo que hace y no envía corriente a las bujías
********************** de Andorra hace 7 años
Toca los relé hasta detectar cual es, los relé que están cerca de la ECU (computadora) pertenecen al sistema de inyección y de encendido.
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Como pasarlo de inyeccion a carburado

Fiat Palio 1998 Siena 280000 kms
Buen día! Quisiera saber que piezas debo reemplazar o comprar para adaptarme carburador a mi fiat palio 1300 mpi. Agradezco su información
Francosco de Venezuela hace 3 años  
FR
1 respuesta 
Saludos Francosco, solo un mecánico ignorante le podría sugerir adaptación de carburador, está barbaridad le costaría mucho dinero, tendría que anular la computadora, su cableado, sensores e inyectores, comprar el carburador y adaptar cable y su mecanismo de anclaje para poder acelerar, construir un múltiple de admisión especial, no podría instalar un distribuidor electrónico y un módulo en su motor , para esto tendría que comprar y adaptar una tapa de cilindros, aumentaría considerablemente el consumo de combustible, pérdida de potencia del motor, mayor contaminación ambiental, daño prematuro del convertidor catalítico y no aprobará los controles anti contaminación o de opacidad, terminará devaluando su vehículo.
Más barato y mejor es que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT él le solucionará cualquier falla del motor, otros mecánicos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Pierde velocidad

Fiat Palio 2002 4 puertas 1.3 16 valvula 148000 kms
Buenas: mi fiat le aparece una luz en el tablero y pierde velocidad, el mecanico me dijo que se le corto un cable lo yapo. Ayer volvio a perder velocidad ahora me dice que es una ficha del acelerador que va al carburador que se esta gastando. En las repuesteras y casa fiat no saben decirme que ficha es ni el precio. Usted me puede ayudar?
andi de Argentina hace 7 años  
AN
1 caso 
********************** de Andorra hace 7 años
Ese modelo de Fiat no lleva Carburador, quiere decir que tu mecánico desconoce del tema, así que va a ser imposible por mi parte ayudarte, te recomiendo que cambies de mecánico.
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Problemas con la nafta

Fiat Palio 1997 motor 1.6 17664 kms
Hola buenas noches... quiero hacer una consulta... se me quedo sin nafta el auto es un fiat palio 97 5 puertas motor 1.6... por lo cual le di arranque varias veces sin saber que se quedo sin nafta... cuando me doy cuenta que no tenia nafta... le che mas o menos 6litros de super le doy arranque y no arranca... le echo nafta al carburador como que quiere arrancar pero no arranca consume la nafta que le che al carburador pero como que la bomba lo manda nafta al carburador... que puede ser muchas gracias por su respuesta
pablo de Argentina hace 9 años  
PA
1 respuesta 
diegoal de Argentina hace 9 años
Lo q habra pasado es q se habra quemado la bomba de nafta ya q se lubrica con la misma nafta
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Pàlio 99 monopunto arranca a 1900rpm y cuando calienta baja y se para

Fiat Palio 1999 monopunto 8v .1.6  142000 kms
Hola tngo un fiat palio 99 mono punto ,arranca a 1900 rpm y cuando calienta se para ,no siempre pero no quedqa regulando,en fin se le puso todo nuevo al carburador,,se cambio bujias y cables,yb sigo teniendo los mismos sintomas,aclaro q tira olor a nafta,,tambe cuando voy a 100kh camina bien pero cuando suelto el acelerador se muere,necesito reparalo urgente por q asi es un peiigro por el cual no lo estoy usando,ya paso por dos mecanicos de confianza y no le dan el la tecla
Agradeceria q alguien me ayude--dejo mi num por si alguno sabe q puede ser. Q me mande un wssp o mens de texto 11 30 15 84 45 julio
julio santillan de Argentina hace 8 años  
JU
3 respuestas 
Sandy de Argentina hace 8 años
Pudiste solucionar el problema me pasa lo mismo es un siena 2003. . .02984815555. Andame Whatsapp pprfis
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
Ricci Call de Argentina hace 4 años
Hola. Mi problema es que desde que prendo el palio en frío, el mantiene la aceleración para que caliente y una vez que calienta no baja se siente como a 1000 o 1100 rpm. Le cambié la válvula paso a paso y nada. Es motor 1,6 8v monopunto nafta año 2000. Deseo saber cuál es la pieza que acelera el motor cuando está frío y que una vez que alcance temperatura debería bajar a unos 850 a 900 rpm ? Gracias y saludos.
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Después del choque no enciende

Fiat Palio 2016 4 puertas 1.6 16 válvulas 30000 kms
Tuvo un choque leve en la parte delantera izquierda y me sale q esta cortado el combustible al carburador no enciende... Como hago para q arranque... Agradecería respuesta.
Angel de Argentina hace 6 años  
AN
2 casos 
Carlin de Argentina hace 6 años
Encontraste donde está colocado el interruptor de choque, sería importante que lo comentes para que a otro Amigo que le suceda lo mismo sepa donde ubicarlo.
Angel de Argentina hace 6 años
Arranco moviendo los guiños según me iban marcado el lado al mismo tiempo que le daba arranque así encendió el auto.
maria de Argentina hace 5 años
No entiendo como los guiños
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Mi carro tironea y ya he hecho de todo

Fiat Palio 2002 4puertas, motor 1.3 mpi 410000 kms
Buenas, tengo un fiat palio 1.3 young 2002, mi problema es que mi carro no tiene fuerza y jalonea hace tirones... como quien dice se ahoga, cabe destacar que el motor se lo hice hace como un año... le he cambiado bujias, cable de bujias, filtro de gasolina, bobina, he hecho todo lo que he podido para encontrar la falla y nada... cabe resaltar que hasta en el desespero de encontrar la falla le cambie el sistema de full inyection a carburador... y tengo el mismo problemita... sera que es un problema electrico? estaran algunos cables quemados que no hace suficiente contacto? POR FAVOR AYUDA
elchacortas de Venezuela hace 7 años  
EL
3 respuestas 
Saludos Elchacortas, el único problema inicial de tu auto es que no ha sido realizado su mantenimiento por un técnico EXPERTO en FIAT, los mecánicos que no conocen los motores fiat no podrán sincronizar bien el sistema de distribución, ésto significa que por salto de dientes de la correa que regula los tiempos o ciclos dejó fuera de punto el motor. Otra posibilidad es que estuvo MAL asentada la tapa de cilindros y que su JUNTA no sella bien permitiendo exista comunicación entre cilindros. ES una lástima que hayas eliminado el sistema de inyección por carburador, sólo un ignorante te podo sugerir esta pésima idea, las condiciones del motor ahora serán muy diferentes y con un retroceso de tecnología abismal. Atte.
elchacortas de Venezuela hace 7 años
Entonces cual es la solución? cabe resaltar que tambien el tubo de escape hace explosiones...
Elchacortas, en tu primera exposición del problema del motor mencionaste que ya cambiaron bujías sus cables y bobina, en el informe actual mencionas que hay explosiones en el tubo de escape, en tu caso lo que está pasando es que la correa dentada que regula los tiempos y que pertenece al sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o más dientes, o no fue bien instalada, consecuentemente el sistema y motor quedan fuera de SINCRONIZACIÓN es decir el motor está fuera de PUNTO. La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico experto o familiarizado con los motores FIAT, éstos motores son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, en los fiat no existen marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía o ayuda al mecánico común para dejar en los puntos precisos el árbol de levas y el cigüeñal, además el técnico o especialista posee herramienta especial para posicionar correctamente el árbol y dejar bien sincronizada la distribución. Atte.
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No arranca por exceso de combustible

Fiat Palio 1997 5 puertas 1.6 base  200000 kms
Hola buenas noches pregunta desesperada el palio era de mi papa esta parado hace unos años bueno empece a tratar de usarlo pero me encontré con muchos problemas pero estoy en la peor parte la carburación no arranca le limpiaron el injerto le cambiaron el paso a paso la sonda entre otras cosas pregunta conocen a alguien de verdadera mente sepa de carburación dado que el carburador tira mucho combustible y el auto o arranca por el combustible de mas que tira el carburador bueno gracias soy nuevo en esto
mhledesma@yahoo.com.ar de Argentina hace 7 años  
MH
2 casos 
********************** de Andorra hace 7 años
De que zona sos, Yo soy de Ituzaingó, zona oeste a unas cuadras de la autopista.
mhledesma@yahoo.com.ar de Argentina hace 7 años
Hola gracias por responder estoy en isidro casanova zona oeste tendrías alguna idea de lo que le pasaría al auto...gracias
********************** de Andorra hace 7 años
Quizás tengas que cambiar el inyector porque gotea y es lo que genera el exceso de combustible, muchas veces limpian los inyectores pero no controlan si tiene goteo. Verificar que las mangueritas de vacío no estén dañadas y de paso una escaneada no le vendría mal por si apareció algo nuevo.
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Problema de monopunto

Fiat Palio 2000 5 ptas motor 1.6 2000 kms
Hola gentes le cuento mi problema tengo un palio modelo 2000 monopunto pasa que le quisieron anular el monopunto le isieron a carburador ,,bueno yo compre asi el auto con esa falla y lo que izimos con mi mecanico es que le cambiams el distribuidor le pusimos el distribuidor regulable de la eleva y el auto anda todo perfecto pero pasa que no regula bien yo pido una ayuda si alguien me puede dar una mano...no se si la bomba electrica pudiera ser el problema lo que si larga mucho olor a nafta y consume como loco y tira humo negro...desde ya muchisimas gracias
nicocarp de Argentina hace 8 años  
NI
8 casos 
Mauricio de Argentina hace 3 meses
Hola pudiste solucionar???
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