Problemas de Bomba de agua

Bomba de agua: Es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante por el interior del motor.
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Me vota agua cerca de la bomba de agua y no es la bomba

Fiat Palio 1997 mpi 398 kms
Ya le cambie la bomba de agua y no es el agua sale como del damper pero sale limpia y el aceite esta intacto y limpio, el agua q sale como del damper esta total mente limpia también. Alguna tubería o sello pasa por hay cerca me tiene loco
jhoan de Venezuela hace 10 años  
JH
7 casos 
kekagaso de Argentina hace 10 años
Hay un tapon metalico arriba de la bomba de agua, puede ser por ahi
Marcosbj de Argentina hace 3 años
Hola buen dia neceito saber por que en un servis de un fiat palio 2017 ay que si o si cambiar la bomba de agua si no esta averiada
Un mecanico dijo que ay que cambiar todo
Puede ser posible ?
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Suena la bomba del agua

Fiat Palio 2008 1.4 100 kms
Buenos días, tengo un palio 2008 face 3, motor 1.4. Y luego de hacerle el servicio de cambio de correa del tiempo me comenzó a sonar la bomba del agua, entonces la compre y la cambie y el ruido seguía igual, decidí llevarlo a un taller reconocido y efectivamente el ruido era la bomba del agua pero me dijeron que sonaba porque la correa estaba muy tensa, en el taller corrigieron y el ruido ya no esta. El mecánico me dijo que ese tipo de carros son así que no puedes tensar mucho dicha correa porque inmediatamente comienza a sonar la bomba del agua, PREGUNTA: esta sera realmente cierto? Gracias a quien pueda sacarme de duda
angelcielo2001 de Venezuela hace 8 años  
AN
2 respuestas 
palioruso de Venezuela hace 8 años
Si es cierto. Ahí hay unas marcas q indican la tensión de la correa. El q la cambio primero trabaja a los golpes a lo loco. Al tensar mucho forzas la bomba y suena. El 2do taller te hizo un buen trabajo
angelcielo2001 de Venezuela hace 8 años
Muchas gracias amigo palioruso por la aclaratoia.
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Faja de tiempo y bomba de agua

Fiat Palio 2006 4 puerta 1.8 213000 kms
Con una molestia la vez pasada le combinamos la faja tensor bomba de agua válvulas empaque de culata y al mes y medio del cambio se rompió la faja y se arruinó la bomba se le volvió a cambiar y al mes y medio me dió el mismo clavo que se arruinó otra vez la bomba y la faja que podrá ser
Erick villatoro de Guatemala hace 4 años  
ER
1 caso 
Saludos Erick, el mecánico que realizo el trabajo no es especialista en motores FIAT, por lo tanto no se ha fijado si la polea del árbol de levas está girando excéntrica causando tensión y rotura de la correa, otra posibilidad es que este dando excesiva tensión a la correa ocasionando daño del rodamiento y rotura de la correa; otra posibilidad es que si su motor se recalentó, la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se torció en forma de arco, consecuentemente el árbol de levas no asienta plano sobre sus soportes en la culata y cuando gira lo hace de manera excéntrica es decir jala y afloja a la correa, esta anomalía sin duda romperá la correa ocasionando el daño en la bomba de agua y válvulas.
Otra posibilidad es que por desgaste de cojinetes de BANCADA o MEDIA LUNAS, el cigüeñal se esté desplazando longitudinalmente cada vez que Ud pisa el pedal del embrague y por esta razón el piñón de distribución se desplaza ya que es solidario al cigüeñal, ejerciendo una fuerte tensión en la correa de los tiempos o de distribución, ocasionando su rotura y torcedura de válvulas, si éste fuera su caso, tendría que reparar el motor por completo.
Busque un especialista en motores FIAT.
Atte.
Erick villatoro de Guatemala hace 4 años
Muchas gracias verificaré con el mecánico
Marcosbj de Argentina hace 3 años
Hola buen dia neceito saber por que en un servis de un fiat palio 2017 ay que si o si cambiar la bomba de agua si no esta averiada
Un mecanico dijo que ay que cambiar todo
Puede ser posible ?
Saludos Marcos, si no existe avería o ruido del rulemán de la bomba de agua no es necesaria su sustitución, bastará con sólo cambiar la correa y el rodamiento tensor del sistema de distribución ; al parecer los del servis quieren pasarse de listos y vender sin necesidad el repuesto.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT y que tenga su propio taller, él podrá comprobar si la bomba de agua tiene daño o si puede seguir funcionando sin inconvenientes, generalmente la vida útil de la bomba oscila entre 120 a 180.000 km de recorrido, es decir, duraría el equivalente a 3 cambios de correas de distribución.
Atte.
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E cambie a bomba de agua y a hora no prende

Fiat Palio 2005 paio ex 482 kms
El mecánico cambio la bomba de agua pero saco todas as correas y el damper amo y el carro no me prende quien puede asesorarme por favor
frank de Venezuela hace 8 años  
FR
3 casos 
Saludos Franck, es posible que el sensor CKP esté desconectado o se quemó al ser manipulado o golpeado al desarmar las poleas y sistema de distribución para cambiar la bomba de agua, otra posibilidad es que el mecánico perdió el punto de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que abre o cierra oportunamente las válvulas del motor). Atte.
Manuel CARMONA de Argentina hace 5 años
Me cambiaron la bomba de agua de mi palio pero no circula el liquido con el motor regulando, solo a altas vueltas refrigera, que hacer?
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Cambio de bomba de agua

Fiat Palio 2005 paio 1.3 16 vavuas 350 kms
Se me daño la bomba de agua el mecánico la remplazo pero saco todas las correas y el damper luego almo todo pero el carro no prende sera que doblo las valvulas
frank de Venezuela hace 8 años  
FR
1 caso 
frank de Venezuela hace 8 años
Quien puede ayudarme cambie a bomba de agua y el mecanico saco la correa e damper cuando almo no prendio e carro que pasaria
MAYERLIN de Venezuela hace 4 años
Buenas noches, tengo un fiat palio adventure 2006, motor 1.8, se me daño la bomba de agua posteriormente se la cambie ahora en carro se me recalienta muchisimo, me espulgaron la bomba corre como 1km y vuelve a recalentarse luego repito el procedimiento y sigue con los mismo, que problema tendrá
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Falla con bombas de agua e hidraulica

Fiat Palio 2007 5 puertas Nafta 1.4 Fire 240000 kms
Buenas estimados. Tengo una consulta. Estuve teniendo problemas con mi bomba hidraulica al punto de atascarse totalmente, cambiamos bujes y retenes y al probarla hacia demasiado ruido. Al otro dia de arreglar la bomba hidraulica el coche se me paro de un momento al otro y elevo temperatura, con ruido de correa, aparentemente la bomba de agua no funcionaba tampoco. Le sacamos la correa hidraulica y arranco así. La duda mia es si tiene que ver la tension que le haya dado a la correa que mueve la bomba hidraulica, atascando asi el resto de poleas. Tengo entendido que son correas separadas pero me parece muy "casual" ambos problemas luego de arreglar la bomba hidraulica
FaDuran de Argentina hace un año  
FA
1 respuesta 
Pither40 de México hace un año
Buenos dias amigo es que nos es bueno repararlas bombas es mejor cambiarlas nuevas y antes de quitar bandas es mejor marcar la posicion de los engranes del arblo de elevas y la del cigueñal
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Correa y bomba de agua

Fiat Palio 2012 Fire 1.4 4 puertas 97700 kms
Buenas gente una pregunta que marca de repuestos recomiendan para cambio de correa de distribución y bomba de agua para un Fiat palio Fire 1.4 2012. Muchas gracias.
José de Argentina hace 4 años  
JO
1 respuesta 
Leomar de Argentina hace 4 años
Buenas dias si necesitas un mecánico estamos a tu orden trabajamos a domicilio
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Bomba de agua y correa de los tiempos

Fiat Palio 2006 1.8 168 kms
Fijense tenia un bote de aceite y se le cambio la valvula de presion de aceite que estaba dañada. El mecanico me indico que debia cambiarle la bomba del agua y a su vez la correa de los tiempos, el ultimo cambio fue a los 116 kilometros,pero el carro a veces enciende y otras no...mi pregunta es que fallas presenta al dañarse la bomba del agua...
gliseida de Venezuela hace 8 años  
GL
2 respuestas 
Rikhard de Venezuela hace 8 años
Amiga Gliseida la bomba de agua o refrigerante del motor presenta ruido si se daña el rodamiento o perdida o fuga de refrigerante notandose porque el agua se derrama. Si esta fuga es muy severa el motor podria quedar seco y recalentarse. Correa de los tiempos se debe cambiar a los 60 mil Km y ella se estira generando un leve ruido al encenderlo en las mañanas. El problema de encendido aveces si , aveces no es por entonacion. Debes hacerle limpieza a los inyectores, bujias, cuerpo de aceleracion y sensores...El propietario del vehiculo deberia tener un control de las acciones de mantenimiento donde relacione fechas de cambio, componentes cambiados y Km asociado al cambio... Saludos...
gliseida de Venezuela hace 8 años
Hola Rukhard...gracias por tu opinión...si yo llevo un control...desde q lo. Compre...pero el anterior propietario no me indico grandes detalles... Lo llevare al mecánico para la revisión. Nuevamente. Pues le coloque e escáner y arrojaba falla en la válvula de presión de aceite y ya la cambie...ahora presenta este nuevo detalle... Gracias
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Rotura de bomba de agua

Fiat Palio 2008 g5 127000 kms
Siempre que cambien la correa de distribución, cambien lo tensores y la bomba de agua. No cometan el error que yo cometí de no cambiarla pensando que era eterna. A los 15000 de cambiar la correa y los tensores hice trizas la bomba de agua y me dejó en la ruta con mi familia,
ernespad de Argentina hace 10 años  
ER
1 caso 
juan de Venezuela hace 10 años
Y como son los sintomas del daño de la bomba del agua para determinar un diagnostico en mi vehiculo, ya que sali de paseo con mi flia y se apago mi palio y luego encendio pero con un ruido como casacables por el lado de las correas...
juan de Venezuela hace 10 años
Afradezco lo que puedas ayudarme!!
ernesad de Argentina hace 10 años
Empezó a hacer ruidos el motor, el auto tiene 11500 kms de 0. Hice 200 Km. paré en un peaje y el auto se apagó. Mientras esperaba el camión remolque traté de arrancarlo varias veces porque no veía el problema hasta que la bomba se deshizo en mil pedazos rompiendo la carcaza que cubre la correa de distrib. Espero sea útil este aporte. Por más que cambien el líquido refrigerante todos los años, use el mejor, cuide el auto. La bomba tiene su vida útil y muy corta por cierto.
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Ruido entre la correa del tiempo y la bomba de agua

Fiat Palio 2008  300968 kms
Cambie correa de tiempo tensor y bomba de agua de mi palio 1.4 año 2008 y sigue el ruido
Luis de Venezuela hace 2 meses  
LU
1 caso 
El ruido puede ser por daño de rulemanes de la bomba de agua o por exceso de tensión en el rulemán tensor de la correa de distribución. Atte.
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Bomba de agua Fiat palio 1,3 año 2001

Fiat Palio 2001 3 puertas 1.3 300000 kms
Pierde un poco de agua por la bomba cuando paro y estoy lejos de mi destino aguantará si me mandó a la ruta pierde solo cuando paro
Fabio de Brasil hace 10 meses  
FA

Cambio de bomba de agua y ahora chilla la correa

Fiat Palio 1999 Palio s 1.3 mpi 350000 kms
Buenas grupo! Esto me pasa con un Palio 1.3 mpi 1999. Cambie la bomba de agua debido a que estaba perdiendo por la misma, y al cambiarla previamente corroborando que gire sin impedimentos o cosas raras termine de colocar y tensar la correa. Y ahora se escucha esa especie de chillido o mejor dicho ruido como si se estuviera fritando algo jajaja, la cuestión es que tirando un poco de w40 en la polea el ruido cesa un poco pero sigue ahí y no logro determinar cuál es la causante.
Agus de Argentina hace 2 años  
AG
1 caso 

Ubicación de la bomba de agua limpiaparabrisas

Fiat Palio 2007 4 puertas, motor 1.4 290856 kms
En qué parte está ubicada la bomba de agua de los limpiaparabrisas? Como saber si está buena? Ya que no funciona.
danilodjr1 de Venezuela hace 3 años  
DA
2 casos 

No enciende después de haber cambiado la bomba de agua

Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.3 fire 1.6 300000 kms
Luego de hacer el reemplazo de la bomba de agua el carro quiere prender el tiempo está bien
Pero no le llega corriente a las bujías ni a los inyectores
Maelo cfh de Venezuela hace 4 años  
MA
1 caso 

Mi carro esta empesando a recalentar ya le cambie la bomba de agua

Fiat Palio 2007 motor 1.8 fiat weekend 160000 kms
Ahora creo o crei q iva a estar bien y se me empezó a recalentar porque fuga ful refrigerante por la tapa mañana la cambiare com todo y envace haber si se le quita la falla
david acevedo de Venezuela hace 4 años  
DA

Bomba de agua

Fiat Palio 1998 Diesel 1.7 td 148000 kms
Hola tengo un palio 98 1 7 diesel cambie bomba de agua correas todo nuevo pero me sigue consumiendo agua revise el aceite y esta normal tampoco tira por el caño de escape no se ve alguna fuga podrían darme una ayuda
Leo14 de Argentina hace 6 años  
LE

Pierde agua por fuga debajo de bomba de agua

Fiat Palio 2004 4 puertas, 8 valvulas, sx young 167000 kms
Bueno el problema que presenta es fuga de agua por una pieza que esta debajo de la bomba de agua, les dejo fotografia porque desconozco el nombre de la pieza para poder encargarla, ya la han soldado pero es necesario cambiarla. Soy de Chile y si alguien pudiera indicarme donde la puedo encontrar se lo agradeceria enormemente, es un fiat palio 5 puertas año 2004 sx young.
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Angelica de Chile hace 6 años  
AN

Bomba de agua

Fiat Palio 1999 1.3 mpi 400000 kms
Cual es la mejor marca de BO va de agua para Fíat palio 1. 3 mpi. En Venezuela solo hay promaste u fidelity
Chikenth de Venezuela hace 7 años  
CH

No rregula le cambiado la vuguia lo cable de vuguia y la bomba de agua

Fiat Palio 1998 1.6 223055 kms
No rregula se a paga que sera el problema
GUILLERMO de Argentina hace 10 años  
GU

Defectos embrague bomba de agua, compuer

Fiat Palio 2007 Weekend ELX FIRE 1.4
Realmente me arrepiento de haber comprado un fiat, a la fecha le hice 14.000 y ya le tuvieron que cambiar la bomba de agua porque perdía y el embrague porque trepidaba. Esto por no mencionar la compuerta trasera que ya va la 6ta vez que la ajustan porque se desplaza a los costados a tal punto que roza contra el parante. Digan que hasta ahora respondió la garantía. Dicen que este modelo salió con estos defectos. Fiat Control de calidad, un desastre.
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
2 casos 

Recalentamiento del motor SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 weekend 1.8 162000 kms
El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al… Leer completa
franmuzcre de Ecuador hace 9 años  
FR
19 casos 
Saludos Franmuzcre, Un scanner está construido para detectar ÚNICAMENTE averías ELECTRÓNICAS como las que se presentan en sensores, cables de bujías, bobinas, bomba de combustible e inyectores, NUNCA podrá detectar averías MECÁNICAS o ELÉCTRICAS, los problemas de recalentamiento de un motor se pueden presentar por falla ELÉCTRICA o daño MECÁNICO. Por lo que te explico, te darás cuenta que el mecánico que instalo en tu auto un scanner pata tratar de localizar una avería de recalentamiento o es ignorante o es muy vivo y te cobró dinero por diagnóstico con scanner.
Por tu comentario, determino que tienes problemas en el TERMO CONTACTO, que hace funcionar el electro ventilador (si lo cambiaste, no tiene el grado térmico correcto para tu motor o tiene falla eléctrica que no será detectada por scanner), no está trabajando bien ya que mencionas que el ventilador se enciende a los 100°C , DEBE ENCENDER a los 92°C para que no hierva el agua del radiador, no se produzca elevación de temperatura del motor y no exista presión de vapor en las canalizaciones internas del motor y mangueras. Es necesario revisar lo que te menciono, pero antes debes estar seguro que en el sistema de refrigeración no haya falta de agua o refrigerante y no tenga burbuja de aire en el motor.
Adjunto la información que escribí para ayudar a las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores, cuando la termines de leer sabrás cómo funciona el sistema de refrigeración y posiblemente tengas una mejor idea de cómo solucionar el inconveniente en tu motor.

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero antes de pensar en una falla verdadera de elementos que conforman el sistema de refrigeración debe estar seguro que no exista daño en el recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA ya que si no SELLA herméticamente, el refrigerante o agua pueden hervir, la alta presión expulsa el agua y obviamente al quedar el motor sin el líquido recalentará.

Con mayor frecuencia el recalentamiento de motor se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.

Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.

2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Pionono de Venezuela hace 7 años
Mil gracias excelente su explicación
jorge1 de Argentina hace 6 años
Muchas gracias por la información
Ignacio de Argentina hace 6 años
Impresionante!! Graciss
yasmin torres de Venezuela hace 6 años
Muy buena su informacion, excelente trabajo gracias
Ruben de Paraguay hace 6 años
Amigo desde paraguay... mi fiat palio 2007 tiene problema de falta de potencia... sarandea mucho el motor y su consumo de combustible es muy alto. Una sola vez me levanto. Temperatura que yo recuerde... pero al recargarlo agua era como que hervia... pense que queme junta... y volvio a la normalida. Ahora hace un. Mes el motor siempre esta caliente funcionando el ventilador... lo lleve al taller... y me hicieron el chekeo... me hicieron cambiar bomba de nafta, filtro. Cuerpo mariposa... sensor cigueñal... sensor map... cables bujia... y el. Auto sigue con el. Motor trabajando muy mal... sarandea el. Motor... esto todo sustituido fue por explosion en la admision... y hasta que de pronto el carro paraba... Y ahora me dicen que posiblemente sea la ECU... que aique actualizar el sofware. Desde mi punto de vista creo mas que eh quemado junta con la explicacion que diste aqui... No se mas que haceer. Mucho tiempo y dinero ya he gastado.
Saludos Rubén, cuando se producen EXPLOSIONES en el tubo de escape o en el múltiple de admisión es AVISO que la CORREA del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, los mecánicos que revisaron su auto son ignorantes y le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso cambiando repuestos innecesarios y asi seguirán sin arreglar el motor porque NO conocen la tecnología FIAT, Ud. Tiene que buscar un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT solo él podrá sincronizar CORRECTAMENTE el sistema de DISTRIBUCION, además es posible que la falla del motor se presente por daño parcial de la JUNTA (empaque) de la culata (cámara, tapa de cilindros, cabezote) ya que podría existir comunicacion de compresión entre cilindros desde que se le RECALENTÓ el motor y cualquier daño de los menciinados causa mucha falla del motor; NO permita que ignorantes manipulen la COMPUTADORA (UEC) estan construidas con excelentes elementos electrónicos para que su vida util supere los 800.000 km, asi que en su caso DUDO que la falla del motor sea causado por daño de computadora. Es posible también requiera cambiar las juntas de goma existentes en la UNION entre el multiple de admision y culata, con el tiempo se queman y permiten el ingreso de aire adicional NO deseado y también causa mal funcionamiento al motor. Atte.
Bambino50 de Venezuela hace 6 años
Sr Santiago existe alguna forma "terrenal" de poner a punto el motor de un palio edx 1.3 mpi 8v?
A lo que me refiero con terrenal es a que si con alguna herramienta normal, algún truco, referencia, guía, experiencia y no solo con la herramienta especial que ud menciona se pueda hacer? La verdad he pasado por varios mecánicos y otros no tan mecánicos que siempre aplican la del PMS en el piston 1, marcan referencias, ect y supuestamente queda bien, pero luego se le ve el detalle bien sea con los problemas de arranque, recalentamientos o ruidos raros que nos ponen los nervios de punta luego. Aquí en Venezuela la recomendación de ir a un concesionario en gran mayoría no es la mas ideal porque es ahí donde ahora se ven mas piratas o como decimos acá "tira flechas", que disparan a ver donde aciertan, vas por un ruido y te salen con que hay que pintar el carro... y es nuestro bolsillo el que sufre su impericia, sumado a que nunca ni siquiera les he escuchado nombrar ninguna herramienta especial para la tarea, lo que hace poner mas dudosos en cuanto al cumplimiento de la real puesta a punto de nuestros carros. Será que tiene alguna recomendación? Quisiera yo estar en Ecuador y poner mi carro en sus manos para que quede perfecto. Gracias.
Jairo de Venezuela hace 4 años
Por favor , yo también quiero saber eso... que alguien pueda opinar sobre ese tema
Saludos Jairo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, puntos o señales que le sirvan de guía a un mecánico para que pueda sincronizar correctamente el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN que comanda por medio de su correa dentada la apertura y cierre oportuno de las válvulas de admisión y escape, además la polea del árbol de levas no tiene chaveta o seguro, es decir, si se afloja su perno central, la polea del árbol de levas puede girar independientemente del árbol y si esto llegara a ocurrir, se perdería la sincronización de este sistema y además se torcerian las válvulas.

Por lo explicado, la sincronización debe ser realizada por un mecánico especialista o familiarizado con estos motores, especialmente cuando le toque hacer el cambio de esta correa, cabe informar que el menor error de instalación de la correa o sincronización de este sistema haría que la compresión sea desigual y menor en uno o más cilindros, originará falla en el funcionamiento del motor, y por esta falla de tipo mecánico y si en estas circunstancias quiciera obtener un diagnóstico con un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA de daño de sensores o elementos electrónicos que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones, es decir, por una falla de tipo mecánico que no será detectada por un scanner, no podrán trabajar correctamente algunos sensores así estén bien y el motor estará con un ralenti inestable con baja potencia, su consumo de combustible es elevado, se producen malas combustiones y contamina el medio ambiente. Atte.
Saul de Argentina hace 2 años
Hola soy de rosario dónde hay un taller de Fiat cerca para poder llevar yo tengo el mismo problema y todo lo q hablaste casi lo q me pasa solo q cuando llega a mitad
La flecha q marca la temperatura empieza a fallar y se apaga
Saul de Argentina hace 2 años
@SaulMí auto es Fiat adventure motor 1.8
oscar de Argentina hace 9 años
Buen día, disculpen la molestia , la pregunta es la siguiente, la junta de tapa de cilindro del motor 1.3 mpi de la fiorino se le pone sellador de alta temperatura color ambar ?
Saludos Oscar, jamás se usa ningún sellador en la junta del cabezote (tapa de cilindros) antes de instalar la junta nueva, es indispensable verificar que la cara plana del cabezote no esté deformada, ésto lo hacen en una rectificadora, si hubiera deformación, la rectificadora tendrá que cepillar, si hay deformación y no se corrige ésta falla, por más que se use un sellador, no se evitaran inconvenientes de contaminación de aceite con agua o lo contrario, tampoco se evitará que hayan fugas de compresión; Luego de comprobar lo sugerido, sería bueno hacer una prueba hidráulica del cabezote para descartar la posibilidad que existan fisuras, con mayor razón si hubo recalentamiento del motor, luego para instalar la junta se la embarra con abundante grasa (la que se usa para rodamientos) y se procede a instalar sobre ella el cabezote realizando el ajuste de sus pernos desde el centro hacia afuera progresivamente hasta alcanzar las 55 libras/pie con un torcómetro. Atte.
Manuel de Venezuela hace 7 años
Buenas noches hermano quería hacerle una pregunta por que mi carro no enciende si estan todos los fusiles bueno y lo apague y no me quiso encender mas
oscar de Argentina hace 9 años
Muchas gracias x responderme, la tapa la hice arreglar , xque se rompió las válvulas quedo como nueva , pregunte lo de la cepillada , me dijo que siempre lo verifican para evitar problemas a futuro, pero yo no sabia si iba sellador o no ,, anoche estuve leyendo a los muchachos y aprendí cosas ,muy interesante la pagina, la tengo como favorito, gracias de nuevo, Atte oscar
Jose Morales de Colombia hace 9 años
Saludos, tengo un Fiat Palio 97, motor 1,3 mpi. El motoventilador enciende en la primera linea del indicador de tablero y hay se mantiene la aguja indicadora, pero cuando enciendo el acondiciona dor de aire sube de manera muy rapida hasta casi el recalentamiento, favor indicarme a que se debe este problema y como puedo solucionarlo.
Saludos Jose Morales, en tu explicación afirmas que el problema de falla del indicador de la temperatura se presenta únicamente cuando enciendes el A/acondicionado, y por ésto deduzco que el bulbo de temperatura está bien.
El funcionamiento del PUNTERO que indica la temperatura del instrumento del tablero, debe ser gobernado por el trompo (bulbo) PALPADOR, es el que siente la temperatura del refrigerante o agua del motor. Cuando el bulbo falla, o si su cable conector está flojo o haciendo masa, presenta funcionamiento errático, indicando una temperatura falsa. Para COMPROBAR el estado del cable o si está pelado haciendo contacto a masa, el motor debe estar caliente, pon en contacto el switch con la llave del auto, al desconectar el cable del trompo palpador, el puntero debe bajar a 0°C, una vez suelto el cable tira o hala de él suave, no lo arranques y girando a uno y otro lado, (mientras otra persona se fija en el puntero), JAMÁS debe moverse el puntero, si se moviera sería aviso de que el cable está haciendo contacto con masa, habrá que revisar; Aún con el cable desconectado y sin que tope su extremo en ningún punto metálico, enciende el motor del auto y prende el aire acondicionado, no debe moverse el puntero de temperatura, si se mueve, es porque hay circuito o hicieron una mala conexión eléctrica en el cableado del A/acond, debe revisar un electricista. Conecta nuevamente el cable en el trompo palpador. Atte.
Juanka de Chile hace 7 años
Hola santiago estrella Muy buena informacion amigo,lo felicito estimado ya ke gracias a sus comentarios y en en general del grupo e aprendido bastante,cabe resaltar ke aun tengo una duda con mi palio mpi ya ke al encender mi auto,la bomba de bencina sigue sonando tal cual como cuando le ases partida,,me dicen por aca k puede ser la valvula reguladora de presion del riel,k puede estar fallando k por eso la bomba se esfuerza mucho,,,espero alguna respuesta estimados,saludos desde el otro lado de la cordillera,hermano
Saludos Juan a, la manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si el regulador de presión tiene falla, es con el motor apagado desconecta la canalización que abastece de combustible a la flauta de inyectores, al desconectar DEBE salir combustible a PRESION, si existe presión es aviso que el regulador está BIEN y no es causante del problema. Un regulador con falla NO mantiene presion de combustible en las cañerias. Atte.
Juanka de Chile hace 7 años
Hola santiago disculpa lo cabeza dura jijiji,entonces saco la manguera ke lleva el combustible asia la valvula reguladora de presión,y al sacarla sale bencina a presion de la valvula indicaría ke esta buena,eso es cierto,saludos amigo
Hola Juanca , desconecta la manguera de combustible del sector de la flauta de inyectores, si esta bien el regulador, justo el instante de desconectar, el combustible saldrá a PRESION. Atte.
Juan mendoza de Argentina hace 6 años
Hola Santiago le hago una consulta tengo un palio 1.3 16 v venia en ruta a 100 y de repente me levanto temperatura paso el medio del reloj las mangueras de calefacción se calientan y las del radiador no le saco la varilla y el haceite esta nuevo que puede ser desde ya muchas gracias
Saludos Juan, VARIAS son las fallas que pueden causar un verdadero problema de recalentamiento del motor, cuando existe la sospecha de un posible daño que causa recalentamiento, es necesario que un experto en FIAT revise que no existan fugas de agua o refrigerante por GOTEO o EVAPORACION; Tambien debe determinar en base a comprobaciones que el TERMOSTATO se abra en su totalidad, oportunamente y permita la circulacion del caudal necesario de agua para enfriar el motor; Debe comprobar que el bulbo TERMOCONTACTO encienda oportunamente el electroventilador; inspeccionar que la tapa del recipiente auxiliar SELLE adecuadamente y no permita evaporacion; comprobar no existan rotura u obstrucción del radiador.
Además debe verificar si en su caso es un problema verdadero de recalentamiento o una falsa alarma por defecto o daño del bulbo de temperatura que permite el movimiento del puntero del medidor del tablero de instrumentos.

Cabe informar que es un aviso de recalentamiento verdadero cuado el agua hierve o es expulsada a modo de vapor del recipiente auxiliar, esto lo explico ya que es normal que las mangueras de la calefacción estén calientes al tacto y un poco más frias las del radiador. Atte.
silvina de Argentina hace 9 años
Hola que tal? lleve mi fiat palio 2001 a hacer la verificacion tecnica vehicular, al regresar despues de recorrer mas de 70 km, el agua del reservorio estaba hirviendo al punto que salia humo por el vapor. Lo dejé sin encender, pero hoy me fije y cuando le agregue liquido refrigerante comenzo a perder agua por la parte inferior delantera, vaciandose el reservorio, quisiera saber que puede ser? muchas graciasser...muchas gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según franmuzcre)
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos, comento mi experiencia en pocas palabras. Cambiamos de termostato y se arreglo el problema.
Saludos Silvia, tu motor posiblemente se recalentó por tres posibilidades:
1) Se quedó el sistema de refrigeración sin agua o refrigerante por FUGA o pérdida lo que obliga a un mecánico a observar o revisar radiador que no esté obstruido o roto, mangueras, abrazaderas, y revisar que la bomba de agua no tenga fuga por su orificio de desfogue inferior por vejez. 2) Falla del TERMOSTATO que no abrió totalmente, consecuentemente no permitió que circule todo el caudal necesario de refrigerante por el sistema de refrigeración y recalentó el motor, como consecuencia de la elevación de temperatura y por lo que mencionas "cuando agregué líquido refrigerante comenzó a perder agua por la parte inferior" deduzco que está roto el recipiente plástico auxiliar del radiador porque lo reventó la fuerte presión. Si el recalentamiento fue causado por el TERMOSTATO, se debe sustituir con repuesto original y de igual grado térmico recomendado por el fabricante (87°C), luego sustituir el recipiente que se rompió, llenar el sistema de refrigeración con agua destilada y agregar 1 litro de refrigerante, tapar el recipiente y encender el motor, calentar hasta su temperatura NORMAL o medio del indicador, CONSTATAR que encienda el ELECTRO VENTILADOR cuando el puntero del indicador de temperatura esté en el MEDIO que equivale a 90°C, si no enciende el electro ventilador cuando el puntero comience a pasar de la mitad;
3) falla de termo contacto. _ Es posible que lo que originó el recalentamiento es la falla del bulbo o trompo mencionado, éste se encarga de encender el electro ventilador oportunamente cuando el motor alcanza los 90°C cuando se ha dañado, no funciona el ventilador y recalienta el motor. Sustituir con repuesto de buena calidad u original.
Espero mi información te ayude. Atte.
Jose Morales de Colombia hace 9 años
Hola Santiago Estrella, estuve revisando y encontré que el BULBO que esta en el radiador esta marcado con 82 / 70 °C ¿es el rango adecuado para mi vehículo? y ademas en el motor no tiene TERMOSTATO, solo tiene dos(2) sensores, uno de ellos envía señal a la aguja indicadora y el otro me imagino que a la computadora. ¿estos vehículo vienen con o sin este termostato?
Gracias por la ayuda que me puedas brindar
Saludos Jose Morales, es requisito indispensable que el motor de un auto y fundamentalmente si es de inyección de combustible, tenga completo el sistema de refrigeración, ésto significa que todos los trompos o sensores de temperatura deben estar instalados ya que TODOS trabajan COORDINADAMENTE con el fin de suministrar la información COMPLETA y requerida por la computadora (UEC) del auto. Con ésta explicación comprenderás la importancia de que todo esté completo y trabajando correctamente, si un sensor, trompo o elemento faltara o estuviera averiado, la información requerida por la UEC será incompleta, consecuentemente se volvería LOCA tratando de conseguir la información fallida o del sensor que no aporta con su información, por daño o falta de un sensor o trompo, la computadora proporcionaría una dotación de combustible BÁSICA o auxiliar y no la ADECUADA para permitir que el motor funcione pero NO como debería, cada instante de trabajo del motor requiere de diferente dosificación de aire- combustible, diferente avance de encendido, diferentes tiempos de apertura y cierre de inyectores, momentos diferentes y oportunos de generación de inducción para que salte la chispa en las bujías etc... La UEC tendrá errores de administración de diversos componentes. TODO será afectado si se realiza una modificación o si se implementa un elemento NO sugerido por el fabricante. Respecto a tu consulta, todos los motores vienen con TERMOSTATO, en los PALIO, SIENA Y UNO FIRE el termostato se vende junto con la boquilla o toma de agua en la que se conecta la manguera del radiador y en otros casos también se conectan las mangueras de la calefacción en él, y considerando lo que te expliqué, debes comprar e instalar el TERMOSTATO, que para el PALIO 1.4 es de 87°C. Y el grado térmico adecuado del bulbo TERMO CONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar el electro ventilador, debes comprar el sugerido por el fabricante, no sé que motor es el de tu auto, el grado térmico que mencionas de 82/70 °C es el correcto para los palio 1.4 de 8V de mi país, debes consultar a los vendedores de la concesionaria el grado térmico correcto para tu motor, dependiendo del año y tipo, la representación de la marca, tiene la obligación (por ley) de otorgar la información que requieras, así no les compres el repuesto a ellos, pero te sugiero si no es muy caro, les compres por su calidad. Respecto a los sensores, el uno es el PALPADOR para que trabaje el puntero del indicador de temperatura del tablero de instrumentos, el otro que está a un costado del múltiple de inyección (lado del conductor) color verde, es el sensor ECT (engine coolant temperatura) sensor de temperatura del refrigerante, a éste sensor en varios países lo conocen como del sensor de temperatura de la inyección, es el sensor que se encarga de informar a la UEC la temperatura del refrigerante y consecuentemente la del motor.
Espero mi información sea la requerida y te ayude. Atte.
norberto de Argentina hace 9 años
Hola Santiago estrella, consulta tengo un un palio top firme 1.3 16 v, tuve un problema, un día/me levanto temperatura le recargue agua y seguí lo mas vien , me empezo a consumir agua y no sabia donde estaba la perdida hasta que descubrí que la bomba de agua estaba pinchada, la cambie y me siguió consumiendo agua,lo lleve al mecánico y no encontró ninguna perdida,me empezó a levantar temperatura y me cambio el termostato seguía consumiendo agua lo llevé al mecánico de nuevo y no encontraba la pérdida de agua hasta que un día llego y veo que me está perdiendo el radiador, se lo cambio junto al tachado de agua. Lo sigo controlando hasta que encuentro la manguera del que está agarrada al termostato pierde unas gotas,se la cambio completa con las abrazaderas , a todo esto el mecánico me la cambia y me desconecta el termostato y me dice que no me va a consumir mas agua. Lo sigo controlando y me sigue consumiendo agua un promedio de 50 cuadras por días me consumes 2 centímetros de agua, te pido si me podes dar una mano con este tema por que ningún mecánico no encuentra la perdida de agua y no CE que hacer, espero tu respuesta, muchas gracias.
Saludos Norberto, es típico en éstos autos que se perfore la cápsula o compartimento en el que va instalado el TERMOSTATO, el grado térmico ideal para tu auto es el de 87°C, cuando se perfora hay que sustituir el repuesto, pero según lo que comentas no está bien que el mecánico haya anulado el termostato, es indispensable para que los sensores y computadora funcionen correctamente, así que debe volver a instalar.
Es sumamente importante localizar la fuga, ésta normalmente se presenta por la bomba de agua, en su parte inferior posee un orificio de desfogue y cuando está dañada, fuga por éste orificio agua a modo de vapor, para observar si existe éste desperfecto, es necesario sacar las tapas plásticas del compartimiento de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN. Otro de los puntos a observar son los tapones de agua que existen en el block del motor, con los años suelen perforarse por oxidación y en el caso de fuga, hay que sustituir el tapón afectado. Si no se encontrara la fuga, hay que pensar que podría tratarse de CONSUMO de agua, para confirmar si se trata de ésto, es necesario sacar las bujías y revisar sus electrodos, si uno de ellos tiene huellas de óxido, es porque existe consumo en el motor, también debes examinar la tapa y varilla de aceite, si se observara nata o pastosidad, es aviso de contaminación de aceite con agua y ésto se presenta por daño de JUNTA (empaque) del cabezote. Si hubiera alguna anomalía de las mencionadas como defecto de consumo, es necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) luego hacer en una rectificadora comprobación de PLANICIE para hacer la corrección mediante cepillado si estuviera deformada, solicita hacer una comprobación o prueba HIDRÁULICA con el fin de determinar si existen o no posibles FISURAS. Si requieres mayor información avisa. Atte.
Norberto se me olvidó mencionar que el TERMOSTATO no viene solo, viene como un solo cuerpo o repuesto, viene con la cápsula (compartimiento). Atte.
piponcho de Argentina hace 5 años
Hola Santiago. Me podrías identificar los bulbos q tiene el termostato q son tres y no sé cuál es cuál!?por lo menos el q activa el electro ventilador
Saludos Piponcho, en los vehículos de cualquier marca, viene instalado UNO de dos tipos de interruptores térmicos, que cumplen la misma función pero de diferente manera, el primer tipo llamado BULBO termocontacto se sumerge en el refrigerante y sensa directamente la temperatura del líquido, el otro tipo de termocontacto sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, cualquiera de los dos tipos diferentes de estos elementos cumplen con la misma función, permitir que el electroventilador se encienda o se apague oportunamente.

La ubicación del termocontacto VARÍA según la marca, año de fabricación y ensamble del vehículo, el BULBO viene instalado en diferentes lugares, unos vienen montados en un costado del radiador, o en la culata, o en la caja del termostato.

El segundo tipo que es el que nos interesa ya que normalmente viene en los vehículos FIAT, esta ubicado muy cerca del radiador, capta o está expuesto el torrente o flujo de aire que atraviesa las celdillas del radiador, este interruptor térmico está ubicado en el lado izquierdo inferior de la aerocarena plástica o soporte del electroventilador, (su ASPECTO es parecido a una resistencia) ; según la temperatura del aire y que de cierta manera EQUIVALE a la temperatura del refrigerante, dilata o contrae una lámina bimetalica que permite o no el flujo eléctrico hacia el motor del ventilador, el interruptor térmico posee un polo negativo y otro positivo cuando el aire es FRÍO la lámina está contraída, por lo tanto no permite flujo eléctrico y el electroventilador permanece apagado, cuando el aire es muy caliente y equivalente a los 90*C del refrigerante, la lámina bimetalica se expande cerrando el circuito eléctrico y permitiendo circule eléctricidad, consecuentemente el electroventilador se enciende, de este modo, las alteraciones térmicas del AIRE y que coinciden con la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, son las que encienden o apagan el electroventilador, gracias a este termocontacto de AIRE. Atte.
piponcho de Argentina hace 5 años
Muchas gracias. En el cuerpo de dónde va el termostato tiene tres bulbos. Q hacen esos?
Si su motor es Chevrolet, (corsa) el uno es el bulbo termocontacto, otro es el bulbo de temperatura del motor que permite que el puntero del medidor de temperatura se mueva e informe a qué temperatura de trabajo está el motor, el otro bulbo es el sensor ECT que le informa a la computadora la temperatura del motor, gracias a su señal electrónica, la computadora puede administrar el trabajo o los tiempos de apertura de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado al motor; cabe informar que la cantidad de combustible inyectado es PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura del trabajo en la que se encuentre el motor, con esto Ud comprenderá que cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, para mantenerlo ligeramente acelerado mientras se calienta, y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90*C) o de régimen de funcionamiento, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente MENOR evitando que el motor se ahogue y para que su consumo sea ECONOMICO. Atte.
piponcho de Argentina hace 5 años
Muy atento santiago. Muy buena ayuda.la verdad un maestro. Gracias
emanuel de Argentina hace 9 años
Hola santiago estrella te queria prguntan que le pongo agua refrigerante y me pierde mucha agua por la parte de abajo del lado izquierdo q puede ser
oscar de Argentina hace 9 años
Buen día santiago, apreté la tapa de la fiorino motor 146b 1.3 mpi , las dos primera etapas ,es decir torque inicial de 4 kgm y la segunda de 6.5 kgm , pero la tercera etapa ,apriete angular de tuercas +80° y apriete angular de bulones +180° es después de los 1000 km o sigo completando los aprietes hasta terminar y despues de los 1000 km volver apretar como indica las instrucciones de taranto desde ya muchas gracias Atte oscar
Hola Emanuel, una aclaración, el lado izquierdo yo considero el lado del conductor, es necesario revisar que la cápsula o compartimiento TERMOSTATO no esté perforado, hay que sacar la manguera y la cápsula para examinarla, revisa que las mangueras de la calefacción, sus abrazaderas o el tornillo plástico que sirve para drenar el aire estén en buenas condiciones, en la parte posterior del motor en su block existen unos tapones de las cámaras de agua, con el tiempo suelen oxidarse y perforarse, en éste caso hay que extraer y sustituir. Si la fuga es por el lado derecho, lado del copiloto, es posible que esté fugando refrigerante o agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, para observar es necesario sacar las tapas plásticas que cubren la correa dentada de la distribución, si se observa manchas de óxido o refrigerante es necesario desarmar la distribución, tapa metálica y cambiar la bomba. Atte.
Saludos Oscar, motores de competencia y de altas prestaciones como PORCH, JAGUAR, BMW , algunos PEUGEOT,Etc... son sofisticados y de alta ingeniería, requieren de ajustes de mucha precisión, y herramienta para ajustes angulares, no puedo contestar tu pregunta porque no sé, no he tenido la necesidad de usar herramienta sofisticada, los FIAT comparados con las marcas mencionadas, son autos sencillos y baratos, su tecnología no es tan sofisticada, cuando los he reparado han funcionado muy bien y he usado sólo un torcómetro para hacer el ajuste de todas sus piezas. Si te sirve ésta información a los pernos de cabezote doy un torque final de 55 libras/pie = 7,6 Kgm. Atte.
oscar de Argentina hace 9 años
Santiago, por favor no me quise hacer el ingeniero, solamente te comente lo que dice la guía que viene con el cartón de las juntas y me surgió una duda , me decís después de apretar las dos veces, lo apretó con el kgm que me indicas y despues de 1000km le doy la apretada final?desde ya muchas gracias Atte oscar
Hola Oscar, tranquilo yo sólo te informé que no se aplica en éstos motores el tipo de ajuste que mencionabas, respecto al torque del cabezote, debo informar que la junta original que viene montada de fábrica, es de lámina metálica de apenas 0,5 mm de espesor y si el cabezote fue cepillado, debes usar una junta de amianto que es más gruesa aprox 1,0 mm, de ésta manera se compensa el material que fue cortado del cabezote y la compresión del motor no sobrepase de las 130 libras, de ésto se deduce que mientras más cepillado el cabezote se requiere de mayor espesor de la junta, las fabrican hasta de 1,6 mm y si se requiere se puede solicitar de más grososr; Es de suma importancia antes de montar el cabezote, limpiar los pernos y los orificios roscados del block con gasolina y luego soplar a presión, no debe existir suciedad, aceite o grasa en su interior y deben estar secos; El torque se lo hace completo, pero en dos etapas, partiendo de uno de los pernos centrales del cabezote y progresivamente en forma de espiral ajustar los más alejados, primero introduce lo mas posible los pernos y ajusta con la extensión a mano, el primer ajuste poner en el torcómetro 3 kg/m, luego de ajustar todos los pernos por igual, proceder con el siguiente ajuste final a 7.6 kg/m.
Medir la compresión para verificar, asentamiento de válvulas, sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y ajuste del cabezote, todo estará bien si la compresión está en 130 +,- 10 libras tolerancia máxima.
Luego de recorrer 500 km, cuando el motor esté totalmente FRÍO reajustar, ya que en éste recorrido la junta se habrá calentado y aplastado, consecuentemente los pernos que ajustan el cabezote quedarán poco flojos, poner en el torcómetro los 7,6 kg/m y ajustar nuevamente. Luego a los 1000 km. revisa el ajuste final. Atte.
emanuel de Argentina hace 9 años
Hola Santiago estrella te queria agrader x la Info q m diste, y te quería hacer una ultima pregunta, la rueda del lado del copiloto me hace ruido que puede ser???
Hola Emanuel, si el ruido de la rueda se presenta con un sonido de excentricidad, es decir si al rodar el auto se presenta y conforme aumenta la velocidad el ruido de la rueda aumenta, es debido a daño del rodamiento (rulemán) de la punta de eje del lado derecho (copiloto). Cualquier mecánico puede detectar la falla de rodamiento y para cambiarlo, debe sacar la manguera o pivote y con la ayuda de una prensa, extraer el dañado e introducir el nuevo. Si el ruido se presenta parado el auto, al girar el volante de dirección, el problema es por daño o falta de lubricación de la rótula inferior de mesa derecha, O por terminal corto de dirección dañado, O por falta de grasa o daño del rodamiento plano que va en la parte alta del amortiguador, se llama rodamiento de TORRETA.
Atte.
javier de Argentina hace 9 años
Hola mi nombre es Javier tengo un problema con la temperatura de un fiat palio 1.7 td mientras no levante velocidad la temperatura se mantiene ahora cuando lo pongo a mas de 100kmhs levanta temperatura quisiera saber cual podría ser el problema
Saludos Javeir, antes que nada debes revisar nivel de agua y que no existan fugas en el sistema, el motor debe estar a Punto, la bomba de inyección debe proporcionar la cantidad correcta de combustible, es decir el motor no debe arrojar mucho humo negro, no debe existir taponamiento en el catalizador y tubo de escape, si todo lo mencionado está bien, existen 4 posibilidades adicionales:
1) Puede tener defecto el termostato, es posible no esté abriendo en su TOTALIDAD, cuando vas a baja revolución el caudal de agua que permite que pase el termostato defectuoso es suficiente para refrigerar a baja potencia, PERO al exigir trabajo al motor, recalienta porque el caudal no pasa suficiente o en su totalidad y recalienta, es necesario revisar y comprobar el termostato, que su grado térmico sea el recomendado.
2) Existe la posibilidad que el panel de celdillas frontales del radiador por su parte externa esté obstruido, los insectos y suciedad pueden impedir el flujo del aire y ésto también puede recalentar. 3) Es necesario examinar que el electro ventilador trabaje a toda su potencia cuando enciende. Si hasta aquí, en los puntos mencionados no se encontrara anomalía, el siguiente punto puede ser por alto recorrido y exige desarmar. 4) Si el recorrido del vehículo es elevado 150.000 Km o más, es posible una obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua en la JUNTA de la tapa de cilindros, con el tiempo la oxidación o salitre los va cerrando e impide la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración, para solucionar éste inconveniente es necesario sacar la tapa de cilindros (cabezote o culata). Atte.
emanuel de Argentina hace 9 años
Hola Santiago, te quería preguntarel auto me deja unos manchones de paciente bien negro y me pierde por la unión del caño de escape que puede ser?? Y un liquido medio rojo también
Saludos Emanuel, no comprendo muy bien tu pregunta, necesito que me des mayor información. Atte.
oscar de Argentina hace 9 años
Hola santiago,una pregunta,encontré un poco floja la correa de distribución y la apreté con el tensor y me quedo atrasado el motor, mi duda es para que lado (,mirando el engranaje de la tapa de frente ) tendría que correr un diente lado izquierdo o derecho , es decir para adelantar o atrasar la puesta a punta, espero que haya sido clara mi pregunta, si no fue así disculpe , desde ya saludos atte , oscar
Saludos Oscar, ADVERTENCIA: Variar o mover la posición del árbol de levas o de su correa dentada, es un trabajo delicado que exige experiencia y conocimiento mecánico, es mejor que lo realice un profesional, si cometes un error en la sincronización de éste sistema, el motor puede quedar fuera de PUNTO, o DOBLAR las válvulas. Cabe mencionar que éstos motores no tienen MARCAS O REFERENCIA de posición de cigüeñal ni del árbol de levas. Supongo que tu motor es 1.4 de 8V. Y respondiendo tu consulta te digo lo siguiente:
Colocándote en el lado de la rueda delantera derecha (lado del copiloto), mirando de frente la polea del árbol de levas, SI giras la polea del árbol hacia la DERECHA, es decir, en el sentido que rotan las manecillas del reloj, causas AVANCE de la rotación del árbol, si giras la polea a IZQUIERDAS, lado contrario a la rotación de las manecillas del reloj, causas RETRASO en la rotación del árbol de levas.
ANTES DE MOVER el árbol de levas, retrasar o avanzar dientes de la correa dentada, hay que VERIFICAR si el sistema de distribución está o NO desfasado o fuera de punto, para COMPROBAR ésto, es necesario sacar la tapa válvulas, (tapa metálica que cubre el árbol de levas), remover las tapas que cubren la correa dentada de distribución, saca la bujía del cilindro 1 o 4, poner la caja de cambios en neutral, introducir por el orificio de la bujía de uno de los cilindros (1 o 4) una varilla o un destornillador largo que tope en la cabeza del pistón, usar una copa de racha que entre en el perno central de la polea del cigüeñal, girar a derechas lentamente la polea del cigüeñal, al mismo tiempo que se gira la polea hay que sentir el ascenso de la varilla que está introducida en uno de los cilindros, hasta que uno de los pistones (1 o 4) alcance el punto muerto superior (PMS) (punto más alto en la carrera ascendente del pistón) OJO es MUY IMPORTANTE que se coloque o ubique uno de los pistones (1 o 4) EXACTAMENTE en el PMS o 0°grados de rotación de la polea del cigüeñal, una vez colocada la polea en ésta posición, cuidar que en el proceso del trabajo NO SE MUEVA. Observa las levas del cilindro 1 y las levas del cilindro 4 (existen 2 levas en cada cilindro, la una comanda la válvula de escape y la otra la de admisión. ) La posición correcta y EXACTA del árbol de levas, es cuando las dos levas del cilindro No. 1 (que es el más cercano a la POLEA del árbol de levas) están hacia ABAJO, en PERFECTO CRUCE O SOLAPO (balance) atacando simultáneamente a los taqués (pastillas o botadores) del cilindro 1, es decir cuando en éste cilindro está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN; En el cilindro No. 4 las dos levas deben estar hacia ARRIBA, es decir, cuando en éste cilindro se está realizando el tiempo de EXPLOSIÓN.
Si se observara que la posición de las LEVAS del cilindro 1 no están perfectamente hacia ABAJO en BALANCE, y las levas del cilindro 4 hacia ARRIBA, y el cigüeñal en su PMS exacto 0°, entonces significa que el sistema está desfasado o que el motor está fuera de PUNTO y requiere de calibración. Espero mi información sea clara, útil y oportuna. Atte.
emanuel de Argentina hace 9 años
Hola te quería preguntar el auto me pierde aceite de color negro espesa y me larga unos gotas de gasoil que puede ser
oscar de Argentina hace 9 años
Mi muy estimado SANTIAGO ESTRELLA, muchas gracias x enseñarnos tan bien, sacarnos de la ignorancia fierrera ,gracias de nuevo, considero que los colegas del foro pensaran como yo , sos muy útil en nuestra vida,saludo Atte oscar
Saludos Emanuel, necesito que me des mayor información para poderte ayudar, ¿por donde pierde aceite? ¿por qué dices que espesa? por dónde larga las gotas de gasoil?
¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.
Saludos Oscar, agradezco tu amable comentario, es un gusto para mí poder ayudar. Atte.
osomincho de Uruguay hace 9 años
Muy buenas don santiago:
Le realizo la siguiente consulta...poseo una fiat palio weekend del 99 turbodiesel, y ahora con temperaturas bajas en invierno al arrancar en la mañana tengo que pisar un poco el acelerador (sobre las 1000 rpm ) porque si no parece que se me va a desarmar pues corcovea bastante...su ralenti es de 800 rpm siempre y no se si es que debiera hacerle una limpieza a los inyectores o que pueda ser ya que nunca los he limpiado, pues una vez que calienta a los diez minutos el golpeteo del motor normaliza y va de maravilla...gracias por su respuesta y saludos.
Alejandro de Venezuela hace 9 años
Hola Santiago, tengo un palio 1.8R 2008, hace unos dia se me rompio la T que une el agua del motor con la calefaccion y recirculacion al envase. He instalto una T nueva y ahora le carro se me recalienta, no se que esta pasando, le he instala una T de acero en vez de plastico que cumple la misma funcion y conectado su sistema de calefaccion como estaba antes.
El carro empieza a subir la temperatura hasta recalentarse, el envase de agua se llene de agua y empieza hacer burbujas para si estuviese hirviendo, la manguera que sale de la parte superior del radiador al motor se pone prensada.
El electro funciona bien, prende con a/a y sin a/a tambien, osea que la valvula de temperatura esta perfecta. No se si se daño algo mas con la T, pero ya el sistema de manguera con la T quedo como antes, debe ser otra cosa. Saludos
Hola Alejandro, Cuando sacaron la toma, se derramó toda el agua del motor y cuando culminaron el trabajo, simplemente llenaron o completaron el agua y posiblemente quedó BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración y radiador de la calefacción, lo que ocasionó presión en la manguera, burbujas en el recipiente auxiliar del radiador y recalentamiento del motor. SOLUCIÓN: Con el motor del auto FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, mueve la perilla (MANDO) de la calefacción (en la consola) a la posición de CALIENTE, (No es necesario encender la calefacción) completa el agua en el recipiente auxiliar del radiador, NO SATURAR ni pasar del nivel máximo (que es en la mitad) del recipiente, encender el motor del auto, mantener el recipiente sin su tapa por dos minutos aproximadamente mientras está funcionando el motor del auto, acelera tres o cuatro veces hasta 3.000 rpm. (para que el agua del motor circule por todas las canalizaciones, el radiador de la calefacción y no quede aire en el sistema) luego cierra con la tapa el recipiente auxiliar; Mientras el motor sigue calentando observa el puntero de temperatura, cuando llegue a la mitad (90°C) debe encender el electro ventilador, luego de funcionar unos minutos debe apagarse y todo trabajar normal. Si el puntero del instrumento de temperatura sube MÁS de la mitad del instrumento, y NO ENCIENDE EL VENTILADOR, el daño está en el trompo TERMO CONTACTO (éste trompo comanda el encendido o apagado oportuno del electro ventilador). Si el electro ventilador se ENCIENDE cuando el puntero del instrumento está en la mitad y la temperatura o puntero CONTINUARAN subiendo pese a que esté funcionando el electro ventilador, significa que el TERMOSTATO no se abre, está dañado. Si observas que el puntero pasa de la mitad a la siguiente raya (tres cuartas partes del indicador) APAGA el motor, evita que se recaliente y avisa si tienes inconvenientes.
Atte.
Alejandro de Venezuela hace 9 años
Buenos días Santiago. Hice la prueba que me dijiste, abrí la calefacción, acelere y tapa a los minutos. La temperatura subió hasta la mitad y el electro prendió, pero la aguja al minuto siguió subiendo con el electro prendido, la manguera que va al termostato se mantiene prensada, y antes que se recalentara lo apague, el agua del envase hace burbujas como si estuviese hirviendo y todo se mantiene caliente, al apaga el carro el electro sigue prendido por un tiempo Y luego se apaga, asumo que es por la temperatura que mantiene.
Pienso que es el termostato, que opinas?
Gracias
Hola Alejandro, sí, debes cambiar el termostato. Atte.
pablo de Argentina hace 9 años
Hola termostato trabado, la tapa no escapan los gases, mal purgado, bomba de agua defectuosa o el escape no estara tapado ?
Alejandro de Venezuela hace 9 años
Buenas, era el termostato, lo cambie y todo quedo perfecto. Gracias Santiago
Hola Alejandro me complace haberte ayudado. Atte.
Maury de Chile hace 8 años
Hola Santiago tengo un Fiat Palio del 2004 1.3 16v y la aguja de la temperatura no marca correctamente
Saludos Maury, para descartar la posibilidad de daño del instrumento medidor de temperatura del tablero y comprobar si está bueno, hay que desconectar el cable del trompo o sensor PALPADOR (es el que comanda el trabajo del PUNTERO del medidor), poner en contacto la llave del switch, hacer masa o topar el hierro del motor con el terminal eléctrico del cable suelto, en ese momento debe subir el puntero al máximo (caliente) y la dejar de topar el metal del motor el puntero debe bajar al mínimo (frío) si ocurre lo mencionado el instrumento está bien; Mencionas que no marca correctamente la temperatura del refrigerante, entonces es por daño del trompo o sensor PALPADOR, deberá ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Atte.
ALONDRA de Venezuela hace 8 años
Buenas noches, tengo una fiat idea hlx 2007, empece a notar que el refrigerante se bajaba el nivel muy rapido, pero no veia botes visibles. Me dijeron que por donde estaba el purgador habian pequeñas manchas de oxido que debia reemplazar las mangueras, HASTA ESE MOMENTO LA TEMPERATURA SIEMPRE NORMAL. A los pocos dias vi que la aguja subio mas de lo normal (una raya mas) fui a una bomba, agregaron refrigerante, y al recorrer poca distancia se recalentó muchísimo (no llego a hot) pero salia humo, apague en zona segura, espere un tiempo y vi que había botado todo el refrigerante, al enfriar le puse y la guarde. Al dia siguiente me visito el mecanico y diagnostico que el electro estaba quemado. Lo compre, se le monto y siguio la falla. La deje en el taller, me dijo que sospechaba del termostato, que para llegar a el debia bajar la correa del tiempo, al verla me advirtio que le faltaban dientes que debia cambiarla (compre correa, tensor, un engranaje, 2 estoperas) le cambio todo y le ELIMINO EL TERMOSTATO, porque según el estaba trancándose, arreglo las mangueras y cuando me la va a entregar la fuimos a probar, y al andar la temperatura es normal, pero al detenerla busca subir de nuevo. EL MECANICO ME TIENE preocupada porque me dice que para el es el electro nuevo que para el esta deficiente y yo insisto en que me le ponga de nuevo el termostato y si esta malo se cambia. Ya no se que hacer ya que tengo una semana sin carro y aun mi falla no se solventa. La bomba de agua fue cambiada hace un año y la correa se daño antes de los kilometrajes normales para el cambio (ya había sido cambiada previamente) ¿Qué puedo hacer sin tanto gasto? Soy mujer y no se nada de mecánica.
Saludos Alondra, CAMBIA de mecánico y busca un profesional, los daños de recalentamiento de un motor son FÁCILES de solucionar, un mecánico verdadero (un profesional) detecta sin ningún problema la razón que causa recalentamiento al motor, es sólo cuestión de realizar PROCEDIMIENTOS de comprobación; Por lo que mencionas "que el individuo eliminó el termostato", me doy cuenta que es un ignorante y que te podrá causar gastos infructuosos. Al inicio de tu exposición mencionas que la temperatura estuvo siempre NORMAL hasta que cambiaron las mangueras, cabe informar que cuando se realiza la sustitución de mangueras se derrama todo el refrigerante del motor, y en el interior de sus canalizaciones queda AIRE, cuando el mecánico instaló las nuevas mangueras y puso el agua o refrigerante del motor, debía PURGAR o sacar el AIRE para que no quede BURBUJA de aire en el interior ya que el aire ocupa el espacio en las canalizaciones y no puede entrar el agua en ellas, consecuentemente el motor se queda sin la cantidad suficiente de agua y recalienta, es posible que en tu caso sea necesario sólo PURGAR. Avisa si luego de hacer la purga persiste el inconveniente de recalentamiento. Atte.
ALONDRA de Venezuela hace 8 años
Gracias te cuento. El mecanico insitia en qeue el electro comprado estaba deficiente. Me la entrego aun calentando, Le dije que la pararia mintras conseguia otro electro. La pare, y me puse con un amigo a revisar relex, cambie uno por otro y ya la temperatura esta normal (incluso por debajo de 90 que era lo normal) la he probado en colas y la temperatura no sube ni a 90. Me fui a un electro auto, elque me atendio con unos aparatos reviso todo y me dijo que mi electro estaba bueno y no tenia fallas mecanicas, qeu si subia era por un problema de circulacion del agua. Me recomendo vaquetear el radiador. Luego conoci a un especialista en fiat y me dijo que si la temperatura estaba bien no baqueteara, que observara y si llegaba a subir fuera. Ayer y hoy hay estado bien, lo unico es que le siento uin ruido en el capo que no tenia antes, no se si me instalaron mal la correa o dejaron algo flojo que suena feo como en el motor y cuando esta detenida una vibración o aceleramiento que no tenia antes. Pues ahora ire al mecanico nuevo para ver que es eso y supongo es consecuencia del mal trabajo que me hizo el otro. Que a la final lo de la temperatura creo que se corrigió al mover esos relex. Gracias por tu asesoría. Y si puedes seguir orientandome te lo agradeceria porque ahora cargo el carro con ese ruido que me tiene preocupada.
ALONDRA de Venezuela hace 8 años
Buenos dias, te cuento: lo del ruido era untornillo que se aflojo debajo en el peto de protege el carter. Ahora bien, en cuento a mi problema principal, te cuento que le quite el carro al mecanico (aun recalentaba) con un amigo purgamos bien y la fiat estuvo perfecta de temperatura 8 dias, hasta que el viernes pasado recalento. Observo que el electro nuevo esta deficiente el aire que sopla. Ya no se que mas cambiar. Si fuera la resistencia o sensor de temperatura en donde estan ubicados? gracias por la atencion
urca de Argentina hace 8 años
Buenas tardes tengo una palio weekend 98 1.7 td se calienta demasiado rapido el electro prende ,puse radiador nuevo , termostato nuevo y bulbo nuevo y cuando lo apago no quiere volver a arrancar hasta que la dejo un rato. Esto comenzo despues de haber cambiado el contracuerpo de la bomba de agua. Ademas de lo de la temperatura ahora cuando arranca el motor hace un ruido terrible que antes no lo hacia como fuera de punto y no he tocado nada que tenga que ver con eso solo le limpie de carbon la salida del turbo y el escape aparte del ruido no tiene el rendimiento de antes muchas gr acias
Diego gaston de Argentina hace 8 años
Hola Santiago Estrella Ortí, en el caso mio tengo un palio week adv 1.8 nafta, y de repente en la ruta con mucho calor cuando puse el aire empezo a levantar temperatura hasta llegar a rojo. Frene controle q el electro prendia y de echo una vez frio mantenia la temperatura perfecto. Pero al subir a la ruta subio nuevamente. Podria ser el radiador tapado?! q piensan? Gracias
Saludos Diego Gaston, Primero hay que revisar lo elemental, es decir que no existan fugas de agua por las mangueras o por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, que en el radiador y las canalizaciones internas del motor tengan la suficiente cantidad de agua RESPETANDO el nivel máximo del líquido en el recipiente plástico auxiliar del radiador NO SATURAR, revisar que la junta de caucho de la tapa no tenga daño o rotura, que no permita evaporación del refrigerante; Si todo está bien, hacer una PURGA del sistema de refrigeración para que en el interior de las canalizaciones NO exista burbuja de AIRE; La purga se la hace con motor FRÍO, observa atrás del motor, existen dos mangueras delgadas para que circule el agua proveniente del motor al interior del radiador de la CALEFACCIÓN, la manguera del lado del conductor en su parte alta tiene un tapón plástico pequeño (delicado) se debe sacar, luego encender el motor, sacar la tapa del recipiente auxiliar del radiador y de ser necesario completar el agua respetando su nivel, tapar nuevamente; Mientras el motor funciona y sube su temperatura, COMENZARÁ a salir agua por el orificio del tapón sacado, cuando ocurra ésto significa que el sistema está purgado, poner el tapón ajustando lo suficiente para evitar fuga o rotura. Luego de verificar los puntos mencionados y purgado el sistema, entonces determinar si existe o no recalentamiento del motor.
En tu exposición del problema, mencionas que "SUBIÓ" la temperatura, pero NO sabemos si fue una falla del instrumento que causó la alerta o si en efecto el motor recalentó, cabe informar que un defecto en el trompo (bulbo) PALPADOR, falta de contacto en la conexión o cable eléctrico del bulbo mencionado (que es el que permite o comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) puede enviar una señal FALSA de temperatura al conductor del auto, es necesario revisar; Si el motor tuvo "síntomas" de RECALENTAMIENTO es decir si salio vapor o agua del envase auxiliar del radiador, o si las mangueras quedan duras por presión de vapor, si existe burbujeo o ruido en el recipiente auxiliar, entonces es un verdadero problema de recalentamiento. Si el caso fuera que el motor NO presentó ninguno de los síntomas mencionados, es una falsa alarma del instrumento causada por daño del bulbo PALPADOR; Si el caso es que "SÍ" hubo recalentamiento, entonces es posible el daño del TERMOSTATO, (la obstrucción del radiador es posible pero para que ocurra ésto tienen que transcurrir muchos años) es más probable el daño del termostato; El repuesto debe ser ORIGINAL y del mismo grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Diego Gaston, Se me olvidó mencionar antes de realizar la PURGA de aire del sistema de refrigeración del motor, es necesario que el MANDO o selector de la temperatura de la CALEFACCIÓN esté en la posición de CALIENTE, No es necesario encender el motor de la calefacción. Saludos.
ALONDRA de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes Sr santiago, le cuento que lleve el vehiculo a un mecanico que tienen scanner de computadora, me dijo que no habian ni sensores ni valculas dañadas, se puso a revisar el electroventilador que me habian vendido dentro del motor le faltaba una pieza que atraviesa, de alli que los primeros días me funcionó bien pero luego con el desgaste ventilaba poco. Que segun el el mecanico anterior lo desarmo y se le cayo esa pieza y no se dio cuenta. Me soluciono el problema y esta la fecha todo funciona bien.
Saludos Alondra, yo tengo la desventaja de la distancia y no poder observar o revisar qué ocasionaba la falla en su motor, no imaginé que le vendan un electro ventilador con falla. Bueno mi intención fue ayudar. Atte.
gabrdel mujica de Venezuela hace 7 años
Hola buenas tardes tengo un problema con mi carro le aparece una luz roja como un motorcito y no me acelera que ie estara pasando
Luis Alejandro de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat palio fire 1.3 16V 2002, en 2 oportunidades me ha reventado la correa del tiempo. Un mecanico me indico que para quitarme el problema le adaptara una camara de fiat palio 1.4 8v. , se le coloco pero no se le cambiaron los inyectores de 1.3 ni el cuerpo de aceleracion. Ahora el carro quedo con menos potencia que antes unos mecanicos opinan que debo ponerle los inyectores de 1.4 y otros que debo cambiar el cuerpo de aceleracion quisiera que alguien me aclare que debo hacer?
Luis Alejandro de Venezuela hace 6 años
Tengo otra duda de cuantas libras de presion debe ser la tapa del reservorio de agua para un fiat palio fire 1.3 16v 2002?
Alberto (tatu) de Argentina hace 6 años
Hola gente soy Alberto. Tengo un palio modo 2000. Diesel 1.7. Tengo el problema de q la aguja del marcador de temperatura viajando por ruta se levanta asta la mitad del marcador, llega al limite donde prende el electro y baja. En pocos km lo hizo dos o tres veces. Quiero saber si es normal porque cuando me arreglaron la tapa de cilindro me cambiaron el termostato pero igual me levantaba temperatura, estaba loca la aguja y me cambiaron el bulbo. Lo probé una semana anduvo bien y hoy el marcador se me iba al limite de prender el electro. Vale mencionar q antes de q me arreglen la tapa de cilindro y me cambien el termostato y bulbo la temperatura nunca se movía ahora no puedo dejar de renegar gracias
Ernesto david de Argentina hace 6 años
Hola, les hago una consulta, tengo un Siena diesel td del año 98. Hace dos meses lo compre y andaba perfecto y de la noche a la mañana comenzó a levantar temperatura. Pensé que podía haberse quemado la junta de la tapa de cilindro pero según el mecánico NO y también me dice que el termostato esta bien, seguro en algo se equivoca jajajaja, les cuento que el electro prende cuando marca la mitad en el tablero. Mientras el auto circule no tengo problema, el problema se presenta en un tránsito pesado (embotellamiento) ahí el marcador pasa de la mitad por mas que encienda el electro, entonces lo apago y me fijo pero el agua del depósito no hierve pero lo que noté es que cuando en ese momento abro el recipiente de agua tiene un poquito de aire. Desde ya muchas gracias.
henzily de Venezuela hace 6 años
Hola buenas noches El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al lado de la banda del alternador por lo que buscamos por mas de 1 hora hasta encontrarla... tuvimos que sacar la banda del alternador para tratar de encontrarla... finalmente la encontramos en un lugar que no hubiera causado mayor daño en el motor. Sin embargo desde ese día comenzó la odisea, al llegar a casa se rompió otra manguera y presento una fuga que ya era representativa y vaciaba el tanque en 1 hora, le cambiamos la manguera pero ahora sigue recalentando, si funciona el electroventilador a sus dos velocidades y se activa a los 100 grados centrigrados, buscamos códigos de error con el scanner y no dio fallos... no se que mas pueda ser, y no quiero continuar cambiando de pieza en pieza hasta dar con el fallo, alguien podría ayudarme con alguna idea. Gracias
Yorking de Venezuela hace 6 años
Buenas noches a todos,
Santiago Estrella, muchas gracias por tu aporte y por poner a la orden tanto conocimiento, mi situación es la siguiente, Tengo un Fiat Palio Fire 1.4, hace como dos semanas cuando estaba conduciendo escuche un ruido en el motor, me baje y al revisar me percate que una de las uniones plásticas de la manguera de la calefacción se había roto, simplemente cambie la manguera, luego de eso mi carro no ha dejado de calentar, la temperatura su gradualmente y sobre pasa la mitad del calibrado del tablero, el electro enciende justo como a los 5 minutos luego que la ajuga marca el medio del calibrado, soy de Venezuela y no puedo comprar repuestos que no sean los que provocan la falla (ya sabrán porque), la bomba no bota agua ni tiene ruido, las mangueras no tienen fuga, de verdad requiero de su ayuda...
Saludos
Saludos Yorking, la rotura de la manguera de calefacción puede ser CONSECUENCIA de elevación de presión de agua por recalentamiento. Sugiero hacer las siguientes conprobaciones:
1) Si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador NO cierra bien o si su válvula esta averiada , permitirá la EBULLICION del agua y consecuentemente el vapor un aumento de presión siendo expulsado el refrigerante así estén en perfectas condiciones todos los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración.
2) Si luego de sustituir la manguera quedó BURBUJA de aire en las canalizaciones internas de refrigeración del motor, se producirá recalentamiento.
3) Compruebe que el TERMOSTATO No esté dañado, si no abre por completo su válvula, RESTRINGE o reduce la circulación del caudal necesario para refrigerar el motor de manera adecuada.
4) Comprobar no exista obstrucción en el radiador y recipiente auxiliar del radiador.
5) Compruebe NO existan fugas del refrigerante por el TUBO que conecta en la parte posterior de la bomba de agua y por los TAPONES metálicos que se encuentran en las paredes del block motor; La revisión se la hace recostándose en el piso y por debajo del vehiculo. Atte.
Yorking de Venezuela hace 6 años
Muchas Gracias Santiago, hice las revisiones respectiva y gracias a Dios que solo se trataba de aire en el sistema de refrigeración.
Saludos
Hector de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo tengo un fiat palio 1.3 8 v y presento un problema con el cajetin de la dirección hidráulica, me empezó a botar aceite por un lado de las rótulas y tenia que echarle constantemente aceite. Un día dejo de de botar aceite por allí pero me empezó a regresar aceite por el dispensador a presión, desmonte el cajetin y le cambié el kit pero aun me sigue regresando el aceite. Afloje las tuberías de retorno del cajetín y sale aire con el aceite pero constantemente sin terminar de salir el aire que podrá ser ?
theoscar de Argentina hace 5 años
Dos cosas muy importantes,BASICAS. El deber ser es cambiar todas las mangueras,es igual cuando vas al odontologo ,y tienes dos dientes viejos y careados,si reparas uno, el otro te terminara de dañar los demas. Okey, quizás en una de tantas subidas de temperatura ,pudistes dañar el empaque de la camara,CULATA, si eso es asi,jamas veras por donde es el bote de agua,por que por la alta temperatura ,la va a evaporar,COMO PUEDES AVERIGUAR SI EL EMPAQUE ESTA QUEMADO??? bueno, en lo que suba la temperatura de tu auto, correlo, si el indicador de temperatura AGUJA,no baja rapido, eso quiere decir que la camara esta presentando problemas, o en su defecto, el empaque,aunque en mecanica existen infinidades de motivos,tambien puede ser el impele de la bomba, el sllo quisa se quemo, y nunca verras el agua por que al salir, esa area es tan caliente que simplemente ebapora el agua en su recorrido al piso...
Victor de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes. Saludos hermanos! Les comento tengo un fiat suena y me levanta temperatura y se rebosa el refrigerante por la tapa. Le cambié la tapa. El termostato trabaja bien. No tengo fugas. Motor recién hecho. La sincronización está bien. El electro trabaja bien... No se que más hacer. Necesito ayuda. Esto ocurre luego de rodar mi carro por 1 hora. K chas gracias a todos
Saludos Víctor, ¿cómo comprobó que el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado? le consulto esto porque en los motores FIAT NO EXISTEN marcas o referencias que le sirvan de guía o ayuda para sincronizar este sistema a un mecánico inexperto ; cabe advertir que de nada sirve que el mecánico antes de desarmar la correa dentada de distribución haya trazado, señalado o realizado sus propias marcas o referencias que le sirvan el momento de armar la distribución, ya que en el momento de tensar la correa las posiciones de los árboles de levas y cigüeñal se moverán quedando fuera de PUNTO este sistema.
Sería conveniente que Ud explique cómo sabe que esta bien el sistema de distribución y cómo sabe si el mecánico dejó bien calibrado.
Respecto al RECALENTAMIENTO que presenta su motor, el mecánico debía sustituir el trompo TERMOSTATO cuyo grado térmico es 87/92°C, también debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO que es el elemento que enciende o apaga oportunamente al electroventilador lo haga en su momento correcto.
Debo advertir, si la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADA por deformación de su superficie plana como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, el mecánico NO debía instalar la JUNTA (empaque) de compresión que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, ya que esta junta es laminada y muy delgada, su espesor o altura es de apenas 0,5 mm , si el mecánico inexperto instaló está junta, la compresión en su motor quedará MUY ALTA y generará mucho calor durante el funcionamiento del MOTOR ; el mecánico DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y SOBREMEDIDA , es decir, más alta, más gruesa y de un espesor o altura de mínimo 1 mm con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta y se recaliente el motor, y para que compense la altura del metal que fue rebajado o cortado cuando la culata fue cepillada. Busque un mecánico especialista en motores FIAT para que compruebe si el motor está recalentado por mala calibración del sistema de distribución, o por exceso de compresión o por falla de un elemento que farma parte del sistema de refrigeración del motor.

Si la culata no fue Rectificada o cepillada y si estuvo torcida y si el mecánico NO hizo rectificar, es posible que la junta de compresión asi sea de amianto, NO PODRÁ sellar o evitar que parte de los gases comprimidos en un cilindro se FILTREN o se pasen al cilindro adyacente, ocasionando retención del motor, falta de potencia y recalentamiento ; la falla o recalentamiento de su motor es responsabilidad o producto de la ignorancia del mecánico que lo reparó.
Gabriel de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo un problema con mi palio 2014 1.4, le lleve a cambiar radiador de calefacción, el agua, bujías y cables, aceite y filtros. Y desde ese momento la temperatura del motor tarda muchísimo en levantar para llegar a los 90°. Si alguien podría ayudarme a solucionarlo le agradezco. Gracias
Saludos, cambie el termostato, el suyo tiene falla, permanece abierto permitiendo circular el refrigerante cuando su motor está aún frío, cuando lo correcto es que su válvula del termostato esté cerrada y no permita circule el refrigerante mientras el motor está en proceso se calentamiento. Cada 50.000 Km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
Gabriel de Argentina hace 4 años
Muchas gracias... voy a probar con eso. Dios lo bendiga
Minero..- de Venezuela hace 3 años
Mira acba de cambiar la correa de los tiempo y el deposito agua del radiador est bajando con refrigerante, el mecanico me dice que el aire salio y cerro el cicuito que podia colocarlle agua del aire acondicionado que es mejor soy Hugo J. Capodicasa tengo una Palio Hlx 1.8 2005, Venezuela. -
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Levanta temperatura, herve y rebalsa el depósito de agua SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1999 Palio 1.3 mpi  194000 kms
Me pasa algo extraño, compré el auto hace unos meses y me pasá que el auto levantaba temperatura. Revisé y estaba dañado el bulbo de temperatura / interruptor del electro ventilador. Aprovecha al desarmar y limpié el circuito de agua. Siguió calentando porque me empezó a perder agua por la bomba de agua. Cambié la bomba de agua. Lo use unas semanas y me volvió a levantar temperatura. Como no podía detectar la falla, desarmé y verifiqué el funcionamiento del termostato y este funcioaba bién. A la semana se rompió la manguera tipo T del radiador al motor. La cambio y me sigue levantando temperat… Leer completa
Kelo de Argentina hace 8 años  
KE
9 casos 
Hola Kelo, con los años se obstruyen los orificios o huecos de la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote) con desechos calizos u oxidación, pero antes de sacar o desarmar el cabezote, sugiero primero que revises que el radiador no esté obstruido, ésto se hace con motor FRÍO, sólo tienes que aflojar la abrazadera de la manguera inferior del radiador, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, hala la manguera desconectando de la toma inferior del radiador, debe caer o salir abundante agua en pocos segundos, si se vacía rápido es un aviso que el radiador NO tiene obstrucción, si demora en vaciar el agua hay obstrucción, vuelve a armar todo si no existe obstrucción, para probar qué causa recalentamiento, saca provisionalmente el trompo TERMOSTATO arma todo (sin el termostato) completa el nivel de agua y prueba el auto por varios kilómetros especialmente en cuestas y exigiendo potencia y velocidad. Si persiste la tendencia a recalentar el motor, es aviso de OBSTRUCCIÓN de los huecos de circulación de agua de la JUNTA del cabezote y la tendrás que cambiar. Atte.
René Araujo de Venezuela hace un año
Buen día amigo, mi Fiat Palio mpi aló 2000, 1.3 , me esta presentando q el agua hierve en el recipiente , ya monte empaque y aplane la camara
franco de Chile hace 8 años
Se saco el termostato porque estaba muy elevado en temperatura , quedando directo el flujo de agua. Andando en la carretera, el motor perdio fuera y se detuvo solo el auto. Al bajarse del auto el agua se habia perdido completamente. El agua se habia escapado popr el multiple de admision, el cual se habia derretido por estar hecho de material de plastico. Se cambiio el multiple de admision. Que consecuencia puede haber tenido por calentamiento, ya que el motor no parte.
Saludos Franco, el bulbo de temperatura (PALPADOR) es el que SENSA o siente la temperatura del refrigerante o agua y permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero; Cuando se produce una fuga de agua o refrigerante del radiador, el nivel del agua desciende en todo el sistema de refrigeración, por lo tanto el bulbo palpador NO puede sensa la temperatura del agua, porque el bulbo no está sumergido en el líquido, consecuentemente el instrumento de temperatura NO puede marcar o avisar al conductor del vehículo, que está aumentando peligrosamente la temperatura mientras el motor funciona, la falta de agua causará el recalentamiento del motor y al estar sin refrigerante el puntero o indicador del instrumento se quedará estático SIN marcar la temperatura VERDADERA de funcionamiento del motor. En estas circunstancias el conductor del vehículo sin darse cuenta de la fuga de agua puede seguir funcionando y recalentar el motor, y puede soplar (quemar) la junta de compresión e incluso fundir el motor; Por lo tanto, si en su caso se produjo el apagón del motor como consecuencia de alta temperatura, es posible el daño de JUNTA de tapa de cilindros (cabezote) anillos (segmentos) de pistón, cilindros o válvulas; Para comprobar si se produjo cualquier daño de los mencionados, es necesario medir la compresión del motor que no debe ser menor a 130 libras, y en todos los cilindros debe ser IGUAL, si no enciede el motor es posible que exista baja compresión por quema de la junta de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) también pueden dañarse las juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, permitiendo penetración de aire adicional NO DESEADO e impedir que el motor encienda.
Lo importante y lo primero que Ud debe hacer es medir la compresión del motor. Atte.
Saludos Franco, ignoro la razón de la calificación negativa a mi respuesta ya que se trata de información o explicación del funcionamiento del medidor de temperatura de un automóvil, y de lo que pudo ocurrir en su motor. Como este es un medio de consulta e información para muchas personas que buscan asesoría, solo los ignorantes en mecánica pueden calificar mal mi respuesta ya que se trata de información técnica verdadera; Por favor, por lo menos tenga la cortesía y gentileza de informar para que sirva a los participantes de este foro, CUAL fue la solución del problema en su caso.
Angela de Chile hace 5 años
Hola Santiago,me gustaría hacerte una consulta ya que noto que sabes mucho sobre mecánica... ( y yo , nada )
Tengo un Fíat siena fired 1,6 y comenzó a botar agua por la tapa. Compré el bidón con tapa nuevos y aun así cuando salgo y ando un par de kilómetros y vuelvo a mirar veo que está un poco mojado el bidón y que sigue filtrando... No en gran cantidad pero filtra.
Saludos Angela, es muy importante respetar el nivel máximo del agua en el recipiente, es aproximadamente en la mitad o medio del recipiente, el exceso de agua será expulsado por la tapa y esto no constituye un daño verdadero de recalentamiento del motor. Cuando el motor recalienta, el primer síntoma es que suba el puntero del medio en el instrumento del tablero, el agua hierve o hace burbujas en el recipiente, las mangueras de agua se hinchan y son duras al intentar presionar con los dedos, el agua es expulsada a modo de vapor por la tapa del recipiente o hay que estar adicionando o completando el nivel con frecuencia en el recipiente auxiliar del radiador; si su motor ha presentado los síntomas de recalentamiento, un mecánico tiene que COMPROBAR el correcto funcionamiento del trompo TERMOSTATO, su función es mantener constante la temperatura del motor en 90*C si su válvula interna se remuerde y no abre en su totalidad, restringe o impide la circulación del caudal necesario de agua por todo el sistema de refrigeración, consecuentemente el motor recalienta, la falla del termostato obliga su SUSTITUCIÓN. El mecánico revisará el correcto funcionamiento del electroventilador, es decir que su motor gire enérgicamente a altas revoluciones para que su helice al rotar extraiga el calor del radiador y permita su enfriamiento; también comprobará que el bulbo TÉRMOCONTACTO permita el encendido o apagado oportuno del electroventilador y según la temperatura en la que se encuentra el agua o refrigerante. Revisará también que el radiador no esté obstruido.
Angela de Chile hace 5 años
Hola Santiago. Muchas gracias por los datos , sólo me entra una duda más...
Un mecánico nos ha dicho que hay que cambiar tapa de culata o algo así.
Nosotros hace poco cambiamos alternador y electro ventilador porque no estaba funcionando y el sr en cuestión (sin revisar el auto ) dijo que era eso... Que crees tu ?
Hola Angela, una tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) es una pieza muy costosa, en mi país una original cuesta $3.000 dólares y viene sin válvulas y sin árboles de levas; una culata alterna nueva de fabricación china y que no la recomiendo cuesta alrededor de $500 dólares, en cualquier caso habría que pagar adicionalmente trabajos de rectificadora por el ASENTAMIENTO de válvulas y árboles de levas. Una culata debe ser SUSTITUIDA solo en el caso de haberse TORCIDO toda su masa o lo que se dice en BLOQUE, o cuando su metal se ha TRIZADO y si su soldadura o reparación no es posible, estos daños son causados o tienen su origen como consecuencia de RECALENTAMIENTO del motor; PERO, un mecánico JAMÁS puede anticiparse a decir que esta pieza debe ser sustituida sin que haya sido previamente examinada en una rectificadora y luego de determinar si NO es factible su reparación o reconstrucción, yo he tenido en mis talleres muchos casos de motores recalentados y solo en casos extremos he tenido que sustituir culatas. El mecánico no puede saber por simple inspección o sin DESARMAR si es o no necesaria la sustitución.

Como los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con MOTORES de otras marcas de vehículos el mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo debe ser ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario un inexperto que no conozca de memoria como van ensambladas las piezas del motor, NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema de distribución de su auto, y peor aún si se trata de un trabajo delicado y complicado como el desarmé de la culata.

Cambie de mecánico, busque uno que sea HONESTO y ESPECIALISTA o técnico en la MARCA FIAT, de lo contrario, otros mecánicos que reparan otras marcas de vehículos le harán perder tiempo, dinero y lo peor no dejaran bien su motor. Atte.
javier de Argentina hace 5 años
Señor el fiat es el auto del pobre por su sencillez rápido y fácil en el desarme y arme , lleva piezas simples nada complicado , repuestos baratos y hay en todos lados , tan solo requiere atención como cualquier otra marca
Saludos Javier, sin el afán de contradecir su opinión, le informo que en mi país el precio de los repuestos establecido por el concesionario es un atraco, son extremadamente caros , es menos costoso el repuesto ALTERNO, pero esto no significa que sean tan baratos como Ud lo menciona; Solucionar fallas del motor a veces resultan costosas, no es una tarea tan FÁCIL o sencilla como Ud lo menciona; si ud tiene amplios conocimientos en mecánica y la FÁCIL solución de fallas, ayude, colabore, aporte dando respuestas y soluciones, ASESORE a las personas que necesiten; no se cual es el fin de su comentario pero es MOLESTO, MINIMIZA el esfuerzo que hacemos los que tratamos de ayudar o asesorar, no es tarea tan simple explicar de mecánica a quien no sabe del tema, también resulta difícil dar un diagnóstico o solución a distancia, o sin estar presente para comprobar las fallas que puede tener un auto, dar una solución sólo con la descripción, narración de la falla, realizada por quienes consultan y explican a su manera, no es tan sencillo.
Atte.
palioruso de Venezuela hace 8 años
De tantos recalentamientos esa camara debe estar arqueada o la empacadura de la camara quemada. Que revisen todo bien antes de desarmar el motor pero estoy seguro que es eso. Quita el termostato y pruebalo sin eso.
Gabriel de Argentina hace 8 años
Hola quería saber si el cuando sale agua de la tapa del deposito influye algo al electro?
Luciano de Argentina hace 7 años
Tengo un palio 99. Y al salir a la carretera cuando lo éxijo me levanta temperatura. El radiador esta bien. La tapa de cilindro fue rectificada. Al termostato se lo saque. Aire en el circuito no hay. Mi pregunta es podrá estar fuera de punto la bomba inyectora elite motor es aspirado no turbo que puede estar pasando???
Saludos Luciano, revisa que el radiador no esté OBSTRUIDO, si está bien, es probable que instalaron una JUNTA de tapa de cilindros con sus orificios de circulación de agua muy REDUCIDOS, consecuentemente no circula el caudal necesario del refrigerante y el motor recalienta, lamentablemente en muchos establecimientos de repuestos venden juntas con falla de fábrica y el mecánico debe agrandar el diámetro de los orificios de circulación de agua. Cabe informar que una mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN deja el motor fuera de PUNTO y ésto es otra de las causas que recalientan el motor. Atte.
Luciano, ignoro la razón de la calificación negativa a mi respuesta, sería ta amable de comentar ¿cual fue el daño y solución en su motor?
Daniel de Argentina hace 6 años
Hola amigos tengo un problema tengo un Siena 2004 1.3 16 v. No levanta temperatura ayer le hice todo el circuito de agua nuevo. Mangueras termostato radiador de agua calefacción vy el radiador principal también. Me levanta presión el agua. El tacho al otro día de andar ya frío lo abrís y tiene muchísima presión
. Me a vuelto loco. Que puede ser amigos
Gonzalo de Argentina hace 6 meses
Tengo el mismo problema hoy en día... Fiat palio fire 1.4 2008.
Gonzalo de Argentina hace 5 meses
Tengo el mismo problema en mí Fiat palio fire 1.4... pudiste solucionarlo?
Andres de Argentina hace 6 años
Hola gente. Tengo un palio 2004, el tema es que anoche me empezó a hervir el depósito de agua y no me levanto temperatura y tampoco encendió el electricista ventilador. Me di cuenta que tenia una pérdida de agua en una manguera, le volví a agregar líquido y demoro en calentar y cuando llego a La temperatura normal volvió a de nuevo tiro el agua del depósito sin encender el electro. Qué problema tendrá el auto?
Daniel de Argentina hace 6 años
Hola amigo. Quemaste la junta de la tapa de cilindro. O primero proba agrégale agua ponelo en marcha lo tenés destapado al depósito hasta cuándo falte una raya antes de la temperatura normal. Lo tapas y cundo encienda el electro ventilador a la temperatura normal. Le abría el purgador para evacuar el aire de la cañería. Si después de unos minutos empieza a hervir el agua del depósito. Malas noticias quemaste la junta de tapa de cilindros.
Andres de Argentina hace 6 años
Hola Daniell como estas? Vos decia que al realizar este preceso el electro deberia encender, xq ya dos veces no ha encendido. Voy a hacer como dijiste Daniel a ver q sucede. Desde ya muchas gracias
Daniel de Argentina hace 6 años
Siiiiii tendría que prender pero si no enciende puede ser el bulbo de temperatura que no funciona y ojo no lo lleves a temperatura extremas. Purgalo bien que no quede aire en la cañería eso también hace que no te encienda. Y para ver si el electro anda. Puentialo para que encienda. Si prende son esas opciones o aire en la cañería o el bulbo no anda. Una pregunta voy hacerte. El termostato lo cambiaste? Controla temperatura en el radiador si arriba está frío y abajo caliente no valla a ser que el termostato no ande. Un abrazo amigo
Andres de Argentina hace 6 años
Ahora lo pruebo Daniel y t aviso. Ah el termostato no lo cambie Gracias nuevamente x tu amabilidad.
Daniel de Argentina hace 6 años
De nada amigo para eso estamos. No sabes lo que renegue yo. Espero que todo salga bien. Un abrazo
Daniel de Argentina hace 6 años
Después contame cómo te fue. O que era
Carlos de Argentina hace 3 años
Tengo un problema la temperatura pasa los90grados de temperatura llega a 95 grados el bulbo es nuevo la circulacion de agua es buena cuando viy andando prende el electro pero baja muy poco ea un fiat siena motor torque 1997 16 v que puede seru
Barbara de Chile hace 6 años
Buenas tardes tengo un Fiat Palio 1.3 16v 2007 que al encender empieza hacer un sonido como que el agua está hirviendo luego de unos minutos se le pasa. Se le cambió el termostato y sigue con el problema.
Si alguien fuera tan amable y me pudiera ayudar muchas gracias!
Saludos Barbara, Ud menciona en su consulta "como si el agua estuviera hirviendo", Si el agua hierve o es expulsada a modo de vapor, o si el puntero del medidor de temperatura del tablero supera la posición Media en la esfera de este instrumento, es un AVISO que el MOTOR en efecto se está recalentando, en este caso es necesario que un PROFESIONAL en mecánica revise el sistema de refrigeración; cabe informar que cuando existe BURBUJA de aire en las canalizaciones de agua u obstrucción en el radiador de la calefacción puede producir ruido anormal. SI el mecánico que revisa su vehículo no determina la CAUSA del ruido, CAMBIE de mecánico y busque un profesional. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Kelo)
Kelo de Argentina hace 5 años
Gracias a todos por las distintas soluciones y distintos motivos. Revisé todos y opté por usar limpia radiadores y lo hice 3 veces. Con esto se solucionó. Aunque parecía que el liquido circulaba bién, era eso.
Saludos Kelo, sin el afán de contradecir su opinión ni sus resultados, resulta extraña su HISTORIA o dolucion, menciona que solo con líquido limpia radiadores cesó el recalentamiento de su motor; para su información el aditivo de radiadores tiene sosa cáustica con un porcentaje mínimo de apenas el 5% y cuando se trata del mejor aditivo, sirve sólo para remover, desincrustar oxidación SUPERFICIAL adherida en partes del sistema de refrigeración, PERO no puede sacar, desprender o remover oxido ni sales minerales que se acumulan con los años y que TAPONAN el sistema de refrigeración y radiadores; un radiador puede ser desobstruido solo al ser BAQUETEADO, el líquido o aditivo solo NO lo puede hacer, además en una de sus exposiciones MANIFESTÓ que reviso que el radiador NO ESTUVO Taponado; por favor, solicite ayuda cuando de VERDAD la necesite. Atte.
Saludos Kelo, sin el afán de contradecir su opinión ni sus resultados, resulta extraña su historia o solucion, menciona que solo con líquido limpia radiadores cesó el recalentamiento de su motor; para su información, el aditivo de radiadores tiene sosa cáustica con un porcentaje mínimo de apenas el 5% y cuando se trata del mejor aditivo, sirve sólo para remover, desincrustar oxidación SUPERFICIAL adherida en partes del sistema de refrigeración, PERO no puede sacar, desprender o remover oxido ni sales minerales que se acumulan con los años y que TAPONAN el sistema de refrigeración y radiadores; un radiador puede ser desobstruido solo al ser BAQUETEADO, el líquido o aditivo solo NO lo puede hacer, además en una de sus exposiciones MANIFESTÓ que reviso que el radiador NO ESTUVO Taponado; por favor, solicite ayuda cuando de VERDAD la necesite. Atte.
Bruno de Argentina hace 5 años
Hola soy de argentina tengo un Fiat punto 1.4 2010 (tema agua) mi error fue poner agua y ahora calienta muy rápido y me deja sin agua muy rápido y no se ve por donde pierde alguien que me oriente como puedo solucionar. Lo que vi el agua que quedaba era tirando a oxido
Saludos Bruno, no es error adicionar agua cuando se requiere completar su nivel, esto no puede causar el problema de recalentamiento, PERO se debe RESPETAR el NIVEL máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador ya que si lo SATURA o sobrepasa, el agua será expulsada, también antes de completar el nivel de agua se debe MOVER la perilla o mando selector de TEMPERATURA de la calefacción a la posición de CALIENTE (no es necesario encender la calefacción) para que no quede burbuja de aire en el sistema de refrigeración que comparte la circulación del agua con las canalizaciones y radiador de la calefacción; luego cierre la tapa del recipiente ajustando.

Si persiste la expulsión del agua, un especialista en motores FIAT tendrá que COMPROBAR el funcionamiento correcto del TERMOSTATO, termocontacto electroventilador y que no exista obstrucción en radiadores o en los orificios de agua de la JUNTA (empaque) de la culata que con el tiempo y oxido se obstruyen y que deberían permitir la circulación para que se enfríe el motor, también deberá comprobar no existan fugas de agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua o tapones ubicados en las paredes delantera y posterior del block motor.

Cabe informar que la presencia de oxidación en el agua del sistema de refrigeración es normal cuando NO se pone por lo menos 1 litro de refrigerante. Atte.
Bruno de Argentina hace 5 años
Muchas gracias Santiago estrella saludos desde argentina 👍
Franco de Argentina hace 5 años
Buen dia una consulta que puede ser tengo un palio mpi 1.3 y pierde agua por el lado del acompañante debajo de la guantera mirandolo de frente es hacia el lado izquierdo
Saludos Franco, si la fuga moja la alfombra del copiloto o empaña el parabrisas delantero, existen dos podibilidades; junto a la caja de la calefacción (visible recostandose en el piso del copiloto) se puede observar la válvula que permite o no el ingreso de agua caliente proveniente desde el motor, esta válvula es accionada a través de un cable acerado, por la perilla o mando SELECTOR de temperatura de la consola de mandos de la calefaccion; a veces la válvula mencionada se daña permitiendo la fuga del refrigerante, la válvula debe ser cambiada y se vende en los almacenes de repuestos.

La otra posibilidad es si NO se observa fuga por la válvula mencionada, es posible que el RADIADOR de la calefacción esté perforado o roto por corrosión, esto sucede cuando se utiliza sólo REFRIGERANTE en estado puro, el refrigerante suele ser muy fuerte y abrasivo para los radiadores y/o metales del sistema de refrigeración o calefacción, ésta es la razón por la que se debe poner sólo 2 litros de refrigerante en el radiador del motor y terminar de completar el nivel del sistema de refrigeración solo con agua.

Solución y procedimiento.
La solución en el caso de perforación del radiador de la calefacción es comprar dos frascos pequeños de SUELDA en polvo ( se vende en almacenes de repuestos o en donde venden radiadores) su apariencia es similar a arena o pólvora (existe una suelda marca ABRO) ; cuando el motor del auto esté FRÍO, vertir el contenido de los dos frascos de suelda en el recipiente auxiliar del radiador del sistema de refrigeración (completar el nivel del agua si fuera necesario) luego tape el recipiente, mueva la perilla selectora de temperatura de calefacción a la posición CALIENTE, (no es necesario encender el ventilador de la calefacción) luego ENCIENDA el motor del vehículo, permita con pequeñas aceleraciones que la suelda sea arrastrada por el caudal del refrigerante hasta que haga efecto y SUELDE o tapone las perforaciones del radiador de la calefaccion; el proceso de soldadura tarda aprox 45 minutos y es fundamental que el motor del vehículo esté encendido todo este tiempo, MEJORES resultados se obtienen si el vehículo rueda por carretera, conforme la suelda SELLA o suelda, la fuga del radiador cesará progresivanente en el lapso de tiempo establecido, este método de soldadura permite solucionar el problema por mucho tiempo, siempre y cuando el radiador de la calefacción no esté muy roto, y de este modo se evitará tener que desmontar el radiador de la calefacción.

Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Sergio Alberto Robledo de Argentina hace 5 años
Hola soy Sergio de Argentina tengo un Fiat Siena 98 1.6 8 valvulas naftero y a gas me levanta temperatura me rebalsa el recipiente de agua
palioruso de Venezuela hace 5 años
Revisar que no pase la compresion del motor por medio de la empacadura al sistema de agua
Mariela de Argentina hace 5 años
Tengo la siguiente consulta, mi auto Palio weekend 2006, 1.8 cada vez que enciende el electro siento olor feo, como a quemado, no lo siento en el interior sino cuando me bajo del auto, aclaro que hace 3 meses le tuve que hacer rectificación de la tapa de cilindros y cambiar la junta, tendrá que ver con eso ese olor? Gracias !!!
Saludos Mariela, un mecánico tiene que revisar qué se está quemando, a distancia es imposible que determinemos con certeza qué causa el olor a quemado, puede tratarse de una fuga de aceite que al caer sobre el tubo de escape caliente y causa el olor anormal, o puede ser un cable eléctrico que toca una superficie caliente y se quema... Etc.. . Atte.
Mariela de Argentina hace 5 años
Muchas gracias Santiago, me voy a poner en campaña con eso, !!!
Jorge Armijos de Ecuador hace 5 años
Un cordial saludo:
Mi vehículo fiat, palio weekend 1.8 sf, año 2007. Problema. -
Desde hace 2 años comenzó a botar agua por el reservorio. El Mecánico me dijo que era problema del radiador muy viejo y no estaba cumpliendo su función, lamentablemente en Machala-Ecuador no hay repuestos de FIAT y en algunos casos he pedido a la Concesionaria Guayaquil (carísimos) y me ha tocado adaptar repuestos que han coincidido y la 1/4 parte del costo. Cambiado un radiador de otra marca no solucionó el problema, Entonces dijo que era el termostato, la bomba de agua, mangueras viejas, ventilador, trompo, hasta que finalmente le bajaron el block para cepillarlo porque estaba pasando gotas de agua al aceite. Todo se le cambió y se solucionó por poco tiempo, bajaba el nivel de agua del reservorio. Finalmente dijo que era las tapas originales que no valían. En carretera el medidor de temperatura es normal, pero en la ciudad sube a la mitad y comienza a racalentarse y bota agua por la tapa, también baja un poco el nivel del agua. POR FAVOR AYÚDENME, porque el motor es bueno del carro y sólo tengo ese PROBLEMÓN. Por si acaso mi Correo es: j_armijos@yahoo,es
Gracias
Saludos Jorge, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información.

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta.

La falla más común que causa recalentamiento del motor es por daño del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.

La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.

Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.

Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización.

2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.

4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.

9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Agustin pedernera de Argentina hace 3 años
Hola buenas noches,santiago
Tengo un fiat palio 2003 motor 1.3,
Cuando calienta me levanta temperatura,empieza a elevarse el agua y sale por el resipiente de agua !
Que podria ser ??
Si me ayudarian !
Saludos Agustín, sin tener la oportunidad de estar presente y hacer los controles explicados en mi respuesta anterior, no puedo determinar con CERTEZA el elemento que está fallando y provocando el recalentamiento en su motor ; en mi respuesta anterior explico las partes o elementos que deben ser comprobados y que al fallar recalienta el motor, como lo expliqué, si la TAPA del recipiente de carga no sella hermético por defecto ; si excede sin respetar el nivel marcado en el recipiente del refrigerante saturando de agua ; si el termostato no abre en su totalidad su válvula por daño ; si el radiador u orificios de la junta de compresión están obstruidos ; si el electroventilador no enciende oportunamente y de manera enérgica por falla del termocontacto o del mismo motor del electroventilador ; si no esta bien calibrado el sistema de distribución, CUALQUIERA de estas fallas pueden ORIGINAR RECALENTAMIENTO.

Con lo explicado comprenderá que su motor tiene que ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de COMPROBACIÓN y detectará el elemento que forma parte del sistema de refrigeración que tiene falla, también debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, o no exista incluso obstrucción en el catalizador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Agustin pedernera de Argentina hace 3 años
Perfecto entendido muchas gracias y muy amable
Analia de Argentina hace 4 años
Cambio la junta de tapa de cilindro de fiat siena 2000 1.6 8 valvulas si la puse al reves en q afecta
Si se instala la junta de culata al revés, queda obstruido el orificio de lubricación, por lo tanto el aceite no asciende a la parte superior, no lubrica el árbol de levas y puede remorderse ocasionando daño en sus cojinetes y SALTO de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución y torcedura de válvulas si saltan varios dientes de la correa.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte
Nicolas de Argentina hace 2 años
Buen día, mí problema es el siguiente día por medio tengo que agregar líquido, pero observó que no tengo pérdida del mismo, que puede llegar a ser, y como lo solucionó, gracias
Saludos Nicolas, no se comprende, explique bien , qué líquido debe completar.
Ruben Gómez de Uruguay hace 8 meses
Buenas noches tengo un Palio 1.3 diesel anda bien no levanta temperatura el problema que cuando paro los caños y el depósito de agua kedan con mucha presión si no afloja la tapa de resiliente del agua revienta los caños que puede ser gracias
Saludos, si revienta los caños es porque hay daño en el empaque de compresión, permitiendo que parte de los gases de compresión se filtren desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua inflando las mangueras y haciendo que revienten, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe desmontar la tapa de cilindros, hacer inspeccionar en una rectificadora y armar. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
Atte.
Daniel de Argentina hace 8 meses
Cambia la tapa del depósito del agua. No deja escapar los gases
Melany de Argentina hace un mes
Buen día mi consulta es por un fiat palio 2013 atractive motor evo.
Resulta que un día levanto temperatura, lo llevé al mecánico el cual me indicó que cambie la tapa del deposito de agua lo cambie y no recalento más. Pero si el agua se va y no sabemos donde... ya me fije si mezcla el agua con aceite y NO lo mezcla que otra cosa puede ser???
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Por qué recalienta el motor? causas y soluciones para todos los fiat. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 motor 1.3 - 1.4- 1.6- 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. 1) (Para motores que disponen de distribuidor) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, la mayor parte de mecánicos que no son técnicos… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
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CUTULINO de Argentina hace 10 años
Hola santiago tengo un fiat palio1.4 8v(2006) con 60000km fui al mecanico porque empezaba a subir levemente la aguja de temperartura del 1/2 a 3/4, lo vio en marcha y me dijo que estaba rota la junta de tapa de cilindros. Lo raro es que el radiador esta frio y el auto nunca recalento. Es posible que con ese kilometraje de un dia para el otro pase esto? agradezco un comentario tuyo muchas gracias
Eduar05 de Venezuela hace 5 años
Hola santiago mi carro es un fia palio 1.3 16v se le sube la temperatura mientras esta parado rodando no le sube q crees q sea
Saludos Eduar05, consulto ¿por qué dices que sube la temperatura y cuanto marca en el instrumento del tablero ? ¿qué síntomas de recalentamiento se están presentando?
Atte.
Saludos Catulino, elementos eléctricos como el BULBO DE TEMPERATURA que hace que funcione el medidor de temperatura del tablero, TERMO CONTACTO que hace que se encienda o apague OPORTUNAMENTE el electro ventilador, son dispositivos eléctricos que pueden dañarse repentinamente, y cuando fallan deben ser cambiados con repuesto ORIGINAL, del mismo grado térmico que viene marcado en el metal de éstos trompos.
En el motor existe adicional a los que te nombré otro trompo que es el TERMOSTATO, éste dispositivo es termo mecánico (no eléctrico) puede dañarse repentinamente (se atasca o traba) y se encarga de mantener la temperatura constante e IDEAL del motor y su refrigerante a 90°C (puntero del indicador de temperatura en la mitad). Cuando el termostato y/o termo contacto se dañan y el conductor no se da cuenta del aumento de temperatura del motor, pueden causar recalentamiento y consecuentemente dañar la junta del cabezote. Mencionas que el puntero subía levemente del medio hasta tres cuartos, comprendo que por prevención llevaste el auto a que revise el mecánico y que jamás hubo RECALENTAMIENTO.
Cuando el bulbo de temperatura tiene falla, el puntero del tablero puede dar una lectura falsa o variable, se mueve loco. Si no ocurre ésto en tu auto descarta la posibilidad de daño de éste bulbo.
Cuando el motor está caliente (funcionando) y el puntero del instrumento de temperatura comienza a superar la posición media como es tu caso, hay dos posibilidades:
1) El TERMO CONTACTO NO permite por falla que encienda el motor del ventilador OPORTUNAMENTE (enciende el ventilador más tarde o cuando el puntero supera la mitad del instrumento).
2) EL TERMOSTATO se abre parcialmente y no en su totalidad por falla, NO permite que el caudal necesario de refrigerante circule abundantemente por todas las canalizaciones internas del motor, el puntero pasa de su posición media y como lo informas una manguera del radiador queda caliente y otra fría, ÉSTE es el daño en tu motor.

Solución. - cambiar el termostato. OJO original y del mismo grado térmico del que vino instalado en el motor.
Lo que te ha mencionado el mecánico, que existe daño en la junta del cabezote tiene que haber sido comprobado, me parece una apreciación anticipada si no ha revisado el TERMOSTATO, además por kilometraje no puede haber una obstrucción por acumulación de óxido en orificios de circulación de agua de la junta.
Espero mi explicación te sea útil y oportuna. Atte.
LucasOrsetti de Argentina hace 6 años
Hola tengo un fiat Palio fire 2014 y tengo el problema que se enciende la luz de motor y a la ve titia el reloj de temperatura que es eléctrico. Ya cambié el sensor y sigue haciendo lo mismo!
Saludos Lucas, cuando se enciende la luz del motorcito del tablero es una alerta que avisa que el motor del auto debe ser revisado porque NO se están realizando buenas COMBUSTIONES en el interior de sus cámaras de combustión, ésto puede ocurrir por falla de bujías, sus cables, bobina defectuosa, ECT dañado o por mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN; La falla de cualquier elemento mencionado no permiten la quema adecuada del combustible generando una elevación anormal de temperatura del motor y que puede ser la razón por la que se produzca intermitencia del testigo de la temperatura. Sería conveniente saber qué sensor es el que cambiaste, pues existen varios sensores en el motor y es probable que cambiaste uno que nada tiene que ver con el problema de tu motor. Atte.
LucasOrsetti de Argentina hace 6 años
Yo lo hice escanear y copiaba el código del sensor de temperatura y es el que cambie
Saludos Lucas, el motor trabaja a diferentes temperaturas y la cantidad de combustible que utiliza es VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, comprendiendo que el motor requiere de mayor combustible cuando se encuentra FRÍO, y menor cantidad cuando está CALIENTE; precisamente la computadora se encarga de administrar el trabajo y la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores GRACIAS a la señal electrónica del sensor o bulbo de temperatura ECT; Cuandocuando este sensor falla o se ha dañado, la computadora del auto no recibe su señal ELECTRÓNICA ni la información VERDADERA de la temperatura en la que está trabajando el motor, en CONSECUENCIA tampoco PUEDE administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible adecuado SUMINISTRADO, unas veces el combustible proporcionado resulta ESCASO o EXCESIVO frente a los requerimientos y temperatura del motor.

El resultado era el mismo que informé en mi primera respuesta, la alarma CHECK ENGINE se encendía porque en su motor se realizaban MALAS COMBUSTIONES en ciertos momentos por exceso o escasez de combustible. Atte.
fede de Argentina hace 4 años
Hola una consulta,tengo un fiat palio 1.7 modelo 2001 uno. Hoy lo use 20 minutos paso una hora y media y no se enfria en normal'?
CUTULINO de Argentina hace 10 años
SANTIAGO agradezco enormemente que hayas respondido mi inquietud y gracias a tu respuesta pude solucionar el problema tal cual como tu dijistes ,nuavamente gracias por volcar tus conocimientos en forma gratuita y solucionar problemas de mucha gente. Saludos desde Argentina
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Buen dia,m cual fue la solucion a tu problema ramol_toledo@hotmail.com agrdezco me escribas por este medio, mi fiat se le hizo el motor, se le cambiaron tods sus componentes, pero apenas se enciende y se esta haciendo un espurgue el carro da señales de recalentamiento, los mecanicos dicen que es la camara trancada, segun mis pocos conociemientos me parece que no es la mas acertada, por favor demen algo de luces para resolver mi problema, gracias...
Hola Cutulino, me complace haberte ayudado. Atte.
laura de Argentina hace 10 años
Hola mi auto lo compre con la correa rota ,le rectifique la tapa ,se armo y al arrancar al toque calienta y se para es un diesel 1998,sabras decirme q podria ser?¿
Saludos Laura, las causas de recalentamiento de un motor diesel son las mismas que la de un motor a nafta (gasolina) con la diferencia que tu motor, carece de distribuidor y no hay que regular el avance de encendido, otra diferencia es que posee una bomba de inyección diferente a los motores de nafta, se trata de una bomba mecánica de alta presión que debe ser revisada y/o regulada cada 50.000 Km. en un centro especializado en bombas de inyección diesel. Éstos centros tienen laboratorios con sofisticados equipos para la calibración, al igual los inyectores deben ser revisados ya que por suciedad o falla pueden tener problemas de goteo; Tanto una falla de bomba como la de los inyectores pueden proporcionar más combustible de lo normal, ésto puede recalentar un motor. El costo (en un laboratorio de bombas) de una comprobación del trabajo de la bomba de inyección no es costoso, pero la reparación o calibración Sí, así que sugiero, de ser necesario realizar éstos trabajos, dejarlo para el final.

Posiblemente el mecánico que desarmó el cabezote (tapa de cilindros), habrá ordenado a la rectificadora, hacer una prueba hidráulica antes de volver armar la tapa, para cerciorarse que no hayan fisuras.
Supongo que él, no tuvo la oportunidad de observar y escuchar el motor antes que se rompa la correa, por ésta razón, el mecánico, pensando que sólo se trataba de daño de la tapa como consecuencia de la rotura de la correa, no imaginó que el motor haya estado con problemas de recalentamiento, ahora él debe revisar el termostato, solicitar la inspección y/o calibración de la bomba e inyectores que mencioné (dejar para el final y si no se encontrara la causa de recalentamiento en otros puntos), revisar visualmente que no existan fugas de agua por mangueras, bomba de agua, radiador, tapa de radiador, ventilador y todo lo que mencioné en mi exposición inicial.

Por ésta razón, y ya que se requiere hacer una serie de comprobaciones NO puedo mencionar con exactitud, qué causa recalentamiento en tu motor, a distancia solo puedo informarte qué debe hacer y revisar el mecánico.
Espero mi información te ayude. Atte.
elgeorge88 de Venezuela hace 9 años
Buen dia amigo, tengo un palio 1.6 16v 1998, ocurre que cuando tengo el aire encendido y voy en cola o subiendo una pendiente me sube la temperatura mas de la mitad, al apagar el aire, la temperatura baja, estoy por cambiar la bomba de agua por ruido, adicionalmente mi electroventilador no tiene resistencia por lo que esta directo en 2 velocidad, si me pueden ayudar con esto lo agradeceria. Saludos.
Saludos Elgeorge88, está bien que cambies la bomba si hace ruido o tiene fugas, un ventilador que funciona constantemente en directo mantiene la temperatura del agua (sólo) del radiador fría, el inconveniente es que con el tiempo dañará el motor del ventilador.
Para solucionar el problema de tu motor, sugiero revisar que el radiador no tenga obstrucción, para comprobar ésto, abre la tapa del radiador (motor FRÍO) suelta la manguera inferior del radiador, DEBE salir abundante y libremente el agua del motor, si sale con FACILIDAD no tienen problema las celdillas internas del radiador; Luego revisa por la parte externa su panel, debe estar libre sin que impida el paso del aire; Si todo hasta aquí está bien procede con las siguientes comprobaciones:

Sacar la correa que hace girar el a/acondicionado, girar a mano la polea del a/acondicionado, no debe existir resistencia al giro, debe rotar suave. Si se notara dureza en ciertas partes mientras giras la polea es aviso de que el compresor del a/acon. Requiere revisión; Si el giro es suave habrá que revisar y comprobar el TERMOSTATO, puede ser que no está abriendo en su TOTALIDAD, lo hace solo parcialmente; Se puede comprobar éste trompo poniendo agua en un recipiente al fuego, sumergir el termostato junto con un termómetro y el tapón del termostato tiene que estar totalmente abierto cuando la temperatura del agua alcance los 92°C en el termómetro, Si no queda totalmente abierto NO sirve el trompo.

Cabe mencionar que cuando el motor gira y arrastra la polea del aire, tiene que ejercer más fuerza o trabajo y al abrirse poco el termostato no permite que circule por el motor la cantidad suficiente de refrigerante (agua) ocasionando un ascenso de temperatura. Si el termostato está bien, entonces sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, no debe superar las 135 PSI (Libras) y debe ser igual en todos los cilindros. Si la compresión NO estuviera en éste parámetro AVISA CUANTO MIDE.
Si la compresión esta bien, existe la posibilidad que por los años, los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) estén parcialmente obstruidos (residuos de cal y óxido) ésto también limita la circulación abundante del agua requerida por el motor cuando se le exige potencia. Espero mi informe te ayude. Atte.
Nicolas F. de Argentina hace 9 años
Hola Santiago te hago una consulta! Tengo un palio fire 1.4 2010, resulta que cuando salgo a la ruta me empieza a bajar la temperatura hasta 1/4 y menos tambien y se me prende la luz de check engeniere (motor amarillo). Cuando lo ando en ciudad la temperatura marca bien. Lo lleve a un mecanico amigo y lo escaneo y le salio como que habia problema en el bulbo de temperatura del motor, el se lo cambio por otro, pero no por el original ya que el original viene unido a un cuerpo donde se sujetan las mangueras y me dijo que si volvia a ocurrir que se rompiese el bulbo de nuevo tendria que cambiar todo el conjunto de nuevo. El tema es que me sigue haciendo la misma falla. Lo raro es que a la mañana cuando esta bien frio el motor y todabia no sube la temperatura prendo la calefaccion y me larga aire caliente. Por favor necesito ayuda para ver que hago con mi auto!! Desde ya muchas gracias
Rauly_peña de Argentina hace 6 años
Hola buenas noches estoy teniendo el mismo problema en un palio. Si lo usas unos kilometros seguidos se baja mucho la temperatura hasta que llega bien abajo y se enciende el chequeo y el electroventilador se pone en emergencia. Nunca se toco el auto y antes no mo hacia puede ser q sea el termostato? Q este abierto?
Saludos Raúl, SÍ y no lo dude, cuando el termostato se remuerde en posición ABIERTO permite que el motor se enfríe en un descenso prolongado o cuando el auto se desplaza rapido; esto NO es conveniente y le sugiero cambiar el termostato, por su delicada función y por la precisión requerida sugiero comprar un repuesto de muy buena calidad o el original vendido solo en concesionario.
Atte.
Rauly_peña de Argentina hace 6 años
Buenas noches. Solucione mi problema. Cambie el termostato y quedo funcionando perfecto. Muchas gracias por la ayuda saludos!
Hola Nicolas F, si el TERMOSTATO está bien instalado, hay un error en la instalación de las mangueras, parece que las dejaron cruzadas. Si no resuelves el inconveniente, puedes llamarme a mi celular y te explicare de una manera más rápida la solución. Mi número 0993 982 092. Atte.
Orlyz de Venezuela hace 8 años
SALUDOS AMIGO, tengo un palio 1.3 mpi edx del 98 mi problema es que cuando el carro esta en la ciudad o en una cola se me recalienta la aguja sube a 3/4 y alli es que enciende el electro cual sera el problema
Saludos Orlyz, si el medidor de temperatura marca 3/4 y recién en ése momento se enciende el electroventilador, obviamente recalentarà el motor y expulsarå el refrigerante, es aviso de DAÑO del TERMOCONTACTO que es el trompo o sensor que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, el termocontacto esta ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, por su importante función sugiero adquirir repuesto original. Atte.
darwin de Venezuela hace 7 años
Ayuda mi palio 1.3 MPI 97 estuvo varado casi 2 años lo saque y empezo a apagarse en neutro y al llegar a los semaforos me dijeron que era el sensor tps lo cambie y nada luego el iac y nada el de oxigeno tambien y nada por ultimo cambie el maf y tampoco aparte empezo a recalentar le cambie la valvula del radiador y siguio igual marca 3/4 pero el agua no hierve y tampoco la bota el electro desd que prende no se apaga me estoy volvuendo loco AYUDAAAA
Willjole de Venezuela hace 7 años
Buenas!! Tengo un palio 1.6 16 V. Resulta que se recalienta al rato de estar usandk el motor, es decir el carro lo enciendo y lo dejo asi no calienta. Al mkmento de correrlo un rato empieza a subjr la temperatura mas de lo normal. Ya le eh cambiado su bomba de agua, electroventilador, las mangueras nuevas, e incluso verifique el termostato y lo limpie y lo deje libre comk me dijo el mecanico. Pero la falla sigue igual. Ahora no se si tenga que ver la camara, a la cual le hice su mantenimiento tambien. Ahora acabo de ver que como mencionas puede ser el tiempo del auto, porque el mecanico no uso las piezas necesarias para agarrale el tiempo a mi carro. Pero el motor quedo con fuerza, no desmaya en subida. Por favor espero una pronta rspuesta de su parte, Saludos y gracias. !!!
Saludos Willjole, si el motor DESARROLLA toda su potencia y tiene buena aceleración, significa que está bien la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, pero, menciona que le hizo mantenimiento a la cámara, cabe informar que si la DESMONTARON y la cepillaron o rectificaron, el mecánico NO debía instalar una JUNTA laminada que se vende normalmente como repuesto, ya que ésta junta es muy delgada (0,5 mm) permitiría que la COMPRESIÓN del motor quede muy ALTA, además ésta junta laminada viene con orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS impidiendo que el refrigerante circule de manera ABUNDANTE o suficiente para enfriar el motor y ocasiona el recalentamiento especialmente cuando se le exige potencia, seguirá recalentando así se haya SACADO o eliminado el termostato y así se hayan cambiado todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración.

Para solucionar el recalentamiento del motor tiene que desmontar nuevamente la cámara para instalar una NUEVA JUNTA pero CONFECCIONADA en material de amianto y más robusta o más gruesa que la laminada, y para poder sugerir qué GROSOR debe tener ésta junta y solicitar su confección, MIDA la compresión en los 4 cilindros y avíseme cuantas LIBRAS marcó el compresiómentro en cada cilindro, también necesito conocer a qué altura (con relación al nivel del mar) está la ciudad en donde funciona normalmente el auto, con ésta información yo le puedo indicar el grosor ADECUADO de la junta para bajar la compresión tan alta y evitar el recalentamiento del motor; Cabe advertir que luego de realizada ésta corrección, es necesario que INSTALE un NUEVO termostato y que el repuesto sea ORIGINAL, ya que su FUNCIONAMIENTO debe ser EXACTO, evita roturas del metal del block o cámara y de éste elemento DEPENDE el buen funcionamiento de sensores, consumo de combustible y que el motor tenga una buena lubricación. Espero su información. Atte.
jose villegas de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigo tengo un fiat palio y 1.6 16v le hice el motor en diciembre el electro se paro y se recalento arregle la camara y monte y en seguida volvio a pasar agua volvia a cambiar la empacadura sin reparar mas nada y la empacadura como a la semana me paso escape de un piton a otro me dicen que aprete la camara 65 Lbs y a la semana lo desarme y lo lleve a 70 Lbs. Mi pregunta esta bien que se haga eso, ademas tengo problemas cuando calienta me enciende la luz del aceite yo hice el motor y cambie la bomba de aceite gracias saludos
Saludos Jose Villegas, cuando sacaron la cámara (culata, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico tenía que ordenar en la rectificadora se realice una prueba HIDRÁULICA para comprobar que la culata no tenga FISURA o rotura en una de las guías de válvulas, sus asientos o en algún lugar en su metal, (cuando existen fisuras son consecuencia de un recalentamiento del motor O si el TERMOSTATO alguna vez fue eliminado), en la rectificadora también debía comprobar la superficie plana de la culata, y si ésta presentaba DEFORMACIÓN debía ser CEPILLADA. Luego el mecánico debía dejar perfectamente limpia la superficie plana del block motor en donde debe asentar la junta y la culata, cabe advertir que cualquier rastro de suciedad, impide que la culata asiente perfectamente en la superficie del block, luego si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA de culata de las que se venden como repuesto NORMAL para el FIAT en cualquier almacén, puede ser la razón por la que no se ha solucionado el problema de recalentamiento del motor, ya que las juntas normales vienen con sus ORIFICIOS de circulación de agua muy REDUCIDOS o pequeños frente a las necesidades de una culata que ha sido cepillada, (cuando la culata es cepillada aumenta la compresión y también aumenta significativamente la temperatura de trabajo del motor especialmente cuando se le exige potencia, en éstas circunstancias los huecos de la junta normal resultan ser muy pequeños, NO permiten la circulación del caudal de agua o refrigerante necesario para enfriar lo suficiente el motor, por ésta razón se requiere instalar una junta con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS y el grosor, espesor, o altura de la junta DEPENDE y debe ser PROPORCIONAL al material que fue desbastado o cortado cuando fue cepillada la culata, (normalmente en la rectificadora le tenían que avisar al mecánico qué altura de junta debía instalar para EVITAR que la compresión del motor quedara muy ALTA y evitar que cause recalentamiento o cascabeleo en el motor.
Respecto al AJUSTE o torque de los pernos de la culata debe ser 55 y máximo 60 libras/ pie, ya que un ajuste mayor causará el daño o barrido de los hilos o roscas de los pernos, su estiramiento e incluso su ROTURA.
En tu caso lo que posiblemente está sucediendo es que los pernos quedaron muy LARGOS luego de ser cepillada la culata, (cuando se cepilla la culata pierde su altura, consecuentemente los pernos quedan muy largos) no AJUSTAN lo suficiente, consecuentemente el agua o refrigerante se FILTRA entre cilindros o incluso puede contaminar el aceite con el agua o lo contrario; Para evitar éste inconveniente, el mecánico debía instalar una junta MAS GRUESA de por lo menos 1,3 mm de espesor para que la compresión no quede alta y para que los pernos logren ajustar la culata contra el block quedando bien asentada y sellada la junta.
Respecto a la falta de presión de aceite o el encendido de la luz en el tablero, es posible que el mecánico dejo caer suciedad en las canalizaciones de aceite cuando limpio la superficie del motor antes de instalar la culata rectificada, la tierra pudo obstruir el orificio del bulbo de presión de aceite, y cuando ésto ocurre el aceite no puede penetrar con suficiente presión en el interior del bulbo, no puede levantar su diafragma interno, y puede hacer que la luz del tablero se encienda, en éste caso es sólo cuestión de sacar el bulbo para desobstruir o limpiar su orificio con un poco de liquido limpia carburadores, también puede ser que el bulbo tenga daño y en éste caso será necesario sustituir. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
jose villegas de Venezuela hace 7 años
Ok muchas gracias amigo lo tomare en cuenta
Janeth de Colombia hace 7 años
Hola, tengo un fiat palio mod.98, en marzo de este año fue reparado total por recalentamiento, después de eso siguió presentando algunas fallas como botar mucho humo cuando estaba en circulación, un ruido de motor fuerte que no era el de el, muy acelerado, consumia mucho aceite y hubo que completarle, con poca fuerza al arrancar y al andar, hace ocho dias se me volvio a recalentar de igual forma que la primera vez, lo volvi a llevar al mecanico y este me dice que no tiene nada que ver con la reparada...quisiera saber como exigirle la garantia de la reparación ya que no he podido salir largo en el. Muchas gracias.
Saludos Janeth, el recalentamiento del motor luego de ser REPARADO, es responsabilidad ABSOLUTA del mecánico que reparó el motor, se puede demandar ante una comisaría o ante la Defensoría del pueblo, exigir la comparecencia del mecánico responsable y tendrá que solucionar el inconveniente dejando en perfectas condiciones tu motor. Atte.
Janeth de Colombia hace 7 años
Gracias Santiago, lo tendré en cuenta para reclamarle, a veces abusan porque uno desconoce acerca de estos temas y confía en la gente.
La desesperada de México hace 7 años
Hola buenls dias tengo un fiat palio 2004 el problema es que un dia subio la temperatura la aguja estaba coml endemoniada se movia asia abajo y asia arriba al apagarlo trono el radiador. Se le cambio y desde ese dia la temperatura no mejoraba para esto el carro siempre tuvo maña para prender ya que era hasta el tercer intento donde encendia ahora ha prende ala primera pero sigue con la falla de temperatura nos pusieron el ventilador directo. Ay algun problema en traerlo todl el rato encendido??
Por que se escanio y salio problemas en el arbol de levas que puedo aserrr ya que una semana jala bien y la otra ya no sikiera enciende. Ayudenme me estoy volviendo locaaa
Saludos amiga la desesperada, Es normal que el rato menos pensado en un auto se presente una falla de tipo mecánico, eléctrico o electrónico, el uso causa desgaste, y si el mantenimiento no es oportuno o si el mecánico no realiza todos los trabajos, obviamente se presentarán repentinamente fallas y para solucionar requieres de un mecánico PROFESIONAL y HONESTO, de lo contrario el mantenimiento o solución de una simple falla, se convertirán en un verdadero dolor de cabeza, desesperación y derroche de dinero.

Por lo que comentas en tu exposición, te informo que en mecánica no existe ningún problema que no pueda ser solucionado, y el único problema que tienes tú y tu auto es que el "mecánico" que te atiende es un INEPTO, ignorante o muy VIVO, CAMBIA o busca un profesional en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales si los comparas con los de otras marcas de vehículos y el mecánico común NO PODRÁ solucionar problemas o dejar bien afinado.

El recalentamiento del motor pueden ser ocasionado principalmente por daño del TERMOSTATO, es un trompo que posee una válvula tipo TAPÓN que se abre o se cierra de manera automática dependiendo de la temperatura del agua que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración; La función del termostato es regular y mantener la temperatura constante en 90°C , cuando éste trompo falla, no abre en su totalidad su válvula, se queda TRABADA en posición cerrada, por lo tanto IMPIDE que el refrigerante circule causando una elevación de temperatura anormal, alta presión de vapor y CONSECUENTEMENTE rotura del radiador. Así que en tu caso CAMBIA el termostato.
Por su importante función y exactitud sugiero compres el repuesto original que es vendido sólo en concesionario, en otros almacenes venden sólo repuestos ALTERNOS que NO son exactos y en poco tiempo fallan, obviamente su costo es la tercera parte de lo que vale el original.
Un profesional no habría dejado DIRECTO el electroventilador ya que terminará dañándose en poco tiempo, cuando existe mal funcionamiento del termostato o mala regulación de la distribución, así pase encendido el electroventilador NO disminuirá la temperatura excesiva o anormal del motor.
Cabe mencionar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que ANTES de instalar un scanner (es una herramienta que detecta averías de tipo eléctrico o electrónico y NO mecánico) lo primero que debe hacer es revisar y estar seguro que lo concerniente al funcionamiento MECÁNICO del motor esté en perfectas condiciones, una falla mecánica (como el caso de falta de sincronización del sistema de distribución), impide que piezas y sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien, y si en éstas circunstancias el aprendiz conecta un scanner, en su pantalla se despliega una información FALSA con una lista de elementos o sensores que SUPUESTAMENTE están averiados, cuando en realidad están bien y los problemas son sólo por incapacidad del individuo que no pudo regular o sincronizar el motor.

Mencionas que al hacer un diagnóstico con scanner, salió como resultado daño del árbol de levas, y como te expliqué, ésta información puede ser FALSA o errada, no necesariamente constituye daño del árbol, cuando la correa dentada del sistema de distribución ha SALTADO recorriendo varios dientes, o cuando el sistema está DESFASADO que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO ((el sistema de distribución es el conjunto de piezas que COMANDAN la apertura y cierre OPORTUNO de válvulas de escape y admisión y su apertura o cierre es factible y sincronizado gracias a la rotación del árbol de levas y cigüeñal, enlazando su rotación mediante la correa dentada de distribución)) La falta de SINCRONIZACIÓN del sistema de distribución no permite que se abran o cierren oportunamente las válvulas, sensores que están en perfectas condiciones no pueden trabajar bien, el motor causa malas combustiones, falta de potencia, y consecuentemente por las fallas mencionadas se presenta recalentamiento del motor.

Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
La desesperada de México hace 7 años
Muchas gracias me as ayudado mucho buscare a un profesional en carros Fíat y dejare de ser tan confiada jeje. Saludos buen día :-)
Pedro luis de Venezuela hace 7 años
Hola tengo un fiat siena q. No. Le. Puedo. Solucionar el. Recalentamiento le. Cepille la. Camara y le. Limpie el. Radiador. El. Electro lo. Puse director. Y sigue recalentando... Yo le elimine el. Termostato ese carro recalienta si le quitan el termostato alguien puede ayudarme
Sebastián de Argentina hace 7 años
Hola cómo les va tengo un Fiat palio 1.6modelo 98 con gnc y nafta quisiera saber por q mi fiat de un momento al otro empezó a levantar temperatura no tiene termostato vino así cuando lo compre el problema me empezó la semana pasada por momentos se mantenía en cero la temperatura y si calentaba llegaba a la mitad y prendía el electro y se mantenía y al andar baja la temperatura pero luego empezó a calentar en funcionamiento tanto como estacionado regulando luego empezó a calentar el agua en el depósito de agua alguien podría orientarme si puede ser la tapa o junta muchas gracias saludos
Saludos Sebastián, es necesario revisar que la Junta de la tapa del recipiente auxiliar del radiador selle correctamente, de lo contrario permite ingreso de aire y se produce la ebullición del agua dentro del sistema de refrigeración.

También es necesario COMPROBAR que en el interior del motor no exista burbuja de aire y se debe PURGAR o extraer el aire, (mientras está encendido el motor ) aflorando el tapón plástico ubicado en una de las mangueras de agua del sistema de la calefacción y que está en el compartimiento del motor , al aflojar el tapón saldrá el aire y luego comenzará a salir sólo agua y es el momento de ajustar el tapón. Si luego de realizar lo indicado, el motor persiste en recalentar, revisa que el electroventilador encienda oportunamente, cuando el puntero del instrumento de medicion de temperatura del tablero marque los 90*C., si el ventilador No enciende oportunamente, es AVISO de daño del TEROCONTACTO que es el bulbo que COMANDA el encendido o apagado del ventilador, si el ventilador se enciende a la temperatura correcta y pese a ésto el motor recalienta, entonces es AVISO de OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la CULATA que deberían permitir la circulación ABUNDANTE del líquido refrigerante, para solucionar éste problema es necesario desmontar la culata y sustituir una nueva junta.

Cabe informar que de existir desfase o mala regulación de la posición del árbol de levas por salto de la correa que regula los TIEMPOS del motor, puede producirse el recalentamiento. El trabajo de sincronizacion del sistema de distribucion o la regulacion de los tiempos del motor lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en FIAT.

El hecho que no haya venido instalado el TERMOSTATO en el motor es un AVISO que el dueño anterior tuvo problemas de recalentamiento, y por ésta razón lo ELIMINO o suprimio; debes examinar lo que te informo y sugiero.

Una vez que sea solucionado el problema de recalentamiento, es INDISPENSABLE para el buen funcionamiento de todos los sensores, INSTALES el TERMOSTATO que por su muy importante función y exactitud, debe ser repuesto ORIGINA de alta calidad, cabe ADVERTIR, si NO INSTALAS el termostato y si funciona el motor sin estar instalado, en poco tiempo se puede romper o trizar el metal de la culata (tapa de cilindros , cámara o cabezote) y/o el Block del motor; la inexistencia del trompo mencionado causarán oscilaciones térmicas bruscas que No resisten la culata y Block motor.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Sebastián de Argentina hace 7 años
Santiago cómo estás gracias el problema fue tal cual me lo decís en la tapa debo cambiarla y sepillar la tapa y voy ponerle el termostato ya q no lo tenía cuando lo compre y voy a mirar detenidamente cómo funciona para ver x q razón se lo sacaron muchísimas gracias por los consejos y tu ayuda saludos
Suerte Sebastián, sugiero cuando cepillen la tapa del motor, instales una JUNTA confeccionada en material de amianto, esta Junta que va interpuesta entre la tapa y Block motor Debes adquirirla en los establecimientos que fabrican o construyen juntas para motores. Cuando se cepilla la culata o tapa del motor, No es recomendable instalar la Junta que se vende en cualquier almacén de repuestos ya que la compresión del motor puede quedar muy alta , consecuentemente el motor recalienta. Cuando compres la Junta confeccionada, dile al que la fabricó que te entregue una de 6 mm de ESPESOR o altura, y que AGRANDE los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante. Atte.
hector de Colombia hace 7 años
Tengo un fiat palio modelo 98 quiero saber por q se recalienta tanto la aguja sube hasta 3/4 y bota humo me dijeron q le cambiará los empaque de las valvulas
yorman bullones de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo un fiat palio fire 1.3 16v le salto la correa de tiempos por lo cual doblo valvulas se le montaron con sus gomas nuevas y se le cambio la empacadura de la camara pero ahora recalienta asi no este rodando no enciende el electro ni cn el aire acondicionado q me suguiere q haga ? le agradezco la repuesta
edissonchacon de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un Fiat siena 1.6 doble árbol de levas al cambiar la correa de tiempo note que uno de los árbol de levas tiene juego que debo hacer el juego es hacia adentro y hacia afuera gracias
Saludos Edisson, el juego longitudinal del árbol de levas puede ser causado si uno de los pernos posteriores de los piñones de los árboles esta flojo. Si no se encuentra flojo uno de los pernos, significa daño de uno de los cojinetes o soportes tipo sombrerete que mantienen el árbol en su posición, puede ser el primero o el posterior.

Es posible el daño fue causado por mala ejecucion o mal procedimiento del asentamiento del árbol en el soporte cuando algún inexperto lo desarmo y montó mal. Otra posibilidad es que se produjo desgaste, si los intervalos en los cambios de aceite fueron muy prolongados o con recorridos muy largos.

Un especialista en motores FIAT tiene que desarmar para poder revisar, reparar o rellenar con suelda especial y FRIA llamada METALOOK o sustituir la pieza dañada, antes de armar tendrá que hacer ASENTAMIENTO de la pieza reparada o nueva en el árbol y soporte. Atte.
edissonchacon de Venezuela hace 6 años
Ok lo llevaré a un especialista muchas gracias y dios lo bendiga por el asesoramiento amigo
Daniel Quiroga de México hace 6 años
Hola buen dia Santiago, recibe un cordial saludo me llamo Daniel Quiroga y tengo un fiat palio adventure 1.8 4 cil con un problema que me biene dando un dorlorcillo de cabeza te explico se empezo a calentar hace no menos de 3 meses por lo que decidi cambiarle el termostato, la bomba de agua y el kit del tiempo ya que esto ultimo lo requeria por el km del carro 170000 el cambio del termostato lo hicimos ya que al calentarse veiamos como el deposito del refrigerante se llenaba a tope por lo que deducimos que no estaba abriendo el termostato y por eso el cambio, ya que fue reemplazado se quito el problema ahora tengo una semana que vuelve el mismo problema crees que deba cambiar el sensor de temperatura me crea duda ya que el ventilador si enciende pero no esta enfriando lo suficiente para que la aguja baje. A tu experiencia a que se debera esto?
Saludos Daniel, el mecánico debe comprobar que la DISTRIBUCION haya quedado bien SINCRONIZADO, de lo contrario al motor se le sentira un poco falto de potencia y RECALIENTA, la COMPROBACION se lo hace midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros SIGNIFICA que la distribucion esta mal sincronizada. Si la compresión está igual en los 4 cilindros entonces el mecánico debe
Comprobar no este obstruido el RADIADOR; Cabe informar si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador está dañada su válvula y no cierra hermético, permite que suba el nivel del agua en el recipiente e incluso se derrame o hierva, en este caso es sólo asunto de Cambiar por una tapa nueva. Atte.
Marcelo bustos de Argentina hace 6 años
Iba andando y se me apago el auto pensé q era la batería y lo cargue con ayuda de otro auto después de andar unos quilometros vie q estaba sobre calentando y lo apague. Q puede ser?
Saludos Marcelo, cuando se ha recalentado el motor y por esta causa se APAGA, existe el 90% de probabilidades que se haya soplado la JUNTA (empacadura) de compresión y tenga que desmontar la TAPA de cilindros (culata, camara o cabezote) para que la revisen en una rectificadora, si su superficie plana se deformó, sera necesario CEPILLAR o rectificar.

El recalentamiento es CONSECUENCIA de una falla de termostato o termoswitche que no permitió que encienda oportunamente el electroventilador, o existen fugas de agua y por ésta razón el sistema de refrigeración se quedó sin refrigerante, o la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cerraba hermético y permitió que se EVAPORE el agua, o la bomba de agua por vejez permitió la fuga del refrigerante; Una manguera rota o una abrazadera defectuosa o un radiador perforado dejan sin refrigerante al motor.
Al comienzo de ésta página está la información completa sobre las causas y soluciones cuando existen problemas de recalentamiento del motor.
Atte.
Ceciromano de Argentina hace 6 años
Hola Santiago, tengo un palio adventure 1.8 2008 8v. Es la tercera vez que Levanta temperatura. La primera se Cambió bomba de agua y termostato. La Segunda vez se habia salido la manguera que va del deposito de agua al radiador y se hizo limpieza ya que supuestamente estaba obstruido. Ahora Volvio a levantar temperatura y se rompio la tapa del radiador que es plastico ya se colocò. Pero ahora el mecanico dice que es problema de junta y el termostato. Ademas del alternator que tampoco funciona. Dice funcionar bien el electro y el Bulbo.
Desde ya escucho su opinion. Gracias.
Saludos Ceciromano, cuando el motor se recalienta puede ser por obstrucción de los orificios existentes en la JUNTA de tapa de cilindros, cuando estos huecos se taponan NO circula agua con el caudal necesario para refrigerar el motor, y lo mismo ocurre cuando falla el termostato, en su caso es correcto lo que dice su mecánico, es necesario desmontar la tapa de cilindros, sea inspeccionada en una rectificadora y CEPILLADA si fuera necesario. Atte.
Fran de Colombia hace 6 años
Buenas amigo tengo un fiat brava 1.6 16v y e tenido todos esos problemas e cambiado bomba de agua cambiado sensores cepillado culata y todavi sigue calentando ahora estoy averiguando una culata aver si el problema es porque la cepillaron amigo por favor escribeme al WhatsApp para q me saques de varias dudas 3006238726
Saludos Fran, Cuando la culata ha sido cepillada es posible que haya quedado con alta compresión el motor, para evitar este inconveniente se debe instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto SOBRE MEDIDA y con los orificios que permiten la circulación del agua AGRANDADOS; si el mecánico cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL de las que se venden como repuesto común en cualquier almacén de repuestos, NO permitirá que circule agua o refrigerante de manera abundante, sus orificios pequeños restringen la circulación del caudal necesario para refrigerar lo suficiente el motor; ademas como estas juntas son muy delgadas, la compresión queda muy alta cuando se cepilla la culata; NO es necesario sustituir la Culata a no ser que se haya fisurado, la culata es SALVABLE, solo es cuestión de instalar la junta ADECUADA.
Sugiero para mayor información buscar haciendo clic en la parte superior de esta ventana, el artículo que escribí cuyo título es "recalentamiento del motor, causas y soluciones"
Atte.
Damian de Argentina hace 5 años
Hola buenas tarde quería hacer una consulta tengo un palio modelo 99 1.3 mpi recalienta sube el agua del depósito y la pierde cambie bulbo saqué donde está el termostato y no lo tenía... lo raro que solo se calienta el agua de las mangueras de arriba y la manguera de abajo al costado del bulbo esta fria. Supuestamente no purgó entro menos de un bidón de refrigerante agradecería si me ayudan ya que el mecánico no le encuentra la vuelta.
PD : no creo que se la tapa hice solo 10 cuadras no salió humo solo una poca perdida de líquido refrigerante gracias
jesuss3709 de Venezuela hace 5 años
Hola tengo un fiat siena 1.6 16 v le cambiaron la empaque de la culata... xq sufrio un recalentamiento ahora no trabaja un cilindro...,
wilmer campos de Venezuela hace un año
Buena s tarde santigao tengo un fiat palio 98 el carro me sube la temperatura y el reservorio de agua queda bulbujando pero el motor esta frio funciona bien el electro, le cambie tapa y embase de agua y sigue igual
wilmer campos de Venezuela hace un año
Buena s tarde santigao tengo un fiat palio 98 el carro me sube la temperatura y el reservorio de agua queda bulbujando pero el motor esta frio funciona bien el electro, le cambie tapa y embase de agua
Sandracholy de Argentina hace 6 meses
Hola buenas tardes Santiago tengo un Fiat palio modelo 98 1.6 que puede ser que cuando circulo por la ciudad en cambio bajo (segunda o tercera) anda bien pero en cambio alto (cuarta y quinta) cuando lo saco a ruta a 100 km/hs o más el motor calienta... ¿Que puede ser??
Saludos, las marchas bajas transmiten fuerza de rotación a las ruedas delanteras sin necesidad de acelerar demasiado o exigir esfuerzo al motor y como no realiza mucho trabajo no recalienta , PERO, si sale a una carretera y quiere desplazarse a alta velocidad , el motor debe desarrollar mucho esfuerzo y trabajo para que en marchas altas alcance altas velocidades y consecuentemente recalienta su motor.

Existen varias posibilidades de falla que pueden originar el recalentamiento como ud narra o explica, podria tratarse de daño del empaque de la tapa del recipiente auxiliar del radiador o esta tapa no hace un cierre hermético permitiendo la ebullición del refrigerante y luego su expulsión por la misma tapa ; otra posibilidad es que exista falla del trompo TERMOSTATO cuya válvula se abre y se cierra permitiendo o no la circulación del refrigerante por las canalizaciones internas del motor, pero, si esta válvula que actúa como una llave de paso y que forma parte del termostato no se abre en su totalidad por daño quedando atascada y semi abierta , no permitirá que circule abunfante refrigerante cuando ud exige potencia al motor y por deficiente caudal de refrigerante recalentará ; otra posibilidad es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté mal calibrado si un inexperto cambió la correa dentada que forma parte del sistema de distribución ; si existe obstrucción en el RADIADOR u orificios del EMPAQUE de compresión tampoco circulará caudal abundante del refrigerante y el motor recalienta, estos orificios con los años se obstruyen con oxido o sales minerales y si se comprueba esta falla, la SOLUCIÓN es desmontar la tapa de cilindros para sustituir un empaque de compresión nuevo.

Lo mencionado solo son conjeturas o posibles daños, pero un mecánico especialista en vehículos Volkswagen es quien en base a procedimientos ordenados de comprobación debe determinar con certeza cual de los daños que yo he mencionado es el que se presenta y esta recalentando su motor al exigir potencia.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Sandracholy de Argentina hace 6 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Se calibró la tapa, se cambió junta, se limpió radiador,se cambió bomba de agua, termostato y bulbo , se calibró el punto de distribución y me dicen que no pueden encontrar donde está la falla
@SandracholyEn mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, por esta razón sugerí que delegue este trabajo a mecánico especialista en vehículos Fiat, los inexpertos cometeran errores en el proceso de armar la tapa de cilindros, además no podrán calibrar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN de estos motores ya que si el suyo es Fiat, carece de marcas o referencias que le ayuden al inexperto a dejar bien calibrado, el experto conoce perfectamente cuales son las posiciones exactas que deben tener el cigueñal y arbol de levas , cuando se ha rectificado una tapa de cilindros hay que instalar un empaque de compresión confeccionado con material de amianto y su grosor o altura debe ser proporcional al material que fue desbastado cuando rectificaron la tapa para que la compresión no quede muy alta , el exceso de compresión origina recalentamiento. De nada servirá que inexpertos hayan revisado su vehículo, le harán perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar el problema.
Los motores Fiat son diferentes y especiales si los compara con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo de especialista o concesionario. Atte.
Sandracholy de Argentina hace 6 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias por la info.
Lo llevaré a un experto en Fiat.
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Electro ventilador enciende tarde SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 motor 1.8 hlx 360000 kms
Saludos, tengo un problema con mi carro es un fiat palio 1.8 2007, el carro al llegar a la temperatura a la mitad no enciende el electro, solo lo enciende cuando llega la temperatura un cuadro mas arriba de la mitad y queda encencido un rato hasta q enfria y vuelve a la mitad la temperatura pero siento que esta recalentando. Ya fue chequeado el sistema de mangueras y no hay fugas y el radiador no esta tapado, tiene bomba de agua nueva y motor recien echo.
harold de Venezuela hace 6 años  
HA
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según harold)
Saludos Harold, si el mecánico no cambió el TERMOCONTACTO y si este tiene falla o no es del grado térmico adecuado para tu motor o si es de mala calidad y que es el bulbo que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, el motor RECALENTARÁ o el electroventilador permanecerá más tiempo encendido. Atte.
harold de Venezuela hace 6 años
Gracias amigo por responder. Resuelta que lo lleve al taller autorizado y lo escanearon. El escaner detecto que la resistencia del electro ventilador no sirve y hacia que no trabajara en la baja. Solo prendia en la alta cuando ya estaba muy caliente. La cambie y problema resuelto.
mauro quinteros de Argentina hace 6 años
Hola tengo un palio md 99 naftero y hace un tiempo atrás viajando en ruta no se movía la aguja de la temperatura, y ahora me levanta levanta en ruta y en el pueblo, lo que no se es que temperatura mide cara rayita del reloj x q no tiene los numeros
Saludos Mauro, cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura alcanza en MEDIO O el CENTRO de la escala o la raya central que esta entre (C) frío y (H) caliente equivale a 90*C (grados centigrados) en esa posición el PUNTERO o señalador de temperatura debe estar siempre una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL o NORMAL de trabajo. Si el puntero sobrepasa la raya CENTRAL, significa que el motor esta trabajando muy caliente o esta RECALENTANDO y cuando el puntero esta mas abajo de la raya central, significa que esta frío a menos de 90*C. El recalentamiento del motor es causado por la falla o daño del TERMOSTSTO ( trompo que regula la TEMPERATURA constante del agua del sistema de refrigeracion y del motor ) y por el TEROCONTACTO (bulbo que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador que enfria el refrigerante o agua del radiador.
Atte.
Miguel parra de Uruguay hace 4 años
Hola tengo un problema con un Fiat palio elx2007 q no enciende el electro ventilador y los fusibles están sanos posible solución
Julio Gutiérrez de Argentina hace 6 años
Como es la conexión del electroventilador, va relata doble y dónde se encuentra
Franco adriano de Argentina hace 5 años
Una pregunta. Gente , el electro se queda prendido después de apagar el motor y de enfriarse ,. El problema que me comió la batería. Antes el electro prendía muy alto , y con los calores en sonata céntrica me levantaba mucha temperatura y prendía tarde. Lo hice cambiar por otro que enciende en baja temperatura... Y anda muy bien. Pero ahora se queda prendido.
harold de Venezuela hace 5 años
Saludos Franco, pide que te cambien la valvula de temperatura puede estar ya defectuosa. Adicional cuando cambies el electro pide que te cambien el rele activador por uno nuevo y la tapa del envase del agua asi vas totalmente seguro.
claudio 14 de Argentina hace 5 años
Hola tengo un palio 99 hl cuando se enciende el electro el motor se apaga que puede llegar hacer. Gracias
Romano de Argentina hace 4 años
Hola! Consulta tengo un palio 1.3 2005 encontré uno de los cables cortado que viene de la parte de abajo del radiador, me liquidó la bareria cuando me empujaron arranco en seguida, mientras lo tenía en marcha parado me recalento y me tiró el agua por el depósito de carga
Saludos Romano, es posible que el cable cortado sea del TÉRMOCONTACTO que controla el encendido o apagado oportuno del electroventilador, si no funciona el ventilador el motor recalienta y expulsa el agua del recipiente de carga del refrigerante, tiene que unir el cable cortado. Atte
Karen de Venezuela hace 4 años
Hola buenos dias. Tengo un palio 1.3 del 98. He tenido dias donde sube la temperatura y he entonces ayer Prendí el electro directamente y de igual manera subió la temperatura. Queria que me ayudaran por favor.
Saludos Karen, en su caso, el daño puede ser del TERMOSTATO, su válvula puede estar trabada en posición cerrada y no permite que el refrigerante circule y enfríe el motor, en estas circunstancias su motor seguirá recalentado pese a que el electroventilador está conectado en directo ; es necesario comprobar o sustituir el termostato. Atte.
Silvia Patricia de Argentina hace 4 años
Hola tengo una Palio weekend 1.4 del 2010, el electro arranca y hace un ruido espantoso, cómo que está todo vibrando y se mueve, lo lleve al electricista y me dice que debo cambian todo el motor, año quiero saber si eso es correcto, porque casi ni lo miro y y en un segundo tenía el diagnostico, cambiar todo. Gracias.
Saludos, es posible que estén dañados los rodamientos internos del pequeño motor del ventilador, en este caso es necesario sustituir, el costo del motor con el ventilador y su estructura plástica en mi país tiene un costo módico $49 dólares, resultando más barato que si lo repara.
Atte.
Silvia Patricia de Argentina hace 4 años
Muchas gracias por tu respuesta, en Argentina es aproximadamente lo que vale el motor pero no es nada barato. Saludos
rafael de Venezuela hace 4 años
Buenas tarde amigo necesito una orietacion sobre mi carro fiat palio young el prende bien las luces del tablero funciona bien pero cuando ruedo se prende el rectro ventilador normal y funciona la aguja de calentamiento pasa de lo normal y seba arriva como se se recalento me paro paraber el motor y el en base haber si bobuyea y nada el retroventilador fuciona pero cuando me paro un rato el ventilador queda fucionando como si estuviera directo temgo que sacarle un borne para que se apague luego que el motor esta frio prende el retroventilador como se estuviera caliente ya yo le cambie la valvula de temperatura el sensor ysigue la mism falla sera el rele o el bulbo del radiador que se queda pegado ya me esta bolvendo loco esta situacion e carro no se recalinta pero la agua se va al la altura dela linea roja de calentamiento y funcina el retro ventilador para enfriarlo nesecvito una orientacion de ustedes que son especialista en estos caso gracias en lo que pueda ayudarme
Gabriel de Panamá hace 3 años
Tengo un Cooper s r56 turbo, el escáner me marca la temperatura hasta 110° y es ahí cuando enciende el abanico pero luego se apaga por protección, sería resistencia del abanico, termostato o sensor de temperatura del coolant? Si el escáner lee el sensor de temp diría que está bueno, pero no sé cómo verificar los otras 2 posibilidades.
Saludos Gabriel , en su caso es posible el daño en el bulbo palpador que SENSA la temperatura del REFRIGERANTE pero son tres elementos que deben trabajar de manera "sincronizada" en el sistema de refrigeración, y si Ud no tiene experiencia, busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, de lo contrario, Ud puede causar graves daños al motor, no es normal que la temperatura ascienda a 115 °C reventarian las mangueras, radiador o recipiente auxiliar, fundiria la JUNTA de compresión y de formará la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o es una información ERRÁTICA FALSA por defecto del bulbo del refrigerante (COOLANT) pero también puede ser no está encendiendo el TERMOCONTACTO oportunamente al electroventilador, o no se abre por completo el TERMOSTATO para que permita la circulación abundante y necesaria para enfriar correctamente su motor, o existe OBSTRUCCIÓN en algún punto, es posible que la información que expondré, le ayude a comprender mejor el funcionamiento del sistema de refrigeración.

Antes de pensar en un verdadero daño de elementos que conforman el sistema de refrigeración de un motor, debe estar seguro que no exista daño en la TAPA del recipiente auxiliar ya que si NO existe HERMETICIDAD absoluta, el refrigerante o agua podrán hervir y ser expulsado por la válvula de la tapa y obviamente al quedarse el sistema sin el líquido el motor recalienta.
El problema más frecuente de recalentamiento se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones. La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor. El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse. Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA. Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa. Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Ytalo Díaz de Venezuela hace un año
Buenos días tengo una Fiat aventura,2006 tiene y tengo el electroventilador directo tiene que falla puede tener
Jorge Jiménez de Venezuela hace un año
Gracias de antemano, mi problema es el siguiente, tengo un Fiat palio Fire 2007, le hice el motor y el mecánico cuando lo prendió me dijo que comprara la válvula de la temperatura porque el carro estaba subiendo un poco la temperatura y no encendían los electros, la cuestión es que compre la válvula o sensor de temperatura, compre el termostato, radiador, la válvula en frío mide 1.6 y termostato lo probé en una holla con agua al fuego y abre, compre el depósito del agua y la tapa, la cuestión es que la primera velocidad del electro enciende pero la segunda nunca enciende y el carro aunque no pone el agua del depósito a hervir, si calienta y empieza a fallar. Por favor su ayuda, ya no se qué más revisar, además de todo compre el relay de alta del electro...
harold de Venezuela hace un año
Saludos amigo. Si desconectas la valvula de temperatura el electro deberia arrancar en alta asi compruebas que funciona. En el fiat palio. Si no enciende la segunda velocidad del ventilador es posible que la resistencia que activa la segunda velocidad este quemada. Puedes ubicarla y puentearla para ver si activa manual. Tambien puedes encender el aire acondicionado asi deberia arrancar la segunda velocidad del electro. Llevalo a un electroauto para que verifiquen eso.
Jorge Jiménez de Venezuela hace un año
@haroldHice la prueba y encendió la segunda velocidad, eso quiere decir que la resistencia está buena?? Y la válvula? Que otra cosa debo probar
j diaz de Venezuela hace 4 meses
Cuantos relay tiene el el electro ventilador de fiat palio .1.3 mpi año 2003 para hacerlo funcionar??
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Recalentamiento del motor /causas y soluciones. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2002 motor 1.6, 1.4 60000 kms
Saludos amigos, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información. Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta. La falla más común que causa recalentamiento de… Leer completa
1 caso 
Fede de Argentina hace 9 años
Hola Santiago. Veo que la tenes muy clara, te invito a que veas mi problema a ver si me das una mano. Muchas gracias. http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…
miguel angel de Argentina hace 9 años
Tengo un palio 97 motor 1.6 8 válvulas el marcador de temperatura casi llega a lo rojo ,pero toco el deposito de agua y el radiador y no esta tan caliente cual seria el problema
Saludos Miguel, si no tienes mucho conocimiento de mecánica, lo recomendable es hacer inspeccionar por un experto para que determine si existe o no problemas de recalentamiento del motor, es peligroso y puede ocasionar graves daños. Lo primero que debes hacer con motor completamente FRÍO,es verificar y completar el nivel del refrigerante del motor, destapa el depósito auxiliar del radiador, pon en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción y adiciona agua en el recipiente contenedor del refrigerante sólo si es necesario, debes respetar el nivel máximo marcado en el envase plástico y NUNCA saturar, luego tapar y encender el motor hasta que el puntero del instrumento del tablero llegue a la mitad (92°C); (Mientras se calienta el motor, NO es necesario encender el motor de la calefacción). Si el puntero sobrepasara el medio del instrumento de temperatura del tablero, es aviso de que el trompo que permite su funcionamiento está averiado.

El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos Santiago Estrella, tengo un problema de recalentamiento del motor, recientemente cambie el reservorio de agua, el radiador, la bomba de agua, algunas mangueras, la tapa, pero he vuelto a tener el problema de recalentamiento, el electroventilador enciende de manera adecuada a los 97°C aprox. Funcionan las dos velocidades... Algo extrano es que al topar el radiador se encuentra comoletamente frio... Le realice un scan y no da codigo de fallos... Ayudame con un comentario o si puedes una forma de contactarte para que me ayudes revisandole personalmente po favor. Y gracias de antemano.
wilson de Colombia hace 8 años
El carro se recalienta se le cambio las mangueras el termostato el sensor de temperatura la tapa del tarro auxiliar del radiador y sigue con la falla de recalentamiento que puede ser. Cabe decir que el carro se recalento porque se estallaron las mangueras por el lado de la conexión donde salen las tres entonces no se si el empaque de la culata se quemo EA lo único que no se le ha cambiado que debo hacer el carro anda forzado es un Fíat siena taxi modelo 2013
Saludos Wilson, cuando cambiaron el termostato, mangueras y lo que mencionas, el mecánico DEBÍA completar el nivel del agua (refrigerante) del sistema de refrigeración MOVIENDO el mando o perilla que controla la temperatura de la CALEFACCIÓN en la posición de CALIENTE, para que al completar el agua y al encender el motor circule por todas las canalizaciones del sistema incluido el radiador de la calefacción, luego tenía que PURGAR, es decir sacar el AIRE que quedó dentro del motor para que no quede BURBUJA, la purga se la realiza aflojando el tapón tipo tornillo plástico que se encuentra en la parte superior de la manguera de entrada de agua desde el motor al radiador de la calefacción; Si el mecánico no realizó éste proceso es posible quedó aire dentro de las canalizaciones o culata ocupando espacio y causando oposición a que circule el agua, consecuentemente el motor recalienta; Es importante verificar que no exista obstrucción en el radiador del motor. Cabe mencionar que una mala regulación de la DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas mediante su correa dentada) causa falta de potencia al motor y recalienta; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico que conozca y esté familiarizado con los motores FIAT, especialmente si tu motor es de 16 válvulas, una mala sincronización afecta en la compresión del motor y queda disminuida o diferente entre cilindros. Luego de realizada la revisión de éste sistema y con el fin de comprobar el estado de la junta o empaque de la culata, es necesario medir la compresión que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros siempre y cuando la distribución está bien calibrada, luego observar que el aceite del motor no se haya mezclado o contaminado con agua, también observa que el agua del recipiente auxiliar del radiador NO contenga aceite, SI NO existe contaminación del aceite o del agua y si la compresión del motor está igual en los 4 cilindros NO hay daño en la junta o empaque de la culata. Si el auto tiene un recorrido elevado, superior a los 200.000 Km, puede tener obstruidos los huecos del empaque de la culata, el óxido o los minerales del agua como la cal, REDUCEN los orificios de circulación, en éste caso hay que desmontar la culata para comprobar su planicie y hacer prueba hidráulica para descartar la existencia de fisuras. Observar que el nuevo empaque tenga los orificios de circulación de agua de tamaño adecuado para una buena circulación, hago ésta advertencia ya que en varios almacenes se venden empaques defectuosos con los orificios reducidos y limitan la circulación del agua. Atte.
Beto de México hace 8 años
Que tal. Mira ya le cambie a mi fiat palio 2004 el radiador, bomba de agua, deposito de anticongelante el termostato y se sigue calentando. Por último me dijo el mecánico Qué estaba mal de la cabeza Lo cual ya la bajaron y resultó que estaba perfecta no tenia nada y aun así se sigue calentando ya estoy cansado por que le dan ahora me dicen que es un problema eléctrico después de todo lo que he gastado... que puede de ser ? Saludos y graciad
Juan de Argentina hace 7 años
El que te dijo que estaba perfecta la tapa de cilindros, cómo lo supo? qué prueba le hizo? Tienen que poner detallado el motor que tiene su auto, sino ni dan ganas de ayudar! Si mal no recuerdo, un amigo hace años tuvo ese problema en un Palio TD y después de pasar por lo que tú, resultó que estaba fisurada la tapa (culata, cabeza). Éxitos!
Saludos Beto, comprenderás que a distancia y sin estar presente revisando tu motor no puedo decir con exactitud qué está dañado y causa recalentamiento, recomiendo que busques un buen taller con un verdadero profesional familiarizado o que conozca los motores FIAT (son especiales comparados con otros motores) ya que carecen de guías o señales que ayuden a un mecánico a sincronizar o calibrar el motor, además las poleas dentadas carecen de chavetas o seguros y al ser aflojado su perno central, se PIERDE el sincronismo que debe existir entre las poleas del árbol de levas y cigüeñal, lo que menciono es referente al sistema de DISTRIBUCIÓN; En mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, por lo que cuentas, tuviste un momento de mala suerte y te atendió un ignorante o muy vivo que te cobró dinero por trabajos innecesarios y sustituyó piezas infructuosamente, lamentablemente en mecánica al igual que en todas las profesiones existen buenos y malos profesionales, un mecánico verdadero no te hace cambiar piezas innecesarias y detectará el inconveniente que causa recalentamiento ANTES de desarmar partes del motor, pero es posible que tenga que revisar nuevamente todo siguiendo PROCEDIMIENTOS de comprobación ya que un recalentamiento puede ser originado por una falta de regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN y todo lo mencionado en mi primera exposición, en ella explico y responde a tu consulta, SON los puntos a revisar Y en conclusión son los procedimientos a seguir para localizar el daño o avería que causa recalentamiento en tu motor, si no conoces un poco de mecánica y si no estás en capacidad de arreglar tu mismo el problema, con mayor razón tienes que acudir a un buen taller porque DEPENDES de la honestidad y conocimiento de un profesional. Suerte amigo. Atte.
el quechu de Argentina hace 8 años
Hola campeon,mira yo tengo problemas de temperatura en el palio siena el mod 99 base 8 val. Este era a inyeccion y lo modificaron a carburador,. Esto puede tener algo que ver,computadora no tiene,y creo que viene sin computadora,bueno tambien se apaga cuando bajo la velocidad,y el burro de arranque en caliente se pone re pesado...bueno si me podesw ayudar te lo agradezco
Saludos amigo el quechu, por lo que cuentas, sospecho que tu motor recalienta porque su cabezote (tapa de cilindros) fue muy cepillado o rectificado y la JUNTA que instalaron cuando armaron el cabezote es muy delgada, además tiene obstruidos o muy pequeños sus orificios que impiden la circulación abundante del agua o refrigerante por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor; Además lo que mencionas respecto a que el motor de arranque funciona pesado o lento especialmente cuando el motor del auto está caliente, ratifica mi sospecha , la COMPRESIÓN de tu motor está muy alta y la presión de los gases hacen mucha resistencia al giro del cigüeñal, consecuentemente mucho esfuerzo y volviendo lento el trabajo del motor de arranque. Solución: Cambia la JUNTA del cabezote, pero tienes que instalar una confeccionada de AMIANTO y de mayor grosor, para informarte cual es el grosor adecuado de junta, necesito que midas la compresión y me avises cuanto marca en cada cilindro, y la altura de la ciudad en donde funciona el auto con relación al mar. El motor NO debe recalentar y Nada tiene que ver que se haya adaptado un carburador en vez de los inyectores y suprimido la computadora. Atte.
leticia de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio weekend 98 que tiene motor nuevo y le tuvimos q reparar la tapa de la junta nuevamente xq levantaba temperatura y nueva como estaba se quemo... la cuestion q vivo cerca de las sierras y subiendo perdia fierza y la temperatura llego al rojo, el electro no funcionaba, a veces funciona a veces no. Despues levanto temperatura en la ciudad sin ningun esfuerzo y tampoco arranco el electro... ya fuimos al mecanico y no dan con el problema, cuando queres ver sube a 96 y parado sigue subiendo!!
jovanny de Venezuela hace 8 años
Buenas amigo santiago tengo un problema con mi fiat palio 2008 motor 1.8, se le cambia bomba de agua, radiador, deposito, electroventilador, todas las abrazaderas, algo que le dicen la pipa,pipeta o bacor, el carro no consume refrigerante ni nada de eso... yo ando con el carro para todos lados y no recalienta con el a/a y todo pero cuando agarro una cola fuerte me sube un poco la temperatura pero es cuando agarra una fuerte cola o esta haciendo un sol demasiado fuerte... me podria ayudar??
Hola Jovanny, es de suma importancia que primero conozcas cual es la diferencia y función de TRES trompos o sensores que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del propio motor.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
cimarron de Chile hace 7 años
Buenas tardes
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
DeniseMar de Argentina hace 6 años
Hola Santiago el palio desde q lo tengo nunca prendió el electro y recalienta. Q puede ser?
Saludos Denise, primero cuando el motor esté FRÍO, revise que el nivel del agua o refrigerante esté COMPLETO en el recipiente auxiliar del radiador, ya que la falta de agua impide el funcionamiento del electroventilador del radiador del motor.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.

Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
En casos de recalentamiento del motor Revisen la tapa del recipiente auxiliar del radiador, debe cerrar hermético ; Compruebe correcto funcionamiento del trompo termostato, no exista obstrucción en el radiador ; mangueras en buen estado y sus abrazaderas bien ajustadas ; el termocontacto debe encender y apagar oportunamente el electroventilador que al encender debe girar su hélice enérgicamente a alta revolución ; el impeler de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones ; si todo lo mencionado esta bien y si el sistema de distribución está bien calibrado, no existe obstrucción en el catalizador y sin embargo su motor CONTINÚA recalentando, será AVISO de obstrucción de orificios en la JUNTA de compresión interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
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Luz de sistema inyeccion queda encendida al dar partida al auto. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2003 Young 3 puertas 150000 kms
Hola tengo un fiat palio Young 2003, muy buen auto nunca me ha dejado botado y lo conozco muy bien y se cuando algo anda mal. Le cambie la bomba de agua que estaba fallando, luego de cargar el refrigerante encendí el motor y no partió el ventilador del radiador y la aguja en el indicador de temperatura pasaba de la mitad lo cual no esta bien. Nunca le he cambiado ningún repuesto relacionado con esta falla y para evitarme problemas de investigar las causas, cambie por nuevo bulbo de temperatura radiador, termostato y su sensor de temperatura. Cargue el sistema solo con agua y todo funciono bien… Leer completa
Carlos G de Chile hace 6 años  
CA
2 casos 
Seba. Téc Mecánica Automotriz. de Chile hace 6 años
Carlos.
Me parece super interesante la falla que mencionas de tu auto, ya que el palio no es para nada panero. Me gustaría saber si el cambio de liquido refrigerante la realizaste con el despiche correspondiente y que producto ocupaste para limpiar el radiador? quedo atento

Atte.
Sebastián Ramírez
Carlos G de Chile hace 6 años
Gracias Sebastián por contestar, la verdad es que no me acuerdo la marca pero era un limpia radiadores y el cambio de liquido refrigerante lo hice a continuación de la limpieza una vez que saque con agua destilada toda el agua común luego el refrigerante todo esto con el auto en marcha.
Carlos G de Chile hace 6 años
Respecto a que este auto no es nada de panero, es verdad nunca he tenido problemas con el las revisiones técnicas solo han sido rechazadas por luces quemadas excepto una que se rechazo por juego en las bandejas es el único problema serio y la bomba de agua que entiendo que por el producto de los años el rodamiento o buje comenzó a generar un ruido muy feo.
Saludos Carlos G, en el motor existe el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" gracias a su función la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que tienen que proporcionar, como este sensor PALPA, siente o capta la temperatura del agua (refrigerante) y si en el motor quedó BURBUJA DE AIRE en el interior, cuando vaciaste el sistema de refrigeración al hacer la limpieza o en la sustitución de la bomba de agua, en el interior de las canalizaciones quedó AIRE, por lo tanto la punta del sensor se quedará desprovista de agua, consecuentemente no sensa la temperatura del agua, el sensor NO emite información y la computadora al no saber a qué temperatura de trabajo está el motor se descontrola, se vuelve LOCA;

Como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible suministrado o inyectado en las cámaras de combustión tiene que se PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir la cantidad de combustible cuando el motor está FRÍO debe ser MAYOR para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de RÉGIMEN o trabajo, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser MENOR para no causar AHOGO y para que exista economía de consumo, cuando el motor está caliente la cantidad de combustible tiene que ser estrictamente la necesaria para su buen funcionamiento y poco consumo; Si existe aire en las canalizaciones de refrigeración el sensor ECT se queda desprovisto de agua y puede encender la alarma en el tablero, en estas circunstancias el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible no será la precisa o la que requiera el motor, en ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor y por esta razón el sensor de oxígeno o sonda lambda captará exceso de combustible en el tubo de escape y hará que se encienda la alarma de INYECCIÓN en el tablero de instrumentos.

Con esta explicación comprenderás que si no existe daño del sensor ECT, la solución está en PURGAR el sistema de refrigeración para sacar el AIRE del interior del motor.

PROCEDIMIENTO: El motor debe estar FRÍO; Poner en posición de CALIENTE el selector o perilla de temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción); Completar el agua del recipiente auxiliar del radiador RESPETANDO SU NIVEL MÁXIMO, NO SATURAR o sobrepasar el nivel máximo de recipiente; Encender el motor y aflojar el TAPÓN de drenaje que está ubicado en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento y parte posterior del motor; Al aflojar el tapón saldrá aire y agua, mientras el motor funciona llegará el instante en el que solo salga agua y deje de salir aire, en este instante se debe ajustar el tapón y el problema se habrá solucionado, cuando se haya enfriado el motor COMPLETAR el nivel adicionando agua.

Cabe advertir si al hacer la limpieza del sistema de refrigeración del motor utilizaste un aditivo a base de SOSA CÁUSTICA, resulta ser un producto muy fuerte y es posible causar daño o deterioro en la punta del sensor ECT, además es necesario realizar varias lavadas solo con agua hasta que no quede ningún residuo del aditivo, es muy abrasivo y puede incluso CARCOMER el metal del la tapa de cilindros y de los radiadores. También el uso del refrigerante es DELICADO, su composición química es muy abrasiva y se debe usar MEZCLADO con agua libre de minerales o destilada, en países de clima templado es SUFICIENTE 1 litro de refrigerante para todo el sistema y conservarlo libre de oxidación, en países cuyo invierno o temperatura desciende de 0°C se requiere poner 2 LITROS para evitar la congelación del agua.

Sugiero además revises que esté bien conectada la ficha o conector del sensor ECT y que sus cables eléctricos estén en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos G de Chile hace 6 años
Gracias Sebastian, llevare a cabo tu procedimiento y luego te informare
Carlos G de Chile hace 6 años
Sebastián ayer realice tus indicaciones, abrí el tornillo que lleva la manguera que va al parecer a la calefacción y efectivamente salieron bastante burbujas por presencia de aire como también bastante burbuja presentes en el tambor de agua. Luego de como mas de media hora de funcionamiento del motor detuve el auto pero la luz de testigo de inyección no se apagaba, pensé que era posible que había que resetear el computador y de je desconectada la batería toda la noche. Hoy conecte la batería y lamentablemente la luz se mantenía encendida después de dar contacto y partida al motor. Realice otra recomendación tuya respecto al sensor de temperatura montada en el termostato, la saque lo revise y la verdad que no tenia daño aparente. Pensé que a lo mejor no era el adecuado para este motor (compre alternativo en Indra porque no habían originales) puse el sensor que tenia anteriormente y eureka al dar contacto al motor la luz se encendió y apago en forma normal. Pero aun el ventilador de la calefacción no encendía. Nuevamente realice un despich por mas de una hora siguieron saliendo las burbujas como a la hora y media le di partida al ventilador y este si funciono. Bueno ya no tengo el problema de luz y ventilador pero lo único distinto a como funcionaba antes es que el ventilador del radiador funciona unos 3 a 4 segundos y se detiene como al minuto funciona nuevamente y se detiene por el mismo, anteriormente a las fallas este funcionaba sostenidamente por mayor tiempo eso me hace pensar que es probable que el bulbo de temperatura del radiador que compre para cambiarlo tampoco sea el adecuado para el auto y deba cambiarlo por el viejo. Si me puedes aclarar este punto te lo agradecería mucho y desde ya te felicito por tus explicaciones técnicas claras y acertadas muchas gracias e indícame que tengo que hacer para tu puntaje para esta excelente pagina de ayuda.
Saludos Carlos, aclaración, mi nombre es Santiago Estrella Ortí soy la persona que te he sugerido hacer las revisiones en tu vehículo; Como lo mencionas el sensor TERMOCONTACTO que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador debe tener el grado térmico ADECUADO para tú motor y si compraste uno alterno, es posible no sea exacto o tenga falla de fábrica.

También es necesario que conozcas y ACLAREMOS varios aspectos y que no tienen relación, ya que hablas de dos problemas DIFERENTES, el uno relacionado con la REFRIGERACIÓN del motor y el otro respecto al encendido de la alarma CHECK ENGINE.

Si el motor se RECALENTÓ antes de que decidieras sustituir la bomba de agua, y si se dañó O sopló parcialmente la JUNTA de compresión que va instalada bajo la tapa de cilindros, es posible que parte de la compresión del motor esté pasando o filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, razón por la que cuando aflojaste el tornillo de DRENAJE O PURGA de la manguera de la calefacción haya salido mucho aire y agua, si el motor se recalentó es posible que requieras desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora o CEPILLADA si sufrió deformación y sustituir una nueva JUNTA.

PERO, la falla del sistema de refrigeración NADA tiene que ver con la luz o alarma CHECK ENGINE, lo que SÍ pudo ocurrir es que cuando cambiaron la bomba de agua, el mecánico armo o instaló MAL la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, dejando fuera de PUNTO el motor, y cuando existe una falla de tipo mecánica como la mencionada puede influir y NO permitir que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar CORRECTAMENTE; Como lo decía, la alarma CHECK ENGINE se enciende avisando que existen MALAS combustiones, las mismas que pueden ser ocasionadas por el desfase de la distribución, por falla de bujías o sus cables, bobina defectuosa, penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO, obstrucción de PITORROS o tomas de succión del múltiple de admisión o daño de las JUNTAS existentes en la unión del múltiple de admisión y tapa de cilindros.

Cabe advertir que un mecánico que NO sea ESPECIALISTA en los motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución si no conoce de memoria la posición EXACTA que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, estos motores carecen de COTAS o marcas de distribución que le sirva de GUÍA al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que quisiera cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del la distribución.

Existe la posibilidad que el sensor MAP active la alarma en el tablero si su punta está manchada de aceite, de existir aceite en su punta sería AVISO que existe obstrucción en las canalizaciones o su válvula eléctrica que conforman el sistema de evacuación de gases PCV o también llamado CANISTER; Por lo explicado y por las fallas que has expuesto y que son algunas, y si no eres un experto en mecánica, sugiero busques un TÉCNICO en motores FIAT, te ahorrará tiempo y evitará que hagas gastos infructuosos en mano de obra o la adquisición de repuestos innecesarios.

Si decides Calificar bien o mal una respuesta, sólo debes hacer clic en las manos pequeñas en el costado izquierdo de cada página o hacer clic en el párrafo que dice "solucionado o seleccionar como mejor respuesta" y que aparece al final de tu consulta o al final de cada respuesta.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Carlos G)
Carlos G de Chile hace 6 años
Saludos Santiago, te comento no respondí a tus observaciones por que antes quise comprobar como se comportaba el auto con las reparaciones aplicadas. Primero aclaremos, la falla de la bomba era su rodamiento o buje que tenia un juego importante el cual originaba un ruido molesto pero igual cumplía su función, el sistema de refrigeración no se veía afectada y el no motor no se recalentaba todo funcionaba bien, era solo el ruido que me preocupaba. Por otro lado el motor funcionaba bien, con buena aceleración etc, prueba de ello paso la revisión técnica sin problemas. El cambio de la bomba no involucraba invadir el sistema de distribución en este modelo, la correa de la bomba es independiente, lo cual el cambio no incidía cuidar el punto del motor. Bueno cuento corto, con tus recomendaciones anteriores el auto esta funcionando bien el motor no se recalienta esta con la fuerza de siempre, todo funcionando. Muchas gracias Santiago por tu apoyo y recomendaciones. Si tengo problemas te lo informaré en su momento. Saludos
Carlin de Argentina hace 6 años
Esos productos limpiadores han removido suciedad y la misma se ha quedado pegada en el sensor de temperatura y es por ello que funciona mal. Esos productos Yo particularmente no los recomiendo.
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Motor muy inestable y aveces no acelera SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 5 puertas fire 1.4 8v 115000 kms
Hola buenas tardes a todos necesito AYUDA por favor. Tengo un palio 2008 motor 1.4 8v hace poco queme juntas, le acabo de hacer rectificación de tapa de cilindro cambios de correas juntas filtros y bujías también de bomba de agua y tensor. El problema es que enciendo el motor ahora el auto esta muy inestable vibra mucho Y le pisas el acelerador y acelera bien lo dejas regulando un tiempo y luego no le anda mas el acelerador los pisas al fondo y nada y el auto queda regulando como si se quisiera apagar. No le encuentro solución necesito alguna ayuda por favor!
Rodrigo de Argentina hace 7 años  
RO
4 casos 
Saludos Rodrigo, Gran parte de los mecánicos que no son especialistas en FIAT, cometen error en la sincronización del sistema de distribución, es decir dejan en desfase la posición del árbol de levas con relación a la del cigüeñal quedando el motor fuera de PUNTO. Estos motores son especiales y la polea dentada del árbol de levas carece de chaveta o seguro y cuando se ha aflojado su perno central, la polea del árbol que forma parte del sistema de distribución permite que la polea gire independientemente del árbol y cuando ésto sucede se produce el desfase. Los mecánicos con el fin de volver a montar la correa y evitar el desfase del sistema, lo que hacen es SEÑALAR o hacer marcas que les sirvan de ayuda o guía, cabe indicar que si antes de desarmar la tapa de cilindros se produjo el salto de uno o más dientes de la correa dentada, el motor estuvo desfasado, (pudo ser la consecuencia del recalentamiento o quema de la junta), si se hicieron los trazos o marcas en éstas circunstancias de nada le servirá al mecánico y es posible que el sistema continúa desfasado, además para tensar la correa dentada en su parte frontal es necesario aflojar el perno de la polea para que pueda girar independientemente del árbol de levas y el mecánico debe evitar que el árbol se mueva de su posición precisa, luego la parte posterior de la correa será tensada con rodamiento tensor; El desfase de éste sistema causa dificultades de aceleración.

La manera más fácil de comprobar si la distribución quedó mal regulada es midiendo la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir se observa que en uno o más cilindros está DIFERENTE que los demás es AVISO que no está bien sincronizado y el motor está fuera de punto.

Si al medir la compresión está IGUAL en los 4 cilindros, las fallas de aceleración pueden producirse por falta de PRESIÓN de la bomba (pila) de combustible, existen muchos casos que la gente ha cambiado la bomba, pero el problema está en que si el mecánico dejó floja la manguera que conecta en la bomba y su otro extremo al pitorro de salida hacia las cañerías, el combustible retorna al tanque y la presión no llega con toda la fuerza hacia los inyectores.

Otra de las fallas comunes de los mecánicos es que en el cuerpo que soporta la bomba de combustible existe un RESORTE y bajo de éste resorte debe estar INSTALADO un O¨RING o anillo de goma (observa la fotografía) si el mecánico no instaló éste anillo, por más nueva que sea la bomba también se perderá la presión de combustible; Si la bomba no fue cambiada, y si al medir su presión que no debe ser menor de 30 libras, (si es menor significa que está dañada y debe ser sustituida).

Si la presión de la bomba está bien y persiste la falla de aceleración, entonces es necesario sacar el MAP, si en su punta existe contaminación de aceite es AVISO que el sistema de recirculación de gases del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter está OBSTRUIDO, significa que debes desobstruir las cañerías plásticas de color AZUL que pasan sobre el múltiple de admisión, se debe desconectar los extremos de la cañería y soplar a través de ella, asegurándose que no esté taponada; Es MUY IMPORTANTE COMPROBAR que los pitorros o tomas plásticas pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión NO estén taponadas, una manera fácil de comprobar que no estén obstruidas es conectando una manquera pequeña de su mismo calibre y soplar a través de ella, el aire debe pasar sin problema al interior del múltiple de admisión, la obstrucción de las cañerías mencionadas y que forman parte del sistema PCV son las causantes que el motor NO pueda acelerar, se retenga como que le faltara combustible, o no supere de las 2.000 rpm pese a que el conductor mantiene pisado al máximo el pedal del acelerador.

Cabe informar que de no encontrarse error alguno en los puntos mencionados es posible que exista daño del cuerpo de aceleración, resulta ser una pieza costosa, y ANTES de pensar en sustituir es necesario comprobar su daño, ésto se lo puede hacer en una Facultad de Ingeniería Electrónica o en un laboratorio de electrónica automotríz, el diagnóstico demora 20 minutos y el costo del servicio es módico.

Sugiero para mayor información, leas varios artículos que escribí en páginas anteriores en las que explico COMO se sincroniza el sistema de distribución y en otras paginas busca lo que he explicado con relación al sistema PCV.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
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Rodrigo de Argentina hace 7 años
Gracias voy a tomar en cuenta cada puntos mencionados que me dijiste me falto mencionar que le habían sacado la bomba de combustible porque no andaba resulta que tenia un fusible quemando. Capas el problema va por la bomba
Rodrigo de Argentina hace 7 años
Hola santiago gracias por responderme voy a tomar en cuenta cada punto que me dijiste y voy a mantenerte al tanto si e encontrado con la solución con lo que me as dicho.
Rodrigo de Argentina hace 7 años
Lo mande a escanear y me dijeron que el sensor map anda mal pero le compre uno nuevo y esta peor ahora el motor se apaga con el sensor nuevo que sera?
Solucionado
Mejor respuesta (según Rodrigo)
Simplemente te hicieron comprar infructuosamente el MAP aún no saben cual es la causa de falla del motor, los mecánicos están adivinado en vez de hacer lo que he sugerido.
Héctor de Venezuela hace 4 años
Buenas noches disculpa me podría ayudar tengo un Fiat Siena 1.4 fire año 2007 y cuando prendre en la mañana prende estable y a los 3 minutos pasados q está calentando comienza inestable en las revoluciones y no empareja mas
Saludos Héctor, UNA de varias posibles fallas pueden causar la inestabilidad del RALENTÍ o revoluciones del motor como Ud lo explica, esto oblega a que un mecánico especialista compruebe primero lo BÁSICO como que el filtro de combustible esté limpio y medir la presión de la bomba de combustible que debe ser superior a 30 libras o PSI ; la válvula IAC del cuerpo de aceleración estén limpios, comprobar que las bujías, sus cables y bobina estén trabajando correctamente ; comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no esté mal instalada o no haya saltado un diente dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; se debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO - sensor de temperatura cuyo nombre técnico es ECT; cabe informar que para el correcto funcionamiento de este y todos los sensores del motor, debe estar instalado el trompo TERMOSTATO en el sistema de REFRIGERACIÓN ; comprobará que los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y cámara (tapa de cilindros, culata o cabezote) no estén deteriorados permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado ; monitoreo con un scanner que los sensores MAP y el de OXÍGENO estén en buenas condiciones.
Atte.
Héctor de Venezuela hace 4 años
Gracias hermano excelente me ayudo
Jorge sagred de Chile hace 4 años
Hola buena tarde consulta tengo un Fiat brava 1.6 16v año 97... el relenty es muy inestable como si trabajara en 3 cilindros y contra explosiones por el escape tiene bujías nuevas sensor de cigüeñal y de leva nuevos bobina nueva map nuevo sensor de temperatura nuevo cables de bujías nuevos y sigue igual... gracias de ante mano
Saludos Jirge, un especialista en motores FIAT debe comprobar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; también debe comprobar no haya saltado un diente o no haya sido mal instalada la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, quedando este sistema o motor fuera de PUNTO. Atte.
Jorge sagred de Chile hace 4 años
El tiempo de la correa está bien ya que se montó con las herramientas correspondiente... además se cambió sensor de oxigeno y al conectarlo trabaja aún peor
Para poderle ayudar, Mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro. Atte.
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Electro ventilador SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2001 4 puertas 1.3 fire 16v 180000 kms
Buenas el problema que tengo es que el electro ventilador enciende demasiado tarde ya cambie la válvula de la temperatura tiene la bomba de agua nueva también el radiador. El carro no llega a recalentar pero el electro enciende luego de que el refrigerante en el deposito comienza a desbordarse una vez encendido baja la presión en el deposito del agua pero ya la cantidad de refrigerante es considerable
jose17 de Venezuela hace 9 años  
JO
10 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según jose17)
Rikhard de Venezuela hace 9 años
Amigo, asegurate que la valvula de temperatura sea la correcta,, hay 2 tipos ,, la de alta temperatura y la de baja... buscate la de baja...revisa tambien el termostato, si esta trancado retarda el arranque del electroventilador...y por ultimo asegurate que la tapa este regulando correctamente la presion...suerte !!
Pequeño de Argentina hace 9 años
Estimado sumo a las indicaciones de Jose de realizar un un purgado al sistema de refrigeración del motor, da la sensación que hubiera aire en el sistema. Saludos
El juanjo de México hace 7 años
Revisa tambien la resistencia del motoventilador. Es la k controla la velocidad baja de tu ventilador. Por eso enciende solo cuando alcanza una temperatura mayor. El sensor de temperatura y la resistencia van de la mano.
Raudin simanca de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un fiat palio 1.6 16v 2001. Mi problema es que enciendo el carro y llega acta tu temperatura estable pero el electro no enciende lee cambie la valvula de temperatura y no enciende pero al desconestar el sensor de la temperatura si enciende el electro por que esta directo al conectarlo nueva mente no enciende
Pequeño de Argentina hace 7 años
Estimado, en este vehículo el comando del electroventilador se realizar desde el modulo de inyección. Es la central la que hará funcionar cada velocidad de electroventilador (1° y 2° velocidad). Cuando Ud. quita el conector del sensor de temperatura de agua, el modulo de inyección deja el electroventilador en forma directa como un protección al motor ya que no lee la temperatura del liquido refrigerante. En este caso seria conveniente verificar con un scanner la temperatura que llega el motor. Normalmente entre los 96 °y 97°C pega la 1° velocidad y a los 102 a 110°C la segunda.
El juanjo de México hace 7 años
Tengo exactamente el mismo problema con una fiat palio adventure 2005. Despues la camioneta empieza a fallar y se apaga
Pedi la resistencia del ventilador la de color verde haber si cambiandola se corrige la falla. Hoy la cambiare y te avizo si se corrigio mi falla. Yo ya cambie sensor de temperatura de refrigerante y siguio igual el problema. 4491473771 es mi numero agregame para estar en contacto.
adena de Venezuela hace 4 años
Hola tengo palio 1.8 y no enciende la segunda velocidad que puedo hacer
adena de Venezuela hace 4 años
Ya cable la resistencia y no activa 2vwlocidad
Pequeño de Argentina hace 4 años
Hola. La resistencia es para la primera velocidad del electroventilador. La segunda es directa y se controla por el módulo de inyección mediante un rele. Si tenes el manual de usuario están las disposiciones de cada rele y fusible. Si no en la tapa de las fusileras están los símbolos de que comanda cada rele y protege cada fusible. Saludos
Sebastian de Argentina hace 6 años
Hola buenas tardes gente les tengo un problema con el electro de mi palio es un mpi 1999 1.3 se me calienta y no prende el electro le pones un cable del negativo del electro al negativo de la batería y anda pero eso es directo por lo que me dijeron !
Rikhard de Venezuela hace 6 años
Saludos Sebastian...revisa que el rele (relay o relevador) este funcionando y sus conexiones esten correctas. Verifica que la valvula de temperatura este bien conectada. Por ultimo revisa si el conector del electro no este defectuoso...saludos desde Venezuela y gracias en Argentina por el apoyo a muchos coterraneos...Dios los Bendiga Hermanos...
Ríos Jorge de Argentina hace 2 años
Hola nesito ayuda soy nuevo en tenér vehículo. Tengo un Fiat Palio modelo 99 mpi 1.3 me calienta mucho y encontre una falla en el electro sobre carga de energía se pegaron los carbón. De q puede causar ?
Ríos Jorge de Argentina hace 2 años
También quería saber si el electro se tiene q encender al mismo tiempo q arranca el coche ? Gracias
Rikhard de Venezuela hace 2 años
Saludos amigo Jorge...se fundieron los carbones...es normal en un ventilador ya en etapa terminal... así que cambiar por uno nuevo es la mejor decisión...si tu abanico enciende al pasar el switch o llave, y el motor está frío no es normal, es síntoma q la válvula o sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor está averiada...debes reemplazar por una nueva... suerte!
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Hola gente del blog. Tengo un FIAT PALIO FIRE 1.4 2015 SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2015 puertas 54000 kms
Quiero saber si a la hora de hacerle el cambio de correa hace falta que le cambie todas las correas o solamente la correa y el tensor?. Al auto lo tengo de 0km.
La otra pregunta es, tengo que cambiarle la bomba de agua si o si cuando haga el cambio de correa o bien mas adelante?
La ultima pregunta es si es cierto que a los 40 mil kilómetros se le cambian los cables de bujías y bujías? y a los 70 mil kilómetros se le regulan las válvulas??? DESDE YAS MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION
LEONARDO de Argentina hace 7 años  
LE
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según LEONARDO)
Saludos Leonardo, por tu bien, es indispensable que escojas un buen establecimiento o mecánico que realice el mantenimiento de tu vehículo, esté familiarizado y que conozca muy bien éstos motores, y que además sea HONESTO, ésto lo digo porque noto cierta duda en tus consultas y has hecho bien en preguntar.

Por el recorrido de tu auto, ya debías hacer el cambio de la correa dentada del sistema de distribución, se debe cambiar por prevención cada 45.000 Km; Si bien es cierto, la bomba de agua actúa también como TEMPLADOR de la correa dentada, NO es indispensable la sustitución, puede durar hasta 3 cambios de correas, PERO es necesario COMPROBAR no existan huellas de óxido o fugas del refrigerante por su orificio inferior de desfogue, la bomba No debe causar ruido al girar su polea a mano de manera rápida, y no debe tener juego su eje central o polea al moverlo de lado a lado con la mano. PERO cabe advertir si el mecánico no es experto y realizara una tensión excesiva del tensor de la correa de distribución DAÑARÁ en poco tiempo la bomba y tensor del sistema de distribución.

NO es necesaria o indispensable la sustitución de las correas externas de accesorios cuando se realiza el cambio de la correa de la distribución, se las cambia cuando es evidente o visible su desgaste, deterioro o si su caucho presenta resequedad o agrietamiento. Respecto a tu consulta sobre el cambio de los cables de bujías, éstos pueden durar sin inconvenientes hasta los 60.000 Km y a veces superar, cabe advertir que los cables originales son de buena calidad y "bastante costosos" , cuando te toque cambiar, debes sustituir con ORIGINALES.

Respecto a las VÁLVULAS en los motores FIAT no son regulables, no requieren de mantenimiento alguno, pueden causar ruido o incluso torcerse dejando sin compresión al motor cuando el mecánico no conoce los motores FIAT y por error no sincroniza bien el sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
LEONARDO de Argentina hace 7 años
Muchísimas gracias por tu respuesta, me fue muy util. De todas maneras ya había tomado la decisión de hacer el cambio de correa dentada y tensor móvil nada mas. Obvio siempre originales. Lo demás resulto ser de acuerdo a como pensaba yo. Porque me tome la molestia de averiguar si era necesario todo lo que yo quería hacerle y algunas cosas i y otras no. Muchas gracias.
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Duda cambio distribucion SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 1.3 16v  150000 kms
Buenas tardes, tengo una duda con respecto al cambio en la correa de distribucion del fiat. La semana que viene la voy a cambiar yo mismo, ya que tengo algunos conocimientos. Pero me han dicho que tambien es recomendable cambiar la bomba de agua... esto es necesario ? Ya que pudiebdo el kit de distribucion no la incluye. Muchas gracias.
Simon de Argentina hace 9 años  
SI
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Simon)
Saludos Simon, No es indispensable cambiar la bomba de agua, suele durar mucho tiempo, a no ser que tenga juego su piñón, esté haciendo ruido su rodamiento interno o tenga fuga.
Si Ud. va a cambiar la correa dentada, antes de aflojar su tensor, tenga cuidado de hacer sus propias marcas de referencia en los piñones de los árboles de levas y cigüeñal (en estos motores no existen marcas o señales de fábrica que sirvan como guía para el mecánico y le ayuden a sincronizar la distribución, las poleas de los árboles de levas son locas, es decir no tienen chaveta. ) No afloje los pernos centrales que sostienen fijas las poleas o perderá la posición correcta de los árboles de levas y no servirán las marcas que Ud. realice como referencia. PERO cabe advertir que para realizar la CORRECTA tensión de la correa se requiere experiencia ya que un pequeño error en la ejecución de éste trabajo puede ocasionar torcedura de válvulas, además para dar el correcto tensado FINAL de la correa, se debe aflojar el perno central de la polea dentada del árbol de levas, al aflojar el perno, la polea podrá girar independientemente del árbol, y es justamente que en éste momento se puede perder la sincronización del sistema, si el mecánico no es experto en la marca FIAT y no conoce de memoria la posición del árbol de levas o no dispone de herramienta especial que mantenga en posición exacta tanto el árbol como el cigüeñal, el menor desfase de sincronización hará que el motor quede fuera de PUNTO. Sugiero busque un especialista en motores FIAT. Atte.
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No acelera

Fiat Palio 2007 1.8 hlx año 2007 palio  230 kms
Buenos días. Hace más de un año me comenzó a fallar mi carro perdiendo fuerza. Lo llevé a la fiat para q le hicieran el escáner y arrojo error en el cuerpo de aceleracion. En subidas llegó un momento en q no rodaba, así fuera una subida no muy pronunciada, me recalentaba y tenía q acelerarlo muuucho. Me comenzó a recalentar full y cada vez perdía más fuerza hasta en plano. Un día me recalento muy feo y lo dejé parado en un sitio, fui a los días para llevárselo al mecánico y cuando lo fui a rodar no aceleraba nada, pero nada. Lo cierto es q se le hizo cambio de las empacadoras y plano a la cama… Leer completa
Frendys de Venezuela hace 7 años  
FR
9 casos 
patricio de Chile hace 7 años
Al los 60000 mil KM se cambia el embrague completo. Eso es.
Saludos Frendys, la perdida de potencia paulatina del motor puede ser causada, cuando el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó DESFASANDO el sistema de distribución, significa que el motor quedó fuera de PUNTO; La sincronización de la distribución lo debe hacer un mecánico familiarizado en motores FIAT, y el ajuste del perno central de la polea del árbol de levas debe ser realizado con torcómetro a 60 libras/pie.

La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.

Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
juan de Argentina hace 6 años
Hola santiago una pregunta ,como se cuando la computadora del auto esta rota ,mi palio 2007 aceleraba bien el mecanico vio porque no andaba el electroventilador ,cuando fui a retirar el auto ,luz check engine prendida nada de acelerador ,enciende ,pero nada de acelerador. Otro mecanico que consulte dice ,tiene un palio mismo modelo,que le paso lo mismo por ver el electro rompieron la computadora,ahora digo ¿es asi?Porque funciona todo el tablero enciende,solo que no acelera. Al encender el auto hecha a andar el electroventilador,estara en corto? Como sabre si esta rota la comptadora. Estoy desesperado.
Saludos Juan, es imposible que un cortocircuito accidental en el cableado eléctrico de bulbo o en el mismo motor del electroventilador cause daño o quema de la computadora del vehículo ya que se tratan de grupos de cables DIFERENTES o separados que no tienen relación entre sí, sólo en el caso de que un ignorante haya manipulado, alterado o realizado instalaciones eléctricas INDEBIDAS en el ARNÉS de cables que pertenecen a los sensores y computadora, se puede ocasionar su quema; Además cuando existe quema del computador, NO se podría producir la INDUCCIÓN que permite el salto de chispa de alto voltaje desde la bobina hacia las bujías, consecuentemente no podrías encender el motor ni en RALENTÍ. Con lo explicado dudo que exista daño o quema del computador, y por ésta razón, me doy cuenta que son una tarea de ignorantes los "mecánicos" que han revisando tu vehículo, te pueden ocasionar gastos elevados e infructuosos, NO permitas que manipulen el computador. Sugiero busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, el trabajo del electroventilador NADA tiene que ver con la computadora, el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador del radiador lo ejecuta el TERMOCONTACTO sus cables eléctricos (que no son los mismos del ramal o arnés del computador) o su relé y fusible, como lo mencioné, un cortocircuito en cualquier elemento eléctrico o en el cableado del electroventilador NO puede ocasionar la quema del computador; PERO el cortocircuito SI PUEDE quedar registrado en la MEMORIA del computador e INTERFERIR o bloquear por seguridad el trabajo o funcionamiento de sensores o el mismo cuerpo de aceleración; Cabe informar que en el peor de los casos y si existiera la DUDA o sospecha de la quema del computador se lo puede sacar y llevarlo a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un laboratorio electrónico automotriz, establecimientos en los que cuentan con equipos electrónicos con los que en breves minutos pueden COMPROBAR el estado del computador , esta revisión o comprobación tiene un costo módico.
La imposibilidad de aceleración pudo presentarse a partir de un cortocircuito y es posible solucionarlo sólo BORRANDO códigos de fallas en la memoria del computador mediante el uso de scanner; Si luego de hacer un diagnóstico con el scanner NO se corrige el problema de la aceleración, se pudo presentar coincidencialmente en el mismo momento que realizaban la revisión del bulbo del electroventilador o si ocasionaron un cortocircuito; Es posible que haciendo el borrado de la memoria todo vuelva a la normalidad. Pero si persistiera el CHECK ENGINE encendido y La falla de aceleración, se puede presentar por varias causas y sugiero que leas el artículo siguiente:

Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena y se debe seguir revisando las siguientes posibilidades de fallas.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para que se produzcan los tiempos de admisión, compresión, explosión escape e inyección de combustible de manera oportuna. ))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los MECÁNICOS que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) cuerpos de aceleración electrónicos y motorizados. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.

Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.

Espero mi información sea clara, útil, oportuna y les ayude.
Atte.
juan de Argentina hace 6 años
Muchas gracias muy amplia la explicacion y entendible ,mañana voy a llevarlo al concesionario fiat.
rogerdpp de Venezuela hace 7 años
Mi problema es el siguiente tengo un Palio 1.8 año 2006, no acelera, solo llega a las 1000rpm...yo lo escanee y me dio este código de error : P1121 Posic. Válv. Mariposa pista 1. Circuito abierto o cortocircuito a +V Bateriaeria...mi pregunta es la siguiente como hago para resolver este problema colocando como ultima opción comprar el cuerpo de aceleración nuevo...cabe destacar ya revise el cuerpo de aceleración y los piñones internos están buenos y ademas limpie el sensor tps...aun así sigue la falla.
Saludos Roger PDP. , mide la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de DISTRIBUCION está fuera de PUNTO , esto significa que la correa dentada que regula los TIEMPOS del moror ha saltado. El trabajo de sincronizacion de este sistema lo tiene que realizar un mecanico experto en motores FIAT. Si la compresion del motor es IGUAL en los cilindros mide la presión de combustible JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si la presion es menor a lo indicado es aviso de obstrucción del filtro interno de la bomba, que está sumergido dentro del tanque de combustible, o es posible que existe daño de bomba. Si todo lo mencionado está bien entonces la imposibilidad de acelerar el motor puede ser por causa de obstrucción del sistema de RECIRCULACION de gases provenientes del tanque de combustible , llamado PVC O CÁNISTER. LEE lo relacionado a éste sistema,;en varios artículos anteriores que escribí. Atte.
pablo de Venezuela hace 6 años
Buenos dias tengo un palio 2007 1,4 le realizaron mantenimiento a los inyectores se los monte y aun persiste la falla de aceleracion. Lo hice yo mismo y no se si hay que resataer algo ni como hacerlo aun tengo fallas y ahora se apaga al estar rodando alguien me puede ayudar por favor
Responder
Saludos Pablo, su consulta es la MISMA realizada por JUAN, y en su caso para encontrar la falla de aceleración, tiene que realizar las mismas comprobaciones que recomiendo. Lea la respuesta que le dí a JUAN y lo relacionado a fallas de aceleración.
Atte.
pablo de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, agradecido por la respuesta y voy a realizar las pruebas pertinentes, y tus recomendaciones son de gran utilidad.
Guill de Argentina hace 4 años
Buenas tengo un palio 2004 motor 1,6 16v el tema es q arranca duras unos segundos y pierde fuerza y se apaga ya revive inyectores sensor Map la sonda labna y sigue haciendo lo mismo sin olvidarme q no acelera nada
Saludos Guill, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera menor sería AVISO de daño y será la causa por la que no acelera o se apaga el motor ; un mecánico especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también debe COMPROBAR que la bobina no tenga falla, que no esté obstruido el sistema PCV y que ningún inyector esté sucio o taponado ; Si todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el motor no pueda acelerar por posible daño del CUERPO de ACELERACIÓN. Le sugiero leer mi primera respuesta al comienzo de ésta página en la que explico todo lo concerniente a problemas de aceleración.
Atte.
Laura Reyes de México hace 5 meses
Buena tarde, EQUINOX 2016, pierde fuerza cuando acelero en carretera para rebsar sonre todo en subida, acelero al fondo y no avanza, apago y enciendo de nuevo, solo hasta 60km/hra, despues de estar apagada un tiempo, ya como si nada funciona perfecto, pero en velocidad baja a veces se jalonea cuando se hace el cambio de velocidad, es automática, ahora le sumo que el ventilador no se apaga junto con la camioneta.
Le cambié la batería y funcionó muy bien por un tiempo, ahora tengo de nuevo el problema
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Recalentamiento agua no circula SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1999 2 puertas 150000 kms
Compre un palio 1.6 16v año 99 hace 4 meses y andaba perfecto la temperatura nunca llegaba a la mitad y de-pronto un día calentó de mas y allí lo pare y no lo moví mas, me dijeron que era el termostato, lo saque y no lo tiene, me dijeron que el radiador y lo desmonte y mande a baquetear y limpiar y nada me dijeron que era la bomba de agua y se la cambie nueva ( la vieja se va bastante bien) y nada el agua sigue sin hacer el circuito, se calienta únicamente la manguera que va junto al bloque del motor que llega a la bomba de agua que va unida a un tubo de agua el resto de las mangueras nunca se calientan, medio se entibian, agradecería una opinión que me pudiese orientar. Saludos
ocisneros de Venezuela hace 7 años  
OC
1 caso 
Mati de Argentina hace 7 años
Hola ocisneros! mmmmm me da de pensar que debes tener alguna/s de las mangueras tapadas... mi viejo tiene un peugeot... y eh visto mangueras tapadas tapadas!!!! estaban re duras, de tierras oxido...etc, si podes...sacalas de a una y fijate...saludos!
Solucionado
Mejor respuesta (según ocisneros)
ocisneros de Venezuela hace 7 años
Hola mati, eso eh pensado en algo tapado, también me han dicho que se tapan los conductos que llevan el agua al bloque del motor por oxido o por no colocar empacaduras originales (según eh escuchado) sera que lo lleve a un especialista en fiat y que le revise todo el sistema de refrigeración, gracias por tu respuesta. Saludos

Listo, me había tardado en colocar el comentario, resuelto el problema... era que el tubo que sale del termostato (donde va la manguera de retorno) estaba tapado, ese es el tubo mas pequeño que tiene el termostato
Amigos, con el tiempo y la oxidación se obstruye los orificios de la JUNTA (empaque) de la tapa de cilindros, al obstruirse no permite la circulación de agua necesaria para la correcta refrigeración del motor. La solución es desmontar la tapa de cilindros y sustituir la Junta. Atte.
edgar faria de Venezuela hace 2 años
@ocisnerosMi pana buenas tardes me puede escribir al 04125577199 para consultarle algo
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Levanta temperatura

Fiat Palio 2006 1.3 16 v 170000 kms
Hola. Como veran me levanta temperatura. Hace unos días que la aguja se vuelve loco y empieza a largar agus por el deposito. Cambie la tapa del deposito, termostato y bomba de agua. Sospecho que puede ser el radiador, porque al abrir para purgar, primero sale aire. Alguien sabe que puede ser? Por ratos anda a lo mas bien, después vuelve a lo mismo.
Lucas de Argentina hace 8 años  
LU
1 caso 
Saludos Lucas, mencionas que el puntero del instrumento de temperatura se vuelve loco, ésto es debido a la falta de ajuste o falta de contacto del cable eléctrico que conecta en el trompo o sensor PALPADOR (trompo que permite funcione el instrumento del tablero) o tiene daño el trompo.
Respecto al recalentamiento del motor si no está bien afinado o si su correa dentada (del sistema de DISTRIBUCIÓN) ha saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor, podría ser la causa de recalentamiento, Si el sistema de distribución y motor estuviera bien sincronizados, es necesario revisar que no exista obstrucción en el radiador, para determinar si el radiador está obstruido es sólo cuestión de (con motor FRÍO) aflojar la abrazadera de la manguera INFERIOR del radiador, desconectarla y si sale abundantemente el agua y se vacía rápidamente el radiador significa que no hay obstrucción. Si el motor no consumía agua y no tenías que estar completando el nivel en el envase plástico auxiliar del radiador, es aviso que no existía fuga ni daño de bomba de agua; Entonces se deduce que el recalentamiento del motor es causado por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) con los años de funcionamiento los orificios que deben permitir la circulación del refrigerante o agua por el interior del motor se obstruyen con residuos calizos o con oxidación, en éste caso habría que sustituir JUNTA nueva; PERO Mencionas que el motor recalentó, por ésta razón es necesario llevar la culata a la rectificadora a que revisen su planicie y la cepillen si se requiere. En el caso que sea cepillado el cabezote o culata, tendrás que utilizar o instalar una JUNTA CONFECCIONADA con amianto y de MAYOR grosor (compra la junta en lugares donde confeccionan juntas de todo tipo para motor) , No podrás usar la junta que se vende en almacenes como repuesto normal, ya que al ser cepillado el cabezote la compresión aumenta y puede quedar muy alta haciendo que el motor cascabelee. Atte.
sebamilani de Argentina hace 8 años
Hola, donde se encuentra el tal Trompo palpador???? porque me hace los mismo a mi auto, anda erratica la manecilla de la temperatura, pero el auto anda bien, arranca bien, no falla, prende el electro siempre despues de un rato, el unico porblema es que anda loca la agujita, podran ayudarme? gracias
guayo de Venezuela hace 8 años
Pulga el sistema del radiador debe de tener aire por eso es que te pasa eso
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No enciendo electroventilador, y recalienta motor, doblo tapa cilindro

Fiat Palio 1998 palio 1580 cm3 98000 kms
Hola a todos. Quisiera contarles que cambien el agua del radiador por oxido, y cuando sali a la ruta, se recalento el motor y queme junta tapa cilindros. Desarme, cambie y rectifique tapa de cilindros porque se doblo 0,3 de milimetro en el centro. Cuando vuelvo a cargar liquido refrigerante, tampoco enciende electro ventilador. Medi bulbo del mismo con tester, en continuidad bajo agua caliente casi hirviendo, y cerro circuito, o sea que funciono. Mande el electro directo a la batería, y funcionó. La aguja del tablero marcaba menos de la mitad. No sabia que estaba pasando. Hasta purgue con agua… Leer completa
AQUILES de Argentina hace 10 años  
AQ
7 casos 
hugo de Argentina hace 10 años
Te cuento mi experiencia al colocar un bulbo en corto arranco el electro y cuando le pongo uno nuevo no anda
Ricardo de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un palio adventure 1.8 levanta temperatura pero el radiador está frío. Le agrego agua y cuando la aguja pasa de 90º comienza a hervir. Arranca el electroventilador, pero se apaga enseguida. No sé que pueda ser... gracias. Ricardo
El juanjo de México hace 7 años
Resistencia de motoventilador. Controla la primer velocidad de ventilador.
Elvyn caba de República Dominicana hace 4 años
Hola, tengo una Fiat Palio Adveture, prende normal pero a la hora de arrancar se queda como agachado y no acelere como debe de acelerar
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Tempratura de trabajo superior a lo normal.

Fiat Palio 1998 Palio EL 222222 kms
Estimados.
Entre otras cosas mi palio modelo 98 levanta temperatura. Trabaja con temperaturas un poco mas altas a las correspondientes. Por otro motivo se le cambiaron todos los sensores.

Tiene radiador sin obstruir (Menos de un año, es nuevo)
Electro nuevo conectado a resistencia. Bulbo en perfecto estado. Bomba de agua ok
Sin termostato. Hace 2 semanas le hice una limpieza del sistema haciéndole pasar agua y dejándola caer con el motor en funcionamiento. Una vez que el agua salió limpia, purgué y dejé solo refrigerante (El de estación de servicio)

Me temo que este auto lo usaron durante mucho tiempo con agua de canilla, si bien lo limpio regularmente sigue formando oxido.
Como puedo subsanar esta situación?

Gracias!
Daniel de Argentina hace 8 años  
DA
6 respuestas 
Saludos Daniel, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Gustavo de Venezuela hace 8 años
Saludos este post me sirvio un mundo para detectar el problema de calentamiento de mi fiat palio 1.4 año 2007. De verdad Gracias. Era el termostato seguire el consejo de cambiarlo, aunque tenga que esperar porque aca en mi pais un repuesto como ese es muy costoso, bueno aca hoy dia todo es muy costoso.
********************** de Andorra hace 8 años
Verificá si el electroventilador está girando en el sentido correcto, una vez que arranca el electroventilador poné una tirita de papel delante del radiador (lado parrilla), el papelito tiene que se succionado porque el aire tiene que circular de afuera hacia adentro del motor, si el papelito es soplado para el lado de la parrilla quiere decir que el electroventilador está girando al revés, habrá que invertir los cables que van al motor del electroventilador.
Kenneth de Panamá hace 8 años
Hola tengo una fiat palio weekend 2005 me la chocaron y me dañaron el abanico del radiador se me recalento varias veces los lleve al concesionario y me dicen q es el cabezone por q supuestamente burbujea en el tanque de agua pero como no se si lo arreglo y despues sea termostato u otra cosa. Gracias DIOS los bendiga
Saludos Kenneth, es correcto lo que te han dicho en la concesionaria, el burbujeo del refrigerante o agua en el depósito auxiliar del radiador AVISA que se produjo daño de la JUNTA del cabezote o torcedura de su superficie plana como CONSECUENCIA del recalentamiento que sufrió el motor y es necesario desarmar el cabezote para examinar y si es necesario rectificar; PERO el problema no termina allí, porque hay que determinar la CAUSA que generó el recalentamiento inicial del motor, y pudo ser causado por falla del termostato, termo contacto, falla del electroventilador, obstrucción de un conducto, fuga de refrigerante por daño de mangueras o bomba de agua, daño u obstrucción de radiador etc. SIN DUDA, el mecánico te va a pedir el repuesto porque tienes que sustituir el elemento dañado para que quede corregido el problema. Atte.
Juan de Argentina hace 5 años
Hola tengo un fiat palio wekeenn 98 diesel y pongo el fusible de serbicio y se quema no me marca el combustible ni tampoco me andan los guiñes que sera gracias
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Consumo de Aceite SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas, motor 1.8 303000 kms
Buenas noches compañeros les daré una breve reseña de lo que ha venido ocurriendo con mi vehículo. En Septiembre 2017 le hice el motor completo porque se fundió el cigueñal, acá se tuvo que comprar pistones a nueva medida por el desgaste el bloque, bomba de agua, aceite, anillos, kit de tiempo, gomas de válvulas, bujías, etcétera Para el mes de Diciembre 2017 tuve que volver a destapar el motor porque botaba compresión esto fue producto del pasador en dos pistones se desajustaron de la biela y rayaron el bloque, aca encamise los dos cilindros, se le montaron sus anillos nuevos por precaucion… Leer completa
Oscar de Venezuela hace 6 años  
OS
10 respuestas 
Carlin de Argentina hace 6 años
Dale tres aceleradas bruscas (acelera y soltá el acelerador) y mira el caño de escape, si salen tres bocanadas de humo denso de color gris azulado quiere decir que tenes problemas en las guías y retenes de válvulas. Si tuvieras problemas de aros el humo gris azulado denso sería constante.
Solucionado
Mejor respuesta (según Oscar)
Oscar de Venezuela hace 6 años
Ok amigo gracias, anillos no es porque el vehículo no humea en carretera y mucho menos parado, un consumo de aceite acá en Venezuela bajo la situación que vivimos es mucho dinero lo que se desembolsa por cada litro

Gracias por tu respuesta haré el ejercicio
Saludos Oscar, definitivamente el inconveniente de su motor es responsabilidad absoluta de su mecánico, y si NO es un especialista en la marca FIAT pudo cometer errores al armar el motor, además si fuera un experto en la reparación de motores, Ud no tendría inconvenientes y no tendría que solicitar ayuda o asesoría por éste medio, un mal montaje de los SELLOS (retenedores de guías y válvulas), o si en la rectificadora no comprobaron el desgaste de GUÍAS y no las sustituyeron, de nada servirá haber instalado sellos nuevos, si el mecánico al armar los anillos de pistón no los puso con sus marcas de fábrica hacia arriba, o si quedaron sus aberturas alineadas, o si uno de los EXPANSORES de los anillos de aceite no fue bien montado, definitivamente serán las causas del consumo de aceite.

Cabe informar que su teoría de descartar la posibilidad de un mal montaje de los anillos "porque en carretera no humea" es equivocada, ya que una instalación errada de uno de los expansores o anillos de aceite, indudablemente puede ser la causa de consumo, a veces la quema de aceite es leve mientras los anillos son nuevos y no apreciar el humo azul que salga por el tubo de escape, PERO es sólo cuestión de poco tiempo o recorrido y se hará notoria la quema de aceite y salida de humo azul por el escape.

En la caja de los pistones y en la de los anillos, suele venir un instructivo de cómo y en qué posición deben ser introducidos los anillos en el pistón, ya que en sus bordes tienen un perfil o corte que debe ir montado conforme el gráfico (dibujo) o con una señal marcada en ellos que debe ir hacia arriba, si se puso la señal hacia abajo, el perfil de los anillos no retendrá el aceite y será consumido en las cámaras de combustión; Si éste fuera el error, no queda más alternativa que desarmar nuevamente el motor y sustituir otra vez un nuevo juego de anillos o segmentos. Lamentablemente como en todas las profesiones existen buenos y malos elementos y son los inexpertos los causantes de pérdida de tiempo y dinero para sus clientes. Busque un especialista en la marca FIAT, de lo contrario el mecánico que armó su motor volverá a cometer errores. Atte.
Palio johan de Venezuela hace 6 años
Buenos días soy de Venezuela tengo un Fiat palio 1.3 mi carro recalentó y se le cambio la empacadura y estoperas y gomas de válvulas y resulta q ahora consume un litro cada 7 días y ahorita en Vnzl no hay aceite y se podrán imaginar la problemática cuando voy en carretera bota humo pero no es constante solo cuando aceleró bruscamente y parado no vota quisiera me ayudaran ya que estoy mal y no se que hcer gracias saludos
Saludos Johan, Cuando desmontaron la culata debían hacer la rectificación o CEPILLADA de su superficie plana y debían COMPROBAR el desgaste de las GUÍAS de válvulas, si las guías tienen desgaste debían ser cambiadas o de NADA servirá haber cambiado las gomas (sellos) de válvulas, el desgaste de GUÍAS causa consumo y quema de aceite. Atte.
Palio johan de Venezuela hace 6 años
La cámara se mando a cepillar y rectificar pero las guías q me dices están en la cámara ??
Palio johan de Venezuela hace 6 años
Ese carro cuando lo compre ya lo habían anillado pero tiene fuerza todo funciona perfecto execto ese consumo de aceite pero creo que las guías no se cambiaron ya q el mecánico no me dijo nada
Saludos Johan, comprendo que Ud. No es un experto en mecánica y por esta razón permitame explicarle y sacarle de su ERROR.
Las GUÍAS van instaladas en la Cámara y las válvulas van introducidas en las guías, las gomas o sellos (retenedores de aceite) van instalados sobre las guías, EVITANDO que el aceite penetre por el espacio existente entre las GUÍAS y las válvulas; Cuando existe MUCHO espacio o juego entre guías y válvulas por desgaste, los sellos NUEVOS NO retienen el aceite que pasa o se filtra a la cámara, consecuentemente el motor consume o quema aceite.

El mecánico fue negligente cuando desarmo la cámara, DEBIA solicitar en la rectificadora la revisión de las GUÍAS y sustitución si tenían desgaste mayor a la tolerancia técnica.
Lamentablemente muchos mecánicos deshonestos, realizan el trabajo de SÓLO cambiar los anillos de pistón (ANILLAR) sabiendo que esta "reparacion" durará muy poco recorrido o tiempo, de esta manera planifican cobrar DOBLE mano de obra cuando el motor vuelva a fallar y su dueño tenga que realizar la reparación total del motor.
Cuando el motor pierde fuerza o quema aceite, y cuando un motor ha superado los 300.000 km, se habrá producido desgaste en los anillos Y CILINDROS; los cilindros se desgastan de forma cónica, es decir, se desgastan MÁS en la parte SUPERIOR que en la parte inferior, por lo tanto los cilindros quedan CÓNICOS; y si en estas circunstancias un "mecánico" sunustituye SÓLO los anillos, cuando sube el pistón a la parte SUPERIOR del cilindro, se EXPANDEN o se ABREN y cuando el pistón desciende a la parte inferior del cilindro que sufre MENOR desgaste, los anillos se CONTRAEN o se cierran, con el trabajo constante del motor los pistones suben y bajan en el interior de los cilindros a gran velocidad, mientras los anillos se abren y se cierran, ésta ANOMALIA causa agotamiento del metal y ROTURA de los anillos de ACEITE en poco tiempo luego de realizar el famoso ANILLADO y es por esta razón también, que un motor puede CONSUMIR o quemar aceite; Así que el hecho que el motor tenga buena potencia como Ud. lo menciona, NO es GARANTÍA ni significa que no necesite la RECTIFICACIÓN de sus cilindros.

Cabe aclarar que en cada uno de los pistones, existen 2 anillos de COMPRESION y 2 anillos RASCADORES de aceite con su expansor, los anillos de COMPRESIÓN son los que permiten que el motor tenga fuerza y éstos anillos son MÁS gruesos y más resistentes que los 2 anillos rascadores del aceite cuya misión es EVITAR que el aceite SUBA a la cámara y se consuma o queme, y como estos anillos son MÁS delicados y débiles que los de COMPRESION , terminan rompiéndose con más facilidad si existe CONICIDAD en los cilindros.

Con lo explicado Ud. comprenderá que si un motor CONSUME o quema aceite, y si los SELLOS fueron bien instalados, y si NO existe desgaste en las GUIAS de válvulas, entonces significa que el desgaste o daño está en los ANILLOS de ACEITE y en los CILINDROS (así el motor desarrolle buena potencia), consecuentemente será necesaria e inevitable la RECTIFICACIÓN de sus cilindros, ésto significa la reparación total del motor.
Atte.
Palio johan de Venezuela hace 6 años
Buenos días Santiago gracias x tu respuesta ahora el carro ya tiene más de 9 meses sin cambiar el aceite será que me afecta en algo xq no está bueno el aceite si no que está como agua gracias y disculpa tanta pregunta saludos
Johan, el aceite debe ser cambiado según el RECORRIDO y no por tiempo, Si utiliza aceite de tipo MINERAL se debe cambiar cada 4.000 km, sin que importe el tiempo en el que Ud. recorra este kilometraje; Pero si el auto no es muy utilizado y no recorre este kilometraje, debe ser cambiado al cumplirse un año; Si Ud. utiliza aceite de tipo SINTETICO su cambio se debe realizar cada 7.000 km, Pero controlando con cierta frecuencia su nivel (adicionar si fuera necesario para completar el nivel).
Respondiendo su consulta, la densidad del aceite normal para el PALIO es SAE 10W30 (mineral) y si su motor CONSUME, por cualquiera de las fallas mencionadas en mi respuesta anterior, NI así ponga el aceite nuevo o uno de mayor densidad (cosa que NO se debe hacer) el motor SEGUIRÁ CONSUMIENDO o quemando aceite MIENTRAS NO se corrija el daño mecánico que CAUSA el consumo. Es decir, la quema o consumo de aceite NO DEPENDE del grado de densidad del aceite, Ni de las condiciones en las que se encuentre, el motor mientras tenga desgaste o daño en uno de los elementos mencionados SEGUIRÁ consumiendo el aceite viejo o nuevo. Cuando existe consumo, NO hay más alternativa que corregir o reparar el daño, rectificando o sustituyendo las piezas desgastadas del motor. Atte.
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Recalentamiento

Fiat Palio 2002 Ej. 5 puertas 180000 kms
Saludos, no prende el electro ventilador el carro se recalienta la manguera de abajo se mantiene fría el deposito se empieza a botar pero el agua esta fría y el termostato está sumamente caliente prendí el electro ventilador directo y sigue calentándose le quite el termostato a modo de prueba e igual la bomba de agua es nueva y el termostato, hasta hace tres días el medidor de temperatura no pasaba de un cuarto, gracias
Luis Catamo de Venezuela hace 8 años  
LU
10 casos 
Saludos Luis Catamo, si al eliminar el termostato temporalmente sólo para hacer la prueba y persiste en calentar el motor, es aviso de OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaquetadura) de la CULATA (tapa de cilindros o cámara) , tienes que desmontar la culata y sustituir una junta nueva, es normal que con los años sus orificios se taponen con residuos calizos u oxidación. Recomiendo comprar una JUNTA nueva pero CONFECCIONADA en material de amianto y solicita al fabricante que AGRANDE los orificios de circulación de agua, sugiero ésto porque normalmente en los almacenes de repuestos te venden la junta con sus orificios muy pequeños precisamente para que sea negocio y en poco tiempo se obstruyan y tengas que comprar nuevamente. Atte.
Luis Catamo de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde mi fiat palio young las tuercas de la culata que estan en la parte frontal estan muy escondidas y solo tengo un torquimetro tipo rachid y no encuentro como ajustar lastuercas y darle las libras de presion requeridas.
Kifg de Venezuela hace 7 años
Buenas tengo un fiat palio 2002 young, quisiera me explicaran el método de purga de agua. Gracias
Mauror de Argentina hace 4 años
Buenas noches. Tengo un Palio 99 nafta 1.6 tengo el problema de que la manguera de arriba del radiador se incha y la de abajo se mantiene fría q puede ser?? Agradezco su respuesta
Saludos Mauror, un buen mecánico debe revisar elementos que conforman el sistema de refrigeración de su vehículo para que determine con certeza la causa que origina un SÍNTOMA de RECALENTAMIENTO como Ud lo informa, existen varias posibilidades de falla que pueden incluso reventar mangueras, recipiente auxiliar o incluso el radiador ; si la manguera superior se HINCHA, es porque su motor tiene la tendencia a recalentar, se está generando una alta presión por ebullición del agua que puede originarse por vejez y falta de hermeticidad de la tapa del recipiente auxiliar de llenado del refrigerante, o defecto del TERMOSTATO que no se abre en su totalidad su válvula sin permitir que el agua o refrigerante circule en la cantidad o caudal adecuado para que refrigera el motor ; o no enciende oportunamente el electroventilador por falla del TERMOCONTACTO que es el elemento que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, cabe informar que es NORMAL que exista DIFERENCIA de temperatura entre las mangueras superior e inferior, la superior permite la circulación de agua CALIENTE proveniente del motor hacia el radiador, por lo tanto esta manguera será más caliente, mientras que la inferior permite la salida del agua que ya ha sido REFRIGERADA en el radiador y provee al motor de agua más fria, esta es la razón de las diferencias de temperatura entre las dos mangueras.
Atte.
Mauror de Argentina hace 4 años
Me dijeron q podía ser la junta cortada. Cambie radiador para verificar q no aya estado tapado. El recipiente auxiliar se reviso. Podría ser q los conductos de la tapa se taparon. Lo que note también es q la manguera de retorno está conectada en otro lado y no dónde se supone q debería. Aguardo respuesta gracias
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Se me prende la señal de falta presión del aceite del motor e inyector

Fiat Palio 2010 1.4 fire 80000 kms
Les comento ojalá puedan ayudarme, hace días le cambió la correa dentada de los tiempos y la bomba de agua, al día siguiente al desplazar como 15km se me recalienta el palio y se apaga el carro lo lleve a un mecánico y me comenta que las empacaduras de las cámaras a raíz del calentamiento se quemaron se desmonto la cámara se mandó a planar y se cambiaron las empacaduras, se montó pero los taquetes de la cámara suenan, y cuesta para prender, posteriormente el radiador tenía una fuga lo arreglé pero continúa costando para prender y suenan los taquetes, me comentaron que hay que mandarlos a gradu… Leer completa
Jonathan de Venezuela hace 10 años  
JO
2 casos 
Hola Jonathan, todo inicia a raíz del cambio de la correa dentada de distribución, no la dejaron bien sincronizada y por ésto se recalentó y tuviste que cambiar empaques. Para calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN, se requiere de herramienta especial, si no se posee ésta herramienta, por más que el mecánico haya hecho sus marcas propias para señalar los puntos de distribución, jamás podrá calibrar. Tienes que llevar el auto a expertos que lo pongan a punto. Atte.
Henry de Venezuela hace 10 años
Buenos días amigo, es obvio que el mecánica que te realizo el trabajo no tiene idea de lo que estaba haciendo, los motores 1.4 8valvulas y 16valvulas fire, te explico los pasas para la puesta a punto. Paso desmonta la tapa correo. Paso 2 desmonta la correa de la bomba de dirección, esta esta sujetado con un tornillos de trece Mm y una llave alhen de 7Mm, Paso 3- desmontas la bobina de inicio y sacas la base de aluminio vas a ver la culata del árbol de leva, la ranura que tiene el árbol de leva tiene que coincidir con la guía del porta levas, en este punto ya tienes el árbol de leva en posición, Paso 4- con un dado 15Mn, trabas la polea de la leva y aflojas esta no tiene guía por lo tanto puedes girar el cigüeñal, sin que la leva se mueva, Paso 5 -con un dado de 13Mm desmonta la polea del cigüeñal esta tiene tres tornillos, Paso 6- sacas la bujía Nª 1, con un destornillador lo introduces por la abertura don va la bujía, asta hacer contacto con el pistón, colócale un velocidad en la caja preferible la quinta, así podrá darle vuelta al motor y colocar el pisto en la parte superior , en posición de explosión, tu vas a ver cuando el destornillador que colocaste comienza a subir hasta el tope, en este punto ya tienes el cigüeñal y árbol de leva en punto, procedes a colocar tu correa de tiempo ajustas el tensor y luego aprietas la polea del árbol de leva trabándola con una extinción de 1/2 para que no se mueva y ya esta a punto tu motor, por otro lado si se te daño la empacadura de las cámaras y tienen que aplanar las cámara no coloque empacadura de lata original, tienes que colocar las de amianto que vienen sobre medida y es muy importante, tienes que reemplazar los tornillos de la cámara, ya que estos tienden a perder su elasticidad y se aflojan solos, los ajustas des de adentro hacia fuera, 1 ajustas 90 grados, 2 los aflojas 90 grados, 3 ajustas 90 grados todos, 4 los vuelves ajustar 90 grados y luego los ajusta 45 grados. Con respecto a los taquetes mecánicos que son los que tienen las arandelas de graduación, si el mecánico los cambio de posición, si tienes que llevar la cámara a una rectificadora que te gradúen las válvulas, este es el procedimiento estándar para los motores Fiat Palio o Siena Fire I II, 1,4 8v y 1.3, 16v. En lo general te recomiendo que si no puedes hacer tu mismo este trabajo, busca a un mecánico con mucha experiencia en Fiat, no chapuceros y te ahorraras mucha plata y te evitaras dolores de cabeza,
Carolina de Venezuela hace 8 años
Tengo un palio 99 la luz del aceite se enciende me han dicho que es la valvula de presion es recomendable rodar el carro asi me podrian ayudar
Saludos Carolina, ¿VÁLVULA O TROMPO de presión de aceite? son dos piezas diferentes. ACLARACIÓN, tú mencionas que el mecánico informó de daño en la (("VÁLVULA")) de presión, si éste es el problema NO enciendas el motor es PELIGROSO, se trata de daño de la "válvula de alivio" que forma parte de la BOMBA de aceite y debe ser cambiada inmediatamente. PERO es posible que tú te hayas equivocado diciendo VÁLVULA en vez de TROMPO, la luz del tablero puede iluminarse simplemente por falta de contacto o ajuste del CABLE eléctrico que conecta en el TROMPO de presión de aceite o está dañado, la solución en éste caso es SUSTITUIR. El mecánico debe medir con herramienta la presión y si él confirma que está bien, se puede utilizar el auto sin causar daño, pero hay que sustituir el trompo en el menor tiempo posible. Atte.
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Perdida de agua SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2010 5puertas 400000 kms
Se pincho el tapón del black que está sobre la bomba de agua ,por favor me podrían dar indicar como y cuál es la manera más correcta o sencilla para reemplazarlo? Aclaró no soy mecánico pero si chapista y eh estado mucho tiempo en talleres y por eso con una ayuda creo que lo podría solucionar yo, desde ya muchas gracias.
Yorugua de Argentina hace 5 años  
YO
2 respuestas 
Yorugua de Argentina hace 5 años
No obtuve ninguna respuesta...así que me aventuré y por ahora lo solucione...
Solucionado
Mejor respuesta (según Yorugua)
Yorugua de Argentina hace 3 años
Nunca obtuve respuestas,o sea lo tuve que llevar a un mecánico que me cobró fortunas.
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Cambio de correa de distribucion

Fiat Palio 2003 1.3 mpi 188000 kms
Hola, esta semana compre el auto, me dijeron que la correa de distribucion la cambiaron hace casi 80.000 km por lo que me asuste y quiero cambiarla esta semana para quedarme tranquila. Por lo que averigüe el kit viene con los tensores pero no con la bomba de agua, y creia que era necesario cambiarlo todo. ¿Hay que cambiar la bomba de agua? ¿o con la correa y los tensores alcanza?
Luci de Argentina hace 8 años  
LU
4 respuestas 
Edu89 de Argentina hace 8 años
La mayoria de los kit no incluye la bomba de agua pero se recomienda cambiar todo de una ves para no tener problemas
palioruso de Venezuela hace 8 años
Los kits vienen sin bomba de agua, eso es aparte. Es inteligente que quieras cambiarla porque así te olvidas de ella por mucho tiempo, pero si no hay botes ni sonido ni recalentamiento no es necesario cambiarla. Ya queda de tu decisión si por seguridad la cambias o no. Saludos.
Cacique Motor's Garage de Venezuela hace 6 años
Hola buenas. Adquiri un palio 1.8l año 2008 elx. Este carro dobla válvula?

Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
leonel1@outlook.es de Argentina hace 3 años
Una pregunta tengo un Palio 2016 motor 1,4 no se alos kilómetros tengo q cambiarles las correas de distribución??
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