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Problemas y fallas de Alternador del Fiat Palio

hay 28 casos reportados (de los 1804 problemas del Palio)



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hace 17 díasVenezuela
Fiat
Palio
1.3 youn
2002
0
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Saludos tengo un problemaSolucionado

Que alternador le puedo adactar a mi palio 1.3 el rotor se daño y quisiera saber si le puedo adactar uno de otra marca no consigo un alternador económico aquí están incomprables   -  gregory
hace un mesArgentina
Fiat
Palio
Fiat Palio Weekend
1998
-1
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Luz de problema de bateria en tableroSolucionado

Hola les cuento, ase unos dias tengo una falla en mi Fiat Palio Weekend 98. Me prende la luz en el tabledo de que tiene problema con la bateria, y no ensendia el coche, asia como si se quedara sin corriente. Probe con una bateria prestada y me asia el mismo problema asi que me dispuse a areglar el burro de arranque y el alternador, me siguio con el mismo problema, asi que compre la bateria nueva. Con la bateria nueva el coche prende, pero me sigue quedando la luz prendida de que la bateria tiene problemas,
Me dijeron que verifique la fusilera para descartar un error en un fusil pero no se donde esta alojado.   -  mrsanty
hace 2 mesesArgentina
Fiat
Palio
1.3 MPI Top 5 pts
2002
0
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Apagon en marchaSolucionado

Hola tengo un problema con el auto, tiene GNC de primera generacion, por la mañana arranco perfectamente; lo anduve sin calentar ya que solo funciona con este , y al levantar temperatura se paro luego de escuchar el habitual ruido de la correa que hace al precalentar y no logre encenderlo ni a empujones. Aparentemente la bateria funciona bien, estereo bien y luces bien.
Estuve leyendo y tengo una duda, sera el alternador que no cargo la bateria, y esta no tiene la suficiente energia? o podra ser que el mal funcionamiento de la correa halla dejado el auto fuera de punto o en su peor caso dobla...Leer completa   -  zamo
0
Yo tengo el mismo auto solo que 1999. La falla te la hace todo el tiempo o solo los dias de frio? Lo hace cuando venis en velocidad y disminuís la marcha? Porque si es eso puede que este fallando el equipo de GNC, a mi me pasa eso y consulte, me dijeron que puede ser que se congele "La torta" de GNC. Andandolo a nafta tenes el mismo problema?  - strummerSG (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según zamo, el autor del problema) 
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Hola! el problema se resolvio, no tenia chispa uno de los cilindros y fue la bomba hidraulica q se clavo e hizo forzar la correa multivia. Supongo que con "torta" se referian al regulador?. . . No se ,como sea muchas gracias por comentar y suerte con tu palio!!  - zamo (hace 20 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según zamo, el autor del problema) 
hace 3 mesesArgentina
Fiat
Palio
TD
2001
1
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Se salio de punto es la misma grabedad que se rompiera la correa?Solucionado

Mi auto se salio de punto es tan grabe como romper la correa de distribucion?, se me rompio la correa del alternador y eso hiso sacarme de punto el motor ya que entro biruta en la correa dentada ; es muy grabe?   -  JOSE
hace 3 mesesArgentina
Fiat
Palio
palio
2014
1
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Arreglo de alternador y ahora no anda el aireSolucionado

No enciende el compresor del aire... el mecanico lo unico que hizo es sacar alternador   -  jjss
-1
Se te vació el gas, cuando está vacío no arranca el compresor. Se debe haber pinchado algo, hay que hacerle la prueba de presión. Suerte  - Leonardo (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jjss, el autor del problema) 
hace 3 mesesEcuador
Fiat
Palio
weekend 1.8
2006
3
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Recalentamiento del motorSolucionado

El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al ...Leer completa   -  franmuzcre
3
Saludos Franmuzcre, Un scanner está construido para detectar ÚNICAMENTE averías ELECTRÓNICAS como las que se presentan en sensores, cables de bujías, bobinas, bomba de combustible e inyectores, NUNCA podrá detectar averías MECÁNICAS o ELÉCTRICAS, los problemas de recalentamiento de un motor se pueden presentar por falla ELÉCTRICA o daño MECÁNICO. Por lo que te explico, te darás cuenta que el mecánico que instalo en tu auto un scanner pata tratar de localizar una avería de recalentamiento o es ignorante o es muy vivo y te cobró dinero por diagnóstico con scanner.
Por tu comentario, determino que tienes problemas en el TERMO CONTACTO, que hace funcionar el electro ventilador (si lo cambiaste, no tiene el grado térmico correcto para tu motor o tiene falla eléctrica que no será detectada por scanner), no está trabajando bien ya que mencionas que el ventilador se enciende a los 100°C , DEBE ENCENDER a los 92°C para que no hierva el agua del radiador, no se produzca elevación de temperatura del motor y no exista presión de vapor en las canalizaciones internas del motor y mangueras. Es necesario revisar lo que te menciono, pero antes debes estar seguro que en el sistema de refrigeración no haya falta de agua o refrigerante y no tenga burbuja de aire en el motor.
Adjunto la información que escribí para ayudar a las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores, cuando la termines de leer sabrás cómo funciona el sistema de refrigeración y posiblemente tengas una mejor idea de cómo solucionar el inconveniente en tu motor.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Buen día, disculpen la molestia , la pregunta es la siguiente, la junta de tapa de cilindro del motor 1.3 mpi de la fiorino se le pone sellador de alta temperatura color ambar ?  - oscar (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos Oscar, jamás se usa ningún sellador en la junta del cabezote (tapa de cilindros) antes de instalar la junta nueva, es indispensable verificar que la cara plana del cabezote no esté deformada, ésto lo hacen en una rectificadora, si hubiera deformación, la rectificadora tendrá que cepillar, si hay deformación y no se corrige ésta falla, por más que se use un sellador, no se evitaran inconvenientes de contaminación de aceite con agua o lo contrario, tampoco se evitará que hayan fugas de compresión; Luego de comprobar lo sugerido, sería bueno hacer una prueba hidráulica del cabezote para descartar la posibilidad que existan fisuras, con mayor razón si hubo recalentamiento del motor, luego para instalar la junta se la embarra con abundante grasa (la que se usa para rodamientos) y se procede a instalar sobre ella el cabezote realizando el ajuste de sus pernos desde el centro hacia afuera progresivamente hasta alcanzar las 55 libras/pie con un torcómetro. Atte.  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Muchas gracias x responderme, la tapa la hice arreglar , xque se rompió las válvulas quedo como nueva , pregunte lo de la cepillada , me dijo que siempre lo verifican para evitar problemas a futuro, pero yo no sabia si iba sellador o no ,, anoche estuve leyendo a los muchachos y aprendí cosas ,muy interesante la pagina, la tengo como favorito, gracias de nuevo, Atte oscar  - oscar (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos, tengo un Fiat Palio 97, motor 1,3 mpi. El motoventilador enciende en la primera linea del indicador de tablero y hay se mantiene la aguja indicadora, pero cuando enciendo el acondiciona dor de aire sube de manera muy rapida hasta casi el recalentamiento, favor indicarme a que se debe este problema y como puedo solucionarlo.  - Jose Morales (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos Jose Morales, en tu explicación afirmas que el problema de falla del indicador de la temperatura se presenta únicamente cuando enciendes el A/acondicionado, y por ésto deduzco que el bulbo de temperatura está bien. El funcionamiento del PUNTERO que indica la temperatura del instrumento del tablero, debe ser gobernado por el trompo (bulbo) PALPADOR, es el que siente la temperatura del refrigerante o agua del motor. Cuando el bulbo falla, o si su cable conector está flojo o haciendo masa, presenta funcionamiento errático, indicando una temperatura falsa. Para COMPROBAR el estado del cable o si está pelado haciendo contacto a masa, el motor debe estar caliente, pon en contacto el switch con la llave del auto, al desconectar el cable del trompo palpador, el puntero debe bajar a 0°C, una vez suelto el cable tira o hala de él suave, no lo arranques y girando a uno y otro lado, (mientras otra persona se fija en el puntero), JAMÁS debe moverse el puntero, si se moviera sería aviso de que el cable está haciendo contacto con masa, habrá que revisar; Aún con el cable desconectado y sin que tope su extremo en ningún punto metálico, enciende el motor del auto y prende el aire acondicionado, no debe moverse el puntero de temperatura, si se mueve, es porque hay circuito o hicieron una mala conexión eléctrica en el cableado del A/acond, debe revisar un electricista. Conecta nuevamente el cable en el trompo palpador. Atte.  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Hola que tal? lleve mi fiat palio 2001 a hacer la verificacion tecnica vehicular, al regresar despues de recorrer mas de 70 km, el agua del reservorio estaba hirviendo al punto que salia humo por el vapor. Lo dejé sin encender, pero hoy me fije y cuando le agregue liquido refrigerante comenzo a perder agua por la parte inferior delantera, vaciandose el reservorio, quisiera saber que puede ser? muchas graciasser...muchas gracias  - silvina (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos, comento mi experiencia en pocas palabras. Cambiamos de termostato y se arreglo el problema.  - franmuzcre (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos Silvia, tu motor posiblemente se recalentó por tres posibilidades:
1) Se quedó el sistema de refrigeración sin agua o refrigerante por FUGA o pérdida lo que obliga a un mecánico a observar o revisar radiador que no esté obstruido o roto, mangueras, abrazaderas, y revisar que la bomba de agua no tenga fuga por su orificio de desfogue inferior por vejez. 2) Falla del TERMOSTATO que no abrió totalmente, consecuentemente no permitió que circule todo el caudal necesario de refrigerante por el sistema de refrigeración y recalentó el motor, como consecuencia de la elevación de temperatura y por lo que mencionas "cuando agregué líquido refrigerante comenzó a perder agua por la parte inferior" deduzco que está roto el recipiente plástico auxiliar del radiador porque lo reventó la fuerte presión. Si el recalentamiento fue causado por el TERMOSTATO, se debe sustituir con repuesto original y de igual grado térmico recomendado por el fabricante (87°C), luego sustituir el recipiente que se rompió, llenar el sistema de refrigeración con agua destilada y agregar 1 litro de refrigerante, tapar el recipiente y encender el motor, calentar hasta su temperatura NORMAL o medio del indicador, CONSTATAR que encienda el ELECTRO VENTILADOR cuando el puntero del indicador de temperatura esté en el MEDIO que equivale a 90°C, si no enciende el electro ventilador cuando el puntero comience a pasar de la mitad;
3) falla de termo contacto. _ Es posible que lo que originó el recalentamiento es la falla del bulbo o trompo mencionado, éste se encarga de encender el electro ventilador oportunamente cuando el motor alcanza los 90°C cuando se ha dañado, no funciona el ventilador y recalienta el motor. Sustituir con repuesto de buena calidad u original.
Espero mi información te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago Estrella, estuve revisando y encontré que el BULBO que esta en el radiador esta marcado con 82 / 70 °C ¿es el rango adecuado para mi vehículo? y ademas en el motor no tiene TERMOSTATO, solo tiene dos(2) sensores, uno de ellos envía señal a la aguja indicadora y el otro me imagino que a la computadora. ¿estos vehículo vienen con o sin este termostato?
Gracias por la ayuda que me puedas brindar
  - Jose Morales (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos Jose Morales, es requisito indispensable que el motor de un auto y fundamentalmente si es de inyección de combustible, tenga completo el sistema de refrigeración, ésto significa que todos los trompos o sensores de temperatura deben estar instalados ya que TODOS trabajan COORDINADAMENTE con el fin de suministrar la información COMPLETA y requerida por la computadora (UEC) del auto. Con ésta explicación comprenderás la importancia de que todo esté completo y trabajando correctamente, si un sensor, trompo o elemento faltara o estuviera averiado, la información requerida por la UEC será incompleta, consecuentemente se volvería LOCA tratando de conseguir la información fallida o del sensor que no aporta con su información, por daño o falta de un sensor o trompo, la computadora proporcionaría una dotación de combustible BÁSICA o auxiliar y no la ADECUADA para permitir que el motor funcione pero NO como debería, cada instante de trabajo del motor requiere de diferente dosificación de aire- combustible, diferente avance de encendido, diferentes tiempos de apertura y cierre de inyectores, momentos diferentes y oportunos de generación de inducción para que salte la chispa en las bujías etc... La UEC tendrá errores de administración de diversos componentes. TODO será afectado si se realiza una modificación o si se implementa un elemento NO sugerido por el fabricante. Respecto a tu consulta, todos los motores vienen con TERMOSTATO, en los PALIO, SIENA Y UNO FIRE el termostato se vende junto con la boquilla o toma de agua en la que se conecta la manguera del radiador y en otros casos también se conectan las mangueras de la calefacción en él, y considerando lo que te expliqué, debes comprar e instalar el TERMOSTATO, que para el PALIO 1.4 es de 87°C. Y el grado térmico adecuado del bulbo TERMO CONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar el electro ventilador, debes comprar el sugerido por el fabricante, no sé que motor es el de tu auto, el grado térmico que mencionas de 82/70 °C es el correcto para los palio 1.4 de 8V de mi país, debes consultar a los vendedores de la concesionaria el grado térmico correcto para tu motor, dependiendo del año y tipo, la representación de la marca, tiene la obligación (por ley) de otorgar la información que requieras, así no les compres el repuesto a ellos, pero te sugiero si no es muy caro, les compres por su calidad. Respecto a los sensores, el uno es el PALPADOR para que trabaje el puntero del indicador de temperatura del tablero de instrumentos, el otro que está a un costado del múltiple de inyección (lado del conductor) color verde, es el sensor ECT (engine coolant temperatura) sensor de temperatura del refrigerante, a éste sensor en varios países lo conocen como del sensor de temperatura de la inyección, es el sensor que se encarga de informar a la UEC la temperatura del refrigerante y consecuentemente la del motor.
Espero mi información sea la requerida y te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago estrella, consulta tengo un un palio top firme 1.3 16 v, tuve un problema, un día/me levanto temperatura le recargue agua y seguí lo mas vien , me empezo a consumir agua y no sabia donde estaba la perdida hasta que descubrí que la bomba de agua estaba pinchada, la cambie y me siguió consumiendo agua,lo lleve al mecánico y no encontró ninguna perdida,me empezó a levantar temperatura y me cambio el termostato seguía consumiendo agua lo llevé al mecánico de nuevo y no encontraba la pérdida de agua hasta que un día llego y veo que me está perdiendo el radiador, se lo cambio junto al tachado de agua. Lo sigo controlando hasta que encuentro la manguera del que está agarrada al termostato pierde unas gotas,se la cambio completa con las abrazaderas , a todo esto el mecánico me la cambia y me desconecta el termostato y me dice que no me va a consumir mas agua.lo sigo controlando y me sigue consumiendo agua un promedio de 50 cuadras por días me consumes 2 centímetros de agua, te pido si me podes dar una mano con este tema por que ningún mecánico no encuentra la perdida de agua y no CE que hacer, espero tu respuesta, muchas gracias.  - norberto (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos Norberto, es típico en éstos autos que se perfore la cápsula o compartimento en el que va instalado el TERMOSTATO, el grado térmico ideal para tu auto es el de 87°C, cuando se perfora hay que sustituir el repuesto, pero según lo que comentas no está bien que el mecánico haya anulado el termostato, es indispensable para que los sensores y computadora funcionen correctamente, así que debe volver a instalar.
Es sumamente importante localizar la fuga, ésta normalmente se presenta por la bomba de agua, en su parte inferior posee un orificio de desfogue y cuando está dañada, fuga por éste orificio agua a modo de vapor, para observar si existe éste desperfecto, es necesario sacar las tapas plásticas del compartimiento de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN. Otro de los puntos a observar son los tapones de agua que existen en el block del motor, con los años suelen perforarse por oxidación y en el caso de fuga, hay que sustituir el tapón afectado. Si no se encontrara la fuga, hay que pensar que podría tratarse de CONSUMO de agua, para confirmar si se trata de ésto, es necesario sacar las bujías y revisar sus electrodos, si uno de ellos tiene huellas de óxido, es porque existe consumo en el motor, también debes examinar la tapa y varilla de aceite, si se observara nata o pastosidad, es aviso de contaminación de aceite con agua y ésto se presenta por daño de JUNTA (empaque) del cabezote. Si hubiera alguna anomalía de las mencionadas como defecto de consumo, es necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) luego hacer en una rectificadora comprobación de PLANICIE para hacer la corrección mediante cepillado si estuviera deformada, solicita hacer una comprobación o prueba HIDRÁULICA con el fin de determinar si existen o no posibles FISURAS. Si requieres mayor información avisa. Atte.
  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Norberto se me olvidó mencionar que el TERMOSTATO no viene solo, viene como un solo cuerpo o repuesto, viene con la cápsula (compartimiento). Atte.  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Hola santiago estrella te queria prguntan que le pongo agua refrigerante y me pierde mucha agua por la parte de abajo del lado izquierdo q puede ser  - emanuel (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Buen día santiago, apreté la tapa de la fiorino motor 146b 1.3 mpi , las dos primera etapas ,es decir torque inicial de 4 kgm y la segunda de 6.5 kgm , pero la tercera etapa ,apriete angular de tuercas +80° y apriete angular de bulones +180° es después de los 1000 km o sigo completando los aprietes hasta terminar y despues de los 1000 km volver apretar como indica las instrucciones de taranto desde ya muchas gracias Atte oscar  - oscar (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Hola Emanuel, una aclaración, el lado izquierdo yo considero el lado del conductor, es necesario revisar que la cápsula o compartimiento TERMOSTATO no esté perforado, hay que sacar la manguera y la cápsula para examinarla, revisa que las mangueras de la calefacción, sus abrazaderas o el tornillo plástico que sirve para drenar el aire estén en buenas condiciones, en la parte posterior del motor en su block existen unos tapones de las cámaras de agua, con el tiempo suelen oxidarse y perforarse, en éste caso hay que extraer y sustituir. Si la fuga es por el lado derecho, lado del copiloto, es posible que esté fugando refrigerante o agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, para observar es necesario sacar las tapas plásticas que cubren la correa dentada de la distribución, si se observa manchas de óxido o refrigerante es necesario desarmar la distribución, tapa metálica y cambiar la bomba. Atte.  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Saludos Oscar, motores de competencia y de altas prestaciones como PORCH, JAGUAR, BMW , algunos PEUGEOT,Etc... son sofisticados y de alta ingeniería, requieren de ajustes de mucha precisión, y herramienta para ajustes angulares, no puedo contestar tu pregunta porque no sé, no he tenido la necesidad de usar herramienta sofisticada, los FIAT comparados con las marcas mencionadas, son autos sencillos y baratos, su tecnología no es tan sofisticada, cuando los he reparado han funcionado muy bien y he usado sólo un torcómetro para hacer el ajuste de todas sus piezas. Si te sirve ésta información a los pernos de cabezote doy un torque final de 55 libras/pie = 7,6 Kgm. Atte.  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Santiago, por favor no me quise hacer el ingeniero, solamente te comente lo que dice la guía que viene con el cartón de las juntas y me surgió una duda , me decís después de apretar las dos veces, lo apretó con el kgm que me indicas y despues de 1000km le doy la apretada final?desde ya muchas gracias Atte oscar  - oscar (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Hola Oscar, tranquilo yo sólo te informé que no se aplica en éstos motores el tipo de ajuste que mencionabas, respecto al torque del cabezote, debo informar que la junta original que viene montada de fábrica, es de lámina metálica de apenas 0,5 mm de espesor y si el cabezote fue cepillado, debes usar una junta de amianto que es más gruesa aprox 1,0 mm, de ésta manera se compensa el material que fue cortado del cabezote y la compresión del motor no sobrepase de las 130 libras, de ésto se deduce que mientras más cepillado el cabezote se requiere de mayor espesor de la junta, las fabrican hasta de 1,6 mm y si se requiere se puede solicitar de más grososr; Es de suma importancia antes de montar el cabezote, limpiar los pernos y los orificios roscados del block con gasolina y luego soplar a presión, no debe existir suciedad, aceite o grasa en su interior y deben estar secos; El torque se lo hace completo, pero en dos etapas, partiendo de uno de los pernos centrales del cabezote y progresivamente en forma de espiral ajustar los más alejados, primero introduce lo mas posible los pernos y ajusta con la extensión a mano, el primer ajuste poner en el torcómetro 3 kg/m, luego de ajustar todos los pernos por igual, proceder con el siguiente ajuste final a 7.6 kg/m.
Medir la compresión para verificar, asentamiento de válvulas, sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y ajuste del cabezote, todo estará bien si la compresión está en 130 +,- 10 libras tolerancia máxima.
Luego de recorrer 500 km, cuando el motor esté totalmente FRÍO reajustar, ya que en éste recorrido la junta se habrá calentado y aplastado, consecuentemente los pernos que ajustan el cabezote quedarán poco flojos, poner en el torcómetro los 7,6 kg/m y ajustar nuevamente. Luego a los 1000 km. revisa el ajuste final. Atte.
  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Hola Santiago estrella te queria agrader x la Info q m diste, y te quería hacer una ultima pregunta, la rueda del lado del copiloto me hace ruido que puede ser???  - emanuel (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Hola Emanuel, si el ruido de la rueda se presenta con un sonido de excentricidad, es decir si al rodar el auto se presenta y conforme aumenta la velocidad el ruido de la rueda aumenta, es debido a daño del rodamiento (rulemán) de la punta de eje del lado derecho (copiloto). Cualquier mecánico puede detectar la falla de rodamiento y para cambiarlo, debe sacar la manguera o pivote y con la ayuda de una prensa, extraer el dañado e introducir el nuevo. Si el ruido se presenta parado el auto, al girar el volante de dirección, el problema es por daño o falta de lubricación de la rótula inferior de mesa derecha, O por terminal corto de dirección dañado, O por falta de grasa o daño del rodamiento plano que va en la parte alta del amortiguador, se llama rodamiento de TORRETA.
Atte.
  - Santiago Estrella (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Hola mi nombre es Javier tengo un problema con la temperatura de un fiat palio 1.7 td mientras no levante velocidad la temperatura se mantiene ahora cuando lo pongo a mas de 100kmhs levanta temperatura quisiera saber cual podría ser el problema  - javier (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Saludos Javeir, antes que nada debes revisar nivel de agua y que no existan fugas en el sistema, el motor debe estar a Punto, la bomba de inyección debe proporcionar la cantidad correcta de combustible, es decir el motor no debe arrojar mucho humo negro, no debe existir taponamiento en el catalizador y tubo de escape, si todo lo mencionado está bien, existen 4 posibilidades adicionales:
1) Puede tener defecto el termostato, es posible no esté abriendo en su TOTALIDAD, cuando vas a baja revolución el caudal de agua que permite que pase el termostato defectuoso es suficiente para refrigerar a baja potencia, PERO al exigir trabajo al motor, recalienta porque el caudal no pasa suficiente o en su totalidad y recalienta, es necesario revisar y comprobar el termostato, que su grado térmico sea el recomendado.
2) Existe la posibilidad que el panel de celdillas frontales del radiador por su parte externa esté obstruido, los insectos y suciedad pueden impedir el flujo del aire y ésto también puede recalentar. 3) Es necesario examinar que el electro ventilador trabaje a toda su potencia cuando enciende. Si hasta aquí, en los puntos mencionados no se encontrara anomalía, el siguiente punto puede ser por alto recorrido y exige desarmar. 4) Si el recorrido del vehículo es elevado 150.000 Km o más, es posible una obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua en la JUNTA de la tapa de cilindros, con el tiempo la oxidación o salitre los va cerrando e impide la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración, para solucionar éste inconveniente es necesario sacar la tapa de cilindros (cabezote o culata). Atte.
  - Santiago Estrella (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago, te quería preguntarel auto me deja unos manchones de paciente bien negro y me pierde por la unión del caño de escape que puede ser?? Y un liquido medio rojo también  - emanuel (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Saludos Emanuel, no comprendo muy bien tu pregunta, necesito que me des mayor información. Atte.  - Santiago Estrella (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Hola santiago,una pregunta,encontré un poco floja la correa de distribución y la apreté con el tensor y me quedo atrasado el motor, mi duda es para que lado (,mirando el engranaje de la tapa de frente ) tendría que correr un diente lado izquierdo o derecho , es decir para adelantar o atrasar la puesta a punta, espero que haya sido clara mi pregunta, si no fue así disculpe , desde ya saludos atte , oscar  - oscar (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Saludos Oscar, ADVERTENCIA: Variar o mover la posición del árbol de levas o de su correa dentada, es un trabajo delicado que exige experiencia y conocimiento mecánico, es mejor que lo realice un profesional, si cometes un error en la sincronización de éste sistema, el motor puede quedar fuera de PUNTO, o DOBLAR las válvulas. Cabe mencionar que éstos motores no tienen MARCAS O REFERENCIA de posición de cigüeñal ni del árbol de levas. Supongo que tu motor es 1.4 de 8V. Y respondiendo tu consulta te digo lo siguiente:
Colocándote en el lado de la rueda delantera derecha (lado del copiloto), mirando de frente la polea del árbol de levas, SI giras la polea del árbol hacia la DERECHA, es decir, en el sentido que rotan las manecillas del reloj, causas AVANCE de la rotación del árbol, si giras la polea a IZQUIERDAS, lado contrario a la rotación de las manecillas del reloj, causas RETRASO en la rotación del árbol de levas.
ANTES DE MOVER el árbol de levas, retrasar o avanzar dientes de la correa dentada, hay que VERIFICAR si el sistema de distribución está o NO desfasado o fuera de punto, para COMPROBAR ésto, es necesario sacar la tapa válvulas, (tapa metálica que cubre el árbol de levas), remover las tapas que cubren la correa dentada de distribución, saca la bujía del cilindro 1 o 4, poner la caja de cambios en neutral, introducir por el orificio de la bujía de uno de los cilindros (1 o 4) una varilla o un destornillador largo que tope en la cabeza del pistón, usar una copa de racha que entre en el perno central de la polea del cigüeñal, girar a derechas lentamente la polea del cigüeñal, al mismo tiempo que se gira la polea hay que sentir el ascenso de la varilla que está introducida en uno de los cilindros, hasta que uno de los pistones (1 o 4) alcance el punto muerto superior (PMS) (punto más alto en la carrera ascendente del pistón) OJO es MUY IMPORTANTE que se coloque o ubique uno de los pistones (1 o 4) EXACTAMENTE en el PMS o 0°grados de rotación de la polea del cigüeñal, una vez colocada la polea en ésta posición, cuidar que en el proceso del trabajo NO SE MUEVA. Observa las levas del cilindro 1 y las levas del cilindro 4 (existen 2 levas en cada cilindro, la una comanda la válvula de escape y la otra la de admisión. ) La posición correcta y EXACTA del árbol de levas, es cuando las dos levas del cilindro No. 1 (que es el más cercano a la POLEA del árbol de levas) están hacia ABAJO, en PERFECTO CRUCE O SOLAPO (balance) atacando simultáneamente a los taqués (pastillas o botadores) del cilindro 1, es decir cuando en éste cilindro está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN; En el cilindro No. 4 las dos levas deben estar hacia ARRIBA, es decir, cuando en éste cilindro se está realizando el tiempo de EXPLOSIÓN.
Si se observara que la posición de las LEVAS del cilindro 1 no están perfectamente hacia ABAJO en BALANCE, y las levas del cilindro 4 hacia ARRIBA, y el cigüeñal en su PMS exacto 0°, entonces significa que el sistema está desfasado o que el motor está fuera de PUNTO y requiere de calibración. Espero mi información sea clara, útil y oportuna. Atte.
  - Santiago Estrella (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Hola te quería preguntar el auto me pierde aceite de color negro espesa y me larga unos gotas de gasoil que puede ser  - emanuel (hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Mi muy estimado SANTIAGO ESTRELLA, muchas gracias x enseñarnos tan bien, sacarnos de la ignorancia fierrera ,gracias de nuevo, considero que los colegas del foro pensaran como yo , sos muy útil en nuestra vida,saludo Atte oscar  - oscar (hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Saludos Emanuel, necesito que me des mayor información para poderte ayudar, ¿por donde pierde aceite? ¿por qué dices que espesa? por dónde larga las gotas de gasoil?
¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.
  - Santiago Estrella (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Saludos Oscar, agradezco tu amable comentario, es un gusto para mí poder ayudar. Atte.  - Santiago Estrella (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
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Muy buenas don santiago:
Le realizo la siguiente consulta...poseo una fiat palio weekend del 99 turbodiesel, y ahora con temperaturas bajas en invierno al arrancar en la mañana tengo que pisar un poco el acelerador (sobre las 1000 rpm ) porque si no parece que se me va a desarmar pues corcovea bastante...su ralenti es de 800 rpm siempre y no se si es que debiera hacerle una limpieza a los inyectores o que pueda ser ya que nunca los he limpiado, pues una vez que calienta a los diez minutos el golpeteo del motor normaliza y va de maravilla...gracias por su respuesta y saludos.
  - osomincho (hace 10 días) Denunciar comentario
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
hace 5 mesesArgentina
Fiat
Palio
palio hl
1998
2
votos

Arranca en frio y en caliente noSolucionado

Hola miren ten un palio 1.6 16v motor torque.en frio me arranca bien en caliente el auto queda como sin bateria y no arranca. Y lo dejs media hora y arranca como si nada y le saco las bujas y el motor gira bien en caliente pero se las pongo y el motor no gira mas. Ya probé burro, alternador,cable de maza,la compresión todo lo q hay q provar y ta todo bien y l verdad no se q es   -  joaquin
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Has probado que el punto muerto superior coincida con el impulso del captor?. Aveces el problema esta en al bobina del burro de arranque deberian probarlo con un inductometro aveces al dilatarse da corto, o por los bujes.  - fede (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según joaquin, el autor del problema) 
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Ha me olvidaba deberias chequear tambien la bateria la carga que tiene no solo con el voltimetro tambien con el amperimetro aveces arranca bien pero es hasta que recupera amperaje la bateria  - fede (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según joaquin, el autor del problema) 
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Cambia los cables de masa y si podes ponele una un cable de masa directo de la bateria al burro de arranque, si no pasa nada proba tambien sacandole la manguera que de venteo del carter que va a la admisión (la manguera del gaceador) y si decis que si le sacas la bujias y gira bien tambien puede ser un problema de valvulas o botadores.  - gabriel  (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según joaquin, el autor del problema) 
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Hola, amigo tengo el mismo problema con el mismo modelo de palio, has podido resolver el problema?
Seria de gran ayuda para mi.
  - elgeorge88 (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según joaquin, el autor del problema) 
hace 6 mesesArgentina
Fiat
Palio
3 ptas full motor 1.6 v nafta -gas
1998
-1
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Falla al darle arranqueSolucionado

Hola tengo un palio mod 98 1.6 nafta-gas. Tiene fallas al arrancar en un principio tenia una perdida de corriente que generaba q por las noches debia desconectarle un borner de la bateria xq de otro modo la agotaba por completo. Este inconveniente lo solucionamos anulando la alarma, el alternador cargaba perfectamente y la bateria estaba en buen estado. Despues de unas semanas volvio a fallar y no arrancaba solo empujandolo, hasta que quedo muerto pensamos que era el burro o la bobina perono. Se le cambiaron los carbones y prob solucionado segun me dijo el electricista; no tengo conocimiento y...Leer completa   -  NERYNHA
hace 7 mesesArgentina
Fiat
Palio
fire
2006
0
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Se gasta la bateríaSolucionado

Se me gasta la batería en dos semanas. La puse nueva y me pasa lo mismo. Cuanto debería cargar el alternador el mío carga 13,6v pero el vendedor de batería me dijo que tendría que cargar 14,4v. El testigo se apaga al prender el auto. Gracias
Es un fiat uno fite 2006.   -  marcelo
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Prende las luces y el aire acondicionado y mide el voltaje de la bateria si te baja menos de los 13.5 y no sube es el alternador posibleblente el regulador de voltaje o la calbonera desgastada  - ERODRIQUEZ (hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según marcelo, el autor del problema) 
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Si amigo el alternador en buen estado debe mandar 14.3 que pasa si manda menos de 14 cuando prendes luz y aire aumenta el consumo ya me paso eso en el día bien pero cuando viajaba de noche 4 y 6 el otro día estaba muerta  - juancarlosg77 (hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según marcelo, el autor del problema) 
hace 8 mesesArgentina
Fiat
Palio
xxx
2012
1
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Sandero : Una verdadera basuraSolucionado

Jamás se les ocurra comprar ese pseudo automóvil, una verdadera basura. Tuve la infeliz idea de decidirme ( que mal día ese!! ) por un Sandero. Alli empezaron los problemas.
Un service de post venta inexistente, un motor ruidoso , una cabina completamente ruidosa y con unos detalles de terminación que avergonzarían a cualquier estudiante de ingeniería del primer año.
A los 10000 km fallaron los frenos, lo llevé a esa parodia de taller mecánico que le dicen post venta y no le hicieron absolutamente nada , excepto perderme 4 días con el auto parado y la falla siguió hasta que lo hice ver por u...Leer completa   -  NuncaunSandero
hace 8 mesesArgentina
Fiat
Palio
adventure 1.7 pack extreme
2008
0
votos

Las luces fallan de las puertas y el vidrio baja despacioSolucionado

El probema empezo a surgir cuando el alternador empezo a fallar...lo cambie pero el problema en las puertas sigue... es decir las luces parpadean y tarde en bajar el vidrio y tambien en subir al apretar los botones...es urgente la respuesta por favoooorrrrrr   -  lorena
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La batería es la original o fue reemplazada. Si fue reemplazada y tiene poco tiempo han reparado mal el alternador.  - Carlitos (hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según lorena, el autor del problema) 
hace 9 mesesArgentina
Fiat
Palio
3 Puertas, Base, Motor 1.6 con GNC
2001
1
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Problemas con calentamiento de agua e icono de bateria en el tableroSolucionado

Hola, les escribo por que tengo una duda y un problema hace 4, en mi palio comenzó a aparecer el icono de la batería en el tablero y ese día también levanto temperatura, después de ese día todos los días el auto se me descarga, y cuando lo cargo con , el cargador de baterías me aparece permanentemente el icono de la batería, al mirar el motor, note que la correa del alternador esta floja, pero antes de meter manos quería asegurarme de que mi teoría podría ser cierta. Alguna sugerencia, de si podría ser eso ? Gracias !   -  Pedro
1
Seguramente, y no recuerdo bien pero creo que la misma correa es la que hace funcionar la bomba de agua.  - Leonardo (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Pedro, el autor del problema) 
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Hola escribo mi solución a todo ese problema, por si a alguien le sirve ! :
Como pensé lo que hacía calentar mi auto era un problema en el tensor de la correa del alternador. Ya que estaba dañado, y causaba el mal funcionamiento de la correa del alternador, y eso a su vez causaba que la bomba de agua no funcione correctamente, y que se me agote la batería. Cambie el tensor, y todo volvió a funcionar a la perfección. Paso a indicar como cambié el tensador paso a paso, por si a alguien le sirve !.
1- Desmonte la rueda del lado del acompañante.
2- desafloje un tornillo, que sostiene a un soporte del tensor. 3- El tensor tiene dos tornillos a sus lados, los destornille. 4- Retire el Tensor.
Muchas gracias por su ayuda, y espero que si alguien tiene mi problema, esto le sea de utilidad, saludos enorme !
Bruno Bais.
  - Pedro (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Pedro, el autor del problema) 
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Hola, pedro después que hiciste esto que indicas, se le quito el icono de la batería en el tablero Saludos  - Ronny (hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Pedro, el autor del problema) 
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Si señor ! primero me fije como estaba la correa, pero ojo si no es eso, seguro es el alternador que esta fallando. Saludos  - Pedro (hace 8 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Pedro, el autor del problema) 
hace 10 mesesVenezuela
Fiat
Palio
hlx 1.8
2007
1
voto

Se prende la luz del alternadorSolucionado

Se prende la luz del alternador cuando tengo rato manejando y se calienta el motor. Cuando eso sucede se neutraliza el carro. Y no me acelera. Entonces tengo que pagar el carro y prender para que vuelva a su normalidad   -  carlos velarde
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Tengo un auto igual, y con el mismo problema como lo solucionaste  - daniel (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según carlos velarde, el autor del problema) 
hace un añoArgentina
Fiat
Palio
uno fire
2006
1
voto

Cuesta arrancar cundo es de un dia al otroSolucionado

Últimamente cada vez que vuelvo del trabajo ,y cuando al otro dia lo pongo en marcha no quiere arrancar,tiene batería nueva de 3 meses,el alternador gira con fuerza da la sensación que faltaría una pequeña explosión para que arranque. Esto ocurre cuando el auto tiene ganas   -  yiyi
3
Hola!! mantenimiento al sistema de mezcla de combustible, filtro de nafta y presion de bomba... calibra las bujias y limpieza con ulltrasonido de los inyectores... ahhh no olvides el filtro de aire al motor... suerte...  - Richard (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según yiyi, el autor del problema) 
hace un añoVenezuela
Fiat
Palio
motor de fiat marea 1.6 16 valvulas
1998
2
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Luz de inyectores encendida permanenteSolucionado

Hace unas semanas le cambiaron los 4 inyectores, y todo bien, hace una semana se le daño el regulador del alternador y se lo cambiaron, pero desde ese momento el carro le queda encendida la luz de inyectores... No se por que si los inyectores están nuevos y que relacion tiene con el alternador.   -  jana
hace un añoVenezuela
Fiat
Palio
4puertas, 1.3 , edx
1999
-2
voto

No enciende al estar calienteSolucionado

Después de estar más de media hora conduciendo, si me detengo y quiero volver a encender el auto, este no enciende, no se queda como muerto, hace todo lo que hace al encender , pero sin lograr esto último, es como si algo recalentara, ya que al esperar unos 15mins. Vuelve y enciende como si nada, aveces lo he tenido que encender empujado y enciende, ya le cambie una de las bobinas, la pila de la bomba de la gasolina, alternador, y sigue la falla, les agradezco su ayuda.
Gracias.   -  GilbertoS
1
Y la bateria ????. . .  - kekagaso (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
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Mi pana no cambies cosas por cambiar, revisa una cosa el voltaje de la bateria en frio, al arrancar, cuando esta prendido y si todo perfecto entonces revisa el automatico del arranque o los relee de ignición y si nada esta mal escanea a ver.  - carlosxxx (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
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Revise el voltaje de la bateria con el auto encendido tiene que dar 13.9 o 14voltios si la lectura es inferior es decir 12v significa que el alternador no esta cargando la baeriahay un contacto suelto,  - sebas (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
0
Hermano buenas tardes, estoy presetando relativamente la misma falla, en la mañana el carro enciende muy de solo meter la llave pero luego de haber calentado para prenderlo es muy dificil. Quisiera saber que fue lo tena tu vehiculo. Gracias  - cesarrios (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
0
Revisa si no es tu bobina de encendido.  - Hugo (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
0
Te cuento mi fiat tiene el mismo problema es un palio 2005, después que la temperatura llega a la mitad se apaga y despues no arranca, tengo que dejarlo enfriar unos 20 minutos para encenderlo esto me esta volviendo loco si encuentran una solucion favor de publicarla, sebas, disculpa donde quedan los relee de ignición  - chato (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
2
Chato los reles quedan al lado derecho de la bateria, destapa una caja de tapa negra y alli los encuentra  - sebas (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
hace un añoArgentina
Fiat
Palio
1.4 fire
2010
0
votos

Falla de aceleracion o reaccionSolucionado

En frio lo pones en marcha a gnc y no acelera si le das arranque varias veces y lo bombias al acelerador empíeza a acelerar muy lento o muy achanchado y no tira ni en vacio ni hablar traccionando y se para por favor si alguien ya a renegado con esto una ayudita todo esto surgio cuando saque el alternador para cambiar los carbones por que se quedo sin bateria le enchufe el escaner y me dice falta de masa o bobina ya hice ambas y sigue igual revisamos el equipo de gas hasta cambiamos la torta y nada limpie el cuerpo de la mariposa el sensor de puesta a punto del cigueñal esta como atrasado y no tiene variador de avance este equipo de gas pero siempre anduvo bien AYUDAAAAAAA   -  juan pereyra
hace un añoArgentina
Fiat
Palio
FULL MOTOR 1.6
1998
1
voto

Arregle mi problema de bateriaSolucionado

Si se acuerda me quedaba sin bateria ,,,, era el alternador... El regulador el mal parido cargaba pero a su vez cuando apagaba el encendido se descargaba la bateria... Tema solucionado despues de todo un dia buscando dicho fuga de corriente... Con la famosa lampara... Jajaj   -  DIEGO FREDES
0
Hola cuanto te carga con el alternador reparado. Gracias  - marcelo (hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según DIEGO FREDES , el autor del problema) 
hace un añoArgentina
Fiat
Palio
weeken full 1.6
1998
0
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Me quedo sin bateriaSolucionado

Cambie la bateria , me midieron el alternador y carga bien 13.67 ,13.70 esta bien durante el dia arranca bien pero cuando llega la noche y lo guardo al otro dia la bateria esta muerta... ???...y fue despues que cambie la correa de sujeta el alternador , la direccion hidraulica y la bomba de agua... y me di cuenta que el alternador calienta... tendra algo que ver eso...   -  DIEGO FREDES
1
Puede ser q tenga un robo d corriente por algun cable mal conectado. Revisa bien los cables  - franklin  (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según DIEGO FREDES , el autor del problema) 
hace 2 añosArgentina
Fiat
Palio
top fire
2006
1
voto

Se enciende la luz roja de la bateriaSolucionado

Cuando lo pongo en marcha se enciende todos los testigos al segundo se apagan todos menos la luz roja de la batería en el manual dice que esa falla es del alternador yo ya lo mande a arrelar y me sigue haciendo lo mismo si lo escaneo se me va la falla gracias   -  walter
2
Hola amigo, puede estar fallando el el contacto del cable que conecta con el regulador de carga del alternador o éste elemento electrónico está fallando y cuando repararon el alternador como lo informas, el electricista debió hacer la comprobación de su funcionamiento, otra posibilidad para que se encienda la alarma de batería es debido a que la correa de accesorios puede estar floja y no permite que gire el alternador a las revoluciones adecuadas para que genere carga suficiente, las revoluciones del motor deben estar siempre estables entre 850 y 900 RPM, el agua de la batería o electrolito debe estar a nivel, los bornes de la batería deben estar limpios sin sulfato. Atte.  - Santiago Estrella (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según walter, el autor del problema) 
hace 2 añosArgentina
Fiat
Palio
fire 5 puerta full 1.3
2006
2
votos

Prende la luz roja bateria prende y se apaga constantementeSolucionado

L pongo en marcha el coche yen el tablero aparecen todos los testigos después de unos segundos se apagan todos menos de la batería me dijeron que era por el alternador ya lo arregle y no se va la falla si lo escaneo se va la falla   -  walter
1
Hola amigo, puede estar fallando el el contacto del cable que conecta con el regulador de carga del alternador o éste elemento electrónico está fallando y cuando repararon el alternador como lo informas, el electricista debió hacer la comprobación de su funcionamiento, otra posibilidad para que se encienda la alarma de batería es debido a que la correa de accesorios puede estar floja y no permite que gire el alternador a las revoluciones adecuadas para que genere carga suficiente, las revoluciones del motor deben estar siempre estables entre 850 y 900 RPM, el agua de la batería o electrolito debe estar a nivel, los bornes de la batería deben estar limpios sin sulfato.
Atte.
  - Santiago Estrella (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según walter, el autor del problema) 
hace 2 añosVenezuela
Fiat
Palio
palio fire
2007
1
voto

Falla corriente tableroSolucionado

1. -no me prende las luces cuando voy a prender el carro(la del alternador,gasolina,aceite)
2. - se me borra el km y el principal marca ful todo los digitos.   -  memo
hace 2 añosVenezuela
Fiat
Palio
2 puertas motor 1.6
1998
2
votos

Problemas de aceleracion y encendidoSolucionado

Buenos dias amigos les cuento, tengo un fiat palio 98 1.6 el carro me estaba fallando al acelerar entonces fui al taller y le cambie cables de bujia, bujias, bobina de encendido, pila de gasolina y su mantenimiento normal filtros y aceite para tenerlo todo fino, eso fue hace 4 dias el carro estaba bien pero ayer se uqedaba sin fuerza al acelerar y se me apagaba totalmente rodando mientras iba rodando lo puse en seguneda y lo prendi y fue acelerando poco a poco hasta que se mantuvo, esto me paso 2 veces como si no le llegase corriente suficiente, el alternador es nuevo, me dicen que pueden ser los sensores que controlan los gases, la bateria es nueva, hasta pense en el sensor del cigueñal, por favor ayuda que necesito el carro   -  elcofla
0
Buenos días amigo, el problema que tu carro tiene es el filtro de gasolina, el que esta colocado en la pila los mecánicos por lo general cambian el filtro que va por la parte exterior del tanque de gasolina, y solo limpian en que se encuentra dentro del tanque, compra el filtro que viene para corsa 1.4 que es semi redondo y lo reemplazas por el original de fiat, si te cambiaron la pila o bomba de gasolina, colócale la Bosch original no imitación, las bombas de gasolina Bosch originales trabajan con 7000rpm, las A/C Delco y NPPN japonesas o las Chinas trabajan con 4500rpm, esto produce burbujas de aire en el riel de inyección, y produce fallas y cuesta para prender,  - Henry (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según elcofla, el autor del problema) 
hace 2 añosVenezuela
Fiat
Palio
fiat palio fire 1.3 16v 2002
2002
0
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Apague mi vehiculo y despues de quince minutos no encendio masSolucionado

Verifique fusilera del motor e interna del vehiculo todo esta bien. La bomba del vehiculo esta en buen estado y manda combustible como debe ser, limpei los inyectores, cuerpo de aceleracion, y el carro sigue sin encender, el alternador tiene que ver con que el carro no encienda   -  ender
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Posiblemente tengas problemas con el sensor del cigueñalgallego  - gallego (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ender, el autor del problema) 
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Pregunta algo choco con los parachoques, si fuese así revisa en el pedal de aceleración hay un cortador de combustible es como una bolita en el interior es un sistema de seguridad.  - guzman (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ender, el autor del problema) 
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Buenas tardes yo tengo un palio fire 1.3 año 2006 y me presenta la misma , cuando llego a mi casa huela a gasolina por debajo alrededor del tanque de gasolina e incluso me ha pasado que se devuelve la gasolina por el orificio de llenado  - sosa (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según ender, el autor del problema) 
hace 2 añosArgentina
Fiat
Palio
palio s 1.6 8v
2000
0
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Bateria se descargaSolucionado

Buenos días paso a comunicarles que tengo un palio y tengo problema con la batería la cambie 2 veces y le hice el alternador nuevo el arranque nuevo y lo que me pasa es que después de 3 o 4 meses se me descarga y no me arranca como que estando parado queda algún reley pegado o algo que la agota
He comprobado que desconectandola no tengo ese problema y cargar carga bien saludos walter   -  walter
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Buenas tardes amigo, no se como serán las baterías en tu país pero la de vzuela duran 6 meses , están saliendo de mala calidad por otra parte revisa bien el alternador es posible que este demandando mucha corriente y te la consuma de la batería. Saludos  - brandon (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según walter, el autor del problema) 
hace 2 añosMéxico
Fiat
Palio
palio, 4 puertas
2004
0
votos

La batería o la fuente de inyecciónSolucionado

Primero me fallo la batería y le compre una nueva, aún me aparecía la luz de tablero, me dijeron que era el alternador, no tenia dinero para repararlo y lo deje parado, después de unos días decidí llevarlo al taller, pero ahora marcaba en el tablero la luz de inyección, el mecánico me dijo que sólo era un cable, pero ahora ya no prende y me marca tanto la luz de batería como la luz de inyección, por favor ayuda, que puede tener, estoy muy desesperada.   -  tefy
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Hola para mi tiene algun problema electrico si el auto no te falla es por que esta andando bien fijate de acercarte de algun electricista que tenga el sofward electrico y te va ha encontrar la falla es mi opinion espero te sirva  - fran (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según tefy, el autor del problema) 
hace 2 añosMéxico
Fiat
Palio
sedan
2004
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No sirve el alternador ni lo que regula la temperaturaSolucionado

El alternador solo me descarga la batería y cuando quiere se para , por otro lado lo de la temperatura sube y baja en un trayecto de 10min.   -  erika
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Erika tu alternador te van a sugerir que lo cambies es bueno , pero si pudieras que le checaran los carbonos a tu alternador comprarías el regulador que viene en la parte de arriba del alternador y listo te saldría mas barato. Y la temperatura muy probable es por que la junta de las cabezas deja que se filtre agua , hay que abrir para poder ver que es.  - Tony (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erika, el autor del problema) 
hace 9 añosArgentina
Fiat
Palio
1998
3
votos

No arranca con motor calienteSolucionado

Tengo serios inconvenientes para volver a arrancarlo cuando el motor está caliente. Cuando está frio no hay problemas. El arranque esta revisado. Bien el alternador. Bien bateria. No se. Me parece que el problema está dentro del motor.   -  Anónimo
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