Problemas de Bomba de gasolina del Fiat Palio




Problemas por categoría

Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 5 puertas,station, 1.6, 16 v. · 149000 kms
En ocasiones el motor se apaga solo. No importa si lo acelero o no aunque generalmente en bajas revoluciones. Para ponerlo en funcionamiento otra vez debo esperar algunos minutos, de lo contrario no parte o parte y se apaga. Le cambié la bomba de bencina nueva y aunque ha mejorado, el problema sigue.
OC
OctavioChile
hace 2 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 3 puertas base con gnc · 0 kms
Primer y principal tiene para nafta y GNC, pero por el momento solo anda a GNC, porque se rompió un inyector. Paso al problema que estoy teniendo: En teoría la bomba de nafta se enciende cuando lo pongo en contacto. Bueno, lo que me esta pasando con el auto es que cuando voy andando en el auto de pronto me marca el indicador de la bomba de nafta y el auto se quiere parar. Esto dura unos segundos a veces y logro continuar y en otros momentos directamente se detiene o se apaga. Alguien podría decirme lo que le esta pasando al palio? Esto solo le sucede cunado se acciona el indicar de la bomba en tablero y se escucha que la bomba esta funcionando, como cuando lo pongo el contacto...
GH
GhascorArgentina
hace 5 días
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2002 · mpi · 56000 kms
Amigo santiago si puedes responder te agradezco tengo un palio mpi 2002 y le hicieron el motor y el carro primero inyectaba mucha gasolina y partio las mangueras que van en los inyectores ok de ahi el carro no prendio mas se le fue la chispa y la señal de la bomba de gasolina y ya le compre rele multifuncion tambien sensor de chispa bobina la computadora la escanearon y esta buena dio un error de temperatura y otro que dice llave programed ya estoy que lo vendo asi tiene un año parado nadie da con esa falla y aqui en venezuela que todo esta muy caro todos los mecanicos quieren adivinar
ED
edavidVenezuela
hace 7 días
y otras 5 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Tengo el mismo problema soy de venezuela maracay comunicate conmigo 0424-3389404 para hablar del problema y si llegamos a solucionarlo
hace 4 días
Mejor solución  (según edavid, el autor del problema) 
Hola, revisa las fusibleras que van a los lados de la bateria y revisa los reles, una vez se me daño un inyector en pleno viaje, cuando lo cambie el carro no prendia, ni siquiera me daba arranque ni chispa en la bobina, revise los reles de la fusiblera y resulto que era un rele quemado, espero te sirva
hace 2 días
Mejor solución  (según edavid, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2016 · Fire 1.4 top · 500 kms
Hola!! El auto es nuevo, y se siente mucho un zumbido atrás que es mms bomba de nafta, los 2 primeros días no se sentía tanto, sólo cuando pones contacto y carga, pero a partir del 3 día quedó haciendo un zumbido más notable después de arrancar, y ahora le cuesta arrancar también y no se si podrá ser por algún problema de la bomba también
ES
EstebanArgentina
hace 11 días
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2003 · 3 puertas 1.4 · 249821 kms
Hola gente necesito saber porque cuando le doy arranque a mi palio no me enciende la luz de la bomba y tampoco se escucha el ruidito de cuando esta inyectando... alguien que me pueda ayudar con su opiñon se los voy a agradecer... !!!
MA
maxiArgentina
hace 21 días
Respuestas de la comunidad
Hola pueden pasar 2 cosas 1 era que la bomba o pila de gasolina que esta dentro del tanque se dañará por causas normales o que cayera antes en un hueco o el carro saltará y aflojara o soltará uno de los 2 cables que la alimentan a ella// consejo se llega a esta bomba quitando en asiento de atrás y quitando una tapa con muchos tornillos y si decides abrir eso te recomiendo desconectes la batería totalmente no sea que haga chispa y dios no quiera explotes
hace 15 días
Mejor solución  (según maxi, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 1.6 16 valvulas · 200000 kms
Buenas, tengo unbpalio hl 1.6 16v. Ya le cambie bobina, bujias, cables,sensor valvula canister, bomba de nafta, y el auto andando llega a la mitad de lo que marca la temperatira de tablero y se para y no vuelve a arrancar hasta que se enfria por completo,y si lo intento arrancat hace contraexplosiones pero no arranca, es como que se corta la corriente no se, andando se apaga por completo el motor. Ya no se que mas hacer. Se lo escaneo y no encuentran la falla. Agradeceria una respuesta por favor pprque ya he gastado mucho dinero
MA
MarceloArgentina
hace 24 días
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola yo tengo una palio adventure y me ase una falla cuando esta regulando en punto muerto se me apaga fijate en yagut repuesta ahi te orientan
hace 24 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Ayuda por favor. No se mas que hacer gentw
hace 19 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Hola Marcelo, sólo por tres causas se puede apagar un motor o causar petardos en el momento de tratar de encender.
1) NO llega combustible a los inyectores ni al interior de las cámaras de combustión por falla del sistema de ALIMENTACIÓN de combustible conformado por la BOMBA (pila), FILTRO de combustible, CAÑERÍAS e INYECTORES.
2) NO se produce el salto de la chispa en las bujías por falla del sistema de ENCENDIDO conformado por BUJÍAS, CABLES, BOBINA, computadora y sensor CKP.
3) Saltó de la correa dentada del sistema mecánico de DISTRIBUCIÓN
Es necesario determinar la RAZÓN por la que se apaga el motor, y para ésto te sugiero descartar las posibilidades de falla; Cuando el motor se apague, inmediatamente desconecta cualquier cable de bujía, introduce en el extremo desconectado del cable un destornillador y aproxima el hierro del destornillador a cualquier parte metálica del motor manteniendo una separación de 1mm, (no toques el hierro del destornillador o recibirás una desagradable y fuerte descarga eléctrica) mientras sostienes el destornillador a la distancia indicada, una persona debe poner en NUTRO y arrancar tratando de encender el motor.
Si al dar arranque SALTAN CHISPAS entre el destornillador y el metal del motor, es aviso que el sistema de ENCENDIDO ESTÁ BIEN, y el apagón de tu motor puede ser porque NO pasa combustible por daño de uno de los elementos del sistema de ALIMENTACIÓN; Si NO salta chispa entre el hierro del destornillador y metal del motor es aviso que está dañado uno de los elementos del sistema de ENCENDIDO.
3) DESFASE o falta de sincronización del sistema de Distribución, sistema que regula la apertura o cierre de válvulas del motor, cuando saltan dientes de la correa dentada de éste sistema, el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente no hay buena compresión, No se produce la inyección de combustible ni el salto de chispa en las bujías de manera oportuna, en este caso es necesario que un mecánico familiarizado con los motores FIAT examine la sincronización de este sistema.
Atte.
hace 16 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Buenas santiago, te comwnto, el auto enbfrio arranca bien pero labtemperatura llega a su nivel normal y se para elbauto, y al querer dar arranque hace contraexplosiones, ybno arranca. Se le cambio bobina,cables de bujias,bujias,bomba de nafta, relay doble,filtro de nafta, valvula canister,todo y el auto sigue haciendo lo mismo. Me esta volviendonloco. Cual seria el sensor CKP?
hace 16 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Hola Marcelo, si en frío funciona bien el motor, entonces no es necesario revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN. Lo primero que debes hacer es revisar que la carga de la batería sea óptima 12,5 voltios apagado el motor, sus bornes estén limpios y haciendo buen contacto y que sus cables estén ajustados, el negativo haciendo buena masa o tierra; Controla la carga suministrada por el alternador esté en 13,5 voltios con motor encendido.

A Veces, los elementos electrónicos como el sensor CKP (CAPTADOR en motores con distribuidor o delco) y bomba de combustible (que mencionas que la cambiaste, pero de todas maneras sugiero medir su presión), pueden tener daño TÉRMICO, es decir cuando está frío funciona bien pero por defecto y conforme trabaja se calienta de modo anormal hasta que llega a una temperatura interna crítica que CORTA la electricidad y uno de los dos dejan de funcionar, es decir la bomba deja de enviar combustible, o el sensor CKP no envía su señal al computador del auto o NO permite se produzca la inducción y salte la chispa en las bujías. El CKP es el sensor que capta la rotación de la polea dentada del cigüeñal, los dientes de la polea al pasar cerca del imán de la punta del sensor, interrumpen o cortan su campo magnético permitiendo la inducción y que en la bobina se produzca la electricidad de alto voltaje que es administrada o distribuida por la computadora para que salte la chispa en cada bujía en un momento oportuno; El CKP está ubicado delante de la polea del cigüeñal y tiene su conector eléctrico en la tapa superior del compartimiento de la correa dentada del sistema de distribución. Para comprobar su estado, se requiere montar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que se recaliente y se produzca el apagón del motor, sólo en ése instante el scanner podrá detectar o registrar su avería obviamente si la tiene, por ésta razón si un mecánico instala el scanner cuando el sensor está aún FRÍO, jamás registrará si tiene o nó avería, y para descartar la posibilidad de que la bomba de combustible tenga éste tipo de daño "pese a que es nueva" es necesario montar en el auto el manómetro de presión de combustible, Y cuando en el recorrido de prueba se apague el motor, la presión en el manómetro jamás debe bajar de 50 libras, y si la presión NO baja es aviso que la bomba está bien, y en ese mismo instante del apagón del motor en el scanner se registrará el posible daño del sensor CKP.

Cabe advertir si en tu auto se instaló una alarma antirrobo de las que se venden en autolujos NO original, y si fue mal instalada o tiene mal contacto uno de sus cables o defecto su módulo, puede ocasionar cortes eléctricos a la bomba de combustible o al sistema de ignición y causar el apagón repentino del motor, en éste caso, si tienes instalada la alarma, lo primero que hay que hacer es que un electricista revise su módulo e instalaciones, normalmente en las concesionarias advierten NO hacer instalaciones de alarmas en sus autos, percisamente por los inconvenientes que causan.
Recomiendo que revises el AJUSTE o contacto de los cables de la fusiblera en donde está el fusible de IGNICIÓN (frente a la batería) y el relé de la bomba de combustible ubicado a un costado de la batería en la torre o pasa ruedas metálico de la carrocería, dentro de una tapa negra (el un relé y fusible izquierdo, comanda el funcionamiento del electroventilador del radiador, el derecho es el fusible y relé que comanda el funcionamiento de la bomba de combustible), ya que una falta de contacto en cualquiera de ellos puede causar el apagón del motor. Advierto que un cable eléctrico mal SOLDADO o con defecto de contacto en el SWITCH de la llave de encendido del motor, puede interrumpir el flujo eléctrico y cortar la INDUCCIÓN o IGNICIÓN.
TODOS los puntos mencionados hasta aquí deben ser revisados por un buen electricista y son los únicos que pueden causar el apagón del motor.

Aunque nada tiene que ver con los apagones del motor, debo informarte que es necesario cambiar como mantenimiento normal cada 50.000 Km. el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su función es sumamente importante e INTERVIENE en la dotación de combustible administrado por la computadora y suministrado por los inyectores, pero para el correcto funcionamiento de éste sensor y de todos los existentes en el motor, es requisito fundamental que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO, y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente.
Marcelo se me olvidó mencionar que el mecánico revise el fondo del tanque de combustible y sustituya el filtro de combustible, debe observar que NO exista contaminación del combustible con AGUA, a veces en las gasolineras pueden vender combustible contaminado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Marcelo casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
hace 15 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Hola santiago,muchisimas gracias. Manana ppndre manos a la obra y seguire los pasos que me describiste. Ni bien lo termine te cuento. Un saludo
hace 15 días
Mejor solución  (según Marcelo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2011 · 1.4 · 16500 kms
En un choqe se serro el paso de nafta de la bomba
TE
Tedy garclaArgentina
hace un mes
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Solucionado
 Fiat Palio  2006 · adventure 1.8 · 1500000 kms
Hola a todos. Le hice el cambio de bomba de combustible a un palio adventure 06 (todo el kit) el auto funciona bien pero el medidor de nafta dejo de funcionar y la luz testigo quedó titilando. En el taller no se hacen cargo. No se que puede ser. Si alguien me puede orientar se los agradezco.
AL
Alf34Argentina
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Problema resuelto. Cuando la luz del medidor del tablero titila es que no funciona el medidor. Probé la bomba vieja y empezó a funcionar. La pieza que me colocaron en el taller estaba fallada. Taller de mmm y mecánicos mentirosos en cap fed. Muy conocidos ( acá ) pero me reservo el nombre. Sepan entender.
hace un mes
Mejor solución  (según Alf34, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.6 8 v spi · 170000 kms
Buenas mi problema es que mi palio al dar contacto prende todas las luces del tablero como es lo normal y la bomba de nafta tambien se escucha que fumciona, pero al darle arranque solo se escucha un "TAC" y nada mas.

Espero que alguien me ayude ya que hace 5 meses me paso lo mismo lo lleve a uno de estos que reparan las computadoras y supuestamente me cambio unos componentes que estaban sulfatados o algo asi y la joda me salio $4.000 y ahora me pasó lo mismo.
Muchas gracias.
DI
DiegoArgentina
hace 2 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Buenos días el tac que escuchas es el bendiX manda a revisar el burro de arranque
hace un mes
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 
Si la verdad fue esa. Lo lleve a mi mecanico y el problema era que no le llegaba corriente al burro. Muchas gracias.
hace un mes
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 
Joya diego me alegro que lo soluciono
hace un mes
Mejor solución  (según Diego, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Palio  1998 · Motor 1.3 · 25000 kms
Me gustaria saber en que parte esta ubicado el rele que alimenta la bomba de gasolina del fiat palio 1.3, año 98
DA
davihVenezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Esta alado de la ECU a los pies de el copiloto
hace 2 meses
Mejor solución  (según davih, el autor del problema) 
Buenas tardes el auto de mi amiga es un palio EL 1.6 8val monopunto mi consulta es gente cuantos bares de presión lleva la tapa de presión de combustible que está situada en el cuerpo de inyección o cuantas vueltas lleva el tornillo que regula la misma muchas gracias x su ayuda
hace 9 días
Mejor solución  (según davih, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 5 puertas · 11800 kms
Doy arranque arranca anda 50 s o 1 min y se para doy arranque nuevamente y hace lo mismo tiene bomba de combustible y el inyector nuevo...sensor de polea nuevo. Todos los fusibles bien. Espero alguien me tire una soga en esto. Gracias
ES
espatonArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
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 Fiat Palio  1998 · 5 puerta, fiat palio · 211000 kms
Hola necesito ayuda con mi palio hace tres meces compre inyector nuevo y anduvo de diez, pero hace una semana, venia sin problemas y de golpe se paro y no quiso arrancar mas, habri el capot y me di cuenta que al poner en contacto ,la bomba de combustible funcionaba bien pero el inyector como que no funciona ,por que pasa de largo como si no tuviera inyector, compre otro inyector y me pasa exactamente lo mismo me pueden
Ayudar desde ya muchas gracias
JU
juanArgentina
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
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 Fiat Palio  2000 · 1.6 de 8 valvulas · 350000 kms
Les comento hace años tiene ese problema que cuando ando por mucho tiempo y lo paro no arranca se queda muerto no hace ningun ruido en el arranque ni nada hasta que desde una llavecita que tiene por dentro activo el electroventilador en forma directa y algo se enfria y cuando baja de 90 grados a mas o menos 45 a 50 esperando a veces mas de 10 minutos recien arranca yo ya compre el auto asi y consulte con muchos electricista y nadie da aun el problema...le hice arranque nuevo...bateria nueva...inyector nuevo es monupunto...bomba de nafta y paso a paso nuevos, bujias y cables de bujias nuevo y aun asi sigue con el problema por favor si alguien le paso lo mismo me avisa si soluciono desde ya Gracias
MA
Martintraider26Argentina
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Hola q tal yo tengo un fiat palio 1998 anda a nafta 16v cuando se caliente no arranca tengo que esperar q el auto se enfríe para q recién arranque...X favor alguien q m ayude ya gaste mucho dinero y no puedo solucionarlo...gracis
hace 25 días
Martintraider26Solucione era el contactor que esta detras del tambor de la llave estaba suelto lo ajustaron y anda de diez por suerte ya no me hace ese problema Gracias
hace un día
Mejor solución  (según Martintraider26, el autor del problema) 
Mejor solución  (según Martintraider26, el autor del problema) 
Probaron con el sensor de temperatura de refrigerante? Si el sensor esta roto hace este problema, a mi me paso en un passat, tenía que esperar más de diez minutos para que arranqué, y era ese sensor que muchas veces la computadora no detecta en falla
hace 18 días
Mejor solución  (según Martintraider26, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puertas 1.3 · 3000 kms
Tuve un problema con mi carro se me daño el automatico del arranque y lo encendia directo con el arranque con un destornillador haciendole un puente dias atras encendia con dificultades a hora no llega corrientes a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina marcando en el tablero solo las luces del alternador y la del freno de mano necesito ayuda
AL
aleideVenezuela
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
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 Fiat Palio  2000 · weekend · 135200 kms
Le cambié bobinas bomba de bencina en el tablero muestra que trabaja el inyector la bomba igual se escucha tiene buena corriente en los cables de bujias pero como que quire i no arranca
PA
Pablo gonzalezChile
hace 2 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  1997 · Hl 1.6 16v · 137000 kms
Quería saber cómo testear la instalación relai etc ya que la bomba es nueva y dejo de andar en pocos días
PA
PabloArgentina
hace 2 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  2002 · mpi · 25000 kms
Todavia nadie sabe que pueda ser esa falla ?
ED
edavidVenezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Me llega corriente a dos bobinas y no llega corriente a dos bujias
hace 2 meses
Mejor solución  (según edavid, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · palio · 7 kms
Amigo la bomba de gasolina se queda directa aun con el carro apagado que sera ,
JO
joseVenezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Saludos, sólo hay tres posibilidades para que la bomba quede funcionando, 1) Relé pegado o presencia de agua en su conector o en el conector eléctrico de la bomba (pila) sobre el tanque de combustible. 2) Cortocircuito o mal contacto por cable suelto o desoldado en el interior del SWITCH (de la llave) en la columna de la dirección. 3) Manipulación indebida de un inexperto en la instalación eléctrica de bomba y la dejó conectada en directo sin pasar la electricidad por el conector o switch de la llave. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según jose, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · wekeen · 176200 kms
Amigos buenos dias quisiera saber cuantas libras manda la bomba de gasolina motor de mi carro 1.8 ojala puedan ayudarme saludos gracias
JO
jonathanVenezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Saludos Jonathan, 4 bares o 40 libras aproximado. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según jonathan, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2002 · 1.3 · 250000 kms
Mis amigos mi MPI no tiene corriente en las bobinas ni le llega a la bomba de gasolina compre el relé multifunción nuevo y marca en el tablero la luz de inyector así q la computadora no creó q sea xq esta mandando la señal al tablero si alguien sabe gracias ya revise fusibles cables
EL
eldavidVenezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
13
Buenas tardes, como resolvieron también tengo el mismo problema
hace 3 meses
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
Aun nada mano me tiene loco
hace 3 meses
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
-2
Esa falla es el relé multifuncional de la bomba de la gasolina e ignición amigos mios. Tengo la misma falla. Y el relé vale 60.000 BsF NUEVO. Cualquier cosa me avisa. Ahh ese relé esta abajo del sensor mal al lado de la computadora del palio. Debería ser de color Verde. Saludos y suerte.
hace un mes
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
Fijense en sensor del cigueñal. Este tiene una ficha q tiende a desconectarse y deja sin corriente.
hace 5 días
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
Ese rele ya lo compre tengo dos y los dos no le quitaron esa falla el carro sigue igual lo escanearon y solo dio un error de llave programed mas nada no se que es eso
hace 4 días
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · motor 1.3 16v · 182000 kms
Al cambiarle la tapa de la bomba de la gasolina donde va conectada la pila, el carro encendio al principio, pero no le quedaba nada de gasolina por estar 2 meses parado, le llene el tanque a la mitad pero el carro no quiso encender mas, no se si hay que hacer algo adicional para que encienda, la bomba expulsa gasolina y se oye trabajando, necesito asesoramiento por favor. Gracias.
JE
JesusVenezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Jesus, es necesario revisar primero lo básico como: el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, de éste sensor depende el salto de la chispa a las bujías, revisa que el conector que se enchufa en las bobinas esté haciendo buen contacto, si todo está bien entonces es necesario comprobar que el sistema de distribución esté CALIBRADO.
Muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Jesus, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 3 puertas, full , mpi motor 1.6 · 170000 kms
Golpee la rueda y no pasa corriente a la bomba de combustible, dicen que es el sensor de choque, pero no se donde esta ubicado dicho sensor
AD
AdrianArgentina
hace 3 meses
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-1
Se encuentra a un lado de la columna del volante pegado a la caja de la direccion donde estan los pedales
hace 3 meses
Mejor solución  (según Adrian, el autor del problema) 
De que lado de los pedales, es adentro del habitaculo??? Gracias
hace 3 meses
Mejor solución  (según Adrian, el autor del problema) 
Perdon por contestar apenas si es dentro del auto donde esta la columna del volante en la parte donde se conecta a la caja de direccion tiene un cubre polvo a un lado vas a ver un cuadrito en la parte de arrriba del cuadrito debes opromirlo para que se restablesca
hace 2 meses
Mejor solución  (según Adrian, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas motor 1.3 fire · 220000 kms
Buenas noches , tratando de sacar la bomba de gasolina rompi uno de los 2 picos que tiene la bomba y no hallo como repararlo, ya que la tapa de esa bomba esta super cara
DI
dionisio73Venezuela
hace 3 meses
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Do inició, no trates de reparar la toma rota, procura hacer un hueco al costado de la toma rota y compra un codo con extensión de bronce introduce en el hueco adaptando, en la parte inferior del codo coloca un bushing con pequeña extensión de tono para acoplar una manguera de caucho de gasolina y que conecte con la salida de la bomba o retorno ( no informas qué toma se rompió ) y en el extremo superior del codo de bronce haces confeccionar un acople de bronce o cobre que enrosque en el codo y el otro extremo del acople con terminal para que entre en el acople y seguro plástico de la manguera o línea de combustible , luego con resina de fibra de vidrio o masilla para enderezar tapa la toma rota y fija contra la tapa el codo adaptado. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según dionisio73, el autor del problema) 
Amigo no se como pedir el codo de extencion me imagino que eso viene en milimetros? de todas maneras muchas gracias ,se rompio si te pones de frente a la bomba (la izquierda)
hace 3 meses
Mejor solución  (según dionisio73, el autor del problema) 
Voy a enviarte una foto mañana para que puedas ver
hace 3 meses
Mejor solución  (según dionisio73, el autor del problema) 
Hola Dionisio, entonces se rompió la toma de envio de combustible hacia los inyectores, el codo al que hago referencia venden en establecimientos en donde hacen acoples de bronce para mangueras hidráulicas, compresores de aire o para industria, existen de todas las formas y tamaños, si no consiguieres un codo, basta con hacer doblar a 45° una sección de cañería o tubo de cobre en donde hacen cañerías de frenos, allí tienen herramientas para dar la forma los extremos de la cañerías para que acoplen en la cápsula y seguro de la linea de combustible y unas con una manguera la salida de la bomba de combustible. Es sólo asunto de ingeniarselas para solucionar el problema. Suerte. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según dionisio73, el autor del problema) 
Gracias hermano muchas gracias
hace 3 meses
Mejor solución  (según dionisio73, el autor del problema) 
Tengo un problema , el carro enciende pero despues de un rato no acelera y se descarga la bateria, pero el alternador esta trabajando
hace 2 meses
Mejor solución  (según dionisio73, el autor del problema) 
Pense que era el alternador, pero le desconcte el cable y a pasar el switch queda el simbolo de la bateria fijo, al conectar el cable al alternador desaparece el simbolo de la bateria
hace 2 meses
Mejor solución  (según dionisio73, el autor del problema) 
Hola Dionicio, prueba con otra batería si la tuya es vieja, es posible que ya no tenga la capacidad de MANTENER o ALMACENAR la carga eléctrica; Si tu batería No es LIBRE DE MANTENIMIENTO revisa si tiene agua destilada , si el nivel está bien y la batería en buenas condiciones, revisa que los cables de MASA hagan buen contacto a la carrocería del auto y que ésta no tenga oxidación en el lugar de contacto de los cables de MASA. Revisa que estén bien conectados los cables del alternador, si están mal conectados no suministran electricidad a la batería. Chequea que la correa del alternador tenga la tensión necesaria para su correcto trabajo. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según dionisio73, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 4 puertas1.8 nafta15000 · 150000 kms
Veni marchando,de repente se detuvo no ando mas,lo lleve a revisarlo tenia la bobina quemada,la cambiaron,pero no arranca no cargan los inyectores y no funciona la bomba de gasolinaaaa ayudaaaaa por favorrrr
HO
HoracioArgentina
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Horacio, la quema de la bobina y la bomba de combustible al mismo tiempo puede ser ocasionada por una sobrecarga del alternador, su regulador interno no desconecta, cuando cambies la bomba y antes de encender el motor mide la carga en la batería debe marcar 12,5 Volts. Y cuando enciendas el motor mide la carga que está enviando a la batería el alternador debe ser 13,5 a máximo 14 Volts. Si la carga fuera mayor el daño es del REGULADOR, debes desarmar el alternador para la sustitución. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Horacio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 2 puerras motor 1.3 · 160000 kms
Hola disculpen quisira saber a cuantos bar o libras de presión deberia funcinar la bomba de gasolina
DI
DiegoChile
hace 4 meses
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 Fiat Palio  2002 · mpi 1.3 · 235000 kms
El carro dejo de prender se le fue la chispa y no activa la bomba de gasolina para mi es el relé de inyección el que va en una cajita negra al lado de la computadora espero su ayuda
EL
eldavidVenezuela
hace 4 meses
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Si se quedo sin chispa puede ser el sensor del cigueñal.
hace 3 meses
Mejor solución  (según eldavid, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2008 · 4 puertas  · 80 kms
Buenas noches alguien me podrá ayudar al carro no le llega corriente en la bobina ni al sensor ckp y tampoco a la bomba de gasolina ´por favor alguien me podrá orientar con esta falla. Cheque los ohmio del sensor ckp me da 546 ohm la bobina la probe en otro carro del mismo modelo esta buena y la bomba de gasolina la cheque afuera y funciona bien alguien me podrá ayudar ??????
JU
juanVenezuela
hace 4 meses
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Hola Juan no te fijaste si se quemó el doble relay q comanda la bomba de nafta? Esta dentro de la caja negra q esta cerca de la bateria. Suerte
hace 4 meses
Mejor solución  (según juan, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1998 · 2 puertas, 1.3, 8 válvulas  · 330000 kms
Se fué la correa de tiempo con el carro andando, se bajó la cámara, se cambiaron las válvulas dobladas y aún así no prende, un electricista revisó y dice que no llega corriente negativa a las bobinas ni a los inyectores, que al parecer es la computadora. Ya que la bomba de gasolina funciona normal.
ED
EdgarVenezuela
hace 4 meses
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Controlaron sensor TPS ? ya que este le dice a la ECU que el motor gira para que esta envie pulso a los inyectores, controlaron que tenga tension + todos los inyectores? a la ECU le llega tension + ?
hace 4 meses
Mejor solución  (según Edgar, el autor del problema) 
A mi me paso algo parecido y era el sensor de posicion de cigueñal... te comento cuando este sensor esta malo no manda las tierras para los inyectore y la bobina
hace 3 meses
Mejor solución  (según Edgar, el autor del problema) 
Amigo resolvieron el problema, yo tambien, lo tengo igual, no tengo corriente en las bobinas y la bomba de gasolina no manda a los inyectores tampoco, gracias si saben de algo
hace 3 meses
Mejor solución  (según Edgar, el autor del problema) 
Si es un palio y no tenes corriente en los inyectores ni en la bomba ni en la bobina es el fusible de la bomba de nafta, creo que el F22. Es de 20 amperes. Debes tener algo en corto. En general los que lo usan a gas y se olvidan de ponerle nafta, que es lo que enfría la bomba, si la bomba no se refrigera se clava y salta en fusible...no se si es tu caso pero lo veo muy seguido.
hace 2 meses
Mejor solución  (según Edgar, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 5 puertas, full, motor 1.8, hlx edicion limitada · 220000 kms
Les comento voy manejando por la via a mas de 80km (ejemplo:120km) a lo que se enciede el CHECK ENIGE que me desacelera el vehiculo a 80km y no me permite acelerarlo mas. Al cortar el contacto y reinicarlo el vehiculo recupera la velocidad y continua su marcha normalmente. Mi problema es que cambie lo siguiente: bomba de nafta, cuerpo mariposa, magnetic mareli original, cable de bujía, bujía y sensor paso a paso... y la falla continua. Esto no me suele pasar seguido, me ha sucedido 1 vez a la semana y la ultims vez que me sucedio fue hace 20 dias.
MU
MuñeArgentina
hace 4 meses
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-1
Tengo el mismo problema y también ya le he cambiado el cuerpo mariposa cables bujías y bujías.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Muñe, el autor del problema) 
Saludos amigo, mi vehículo, un palio modelo fire año 2007 1.4 empezó igual y esto me llevo a hacerle un diagnostico por escaner el cual no arrojó nada. El mecánico me sugirió bajar el tanque y limpiarlo internamente y seguidamente reemplazar el filtro de combustible ademas de limpiar también los inyectores. La mano de obra en mi país se ha puesto muy costosa y no he podido hacerlo.
hace 3 meses
Mejor solución  (según Muñe, el autor del problema) 
Mira por lo que desis si no te arroja falla en en escaner puede ser donde va la entrada de aire hay un motor que tiene todos engranajes plasticos y se traban o rompen y es falla mecanica el escaner no la toma sobre el lado izquierdo sobre el motor tiene la entrada de aire fijatetiene una sola ficha y ajustado con 4 tornillos con cabeza estrella cuando lo saque veras en el interior los engranajes
hace 3 meses
Mejor solución  (según Muñe, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 2 puertas.full motor1.3 · 146000 kms
Iba andando y CE paro de repente y no quiere arrancar le cambie el relay de la bomba y nada
JO
joacoArgentina
hace 4 meses
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 Fiat Palio  2011 · 3 puertas, motor 1.4 · 75000 kms
Buenos días, a mi Palio lo pongo en contacto, hace todo el test, espero a que termine la bomba de nafta y le doy arranque. Qué pasa? Las revoluciones de mi auto suben a 1500, baja a 800 o 500 llega a 1500 y después se apaga. Ya le limpié los inyectores y le hice un cambio de bujías. Cualquier aporte será bienvenido.
NI
Niko31188Argentina
hace 4 meses
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Buen dia...asi mismo esta el mio! quisiera saber el porque! gracias de ante mano!!
hace 4 meses
Mejor solución  (según Niko31188, el autor del problema) 
Cómo te va? En esta misma pagina aparentemente, habría encontrado la solución, te dejo el link http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…
hace 4 meses
Mejor solución  (según Niko31188, el autor del problema) 
Yo tuve esa falla en una oportunidad y era el sensor de la mariposa, no lo cambie solo lo saque lo limpie con limpia carburador le puse un poquito de aceite hidráulico y se le quito la falla
hace 3 meses
Mejor solución  (según Niko31188, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 1.3 16v · 145500 kms
Hola, como andan?Tengo un Fíat palio 1.3 16v, modelo 2006, el auto me venía fallando, como que se quedaba sin fuerza, me cabeceaba y dsp se apagaba, hasta que se apago y no arrancó más, si lo dejas descansar un rato, vuelve a encender, pero queda un ratito encendido y como que tiembla y se vuelve a apagar...
Cambie las 4 bujías y los cables, filtro de nafta, me limpiaron la mariposa, paso a paso y fijaron la presión de la nafta, le agregué el limpia inyectores, y cuando lo enchufaron al scanner no salto ninguna falla, será la bomba de nafta?
TI
TinchoArgentina
hace 5 meses
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Me pasa lo mismo por favor alguien que le ocurra y sepa cual puede ser la falla
hace 4 meses
Mejor solución  (según Tincho, el autor del problema) 
Al final era la bomba de nafta diendeloco, le quedaba un 10% de vida, igualmente tenía una de las fichas de la bomba quemada. $1400 me salió la bomba y mano de obra, pero si te das maña es fácil y sólo pagarías la bomba, que ronda los $500 (bomba sola)
hace 4 meses
Mejor solución  (según Tincho, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · Qp 1300cc modelo 98  · 160000 kms
Buenas!!como estan les cuento hace días me robaron el computador del vehículo y he probado uno de segunda pero susede que la bomba de gasolina no carga alguien tiene idea de que está fallando
AS
AskrColombia
hace 5 meses
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El problema se resulbe rebisando el vehículo llamar al tl 3132961794 somos ingenieros
hace 5 meses
Mejor solución  (según Askr, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2010 · Palio Weekend Trekking  · 31000 kms
Estimados soy de Peru. Mi auto es un Fiat Palio Weekend Trekking 2010 1.8 8V. Inicialmente las fallas comenzaron hace 6 meses,pero se fueron incrementando: Los problemas eran : Un olor excesivo de combustible. Perdida de potencia. El motor de apagaba en bajas revoluciones Inestablidad de revoluciones en ralenti. Vibracion y calentamiento en el motor y habitaculo. Olor a quemado por la parte frontal del motor/ Sonido de explosion cuando aceleraba a altas revoluciones. Estos problemas fueron empeorando hasta que la Luz Check Engine, se enciende de forma permanente y la perdida de potencia era…Leer completa
JV
jvmezaPerú
hace 5 meses
y otras 2 personas con el mismo problema
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-3
Hola...bueno para una buena reparación se deben hacer una buen diagnostico para eso se debe medir cada uno de los sensore y actuadores o bien si hay un escáner mucho mejor pero ojo...hay q saber utilizarlo. Analizando tu problema es muy probable q tengas en mal funcionamiento la sonda de oxigeno. Tienes q medirla y esta tiene q oscilar entre 0 y 900 milivolt en casos q funcione controlar el map si este esta bien controlar la ecu...esto es lo que me dice mi esperiencia
hace 5 meses
Mejor solución  (según jvmeza, el autor del problema) 
Saludos Jvmeza, Un diagnóstico de scanner NO siempre es exacto, un scanner detecta ÚNICAMENTE fallas eléctricas o electrónicas, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, todas las fallas o defectos mencionados en su exposición del problema pueden ser originadas por MALA REGULACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, éste defecto de tipo mecánico NO permitirá que se realice una buena combustión, consecuentemente existirá falta de potencia del motor, NO PERMITIRÁ que sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente y si se instala un scanner en éstas circunstancias, en su pantalla desplegará una lista de acusaciones FALSAS de daño de varios sensores que en la realidad están bien. Cabe advertir que la sincronización de la distribución en los FIAT debe ser realizada por un mecánico con experiencia, familiarizado con estos motores ya que carecen de marcas o guías de fábrica que le orienten o faciliten la sincronización para dejar a PUNTO, además la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central la polea puede girar independientemente del árbol y perder su posición exacta de sincronización. Todo lo mencionado por usted apunta a la posible falla que he mencionado. Para poderle ayudar le sugiero PRIMERO comprobar que la distribución esté correctamente calibrada. Atte.
hace 4 meses
Mejor solución  (según jvmeza, el autor del problema) 
Estimado una consulta tu llave tiene chip?si la tiene esta en la chapa o en la lleve ?tengo unproblema similar y puede ser que el chip me lo pusieron en la chapa con silicona caliente y eso este produciendo una pana similar a ala tuya
hace un mes
Mejor solución  (según jvmeza, el autor del problema) 
Buenas noches tengo exactamente el mismo problema tengo un palio 2004 1.8 hlx y cambie catalizador , cuerpo de mariposa, bujías , cables sonda lambda , sensor de temperatura , se le hizo la tapa , filtro de nafta , y el problema persiste ,,,, lo único q no pude limpiar fue la válvula egr xq no se donde se encuentra alguno me puede ayudar con la ubicación ? Gracias desde Argentina
hace 4 días
Mejor solución  (según jvmeza, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 1.8 · 500000 kms
Buenos días, tengo un palio 1.8 2007, empezó a perder fuerza y no avanza, cuando lo acelero en varias ocasiones hace explosiones por el cuerpo de aceleración, los puntos de la correa de tiempo están bien, los inyectores están bien, la bomba de gasolina es nueva, el sensor de posición del cigueñal es nuevo, necesito ayudaaaaaaaaaaa
MA
mauroVenezuela
hace 5 meses
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Las bujías te fijaste
hace 5 meses
Mejor solución  (según mauro, el autor del problema) 
Son nuevas, punta de platino
hace 5 meses
Mejor solución  (según mauro, el autor del problema) 
Tenia un problema similar cuando revolucionaba mas se escucha explosiones esporadicas e intermitentes perdidas de potencia. Cuando lo escaneron salio: Baja tension/falta de chispa en bujias y falla en valvula EGR. Solucion : Limpieza de valvula EGR, Cambio de cables de bujia( 2 de ellos no dabn continuidad) y Cambio de bobina de encendido. Te recomiendo cambiar primero los cables de bujia quizas se solucione.
hace 5 meses
Mejor solución  (según mauro, el autor del problema) 
Como saber si los cables de las bujias estan 100% operativos o solo se puede ver mediante equipos o algun taller?
hace 5 meses
Mejor solución  (según mauro, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 3 puertas base motor 1.3 o 1.6 · 8663 kms
Hola buenas tardes en mi palio me pasa q arranca de lo más bien prende a los 5 minutos lo pagaste y el auto no prende y me di cuenta q después q lo uso no me prende más la bomba dejándolo Masó menos 2 horas me prende devuelta lo usas 5 minutos más y la bomba deja de pasar nafta ose q no prende esta abajo del asiendo cuando lo Prendes después de pasar 2 horas tocas la bomba y otro de la arranque y prende del se paga le das contacto y tocas la bomba y no prende más la bomba si me alludan grax estoy en el auto esperando respuestas desde ya muchas gracias el kilometraje no me anda
AR
ArielArgentina
hace 5 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  2003 · 3 p base 1.3 mpi · 217000 kms
Hola mi problema es q mi auto arranca normal pero una ves q calienta un poquito empieza a fallar ha tironear y por ahy lo aseleras y le cuesta salir como si no tiene fuerza y de repente sale normal ¿ sera la bomba de nafta?
NI
nicoArgentina
hace 5 meses
Respuestas de la comunidad
A mi me pasaba eso y era k estaban sucios los inyectores y. Le mande un limpia iyector al tiempo se soluciono...proba con eso
hace 5 meses
Mejor solución  (según nico, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2001 · 4 puerta 1.3 16v · 170000 kms
Saludos eres. Mi problema es el siguiente, el carro le hicimos el motor luego que lo armamos y íbamos a prender salia en el tablero palabra code y el carro no quiso prender. Lo lleve a un especialista y chequeo logro quitarle el code, pero igual no prendió. No activaba el cuerpo de aceleración, ni la bomba de gasolina y mantenía la luz de temperatura encendida. El técnico dice que cuando pasa eso es porque la computadora esta dañada y no tiene reparación. Pienso ponerlo carburado sera factible ya tengo un año con el carro parado
FR
Frank VelasquezVenezuela
hace 6 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.6 16V · 6500 kms
Buenas tardes mi fiat palio le cambie la pila de la bomba de gasolina pero no le llega corriente donde me queda el relay de la bomba de gasolina
AR
armandoVenezuela
hace 6 meses
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Amigo esta justo detras de la bateria pegado a la carroceria, es como un relet que activa la bomba de gasolina y manda la señan para que activen los inyectores, me paso lo mismo y era ese bendito relet, es cuadrado blanco con rojo
hace 6 meses
Mejor solución  (según armando, el autor del problema) 
Yo tambien tengo ese problema
hace 5 meses
Mejor solución  (según armando, el autor del problema) 
Con la bomba de gasolina directa arranca pero con su conector no, no encuentro ese rele, mi carro es un fiat idea 2007 1.8 pero en el manual no esta reflejado la ubicacion de los rele.
hace 5 meses
Mejor solución  (según armando, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2003 · 1.3 mpi · 170000 kms
Tengo el mismo problema... no enciende el auto por que no funciona la bomba de nafta.
GO
GonzaArgentina
hace 6 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 4 puertas full motor 1.6 8 valvulas motor argentino · 100000 kms
Buenas todo bien soy de rivera uruguay,compre un fiat palio año 1999 motor argentino 1.6 de 8 valvulas,estaba parado hacia dos años,motor todo desarmado lo arme todo todo nuevo,pero ahora me falla lo dejo en una aceleracion fija y enpieza a oxilar sube y baja la aceleracion solo,le puse bomba de nafta nueva,cables de bujias, bujias, le limpie todos los sensores, el es monopunto,desde ya espero respuestas muchas gracias...abrazo
BA
bautyUruguay
hace 6 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  2001 · 4 puertas 1.3 · 250000 kms
Me pasa lo siguiente... ayuda,!!! pierde fuerza un piston deja de funcionar que podra ser. ???? ademas en mi caso se quemo una bobina y la cambie, cambie las bujias y las daño en menos de 24 horas. Y hoy se daño la otra bobina. Tambien cambie los inyectores y limpie las vias de combustible, cambie los filtros de gasolina y la bomba de combustible funciona bien. Pero el problema persiste. Cuando las bobinas funcionanban bien y arrojaban buena chispa la falla era igual. Espero una proanca de forma dispareja nta respuesta. Gracias.
AN
AntonyLDCVenezuela
hace 7 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos AntonyLDC, es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor, cuando ocurre ésto el motor pierde fuerza y tiene malas combustiones razón por las que se llenan de hollín las bujías; También es necesario lavar con ultrasonido los inyectores y comprobar su trabajo con máquina; Mencionas que las bobinas se queman, es necesario medir la carga eléctrica que está generando el ALTERNADOR, ya que un daño de su REGULADOR de carga interna puede enviar mucha electricidad a la batería y quemar las bobinas, ésto se comprueba con multímetro. Avisa como va el asunto. Atte.
hace 6 meses
Mejor solución  (según AntonyLDC, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 2 puertas motor 1.3 · 20000 kms
Buenas amigos. Temgo un problema que me tiene loco, hacen un mes cambie la bomba de nafta porque tenia una falla y decidi cambiar la bomba. Luego de cambiarla no le llega corriente a la bomba. Me gustaria que me ayudaran dandome sus sugerencia. Agradecido
RO
romanVenezuela
hace 7 meses
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Revisaste el fusible de 5 amperios en la caja fusilera ??
hace 7 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
Hola amigos!!! ya di con la falla era el relex duplo, que es el encargado de enviar señal a la bomba de nafta y al los inyectores. Me prestaron uno y el carro encendio. Agradecido.
hace 7 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
Amigo, mi Strada tiene el mismo problema, solo q a veces llega corriente a la bomba y otras no, encendiendo la luz de avería en motor. Donde localizo el Relex Duplo?
hace 6 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
Me vendieron uno usado
hace 5 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
Mi tiene un año parado x esa misma falla compadre me tiene loco no consigo el rele
hace 4 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
-1
LA SOLUCIÓN: manden a poner corriente directa desde el switch del carro a la bomba a través de un relé. Allí ya la bomba no dependerá de la computadora del carro que es la que está echando vaina.
hace 4 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
Yo le puse corriente directa a la bomba y mandaba pero los inyectores no accionaban ya que el relex duplo le manda corriente a la bomba como a los inyectores.
hace 4 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
Le recomiendo que pida un relex prestado para probar. Asi fue que di con la falla y corri con la suerte que un mecanico tenia el relex.
hace 4 meses
Mejor solución  (según roman, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2000 · 4 puerta 1.6 16v lurury  · 326000 kms
Buen dia, acabó de comprar mi carro funciona todo, prende normal y camina súper bien, ahora mi duda esta es que al pasar el Suwish de encendido escuchó la bomba trabajar pero siento que queda directa no se desactiva, esto es normal?o tengo algún problema? y como se corrige? gracias
CA
carlherVenezuela
hace 7 meses
Respuestas de la comunidad
Las bombas de los palios son electricas, al pasar el switch ella manda gasolina a los inyectores, y se detiene un momento. Luego al darle a encender vuelve a mandar. Si el sistema tuvo una falla anterior con otro dueno u otro mecanico pudo haber dejado la bomba directa con la corriente de la switchera. A mi parecer no es de preocuparse, porque igualmente el tanque de gasolina tiene una conexion de retorno para el exceso de presion asi sea encendido el vehiculo. Normalmente los inyectores cargan desde 30 a 40 psi dependiendo de la capacidad (eso lo indica la maquina de limpieza de inyectores) y toda la gasolina sobrante se devuelve al tanque. Asi mismo el sistema tiene un regulador de gasolina que tambien disminuye la presion sobrante de la bomba y la retorna al tanque.
hace 7 meses
Mejor solución  (según carlher, el autor del problema) 
-1
Gracias por tu comentario ya quedo mas tranquilo
hace 7 meses
Mejor solución  (según carlher, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1999 · Palio S base  · 217200 kms
El día sábado mientras andaba se pasaba sólo de gas a nafta, lo acelere un poco y se paso a gas de nuevo. Cuando estaba por estacionar se apagó sólo, después de eso lo traje a nafta y lo guardé. Cuando estaba saliendo el domingo se apago sólo y no encendió mas. Lo pongo en contacto y no enciende el selector del gas y no se escucha la bomba de nafta. Ayuda por favor!!!!!
NE
NestorArgentina
hace 7 meses
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 Fiat Palio  2007 · 1.8 hlx · 60000 kms
Luego de reemplazar la bomba de gasolina y el filtro, el vehículo tiene una falla cuando intento encenderlo, se que como ahogado, y no arranca el motor, si piso el acelerador si enciende... luego de que se calienta enciende normal aveces si y a veces no.
Se que debo limpiarle los inyectores, los inyectores pueden ocasionar este tipo de falla?
GR
grlg18Venezuela
hace 8 meses
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 Fiat Palio  2008 · 1.89 · 177000 kms
Tengo un palio 1.8 y la falla es que cuando voy rodando ya caliente de repente deja de acelerar y se queda casi apagarse pero no se apaga, entonces lo apago y enciendo rapidamente y se le quita hasta que luego en un rato lo mismo... a veces se enciende la luz de engine y al rato se apaga Le he cambiado la bomba de gasolina , filtro de gasolina ,limpie el tanque internamente, limpie inyectores, cambie bujias y cables ,revise y limpie sensor maf cuerpo de aceleracion(piñones buenos se reviso) se le coloco scanner y me daba falla sensor lambda cambie los dos, siguio lo mismo , vacie el catalizado…Leer completa
FR
frankVenezuela
hace 8 meses
Respuestas de la comunidad
-2
Si el motor es fase 2 eso es cuerpo de aceleración o computadora dañado.
hace 8 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
Es el acelerador, es una falla común, llevalo a tu mecánico que lo limpie y ponga parámetros en cero... Y tema resielto
hace 8 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
hace 8 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
Buen dia muy completo su comentario gracias
hace 8 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
-2
Hola mi nombre es Esteban tengo un palio young 1.3 MPI 2001 brasilero el problema que tengo es q el auto arranca bien en frío anda de diez pero empieza a fallar cuando alcanza su temperatura normal y me anda en 3 cilindros también se apaga como q se le corta la electricidad después de un momento arranca pero sigue en 3 cilindros ya cambie bujías, cables, una bobina,un inyector me fije los fusibles ( 5,15,30,40,50y 60 AMP) y están bien se escaneó no da falla de nada ya lo vieron 4 mecánicos y no le encuentran la falla ( la correa de distribución tiene 6000 mil km recién no se volvió a revisar si se salto uno o dos dientes pero de ser así podrá arrancar bien en frío y joderce en caliente ?) Ya no se que hacer , leí un articulo pero no decía nada de lo q me pasa a mi similar si pero no igual x eso lo comento para q me acesoren gracias de verdad
hace 8 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
-2
Revisa computadora y conectores
hace 8 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
-1
Saludos Esteban, comentas que "el motor trabaja en 3 cilindros", y que ya cambiaste bujías,cables, bobina, revisaron inyectores y el problema persiste, comprueba con lámpara estroboscópica que los CABLES nuevos de bujías NO tengan falla de fábrica, ya que en varios países de América se distribuyeron o se importaron cables defectuosos que son una calamidad. También es necesario revisar el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN que sus juntas (empaques) o mangueras de vacío no estén rotos o desconectados permitiendo que ingrese AIRE ADICIONAL NO DESEADO. Medir la compresión, (debe marcar o estar IGUAL en los 4 cilindros) cabe informar que cuando la correa dentada del sistema de distribución ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, causando compresión desigual o irregular en los cilindros, por ésta razón en tu caso es necesario primero revisar que la distribución este bien sincronizada, (éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca BIEN los motores FIAT). Respecto a tu consulta de la correa dentada del sistema de distribución (¿podrá arrancar bien en frío y dañarse en caliente) la respuesta es SÍ, es posible que con el motor frío no SIENTAS la falla y se haga mayor O notoria cuando el motor se calienta. Existen tres posibilidades adicionales que deben ser revisadas:
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
hace 8 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
-1
Revisa las espigas del cuerpo de aceleracion hay veces que esas espigas se kiebran cambiaselas y ai funcionara
hace 7 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
Amigos le comento que he hecho y revisado todas sus recomendaciones y todavia persiste la falla... si alguien me puede ayudar sabria agradecer gracias
hace 7 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
De hecho cambie correa de tiempo y sensor cigueñal y nada
hace 7 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
Amigo esa falla es provocada por el cuerpo de aceleración, debe de tener el engranaje roto, por suerte se puede reconstruir, mi carro tuvo esa falla hace un año, es un palio hlx 1.8, compre el kit de piñones y listo.
hace 6 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
Todavía tienes la falla tu vehículo?
hace 5 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
Hola. Tengo una palio adventure 1.8. Y tengo el mismo problema. Ya le cambiaron la bomba y anduvo bien sin fallas y ahora volvió a fallar. Falla En baja y unas rayas antes de la reserva. Se queda sin aceleración y hay q apagarlo y prenderlo. Ya no se q mas hacer.
hace 5 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
Buen día amigos del blog les comento después de tantas reparsciones y cambios de piezas como cuerpo de aceleración sensores lambda bomba de gasolina correa de tempo y nada de eso resolvió el problema por que bajarse eso era. Resultó que se partió un conector de la tapa de la bomba de gasolina la búsque para cambiarla porqué el sistema completo cuesta mucho dinero en Venezuela y decidí sacar el filtro me dio cuenta que en la conexión estaba tapada de sarro y desperdicios que cae en el tanque al llenar en las gasolineras sople el sistema de tuberías de la bomba hasta el filtro y se destapó con toda esa porquería monte filtro nuevo la tapa conecte pila de la bomba y listo prendí el carro y tengo ya 2 días y la falla se acabo qmigody
hace 3 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
Espero les sirva de ayuda y resuelvan rápido sus problemas con el vehículo yo dure muchos meses con esa falla
hace 3 meses
Mejor solución  (según frank, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1996 · 2 · 10632 kms
El carro me presento la luz de hinyerctor y se me apago le cambie la bomba de gasolina y ahora prende y no se aguanta prendido unos me dicen que puede ser la computadora pero la mande a chequiar y esta buena quisiera que me den una repuesta que mas puede ser me dicen que el moden tiene que ver con eso el moden tiene una recalentada en una pieza sera que puede ser eso
AR
Arfred marinVenezuela
hace 9 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · HLTD · 180000 kms
Hola, no anda el tacómetro del palio diesel HL 98, estuve buscando en internet y no encuentro nada, no sé donde va conectado, busqué algún captor al lado de la polea del cigueñal y no hay nada, en la bomba de gas-oil nada. Alguien sabe donde va conectado?
SA
SantoArgentina
hace 9 meses
Respuestas de la comunidad
Hola mira lleva un captor que va montado sobre la carcaza del embrague hora 2 mas o menos mirando el motor desde la aja de cambios o sea te paras del lado del guarda fangos izquierdo y miras el motor como si fuera un reloj y a la hora dos está mas o menos el captor espero te sirva, cuenta los dientes de la corona de arranque
hace 9 meses
Mejor solución  (según Santo, el autor del problema) 
Puede que esté con partículas metálicas lo que hac e que la lectura sea erronea o nula
hace 9 meses
Mejor solución  (según Santo, el autor del problema) 
Muchas gracias de labarca, lo buscaré por allí y te aviso. Gracias por el aporte.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Santo, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2004 · 1.6 · 85000 kms
Hola, tengo un Fiat Palio 2004 1.6, Encendía de manera inmediata, pero de pronto tenia que acelerarlo mucho para que prendiera, hasta que de pronto ya no prendió, llego el mecánico al otro día y volvió a prender y esto ya es recurrente o sea, a veces prende a veces no,ya le revisaron, bujías, bomba de gasolina,etc, hasta que me dijeron que era el sensor del cigueñal, ya se le cambio y sigue igual a veces enciende incluso sin acelerar y en otras ocasiones no lo hace, es fabricado en Italia
BL
Blanca EMéxico
hace 9 meses
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 Fiat Palio  1997 · 3 puertas, 1.6 8v · 5000000 kms
La bomba de nafta puede largar mas presión de lo debido? Y producir que trabaje ahogado el auto?
KE
ketacheArgentina
hace 9 meses
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 Fiat Palio  1998 · 4 puertas motor 1.3 mpi  · 1600000 kms
Tengo un Fiat palio 1.3 mpi año 98 4 puertas el carro prende bien pero luego q prende empieza a corcobiar y en ocasiones eso hace que se apague le cambie la pila de la bomba de la gasolina y la falla continua también cambie el filtro de la gasolina
LE
leo Venezuela
hace 9 meses
Respuestas de la comunidad
Hola revisa el sensor del cigüeñal si esta suelto.
hace 9 meses
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 Fiat Palio  2000 · 3 ptas full,motor 1.6 · 159849 kms
Hola a todos!! Mi problema es q cuando lo coloco en contacto no escucho q arranque la bomba de combustible. El auto anda perfecto. Pero me preocupa eso y tengo miedo a q pase mayores! Por favor si alguien me puede ayudar... Lo voy a gradecer de corazón att...
CE
cesarArgentina
hace 10 meses
Respuestas de la comunidad
-1
Q Chevere q no suene un ruido menos. Saludos
hace 8 meses
Mejor solución  (según cesar, el autor del problema) 
La bomba de gasolina esta semi sumergida dentro del tamque de gasolina, si esta bien tapado el acceso desde el interior del carro, sonido es muy bajo, mas facil escucharlo por debajo del carro.
hace 5 meses
Mejor solución  (según cesar, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2000 · 3 puertas · 159554 kms
Hola a todos. El problema es q cuando lo coloco en contacto en el tablero indica q inyecta y cuando apaga la luz de la inyección continua la boba de combustible funcionando... Q puede ser????
CE
cesarArgentina
hace 10 meses
Respuestas de la comunidad
Siempre esta la bomba en funcionamiento al poner el contacto, porque ello hace suponer que quieres poner el motor en marcha y si la bomba deja de trabajar el motor no arrancaria.
hace 9 meses
Mejor solución  (según cesar, el autor del problema) 
Y cuando se enciende la luz de inyeccion no quiere decir que esta inyectando, esta calculando los valores de inyeccion. Recien se envia pulso al/ los inyectores al accionar el motor de arranque.
hace 9 meses
Mejor solución  (según cesar, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · fire · 345000 kms
Espero me ayuden porque siempre escribo en este foro y nunca nadie me responde tengo un palio 1.6 16 val este carro dejo de encender botaba mucho humo negro le cambiaron los inyectores, bomba de gasolina,bujias, cables, bobina el encendia pero tenia la falla del humo negro ahora no enciende segun el mecanico era el regulador de presion de gasolina que esta al lado de la pila de bomba de gasolina se lo cambie encendio bien pero ya al otro dia no prendio mas le doy a encender y olor a gasolina como si estuviera ahogado y hace leves explosiones pareciera por el motor las explosiones pero apenas se oyen
CA
carlosVenezuela
hace 10 meses
Respuestas de la comunidad
Hola carlos. Ese auto esta fuera de punto...
hace 10 meses
Mejor solución  (según carlos, el autor del problema) 
Fuera de punto inyexorws dañado computadora dañada
hace 8 meses
Mejor solución  (según carlos, el autor del problema) 
Ninguna de sus respuestas era el map
hace 7 meses
Mejor solución  (según carlos, el autor del problema) 
Buenas tardes amigo el lleva el sensr de detonaciones por la parte de atras del blo revise ese sensor
hace 7 meses
Mejor solución  (según carlos, el autor del problema) 
Eta el sensor map malo
hace 7 meses
Mejor solución  (según carlos, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2004 · ex fire 1.3  · 180000 kms
Hola les cuento mi problema. Cada vez que salgo a algun lado despues cuando tengo que volver empieza el problema ,el auto no quiere encender. Hay contacto prenden todas las luces en el tablero y la bomba de bencina se escucha que funciona. Pero motor queda bloqueado no quiere dar arranque. Pense que podria ser problema de los bornes de bateria porque aveces desconectaba y de tantas veces ,el auto funcionaba de nuevo y no volvia a fallar... pero en otros dias volvio a tener el problema que ya se hace frecuente. Lo que me di cuenta es q cada vez que al apargar el motor, el electroventilador queda funcionando entonces ahi es que doi arranque de nuevo y se bloquea otra vez...
CR
cristian chChile
hace 10 meses
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Mmmm.mm tambien tengo el. Mismo problema. Pero hice puente al arranque para descartar que era la chapa dio arranque pero al parexer de blokeo y no reconoce la bateria y enganchado no parte. Aca dejo mi correo si tienes algun dato jose _21njm@hotmail.com
hace 10 meses
Mejor solución  (según cristian ch, el autor del problema) 
-1
Cable de tierra dañado. Revisa biem
hace 8 meses
Mejor solución  (según cristian ch, el autor del problema) 
Tengo un problema similar, solo que en el tablero me enciendo sólo la luz de gasolina y la de bloqueo... Las otras 2 no... procedo a dejarlo un buen rato con la batería desconectada y luego me prende como a veces no. Si me pueden dar una recomendación se lo agradezco.
hace 5 meses
Mejor solución  (según cristian ch, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Adventure · 289000 kms
Saludos el problema es el siguiente enciende bien por la mañana en lo que comienzo a rodar ya como a la media hora que llego a un semaforo o voy llegando a una esquina y me toca frenar el vehiculo se apaga incluyendo las luces del tablero se apaga tatalmente como si le hubiera quitado la llave luego a los segundos enciende la luz que indica la bateria lo pongo en neutro todavia rodando paso el switch de la llave de encendido hacia atras espero que la luz que indica que la cargo la bomba de gasolina se apaga y lo enciendo de nuevo y funciona esto ocurre dos o tres veces en el dia otro detalle q…Leer completa
AL
AlexVenezuela
hace 10 meses
Respuestas de la comunidad
Tengo un palio hlx 2005 1800 en el tablero aparece una figura de carro con candado cuando pasó la llave aparece el motor se apagan y no enciende el problema es eléctrico. Que es!
hace 10 meses
Mejor solución  (según Alex, el autor del problema) 
Hola tengo un palio adventure extrem modelo 2005 el problema es que en algunas ocasion es no arranca le cambie la batería ,las bujías ,le realisaron limpieza de himjectores y el problema persiste lo raro es que lo empujo unos 2 o 3 metros y arranca y si lo paro despues que esta con la temperatura normal es cuando aparece el problema enoca ciones me aparece en el tablero una señal como un triangulo por lo que lei en el manual es una señal de advertencia esto ocurre al poner el contacto y cuando me ocurre esto no llega chispa alas bujías no se cual puede ser el problema una bes que arranca funciona normal y parejo las vueltas del motor se mantiene en 900 vueltas no gasta aceite y no gasea espero me puedan dar una respuesta desde ya gracias
hace 10 meses
Mejor solución  (según Alex, el autor del problema) 
Cable de tierra dañado para el primero. El segundo problema con el code antena o cableado del ramal. Tercero computadora
hace 8 meses
Mejor solución  (según Alex, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · 1.3 mpi full  · 140000 kms
Hola amigos les comento mi fiat palio 1.3 empezó con problemas para arranca en frio pues le hice un servic completo cambios de correas filtro aceite etc, y cambie la bomba de nafta que estaba jodiendo, no puse la original, luego me fui de viaje y se volvió a romper la bomba de nafta ,. Puse una marca nacional , el problema que consume mucha nafta de lo normal ,antes con medio tanque andaba 2 semanas en mi pueblo, ahora en 4 días me baja el medio tanque y eso que lo uso para ir de compras , cambie cables de bujías , la sonda lamdba ,y enchufaron la ECU al scanner y marca todo bien ,midieron la bomba y esta OK , el mecánico dice que esta bien , pero para mi que lo uso siempre no alguno le a pasado ?
RO
roman Argentina
hace 10 meses
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 Fiat Palio  1998 · 1.6 16 valvulas · 300000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi palio luxury, pasa que hoy enciende si lo acelero de lo contrario no prende, lo dejo un rato encendido (acelerandolo) y al soltar el pedal se mantiene prendido pero a 100 revoluciones osea casi apagado, de verdad ya no se que hacer tiene inyectores magnetti marelli, bujias, cables de bujias, sensor de ciguenal magnetti marelli, iac magnetti marelli, sensor de temperatura de agua o ETC, regulador de inyectores, flauta de inyectores, bomba de gasolina, tps magnetti marelli. TODO LO NOMBRADO NUEVO, y fue puesto a tiempo como hace 15 dias, anterior a esta falla encendia en frio pisando pedal pero solo para encenderlo luego se mantenia su minimo normal por favor ayuda!!! gracias! no se si esta falla puede que sea electrica!
EN
endry castellanosVenezuela
hace 10 meses
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Hola tuve el mismo problema en la mañna tenia que acelerarlo para que no se apagara y si no las revoluciones caian pot debajo de 10 baje el cuerpo de aceleracion lo limpie con un trapo limpio y un poquito de thiner tenia como una grasa o aceite negro pegado lo limpie con toda la limpieza y cuidado posible si echarle ningun solvente en spray ya que que un mecanico me daño uno asi ahora prende al toque por la mañana sin tener que acelerar ni nada
hace 10 meses
Mejor solución  (según endry castellanos, el autor del problema) 
Amigo mi vehiculo es un fiat palio weekend con motor 1.8
hace 10 meses
Mejor solución  (según endry castellanos, el autor del problema) 
Endry en que taller pusiste en tiempo a tu carro gracias
hace 10 meses
Mejor solución  (según endry castellanos, el autor del problema) 
Buenas tardes amigos, efectivamente el problema influia con el cuerpo de aceleracion un poco sucio pero mayormente fue en el deterioro de los cables del ramal que conecta a los sensores del ciguenal y de levas, raul yo soy de trujillo venezuela y digamos que aca no hay un buen especialista para los palio con decirte que no hay ni scanner para este 1.6 16v por eso me dificulta saber cuando el carro tiene alguna falla, gracias por ayudarme
hace 8 meses
Mejor solución  (según endry castellanos, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · fire 1,3 16v · 217000 kms
Saludos cuando tengo rato manejando y si voy en subida por mucho tiempo el carro tiende a perder velocidad, a veces se queda en 1000 rpm y mo acelera, en y ocasiones se apaga. Algo que noto es que cuando he manejado bastante lo estaciono por un rato y luego le hago el primer pase de llave el indicador de temperatura pasa de los 90 grados aunque el carro haya estado unos 5 o 10 minutos en reposo luego hago el segundo pase de llave (encender) el carro prende y el indicador de temperatura va a la normalidad. Los repuestos que he cambiado son los siguientes: cuerpo aceleracion, bobina, bujias, cables de bujia, bomba de gasolina, hice mtto de inyectores, y reforce las lineas positivas y negativas principales.
SO
sonero de matalindaVenezuela
hace 10 meses
Respuestas de la comunidad
Hola hermano revisa los relay del sistema de alimentacion. Esa es la falla los relay pasa poco amperaje por las bobinas y eso produce las fallas que mencionastes detectas el relay malo lo compras y lo cambias y listo. Muchos tecnicos se dedican es a cambiar piezas pero en la moyoria de los casos lapieza no es. Se debe revisar la fuentes dde alimentacion de dichas piezas comenzando por los relay y luego los ramales de cables. Un cable quemado o golpeado puede mandar poco voltaje y eso pruduce las fallas. Primero se revisa fusibles luego relay luego ramales de cables y de ultimo piezas. Estas se verifican con un texter (ohmios). Suerte tecnicos y recuerden mucha paciencia y comienzen por descartar lo mas obvio y sencillo y luego lo mas dificil. Ejemplo un fusible flojo puede ocacionar una gran falla.
hace 7 meses
Mejor solución  (según sonero de matalinda, el autor del problema) 
Donde van estos relays
hace 5 meses
Mejor solución  (según sonero de matalinda, el autor del problema) 
Yo intercambie el de la bomba de la gasolina y persistio la falla, hubo un momento que costaba para prender y dentro de la bomba de la gasolina va un filtro que creo que trae una check la desmontaron y limpiaron, empezó a prender bienahora no se si la falla esta en ese elemento o la computadora cuando tiene mucho tiempo encendida presenta esa falla. Ayer me dio la falla luego de hora y media de recorrido cuesta arriba y me mantuve a 40 kmh, luego que llegue a lo plano y bajadas no fallo mas
hace 5 meses
Mejor solución  (según sonero de matalinda, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 5 puerta 1.3  · 250000 kms
No le llega corriente a la bomba de bencina y no parte
BR
BrendaChile
hace un año
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · PALIO 4 PUERTAS MOTOR 1.4 FULL · 61000 kms
Hola a todos los del foro mi problema es siguiente el auto falla algunas veces como cuando uno esta aprendiendo a manejar como si no le llegara combustible o electricidad pero mande a revisar todo lo electronico esta todo perfecto la computadora no tira ningun error hice limpiar la bomba de nafta tanque de nafta cambie filtro le puse limpia inyectores probe de todo creo cuando lo acelero hace como un vacio lo mismo cuando tiene que regular
MI
MIGUELArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola, me paso algo similar y fue la mariposa del paso a paso que se ensucia la limpian y la vuelven a colocar queda como nuevo. A mi me lo realizaron en el taller de una concesionaria fiat.
hace un año
Mejor solución  (según MIGUEL, el autor del problema) 
Saludos Miguel, para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según MIGUEL, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · PALIO WEEKED · 245000 kms
Mi Saludo y Agradecimiento a quien me pueda ayudar!!! Desde hace aproximadamente una año la camioneta cuando esta en circulación pierde aceleración mientras manejo sea alta o baja la velocidad, es una falla que va y viene, puede ser que un día si otro no o se haga continua la misma como lo ha sido esta semana del 21-09 a hoy 25-09-2015, esta ultima vez note que la falla se tardo en volver después de dos meses, tomando en cuenta que la misma volvió después que recibió un torrencial aguacero. Nota: en una ocasión se comunicaron con mi persona desde FIAT de Venezuela preguntando por la atención d…Leer completa
TH
The EdgeVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos The Edge, es una vergüenza la ineptitud del individuo que te informó tal barbaridad, destruye la imagen de una prestigiosa marca de vehículos, deberías enviar una carta a la gerencia de la concesionaria para que brinden un mejor servicio contratando a verdaderos técnicos, FIAT es una de las mejores fábricas del mundo.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según The Edge, el autor del problema) 
Muchas gracias por la explicacion Santiago,tengo tres dias con el mismo problema, cuando el carro calienta, enciende el check engine y no pasa de 1500rpm, no se apaga ni pistonea, solo se siente un poco de vibración o que el motor esta desentonado, sin embargo al prender y apagar el carro se le pasaba. El dia de hoy no se le pasa ni prendiendo ni apagando, voy a dejar que se enfrie, a ver si al enfriarse se elimina la falla. Voy a probar con las opciones que diste! muchas gracias nuevamente.
hace un año
Mejor solución  (según The Edge, el autor del problema) 
Hola Lboscan, me pasa exactamente lo mismo, pudiste solucionarlo? Te agradeceria que me cuentes si asi fue. Saludos
hace 10 meses
Mejor solución  (según The Edge, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 5 puertas, full, motor 1.6 16v. · 148000 kms
Hola, hace varias semanas que me falla el auto, voy marchando lo más normal y el auto se para y me enciende las luces en el tablero de inyección y la del código de la llave, y a veces se quiere apagar y me prende las mismas luces y no se para pero tironea, ya le revisaron la llave, la inyección, los fusibles, la bomba de nafta, le revisaron el inmobilizador, el relay de ignición, el paso a paso, lo escanearon y nada, le revisaron la computadora y nada todo sin fallas, la verdad que ya no se que hacer y el auto sigue fallando, agradecería mucho si me pudieran dar una mano. Muchas Gracias.
MA
MauroArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Pudiste saber que era? consto con el mismo problema...
hace 10 meses
Mejor solución  (según Mauro, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · siena · 145000 kms
Tengo una falla a nafta como si se quedara corto de combustible contra explosiones , por hay no acelera le cuesta subir revoluciones y con gnc no hace nada anda excelente. Se le cambiaron bujías, cables de bujías , se limpiaron inyectores ,se probaron consumo en probador e el escaner no da falla de ningún tipo gracias. Tamien se midieron los caudale y presión de bomba de nafta estan ok
FA
facuArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos amigo, revisa el fondo del tanque de nafta puede ser que el combustible esté contaminado con agua; Mide resistencia y señal del sensor de OXÍGENO; Revisa sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, las explosiones se dan cuando han saltado dientes de la correa dentada quedando fuera de punto el motor. Revisa el estado de BOBINAS. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según facu, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 4 puertas,motor 1.4 fire · 79500 kms
Le cambie las bujías,me revisaron la bomba de nafta y anda perfecto me dijo el mecánico,pero sigue igual tarda en acelerar y le cuesta reaccionar porque empieza a los cabezazos es como si le faltaría nafta o estaría chupando aire
LU
luciaArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos Lucia y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según lucia, el autor del problema) 
Gracias Santiago,puede ser también que tenga problemas con la manguera de liberación de gases del tanque de combustible por cuando voy a cargar nafta saco la tapa del tanque y empieza a salir mucho aire como que si estuviera algo tapado
hace un año
Mejor solución  (según lucia, el autor del problema) 
Hola Lucia, El sonido de aire del tanque al aflojar la tapa de combustible es normal, el sistema anti contaminación y calor del combustible producen succión o presión, una válvula cheg que no se daña la regula, no pierdas tiempo revisando o sacando el tanque. Cabe mencionar que el 50/100 de fallas causantes de atranques del motor o imposibilidad de aceleración se relacionan con la falla del sensor de oxígeno o falta de sincronismo de la DISTRIBUCIÓN, en mi taller lo primero que reviso es lo mencionado, y dispongo de sensores de PRUEBA, para ahorrarme tiempo si el scanner no detecta falla, cambio el sensor de oxígeno del auto con el de prueba, luego recorro varios kilómetros y en la mayoría de autos se soluciona el problema, en otros casos ha sido necesario invertir muchas horas de trabajo buscando la causa de la falla y comprobando cada sensor con la herramienta apropiada.
Ojalá mi explicación te ayude. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según lucia, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 5 puertas 1.3 mpi · 172000 kms
Hola, hace un tiempo le cambié la bomba de nafta y ahora me empezó a consumir bastante nafta, el auto tiene gas y solo uso la nafta para arrancar... a veces se siente olor a nafta dentro del auto...hace ruido como si fuera un diesel y en frío le cuesta arrancar. Gracias.
CR
CrisgomArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos amigo, por lo que informas respecto a que el motor hace ruido como si fuera a diesel, revisa la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando la correa ha saltado el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente se presentan ruido de válvulas, falta de potencial, consumo excesivo de combustible y malas combustiones razón por las que se huele a combustible mal quemado. Atte.
hace un año
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La correa esta ok... pero ahora se pone en tres cilindros y luego funciona bien... por un rato...cambié las bujias y sigue igual anda un rato y despues se pone en tres cilindros por un rato... le puse limpia inyectores... puede ser que la bomba rebalse de nafta?
hace 9 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 3 puertas 1.3 mpi · 120000 kms
La probe directa y si anda pero no enciende el auto alguien q me pueda ayudar por favor que podra ser?
AN
angelArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Angel, no basta que sólo funcione la bomba, es necesario medir la presión con la que abastece de combustible a los inyectores, su presión debe ser de 40 libras. Revisa que el filtro no esté obstruido. Si lo mencionado está bien, verifica si salta chispa en las bujías, Si NO hay chispa, revisa el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite o grasa, revisa que su cable y conector eléctrico estén en buen estado y haciendo buen contacto. Si el auto tiene instalado una ALARMA anti atraco, hay que revisar que su módulo no se haya activado y bloqueó el encendido del motor del auto. Finalmente revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no esté floja, ya que pudo saltar varios dientes y quedó fuera de PUNTO el motor. Atte.
hace un año
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Se me olvidó mencionar que revises el conector de cables que conectan la bobina, puede haber desconexión o daño en la bobina. Atte.
hace un año
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Hola buenas tardes, mira ese modelo usa un relay color verdey es ancho, al lado se encuentra ubicado un fusible, ambos trabajan con la bomba de gasolina y los puedes ubicar debajo del tablero cerca de la computadora, revisa primeramente ese fusible.
hace 10 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · hl · 150000 kms
Cambie bomba de nafta y los 4 inyectores y el motor gira pero el auto no enciende queria saber que podria ser. El circuito de nafta se completa
NI
nicolasArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Nicolas, por tres fallas puede apagarse un motor o no encender, falla ELÉCTRICA, MECÁNICA o de COMBUSTIBLE.
1) Problema eléctrico. - Puede ser que el CAPTADOR no esté trabajando, es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, cuando deja de captar no permite que se realice la inducción lo que impide que las bobinas funcionen y no salta chispa a las bujías, pero también existe la posibilidad que sea un problema eléctrico en la BOMBA de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, puede ser causado por obstrucción de filtro o dejó de funcionar la bomba de gasolina, finalmente un apagón del motor puede producirse por un aspecto MECÁNICO por ejemplo, si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó fuera de punto, ésto ocurre cuando la correa dentada salta o cuando una de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas se movió de su posición. Atte.
hace un año
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Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 3 PUERTAS, FULL MOTOR TORQUE 1.6 16V. · 185768 kms
Cuesta arrancar, una vez q lo logra mantiene su marcha ahogada, cabe aclarar q le acabo de hacer a nuevo el motor, bomba de nafta, tapa de cilindro, paso a paso, sensor cuerpo mariposa, bobina td nuevo. Luego de estar 7 meses parado y una vez retificado le cargo combustible y le saco a probar y se mantiene ahogado durante los 5 cambios, que opinion me da usted?
MA
MARIANOArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Mariano, comprendo que existe FALLA de funcionamiento en el motor, pero usted usa la palabra "AHOGADO" ésto debe ser confirmado, significaría que los inyectores están suministrando más combustible de lo normal, si usted utilizó el término ahogado en vez de decir que el motor se enciende fallando, hay tres posibilidades:
1) El mecánico cometió un error y armó mal el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir que la correa dentada saltó o que los piñones de los árboles de levas no están sincronizados con el giro del piñón del cigüeñal, el motor quedó fuera de PUNTO. 2) La TARDANZA de encendido del motor, puede ser causado si no fue instalado en el motor el TERMOSTATO o por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección" O si la presión de combustible proporcionado por la bomba (pila) de gasolina es menor de 40 libras, o si existe un error en la conexión de cables de bujías, o si tuviera falla el sensor de oxígeno (sonda lambda). 3) Compresión del motor deficiente o excesiva, lo normal es 160 (libras). Si requiere mayor ayuda avise o comente lo que ocurre. Atte.
hace un año
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 Fiat Palio  2004 · 4 puertas motor 1.6v · 129000 kms
Que tal por favor busco ayuda inmediata !! mi auto actualmente lleva 5 meses con un probleme en el arranque ya se mando a escanear y no encuentran el problema cambiaron computadora sensor de cigüeñal distribuidor de corriente bomba de gasolina bueno casi absolutamente todo y no encuentran la falla arranca dandole exesivamente marcha cuando arranca todo normal el problema es el arranque que solucion me pueden dar?
CA
carlosMéxico
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Carlos, si el motor TARDA en encender y para lograr que encienda debes accionar mucho tiempo el motor de arranque, el problema está en el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" está ubicado en la parte izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. Su costo es módico, viene como una sola pieza con la toma plástica en la que se conecta la manguera de la calefacción, éste sensor tiene por objeto facilitar el encendido del motor especialmente cuando está FRÍO. Es indispensable para que todos los sensores trabajen bien, que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración esté en perfectas condiciones de funcionamiento. Es Necesario que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada sean revisados, ya que si el motor está fuera de PUNTO, tardará en encender y no estará proporcionando todo el potencial que debe rendir y pueden presentarse múltiples fallas haciendo que fallen sensores. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según carlos, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas motor 1.4 y 1.6 · 50000 kms
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causand…Leer completa
SA
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador
hace un año
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Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
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Saludos Edwin, sin duda la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto variable de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape. Si te referías a un cabeceo o falla que causa mucho movimiento del motor, puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor. 2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros. 3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua. 4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Por cierto es 1.3 modelo Fire. 16v
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
hace un año
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Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
hace un año
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Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
hace un año
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
hace 9 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
hace 8 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
hace 8 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
hace 6 meses
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Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
hace 6 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
hace 5 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
-1
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML
hace 7 días
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Solucionado
 Fiat Palio  2007 · hlx 1.8 · 328803 kms
Ya hice el motor, cambie bomba de combustible, bujía y cable, válvula, cuerpo de aceleración, alternador y sigue igual
AN
AntonioVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Cuando cambiaste el cuerpo de aceleracion le hiciste un aprendizaje de mariposa...o sincronizar todo osea ecupedal y cuerpo de aceleracion?...por otro lado te diria que te fijes sino tiene una chupada de aire en la admision...viste el sensor map...tiene un oring...fijate como esta y si conseguis uno nuevo...a todo esto supongo que lo scaneaste previamente
hace un año
Mejor solución  (según Antonio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · MOTOR 1.3 MPI · 180000 kms
Buenas quisiera su opinion, ayer cai en un huecooooo y el carro se apago desde alli, al pasar el switch no acciona la bomba de gasolina, ya probé la bomba directa y sirve, que sera????
EL
EL CABRAVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Después que cai en un MADRE HUECOOOO, el carro se me apago y no quiere cargar la bomba o prender o no c como se diga, paso el switch y no suena la bomba y despues de tantos segundo apaga la luz, ya probé la bomba directa y prende... hechenme el cuento que sera? y otros me dicen que ese carro no tiene sensor de impacto.
hace un año
Mejor solución  (según EL CABRA, el autor del problema) 
Tienes que accionar el sensor de impacto arriba del pedal de croche
hace un año
Mejor solución  (según EL CABRA, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 1.3 · 152000 kms
Soy de chile , lesm explico al llegar a un semaforo piso el embrague pongo neutro y freno y el auto se para y queda con el tablero de luces con baja de voltaje , lo scanearon y no arrojo ninguna falla , el electrico me dice que puede ser una falla en la bomba de bencina , me dijo que le hicieramos un afinamiento y cambio de aceite, y descartaramos pero nada mas no se que sera... ayuda por favor , tambien revizo el alternador y esta ok todo bueno
JO
jose luisChile
hace un año
Respuestas de la comunidad
Viejo a mi me pasó algo similar cuando recien me lo pasaron (fiat palio fire 1.3 año 2005) cuando estaba llegando a un semáforo y bajaba el cambio con el embrague para ir frenando, el auto como que se apagaba pero quedaba el motor prendido no aceleraba aunque apretara a fondo el acelerador quedaba prendido con la luz de check en el tablero, tenia que apagar y dar contacto rápidamente para que no me empezaran a tocar las bocinas y así partía el auto ,hice limpieza de la mariposa o cuerpo de aceleración, con limpia contactos y un pañito. Busca como limpiarla es fácil hay fotos y videos en la net, luego hice una limpieza de inyectores con ese aditivo que se le coloca a la bencina ($5000) con v-power y sali a acelerar un rato el auto de ahi nunca mas el problema. Luego empece a ir a un mecánico que caxaba de fiat para hacerle manteciones. Si eres de Conce te lo puedo recomendar.
hace un año
Mejor solución  (según jose luis, el autor del problema) 
Gracias por la ayuda soy de stgo sabes le hice afinamiento con el cambio de filtro de bencina y por lo menos se a parado solo una vez en una semana , pero igual le hare lo que dices tu limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion , muchas gracias por la ayuda un abrazo
hace un año
Mejor solución  (según jose luis, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 1.6 8v · 1 kms
Hola que tal palio 2001 g1 el auto tiene gnc , la falla la solo a nafta,a veces arranca de una y la mayoria de las veces se ahoga , y segunda falla que la hace solo a nafta se para cuando esta regulando o cuando venis acelerando y frenas ahi a veces se para, el mecanico lo escaneo y no le podemos sacar esa falla...con gnc el auto no falla arranca perfecto y no se para...nunca
Cambiamos bujias ,cables , paso a paso, sensores,bobinas,se controlo la presion de la bomba de nafta todo ok...
MR
mropertoArgentina
hace un año
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  2003 · 1.3 · 130000 kms
Tengo el sigt problema, hace unas semanas atrás se cambio la culata al auto (Fiat Palio, motor 1,3 año 2003), al armarlo nos dimos cuenta q no estaba pasando agua por el radiador, se saco el termostato y si pasaba agua al radiador sin el, se probo el termostato con agua caliente y no se abría (conclusión: termostato malo), pero pasa q al empezar a calentarse el motor, justo cuando se prende el ventilador se apaga el motor, no hay problema de chispa por lo q se cree q se esta cortando el flujo de la bomba de bencina. La pregunta es: hay alguna relación entre el ventilador y la bomba de bencina?, si no es eso, q mas puede ser???
DA
dani97Chile
hace un año
Respuestas de la comunidad
Fijate cuantos volts te baja cuando enciende el electro puede ser que tengas un problema en el alternador si no le llega buena corriente a la computadora y a los sensores se te apaga el motor
hace un año
Mejor solución  (según dani97, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 1.3 16v  · 140000 kms
Que tal, dejo de funcionar la bomba de combustible repentinamente, y no puedo encontrar el positivo, para verificar que llegue la corriente. Puede ser que halla 2 cables de masa?
GO
gonzaloArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Ami me paso lo mismo y era una de las fichas de las que esta abajo del asiento en el tanque de nafta
hace un año
Mejor solución  (según gonzalo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Strada 1.8 · 260000 kms
Tengo una Fiat Strada 1.8, el vehículo en muchas ocasiones me falla, pareciera que se ahogara, incluso en algunas otras se me apaga así vaya en la 5 velocidad, si la apago ya enciendo, funciona a la perfección hasta que vuelve a fallar he reemplazado dos veces el cuerpo de aceleración, la bomba de la gasolina completa, la correa del tiempo y el tensor, las bujias, un inyector, el mecánico le ha pasado el scanner (computadora) y dice que no arroja ninguna otra falla. POR FAVOR ayudenme a solucionarlo, estoy a punto de tirar la camioneta por un barranco, no logro dar con la falla y en Venezuela…Leer completa
WO
WohRVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola buenas noches... haz hecho de todo, pero te pregunto... han sacado los conectores de la ECU?? y los han limpiado con limpia contacto??... por otro lado parece un problema de tierra... verifica la continuidad de los cables de tierra de la carrocería... tu problemas es eléctrico...
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Amigo la próxima semana iré al electricista a revisar esas dos posibilidades en concreto. En cuanto tenga alguna respuesta les aviso.
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Amigo yo tuve una falla parecida ala tuya el auto no partía y revisandolo llegue ala conclusión k era el sensor map k estaba fallando es un sensor k no lo reconoce. El escaner
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Hola amigo ya revisaste tu sensor map salida de 5 volts tambien pude estar mal una line de aceleracion en la computadora la bobina tiene modulo integrado tiende a fallar cuando se calienta
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
hace un año
Mejor solución  (según WohR, el autor del problema) 
Saludos WohR, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
hace un año
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Solucionado
 Fiat Palio  2011 · fire · 53000 kms
Se prende una luz en el tablero que al parecer es la bomba de nafta demora de pasar de nafta a gnc que puede ser?
HU
hugoArgentina
hace un año
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 1.6 16v 2 puertas · 210000 kms
Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr…Leer completa
CO
coolmint37Venezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Si se le cambio la ecu ahi esta el problema el mio hace lo mismo si tenes escaner mira el sensor tps en ves de marcar 0 en ralenti marca mas y eso te lo ahoga el tema que no se como hacer para resetear la ecu para que vuelva a adaptarse si conseguis eso seguro que se arregla
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Buenas daniel, lo que sucede es que cuando pisa el acelerador, comienza a ahogarse pero si en el cuerpo de aceleracion pone un pano con gasolina empareja es como si no llegara gasolina y tengo un mes en eso aun y nada con la falla :(
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Hola gente como estan? Espero alguno me ouesa ayudar...a mi palio 1.3 mpi de 8 valvulas le dejo de funcionar la bomba...la desarme le di corriente y anda...mire los fusibles y estan bien pero como q no le llega corriente...alguno sabria q puede llehar a ser...gracias
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Te falto cambiar la rampa de inyectores, suelen fisurarse y el regulador de presion no cumple su funcion, prueba con una pinza estrangular la manguera de retorno de combustible y acelera a ver si falla, coloca un reloj de presion de combustible deberia tener al menos 45 psi
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Buenas noches tengo un palio 1.3 mpi año 99, mi problema es que funde las bujías y pierde la fuerza progresivamente hasta que se apaga tampoco aguanta mínimo
hace un año
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Saludos, Tengo un fiat palio 1.3 mpi y me sucede igual que a coolmint y quintero, han tenido respuestas de algo sobre eso?? ya no se que hacerle
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Saludos coolmint y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Gracias por tan excelente comentario santiago, pero aquí en Venezuela no doy con un mecánico que sepa sobre los palios 1.6 16v doble arbol he realizado todo y aun 4 meses sin mover el carro cuando le das a encender como que no abrieran los inyectores :-( ya no se que más hacer
hace un año
Mejor solución  (según coolmint37, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · Palio 1.3 16v · 1800000 kms
El mío también falla se pone como en tres cilindros hice limpiar inyectores cambie bujías cables el cable q va al cigueñal, se lo rezeteo la ecu y ahora dejó de funcionar la bomba de nafta la remplace por una nueva y tampoco funciona será q tiene algún fusible x si entra en corto la bomba
WI
WillycbaArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Revisa si le llega corriente al cable positivo de la bomba si le llega revisa la tierra
hace un año
Mejor solución  (según Willycba, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2005 · 5 puerta,motor 1.3,etc · 113000 kms
Se reviso fusibles y rele y todos buenos no parte, le conecte la bomba por fuera y parte de inmediato...

Por favor alguien me puede ayudar... o cual espicificamente es el rele de la bomba
SE
Sergio M.Chile
hace un año
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 1.3 mpi 8 valvulas · 200 kms
En frio arranca lo mas bien sin problemas pero cuando esta caliente y lo paro lo arranco de vuelta y arranca fallando en 3 cilindros. Tiene bobinas nuevas, bujias y cables nuevos, inyectores los mande a limpiar, bomba de nafta nueva ,sensor que va en el cigueñal nuevo, el paso a paso nuevo, la tapa de cilindro la hice nueva le cambiaron las ocho valvulas retenes de valvulas no se que mas puede ser.
OS
oscarArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Revisa el sensor de aire
hace un año
Mejor solución  (según oscar, el autor del problema) 
Me pasa exactamente, con el mismo auto y modelo, y con los mismos arreglos alguien puee ayudar
hace un año
Mejor solución  (según oscar, el autor del problema) 
Tengo el mimo auto pero mod 2003 y me pasa exactamente lo mimo...? que puede ser?
hace un año
Mejor solución  (según oscar, el autor del problema) 
Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu
hace un año
Mejor solución  (según oscar, el autor del problema) 
Me pasa casi lo mismo, en frio arranca pero lo paro en caliente y no arranca tengo que esperar que se enfrie. Cambie bujias, clabes, bateria y sigue fallando igual. Necesito ayuda, que puede ser?
hace un año
Mejor solución  (según oscar, el autor del problema) 
Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu lo verificaste en la ecu no probaste que podes tener una resistencia mal
hace un año
Mejor solución  (según oscar, el autor del problema) 
Tengo la misma falla mande a reparar el motor de arranque y quedo igual. No se que puede ser quiero cambiarle el motor de arranque por uno nuevo pero si no es, solo gastaré demás.
hace un año
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 Fiat Palio  2004 · sedán motor 1.6 · 106500 kms
Hola a todos, mi fiat palio no arranca, de un de repente se apagó. Revisaron todos los sensores del motor y están bien; se le cambió la bobina y nada. Si hay chispa y también funciona bien la bomba de combustible. Ya lo revisó un eléctrico y dijo que era el inmovilizador de la llave pero tampoco arranca con la llave de repuesto. Si alguien ha tenido un problema similar, hágame favor de decirme que podría ser la falla, seguramente está en la parte eléctrica pero ,qué pieza pudiera ser?
GU
gustavoMéxico
hace un año
Respuestas de la comunidad
PD: Hace dos meses se le cambió el kit de distribución original fiat de agencia, estaba ya trabajando bien hasta el dia 22 de mayo del presente. En el escáner del mecánico no sale ningún código eléctrico. No tiene alarma original, ésta se le puso después.
hace un año
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También ya se checó la sincronización de válvulas, todo está correcto en cuestión mecánica...
hace un año
Mejor solución  (según gustavo, el autor del problema) 
Hola a todos , pues ya se le cambió el sensor del cigüeñal y está trabajando. El eléctrico dijo que esa era la avería. Esperemos que sea eso y ya siga todo bien.
hace un año
Mejor solución  (según gustavo, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2007 · 1.8 · 190000 kms
Buen día, Sres. Tengo la necesidad de una fusilera del motor para un Palio 1.8 ELX año 2007 ya que el integrado internamente esta muy afectado, tanto así que por sobre calentamiento derritió la primera placa a la altura del fusible que da función a la bomba de gasolina he internamente esta desprendido, lo que produce falso contacto y en oportunidades el vehículo no enciende por no trabajar la bomba.
Tengo que hacer un puente para enviarle corriente directa pero no puedo estar bajo esta situación por temor a cualquier afectación sobre la computadora.
Agradezco sus comentarios de existir alguna solución que no sea la compra de la fusilera o el contacto con el cual puedo conseguir esta pieza.
Me urgente dar solución a esta afección de mi vehículo.
OS
OscarVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Disculpa la molestia pero donde esta el fusible de la bomba de gasolina ,y el relee de la bomba del mismo palio
hace un año
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 Fiat Palio  2000 · 4 puertas 5 cilindros 20 valvulas · 50000 kms
Buenas el asunto es que se hiso el motor nuevo y al dar a prender no tiene chispa y la bomba de gasolina no funciona. Le agradezco cualquier ayuda
TO
tomy 0506Venezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Si se mantiene encendido el code significa que el inmovilizador no reconoce la llave y sólo te va a girar el motor y nada más
hace 16 días
Mejor solución  (según tomy 0506, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2007 · 1.8 · 190000 kms
Buenas tardes,

Tengo un palio año 2007 mototr 1.8 que presenta una falla muy extraña, el vehículo enciende mas sin embargo al pasar al menos unos 10 segundo la bomba de gasolina deja de funcionar y evidentemente se apaga.
Agradezco sus comentarios al respecto.
OS
OscarVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola Oscar, existen tres posibilidades que causan la falla mencionada:
1) Relé o fusibles de bomba recalentados o haciendo mal contacto, revisar. 2) Si en tu auto instalaron alguna vez una alarma de las que se venden en auto lujos, puede estar causando interferencia por malas conexiones o falla de su módulo, hay que revisar sus instalaciones y su módulo. 3) Revisar cables y conectores que alimentan de electricidad a la bomba, una falta de contacto puede causar problema de funcionamiento, si todo lo mencionado está bien, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando está fría funciona, al calentarse se apaga, en éste caso hay que medir presión de combustible y con la herramienta instalada observar si la presión de combustible baja de 30 libras en el momento que se apaga el motor, si baja la presión NO sirve la bomba (pila). Espero mi explicación te ayude.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Oscar, el autor del problema) 
Buen día Santiago, gracias por tu explicación ahora bien te señalo lo que le hicieron.
Eliminaron el regulador de presión de la bomba, condenado el retorno de gasolina mas sin embargo tengo dudas sobre alguna repercusión que pueda tener esta solución, quedo mandando solamente la pila.
hace un año
Mejor solución  (según Oscar, el autor del problema) 
Hola Oscar, Noooo me explico, el problema de tu auto es que la bomba o motor del auto se apaga, nada tiene que ver el regulador ya que éste elemento NO se obstruye, PERO si por error intercambiaron las mangueras y conectaron mal, es decir la de salida que debe alimentar a los inyectores en el retorno de combustible al tanque y a la del retorno en la salida, SÍ afecta, por éste error no existiría presión suficiente para que trabajen los inyectores, no se podrá mantener encendido el motor. El regulador de presión no debe ser suprimido, estabiliza el trabajo de la bomba manteniendo una presión constante regular y cuando apagas el motor, debe quedar presión en las cañerías para que en el momento de encender, la presión almacenada permita que trabajen los inyectores inicialmente, especialmente cuando está FRÍO, tardará mucho (asta que la bomba mande presión) en suministrar el combustible para el funcionamiento inicial del motor, además el regulador evita que se forme el VAPORLOOCK (aire en las cañerías de combustible por calor). El retorno es fundamental para la conservación de la bomba, evita que se acumule mucha presión y se recaliente la bomba y su impeler que es sumamente delicado se verá afectado en corto plazo. No me explico lo que están haciendo, ¿es mecánico el que hace el trabajo? La cápsula de regulador de presión en mi país se vende por $12 dólares, si tuvieras dificultad de encontrarla en almacenes FIAT, no recuerdo exactamente, pero creo que la del Volckswagen GOL era similar, lleva la muestra para comparar. Vuelvan a instalar todo como es original. Si al "mecánico" le resulta difícil encontrar la falla, dile que luego de instalar el regulador y retorno como deben estar, (para comprobar si el problema está en la bomba, relé y/o cableado) DESCONECTE el ramal de cables y conector propios del auto que alimentan de electricidad al cuerpo de bomba en el tanque, COMO PRUEBA conecte dos cables directos desde los bornes de la batería, al conector de entrada eléctrica sobre el tanque, pero que se asegure de conectar en los PINES correctamente los positivos y negativos de alimentación a la bomba, OJO no al cableado del medidor de combustible, te informo ésto porque si la conexión la hace errada, la bomba trabajará en sentido contrario, enviando presión por la canalización de RETORNO en vez de mandar presión por la de SALIDA hacia los inyectores. Luego enciende el motor, con ésta instalación no debería apagarse la bomba ni el motor, si se apagara, el daño es de bomba. Avisa cómo va el asunto. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Oscar, el autor del problema) 
Hola, podrian por favor informar cuales son los fusibles y relays a verificar de la bomba de nafta? en donde se encuentran especificamente y cuales son? no me informa eso el manual. Gracias
hace un año
Mejor solución  (según Oscar, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 1.7TD · 200000 kms
Hola les quería contar el problema que tuve esta tarde. Se me corto el cable de embrague lo cambie quedo bien creería yo por q no llegue a probarlo ya q tuve la mala suerte de encontrarme que al encender el auto no me prendía ni el temporizador ni la bomba inyectora de gasoil. Mi pregunta es que se me podria haber desconectado para que esto suceda o en mas desgracia q se puede haber dañado ? muchas gracias

P:D : Por las dudas lo tire con otro auto para ver si arrancaba y claro no le va gasoil hay fue cuando comprobe q tampoco me prende la bomba. Gracias
JO
joakoArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Pana puede ser que activo el boton de seguridad que corta la corriente de la bomba de gasolina ya que ese esta abajo del pedal de embrague
hace un año
Mejor solución  (según joako, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Fire 1.2 16V  · 117000 kms
Hace meses se me había parado en la vía y sin ningún aviso, se quemó la bomba de bencina, la cambié pero a los 7 meses estaba estacionada quice arrancar y no partió, bomba de bencina nuevamente, la bolví a cambiar y a las dos semanas volvió a fallar, luego el mecánico se dió cuenta que unos de los pines que conectan en la bombo se notaba quemado. Puede ser una falla electrica, donde queda el relay de la bomba de bencina o que puede ser que me haga corte, funciona pero para partir debo dar sólo contacto dos veces antes de dar marcha para que cargue bencina, siento funcionar la bomba y luego dar arraque y parte, pero sé que eso no es normal, que debo revisar?? Gracias en lo que me puedan ayudar, Amo mi Palio...
TE
TeresaChile
hace un año
Respuestas de la comunidad
Saludos Teresa, es extraño que se hayan quemado dos bombas de combustible, te sugiero que le digas al electricista que mida el voltaje de salida de corriente del REGULADOR del alternador, ya que un excesivo voltaje por daño del regulador puede causar quema de diversos elementos; También es indispensable revisar que la red de cables eléctricos de la bomba estén en buen estado y haciendo perfecto contacto. La ubicación de los relés de la bomba de combustible están sobre el pedal del embrague sujetos a una estructura metálica junto a la columna de la dirección y bajo el panel, son visibles con una linterna, para localizarlos hay que recostarse boca arriba en el piso del piloto, los relés son de color amarillo y junto a ellos hay dos fusibles. En respuesta a tu consulta, la necesidad de poner 2 veces en contacto la llave para que cargue la bomba de combustible NO ES NORMAL se debe a dos posibles daños:
1) Por falta de ajuste de las abrazaderas de la manguera plástica tipo acordeón, que entra en la boquilla de salida de combustible de la bomba y su otro extremo en la boquilla de salida (en la tapa del soporte plástico de bomba) hacia las canalizaciones e inyectores , si en ésta manguera plástica no hay buen ajuste, o dejaron flojas sus abrazaderas cuando cambiaron la bomba, el combustible fuga retornando al tanque, consecuentemente disminuye la presión y caudal, llega escaso a los inyectores.
2) Es posible que el ACUMULADOR DE PRESIÓN, esté DAÑADO, es una pequeña cámara metálica que se encarga de mantener presión en las canalizaciones del sistema de alimentación con el fin de facilitar el trabajo de los inyectores en el momento de encender el motor, estabiliza el trabajo de la bomba (pila), y evita la formación de burbujas de aire (VAPOR LOOCK) en las canalizaciones cuando están calientes; Está ubicado en la parte superior (tapa) del cuerpo plástico que soporta la bomba y flotador (dentro del tanque de combustible) el costo del acumulador de presión es módico. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según Teresa, el autor del problema)