Problemas de Alternador del Fiat Palio




Problemas por categoría

Solucionado
 Fiat Palio  1998 · TD 98 ful · 240000 kms
No arranca si no lo hago andar un tiempo, si a la mañana hago un tramo corto y lo paro después esta muerto sin batería. Le doy arranque con el cargador y enciende, mido el voltaje de la batería en ese momento y marca 7v y bajando. Al tiempo de tenerlo en marcha escucho como que un relé enciende y ya se prende todo y la batería me marca 13v o 14. Entiendo que batería y regulador de voltaje anda bien. Tiene arranque nuevo hace dos meses
PA
PaulArgentina
hace 23 días
Respuestas de la comunidad
Si te mide 14,4 volts estando el motor en marcha tenes que cambiar la betería
hace 23 días
Mejor solución  (según Paul, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Palio  2002 · yong · 150000 kms
Cuando lo enciendo chilla la correa muchisimo. Ya le cambie la correa y el problema persiste que puede ser?
GU
GuillermoChile
hace un mes
Respuestas de la comunidad
Amigo tiene que estirar la correa mas por que esta todavia muy floja
hace un mes
Mejor solución  (según Guillermo, el autor del problema) 
Gracias alex, pero eso ya lo hice y continua el chillido!!
hace un mes
Mejor solución  (según Guillermo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · 4 puertas · 182447 kms
Hola, buenas noches, soy nueva con fiat, compre un palio 1.3 mpi, le repararon el alternador, y empezó con un sonido por las correas,me dicen que tensaron mucho las correas, y por ende suena la bomba de agua, quería saber, si ya por sonar ya esta dañada? y debo comprar una nueva con su polea? gracias.
MA
mariitaVenezuela
hace 2 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Marita, Antes de comprar un auto de segunda mano se debe acudir a un buen taller para que realicen una INSPECCIÓN TÉCNICA AUTOMOTRIZ, con éste trabajo el nuevo propietario puede conocer cual es el estado mecánico verdadero de todo el auto y sus diferentes sistemas, el presupuesto requerido para hacer el mantenimiento CORRECTIVO Y/O PREVENTIVO y luego de ésto saber si el valor de venta del auto es o no el JUSTO, frente al monto solicitado por el que te vendió, sabiendo cuanto tienes que invertir o gastar en reparaciones, podías NEGOCIAR el valor del auto frente al estado mecánico y año. Respecto a tu consulta la bomba de agua viene de fábrica con su polea dentada de metal, y cuando hace ruido la bomba es aviso de daño, hay que cambiar. PERO Además la bomba de agua que constituye o es un TENSOR de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, en tu caso, debes cambiar la correa dentada, bomba de agua y el rodamiento tensor, es decir los tres repuestos. Cabe advertir que el trabajo de la sustitución de la bomba y correa dentada lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o técnico en motores FIAT, son ESPECIALES si lo comparas con motores de vehículos de otras marcas, se requiere de herramienta especial para dejar sincronizado el sistema de distribución (sistema que comanda la apertura y cierre de válvulas del motor por intermediación de su correa dentada). Además si compraste hace poco el auto, es PRUDENTE y tu responsabilidad realizar el cambio de todos los aceites, hacer AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR con limpieza de sensores e inyectores y una revisión total del sistema de FRENOS. A partir de éstos mantenimientos PREVENTIVOS podrás llevar un control o historial de las revisiones realizadas y sabrás cuando le toca los próximos mantenimientos. Atte.
hace 2 meses
Mejor solución  (según mariita, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puertas 1.3 · 3000 kms
Tuve un problema con mi carro se me daño el automatico del arranque y lo encendia directo con el arranque con un destornillador haciendole un puente dias atras encendia con dificultades a hora no llega corrientes a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina marcando en el tablero solo las luces del alternador y la del freno de mano necesito ayuda
AL
aleideVenezuela
hace 2 meses
y otra persona con el mismo problema
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Solucionado
 Fiat Palio  2001 · fire · 165000 kms
Buenas amigos. Tengo un palio fire 2001 5p, tengo una falla que cuando acelero con el aire apagado se queda y va acelerando poco a poco a medida que aumenta las revoluciones, pero si enciendo el aire acondicionado aumenta la falla y a veces hasta se apaga. Medí la corriente que sale del alternador y me marca esto. Con el carro apagado 11 v, con el carro encendido 12v , con luces y aire encendido varia entre 11 y 12 voltios. Alguien que me ayude y me diga si la falla podría ser la poca corriente que sale del alternador o otra cosa.
OS
oscarVenezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Hola buen dia compadre tengo un fiat palio 2001 1.6 16 v 2001 creo que puedo ayudarte con tu probema! primero al hacer mediciones de bateria con multimetro tiene que estar entre 12.7 y 13.7 v que nos quiere decir que esta en perfectas condiciones nuestra bateria si es mas bajo tocaria mandarla a cargar ! cuando utilizas el aire acondicionado el carro necesita mucha mas energia del alternador y va a trabajar mucho mas forzado que lo normal esto pasa en todo carro, pero despues de tanto investigar e ir a donde un buen electrico el problemita lo soluciono facilmente y es que los fiat tienen muchos problemas de masas y tendrias que mirar si tu auto tiene masa al motor sino lo tiene ponsela porque tu alternador puede que este trabajando bien pero no esta cargando la bateria y la energia que deberia devolver el alternador hacia la bateria se esta perdiendo espero te haya sido de mucha ayuda !!
hace 3 meses
Mejor solución  (según oscar, el autor del problema) 
Como es el procedimiento comprar un metro de cable # 8 para automovil y dos terminales de ojo !! conectar una punta al polo negativo de la bateria y la otra punta al motor asi toda la energia generada por el alternador se ira derechito a la bateria el carro queda como nuevo mucho mas agil y rapido !! prueba haber si es esto sino avisame
hace 3 meses
Mejor solución  (según oscar, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Palio  2011 · 1.6 · 10000 kms
Hola la estrada adbentura mod 2011me mancha la correa polive con aceite lleva algunreten de ese lado desde ya muchas gracias
EZ
ezequielArgentina
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Hola quisiera saber cuanto maso menos es el valor para cambiar la correa de distribucion y tensores estoy llegando a los 55 kilometros y tengo q hacerle cambio de correa la bomba de agua tambien hay q cambiarla si alguien me puede orientar se lo agradezco
hace 3 meses
Mejor solución  (según ezequiel, el autor del problema) 
Mir mario yo a los 40 mil kilometros lo cambio algunos dicen que asta los 50 pero no me ariesgo y si es bueno cambiar el kit completo
hace 3 meses
Mejor solución  (según ezequiel, el autor del problema) 
Muchisimas gracias ezequiel x la ayuda
hace 3 meses
Mejor solución  (según ezequiel, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2000 · 1.3 MPI base 5 puertas · 170000 kms
Tengo un fiat Palio 1.3 MPI mod. 2000. Hay veces que cuando ando mucho, voy y vengo a lugares (prendiendo y apagando el auto), llega un momento que se queda muerto y no arranca. Si lo dejo un rato prende bien. Luces y bocina tiene cuando queda muerto. Tiene bateria nueva hace 2 meses, testeada y funcionando ok, el alternador carga bien, cambie los carbones y el campo del burro de arranque, tiene bujias y cables de bujias nuevas hace 6 meses. No se que mas cambiar ni hacer. Ayudaaaaaaa.
MP
mppsnhArgentina
hace 3 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Tengo un palio young y me pasa lo mismo, le he cambiado de todo y nada.
hace 3 meses
Mejor solución  (según mppsnh, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · fire 1.3 · 135000 kms
Al dejar de usar el auto 2 o 3 dias...no arranca...teine bateria nueva marca bosch americana. Al parecer se descarga la bateria por que al puentear con otra bateria arranca enseguida...sera el alternador el q tiene problemas ?? o quizas otra cosa...??
TI
TILLOChile
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Saludos Tillo, la carga correcta de una batería apagado el motor es 12,5 Vlts. Y cuando el alternador está cargando bien , al medir la carga de la batería con motor encendido debe marcar 13,5 Vlts. Si lo mencionado se cumple y a día siguiente se descarga la batería y si ésta es NUEVA, entonces es posible exista cortocircuito. Atte.
hace 3 meses
Mejor solución  (según TILLO, el autor del problema) 
Gracias amigo...hare las mediciones...
hace 3 meses
Mejor solución  (según TILLO, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 4 puertas,1.3 palio  · 3592 kms
A mi carro dias atras accidentalmente le parti la suichera por donde esta el comutador pero con todo eso lo encendia jirando el comutador con la mano tubo una semana encendiendo asi hasta q dejo de encender le llega corriente al arranque y me enciende la señal delalternador en el tablero siendo la unica señal q enciende si alguno mpuede ayudar en esto se lo agradezco
AL
aleideVenezuela
hace 3 meses
Respuestas de la comunidad
Mi carro no le llega corriente a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina si al guien m puede ayudar para solucionar mi problema estare muy agradecido
hace 3 meses
Mejor solución  (según aleide, el autor del problema) 
A mi carro no le llega corriente a los inyectores,bobinas ni a la bomba de gasolina me dicen q puede ser el comutador de arranque de la suichera
hace 3 meses
Mejor solución  (según aleide, el autor del problema) 
Hola como solucionaste el problema tengo el mismo bproblema
hace 3 meses
Mejor solución  (según aleide, el autor del problema) 
Hola amigo franklin todavia nadie me a solucionado mi problema si solucionas el tuyo escribeme q yo tambien lo hare
hace 2 meses
Mejor solución  (según aleide, el autor del problema) 
Hola franklin si soluciono mi problema t escribire
hace 2 meses
Mejor solución  (según aleide, el autor del problema) 
Es el fusible de la bomba de nafta... el mismo fusible alimenta a los inyectores y a la bobina. Creo que es f20 0 f22... si se quemo es porque algo tendras en corto... o si es gnc, y dejaste vaciar el tanque se quema la bomba de nafta por sobrecalentamiento.
hace 2 meses
Mejor solución  (según aleide, el autor del problema) 

Solucionado
 Fiat Palio  2006 · Motor 1.3 16 válvulas · 50000 kms
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando…Leer completa
SA
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador
hace 3 meses
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Hola, quería preguntar a los ctos kilómetros se le cambia la correa al palia weekend 1.7, td?, y cuantos dientes tiene la correa...
hace 2 meses
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Amigo me parece que me dejaron el siena 1.3 fire 16v fuera de punto, quedó muy ruidoso el auto, como si fuese un gasolero. Esto puede deberse a que el mecánico erró el punto?
hace un mes
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Saludos Francisco, si está mal sincronizado el PUNTO de la distribución, no sólo causa ruido de válvulas, la compresión en los 4 cilindros se afecta disminuyendo o queda desigual, se nota falta de potencia del motor, puede recalentar y se demora en sus aceleraciones. Atte.
hace un mes
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Ahora me surgió otro inconveniente Santiago, el auto está tirando manchones de aceite por el caño de escape. Esto tiene relación con el tema del punto? O es un problema aparte?
hace 23 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola Francisco, no comprendo muy bien lo que mencionas, ¿acaso te refieres a que cuando el motor está encendido, el aceite sale por el extremo del tubo de escape como humo azul? o ¿acaso te refieres que existe una fuga de aceite por la parte posterior del motor y chorrea manchando el caño de escape?
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
hace 23 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola, mi nombre es Diego, tengo un palio weekend 1.7 td 2005,el problema que tengo es cuando ando en autopista y subo la velocidad mas de 90 km/h la temperatura sube muchísimo, lo cual tengo que parar el auto y dejar que enfríe, abajo de los 90 km/ no tengo ningún problema anda perfecto, quisiera saber cual podria ser la causa de la temperatura a altas velocidade. Desde ya muchas gracias! Saludos.
hace 23 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Hola soy matias y queria hacer una consulta sobre las poleas de las levas tengo un fiat palio hl 1.6 16v y las poleas de las levas tiene juego las dos comi si se tratara de un corrector de levas o algo asi. Como se trabaja con eso?
hace 10 días
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2008 · 1.8 · 50000 kms
El auto lo tengo desde 2008, hoy me senté y no arrancaba, además me marca avería airbag, anda solo el limpiaparabrisas y otras luces titilan. Me dijeron que podría ser la batería o el alternador. Alguna idea? Como procedo?
LO
LowwArgentina
hace 4 meses
Respuestas de la comunidad
Que tiempo tiene la batería? Verificá si carga el alternador si la batería es relativamente nueva y de marca reconocida.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Loww, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · HLX 1.8 8V  · 210000 kms
Hola, se me cortó la correa del alternador, alguien tiene el manual de taller, o al menos que me diga cómo debe ir la correa? Es un HLX 1.8 8V año 2004, motor POWERTRAIN, que de power, y de train no tiene nada...
TE
TECH.Argentina
hace 4 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · EL 1.6 1G nafta · 200000 kms
Hola, en mi auto silba la correa del alternador cuando arranca por 1 minuto y luego se calla. Si apago las luces tambien se calla, por eso calculo que esta patinando la correa del alternador. Alguien puede decirme como la estiro?
FA
facuArgentina
hace 4 meses
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Solucionado
 Fiat Palio  1997 · 1.6 16v · 190000 kms
En frio arranca perfecto, pero en caliente el motor gira pesado, el burro de arranque es nuevo, el alternador carga bien, la bateria es nueva, la verdad no se que puede ser
PA
PabloArgentina
hace 4 meses
Respuestas de la comunidad
Hola tengo el mismo problema... Mi palio es HL 1.6 16v año 99... Y a la mañana me arranca perfecto pero después de una media hora andando ya no quiere arrancar más... Igual cambie arranque... Bobina, campos, carbones, bujes también cambié la batería y sigue igual... Cada vez que lo paro tengo que esperar una media hora mínimo... Y ningún mecánico le encuentra la falla...
hace 4 meses
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
Saludos, estamos iguales y parece que es un mal general de los palios. El mio es 2001 edx 1.3 mpi y tampoco arranca en caliente. Para cargar gasolina o hacer alguna comprita rápida debo dejarlo encendido porque si no tengo que esperar como media hora para que vuelva a encender. Si lo empujo si prende pero no siempre se esta en un lugar con el suficiente espacio y mas si dicen que eso afecta a otros componentes del motor. Necesitamos ayuda de verdad porque entre tantos comentarios con el mismo problema, creo que nadie ha dado con la verdadera solución, y no es algo en teoría sino en la mera practica, alguien que diga "yo solucione mi problema haciendo esto..." y que realmente funcione. Se que cada carro es como un universo y algunas cosas no funcionan para todos, pero esto de el encendido en caliente en los palios parece una epidemia y ojala alguien nos pueda ayudar a solucionarlo.
hace 4 meses
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
Sensor en frio, hagan el escaner y veran el sensor malo cambiiar. Y veras
hace 4 meses
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
Veras. A que llamas exactamente sensor en frío?
hace 4 meses
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
Hola permiso amigos les cuento q mi palio fire 16v 2006 lo he dejado tirado en mi casa bajo techo por su puesto por mas de un año. Ya no quiero ni mirarlo al desgraciado lo he llevado a dos eléctricos le me han recomendado y nada pero aun no lo han escaneado me tiene loco le cambie motor de arranque boch alternador cargando 14volt y el desgrasiado parte solo en frío me doy unas vueltas y como le se va la batería (que le cambie hace un mes) y me la termina por descargar toda en menos de una semana. Le puse un cortacorriente a la bateria y naaaada estoy totalmente desepcionado ya le es mi primer auto. Ahora en una semana mas lo llevare para le lo escaneen si tengo resultados lo venderé por piezas el maldito
hace 4 meses
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
Hola Pablo q tal. Te hago una consulta cambiaste el burro x uno nuevo o lo mandaste a reparar? Xq a mi me pasa lo mismo y me dijeron q tenía q comprar uno nuevo. Me parece raro y son caros como para comprarlo sólo para probar sin estar seguro q es la solución definitiva... muchas gracias
hace 4 meses
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
Hola lo repare a nuevo, bujes carbones carcaza los campos etc y me hace lo mismo, me dijeron que puede ser el sensor de posicion del cigueñal, pero no me lo aseguran, un burro nuevo esta aprox $7000
hace 2 meses
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
Hola... Les cuento que vendí mi HL... Me di por vencido... Compre el arranque nuevo 7.900... Y arrancaba en caliente pero de lástima... Giraba muy pesado igual... Para mi es la distribución... Xq de que me la cambiaron empezó con el drama... Pero el mecánico me decía q estaba bien... Yo cuando compre el auto el año pasado hacían ruido los tensores y fui a las picadas a correr y fue la vez que más caliente estuvo en motor y me arrancaba igual... Y cuando volví de las picadas le hice cambiar correas y tensores... Y ahí empezó con problemas de arranque
hace 2 meses
Mejor solución  (según Pablo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · el 1.6 · 145000 kms
Hola tengo un palio y me problema es que el auto anda bien. La batería y alternador cargan bien. El problema esta que por lo general cuando el auto se calienta y después le quiero dar arranque no hace nada. Ya revisaron todo. Y es mas la mayoría de las veces es cuando la temperatura llega casi al rojo. Y el electro no prende. Xq sera
LU
lucianoArgentina
hace 6 meses
Respuestas de la comunidad
Llega a rojo? Si es como decis da gracias que todavía te funciona. Aunque lo más probable es que ya tengas varias cosas dañadas. La temperatura nunca tiene que llegar al rojo. Fijate porque no funciona el electro.
hace 6 meses
Mejor solución  (según luciano, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · 5 puertas full 1.3 16v · 126000 kms
Hace poco le cambie la correa dentada y la bomba de agua, luego le cambie las poleas de la poly v les puse correas nuevas. Me sigue sumbado como un chillido que puede ser. Podra ser el ruleman de bomba hidraulica
EM
emilianoArgentina
hace 7 meses
Respuestas de la comunidad
El mal de cualquier carro de cualquier marca, lee esto: agarra un estetoscopio o un pedazo de manguera de jardin, y ve colocandolo en cada una de las poleas del motor para saber que suena. Si ves que asi no puedes vas a tener que desarmar y probar cada una de las poleas por individual con algo que las haga girar (ejemplo un taladro que de vueltas al altas rpm)
hace 7 meses
Mejor solución  (según emiliano, el autor del problema) 
Emiliano el vehiculo ya tiene casi 10 años con el aceite hidraulico de la direccion...cambialo que el mismo perdio viscosidad... igualmente pasa con el aceite dela caja de cambios de velocidad,, si suenan los piñones cambia el aceite...
hace 7 meses
Mejor solución  (según emiliano, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1999 · palio hl style · 137000 kms
Hola necesito ayuda ya me tiene muy mal este problema y en mi pueblo no lo solucionan, el auto después de hacerle muchas cosas ( placa disco y crapodina, tren delantero, frenos, inyectores orig, bateria, alternador, correa bien a punto con herramientas orig, flautín de inyección, y demas) aclaro todo original y muchas cosas solo por chinche bueno al fin la cosa es que despues de todo al ultimo el auto encalienmte no arrancaba lo dejabas un buen rato que enfrie y aarrancaba medio pesado pero arrancaba, estuv asi un tiempo lei q era medio comun y obre por resignarme pero ahora empeoro ya no arra…Leer completa
AR
ary Argentina
hace 8 meses
Respuestas de la comunidad
Este problema tengo yo. Pudiste solucionarlo?. Que era?
hace 7 meses
Mejor solución  (según ary , el autor del problema) 
Yo tengo el mismo problema, ya ni en frío arranca!. Saben a q se debe?. Esta tarde lo llevo al mecánico!
hace 7 meses
Mejor solución  (según ary , el autor del problema) 
En caso de que lo solucionen por favor decir que es.
hace 7 meses
Mejor solución  (según ary , el autor del problema) 
Tienen que ponerle un cable bien grueso que vaya desde el alternador directo a ma bateria y otro del mismo grosor de cable mandarlo desde la bateria directo al burro de arranque!!! Yo solucione asi!!
hace 6 meses
Mejor solución  (según ary , el autor del problema) 
Si no me equivoco ya seria para el cambio de aros rectificacion del bloque cigueñal y demas... todo ronda los $17mil
hace 5 meses
Mejor solución  (según ary , el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 5 puertas semi full 1.3 2005 16v · 167000 kms
Hola bueñas tardes , espero me puedas ayudar tengo un palio sport 2005 1.3 16v...el asunto es que el otro día iba en la carretera de noche y al poner las luces altas note que pierde potencia revisado el alternador y caja de distribución no se soluciono el problema... Ayuda por favor...
JO
Jorge Chile
hace 9 meses
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 Fiat Palio  1998 · Full 1.6 · 186000 kms
Buen dia es algo larga la historia asi que les pido un poco de paciencia , luego de mucho ir y venir al mecanico electroauto, sigo con problemas a pesar que no son los originales. Se cambiaron 3 reguladores de voltajes del alternador ( no todos danado ) fue ineficiencia del mecanico Se cambiaron 2 baterias una nueva dañada Se reparo en arranque , El carro se uso dos dias de forma "normal" pero anoche no quiso prender luego de un recorrido como de 25 minutos , no daba por arranque , trate de hacerlo empujado nada revise conexiones aparentemente normal a pesar de ver como mil injertos de cabl…Leer completa
AL
AlexArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Tengo un problema con los costos del alternador, segun el mio esta casi perdida total y los precios me amarran, ya que estan incomprables
hace 10 meses
Mejor solución  (según Alex, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 1.4 Fire · 200000 kms
El carro tiene dificultad para encender después que calienta, al encender el aire acondiconado que se activa el ventilador del motor del carro, el ventilador soplador del AA baja tratando de apagarse, cuando me paro en un semáforo trata de apagarse y le sube un poco la temperatura, se le cambio la correa de los tiempos, bateria, cables, mantenimiento al arranque, cambio de bujías y se verificó también el alternador y mandaba bien. Las luces titilan cuando se encienden y busca de apagarse. Agradecería sus comentarios. Gracias
FR
FranklinVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Cambia el cable que sale del borne al arranque y a su vez al alternador y problema resuelto
hace un año
Mejor solución  (según Franklin, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · full diesel · 11111 kms
Hola!! hace unos días tengo una falla en mi Fiat Palio 98 Full Diesel. Un día lo estaba usando, llegue a casa, lo apague, luego le fui a dar arranque de nuevo y no arranco, lo empujamos hasta que arranco, luego lo guarde y no volvió arrancar mas, Probé con una bateria prestada y arranco ahí nomas, entonces supuse que era la bateria ya que tenia una muy pequeña para el auto, entonces compre una bateria nueva mas grande de 75. Arranco lo mas bien, fui a dar una vuelta y mientras iba andando se apago completamente el auto "quedo muerto", se le apagaron las luces, no andaban los parabrisas nada, s…Leer completa
BE
BetyArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Hola el palio td lleva un modulo electronico entre la bateria y el servo del freno. En la parte de abajo y apoyado sobre la caja de cambios. Muchas veces por el derrame del acido de la bateria se inutiliza y del tablero solo funciona el marcador de combustible. Asi me paso a mi. Revisalo y avisame. Cualquier cosa te envio unas fotos de donde esra ubicado
hace un año
Mejor solución  (según Bety, el autor del problema) 
Me pasa lo mismo,pero despues de un choque. Roberto me podrías pasar la foto de donde está ese módulo? no lo encuentro. Gracias
hace un año
Mejor solución  (según Bety, el autor del problema) 
Hola buenas noches. Pasame algun correo electronico y te adjunto unas fotos que tengo.
hace un año
Mejor solución  (según Bety, el autor del problema) 
Gracias Roberto por tu pronta respuesta, marceal75@hotmail.com, agradecido desde ya y a disposición para lo que necesites
hace un año
Mejor solución  (según Bety, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · Full Diesel · 100000 kms
Hola!! hace unos días tengo una falla en mi Fiat Palio 98 Full Diesel. Un día lo estaba usando, llegue a casa, lo apague, luego le fui a dar arranque de nuevo y no arranco, lo empujamos hasta que arranco, luego lo guarde y no volvió arrancar mas, Probé con una bateria prestada y arranco ahí nomas, entonces supuse que era la bateria ya que tenia una muy pequeña para el auto, entonces compre una bateria nueva mas grande de 75. Arranco lo mas bien, fui a dar una vuelta y mientras iba andando se apago completamente el auto "quedo muerto", se le apagaron las luces, no andaban los parabrisas nada, s…Leer completa
BE
BetyArgentina
hace un año
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Solucionado
 Fiat Palio  2007 · 4 puertas · 400000 kms
Con todo prendido luces, aire,ect.es normal ese numero 12v?
PA
palio 777Venezuela
hace un año
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Solucionado
 Fiat Palio  2007 · hlx 1.8 · 328803 kms
Ya hice el motor, cambie bomba de combustible, bujía y cable, válvula, cuerpo de aceleración, alternador y sigue igual
AN
AntonioVenezuela
hace un año
Respuestas de la comunidad
Cuando cambiaste el cuerpo de aceleracion le hiciste un aprendizaje de mariposa...o sincronizar todo osea ecupedal y cuerpo de aceleracion?...por otro lado te diria que te fijes sino tiene una chupada de aire en la admision...viste el sensor map...tiene un oring...fijate como esta y si conseguis uno nuevo...a todo esto supongo que lo scaneaste previamente
hace un año
Mejor solución  (según Antonio, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2005 · 1.3 · 152000 kms
Soy de chile , lesm explico al llegar a un semaforo piso el embrague pongo neutro y freno y el auto se para y queda con el tablero de luces con baja de voltaje , lo scanearon y no arrojo ninguna falla , el electrico me dice que puede ser una falla en la bomba de bencina , me dijo que le hicieramos un afinamiento y cambio de aceite, y descartaramos pero nada mas no se que sera... ayuda por favor , tambien revizo el alternador y esta ok todo bueno
JO
jose luisChile
hace un año
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Viejo a mi me pasó algo similar cuando recien me lo pasaron (fiat palio fire 1.3 año 2005) cuando estaba llegando a un semáforo y bajaba el cambio con el embrague para ir frenando, el auto como que se apagaba pero quedaba el motor prendido no aceleraba aunque apretara a fondo el acelerador quedaba prendido con la luz de check en el tablero, tenia que apagar y dar contacto rápidamente para que no me empezaran a tocar las bocinas y así partía el auto ,hice limpieza de la mariposa o cuerpo de aceleración, con limpia contactos y un pañito. Busca como limpiarla es fácil hay fotos y videos en la net, luego hice una limpieza de inyectores con ese aditivo que se le coloca a la bencina ($5000) con v-power y sali a acelerar un rato el auto de ahi nunca mas el problema. Luego empece a ir a un mecánico que caxaba de fiat para hacerle manteciones. Si eres de Conce te lo puedo recomendar.
hace un año
Mejor solución  (según jose luis, el autor del problema) 
Gracias por la ayuda soy de stgo sabes le hice afinamiento con el cambio de filtro de bencina y por lo menos se a parado solo una vez en una semana , pero igual le hare lo que dices tu limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion , muchas gracias por la ayuda un abrazo
hace un año
Mejor solución  (según jose luis, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2002 · 1.3 youn · 265000 kms
Que alternador le puedo adactar a mi palio 1.3 el rotor se daño y quisiera saber si le puedo adactar uno de otra marca no consigo un alternador económico aquí están incomprables
GR
gregoryVenezuela
hace un año
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Solucionado
 Fiat Palio  1998 · Fiat Palio Weekend · 245255 kms
Hola les cuento, ase unos dias tengo una falla en mi Fiat Palio Weekend 98. Me prende la luz en el tabledo de que tiene problema con la bateria, y no ensendia el coche, asia como si se quedara sin corriente. Probe con una bateria prestada y me asia el mismo problema asi que me dispuse a areglar el burro de arranque y el alternador, me siguio con el mismo problema, asi que compre la bateria nueva. Con la bateria nueva el coche prende, pero me sigue quedando la luz prendida de que la bateria tiene problemas,
Me dijeron que verifique la fusilera para descartar un error en un fusil pero no se donde esta alojado.
MR
mrsantyArgentina
hace un año
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Solucionado
 Fiat Palio  2002 · 1.3 MPI Top 5 pts · 230000 kms
Hola tengo un problema con el auto, tiene GNC de primera generacion, por la mañana arranco perfectamente; lo anduve sin calentar ya que solo funciona con este , y al levantar temperatura se paro luego de escuchar el habitual ruido de la correa que hace al precalentar y no logre encenderlo ni a empujones. Aparentemente la bateria funciona bien, estereo bien y luces bien. Estuve leyendo y tengo una duda, sera el alternador que no cargo la bateria, y esta no tiene la suficiente energia? o podra ser que el mal funcionamiento de la correa halla dejado el auto fuera de punto o en su peor caso dobla…Leer completa
ZA
zamoArgentina
hace un año
Respuestas de la comunidad
Yo tengo el mismo auto solo que 1999. La falla te la hace todo el tiempo o solo los dias de frio? Lo hace cuando venis en velocidad y disminuís la marcha? Porque si es eso puede que este fallando el equipo de GNC, a mi me pasa eso y consulte, me dijeron que puede ser que se congele "La torta" de GNC. Andandolo a nafta tenes el mismo problema?
hace un año
Mejor solución  (según zamo, el autor del problema) 
Hola! el problema se resolvio, no tenia chispa uno de los cilindros y fue la bomba hidraulica q se clavo e hizo forzar la correa multivia. Supongo que con "torta" se referian al regulador?. . . No se ,como sea muchas gracias por comentar y suerte con tu palio!!
hace un año
Mejor solución  (según zamo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · TD · 29000 kms
Mi auto se salio de punto es tan grabe como romper la correa de distribucion?, se me rompio la correa del alternador y eso hiso sacarme de punto el motor ya que entro biruta en la correa dentada ; es muy grabe?
JO
JOSEArgentina
hace un año
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Solucionado
 Fiat Palio  2014 · palio · 20000 kms
No enciende el compresor del aire... el mecanico lo unico que hizo es sacar alternador
JJ
jjssArgentina
hace un año
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-1
Se te vació el gas, cuando está vacío no arranca el compresor. Se debe haber pinchado algo, hay que hacerle la prueba de presión. Suerte
hace un año
Mejor solución  (según jjss, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · weekend 1.8 · 162000 kms
El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al…Leer completa
FR
franmuzcreEcuador
hace un año
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Saludos Franmuzcre, Un scanner está construido para detectar ÚNICAMENTE averías ELECTRÓNICAS como las que se presentan en sensores, cables de bujías, bobinas, bomba de combustible e inyectores, NUNCA podrá detectar averías MECÁNICAS o ELÉCTRICAS, los problemas de recalentamiento de un motor se pueden presentar por falla ELÉCTRICA o daño MECÁNICO. Por lo que te explico, te darás cuenta que el mecánico que instalo en tu auto un scanner pata tratar de localizar una avería de recalentamiento o es ignorante o es muy vivo y te cobró dinero por diagnóstico con scanner.
Por tu comentario, determino que tienes problemas en el TERMO CONTACTO, que hace funcionar el electro ventilador (si lo cambiaste, no tiene el grado térmico correcto para tu motor o tiene falla eléctrica que no será detectada por scanner), no está trabajando bien ya que mencionas que el ventilador se enciende a los 100°C , DEBE ENCENDER a los 92°C para que no hierva el agua del radiador, no se produzca elevación de temperatura del motor y no exista presión de vapor en las canalizaciones internas del motor y mangueras. Es necesario revisar lo que te menciono, pero antes debes estar seguro que en el sistema de refrigeración no haya falta de agua o refrigerante y no tenga burbuja de aire en el motor.
Adjunto la información que escribí para ayudar a las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores, cuando la termines de leer sabrás cómo funciona el sistema de refrigeración y posiblemente tengas una mejor idea de cómo solucionar el inconveniente en tu motor.

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Buen día, disculpen la molestia , la pregunta es la siguiente, la junta de tapa de cilindro del motor 1.3 mpi de la fiorino se le pone sellador de alta temperatura color ambar ?
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Oscar, jamás se usa ningún sellador en la junta del cabezote (tapa de cilindros) antes de instalar la junta nueva, es indispensable verificar que la cara plana del cabezote no esté deformada, ésto lo hacen en una rectificadora, si hubiera deformación, la rectificadora tendrá que cepillar, si hay deformación y no se corrige ésta falla, por más que se use un sellador, no se evitaran inconvenientes de contaminación de aceite con agua o lo contrario, tampoco se evitará que hayan fugas de compresión; Luego de comprobar lo sugerido, sería bueno hacer una prueba hidráulica del cabezote para descartar la posibilidad que existan fisuras, con mayor razón si hubo recalentamiento del motor, luego para instalar la junta se la embarra con abundante grasa (la que se usa para rodamientos) y se procede a instalar sobre ella el cabezote realizando el ajuste de sus pernos desde el centro hacia afuera progresivamente hasta alcanzar las 55 libras/pie con un torcómetro. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
-1
Muchas gracias x responderme, la tapa la hice arreglar , xque se rompió las válvulas quedo como nueva , pregunte lo de la cepillada , me dijo que siempre lo verifican para evitar problemas a futuro, pero yo no sabia si iba sellador o no ,, anoche estuve leyendo a los muchachos y aprendí cosas ,muy interesante la pagina, la tengo como favorito, gracias de nuevo, Atte oscar
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos, tengo un Fiat Palio 97, motor 1,3 mpi. El motoventilador enciende en la primera linea del indicador de tablero y hay se mantiene la aguja indicadora, pero cuando enciendo el acondiciona dor de aire sube de manera muy rapida hasta casi el recalentamiento, favor indicarme a que se debe este problema y como puedo solucionarlo.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Jose Morales, en tu explicación afirmas que el problema de falla del indicador de la temperatura se presenta únicamente cuando enciendes el A/acondicionado, y por ésto deduzco que el bulbo de temperatura está bien. El funcionamiento del PUNTERO que indica la temperatura del instrumento del tablero, debe ser gobernado por el trompo (bulbo) PALPADOR, es el que siente la temperatura del refrigerante o agua del motor. Cuando el bulbo falla, o si su cable conector está flojo o haciendo masa, presenta funcionamiento errático, indicando una temperatura falsa. Para COMPROBAR el estado del cable o si está pelado haciendo contacto a masa, el motor debe estar caliente, pon en contacto el switch con la llave del auto, al desconectar el cable del trompo palpador, el puntero debe bajar a 0°C, una vez suelto el cable tira o hala de él suave, no lo arranques y girando a uno y otro lado, (mientras otra persona se fija en el puntero), JAMÁS debe moverse el puntero, si se moviera sería aviso de que el cable está haciendo contacto con masa, habrá que revisar; Aún con el cable desconectado y sin que tope su extremo en ningún punto metálico, enciende el motor del auto y prende el aire acondicionado, no debe moverse el puntero de temperatura, si se mueve, es porque hay circuito o hicieron una mala conexión eléctrica en el cableado del A/acond, debe revisar un electricista. Conecta nuevamente el cable en el trompo palpador. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola que tal? lleve mi fiat palio 2001 a hacer la verificacion tecnica vehicular, al regresar despues de recorrer mas de 70 km, el agua del reservorio estaba hirviendo al punto que salia humo por el vapor. Lo dejé sin encender, pero hoy me fije y cuando le agregue liquido refrigerante comenzo a perder agua por la parte inferior delantera, vaciandose el reservorio, quisiera saber que puede ser? muchas graciasser...muchas gracias
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos, comento mi experiencia en pocas palabras. Cambiamos de termostato y se arreglo el problema.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Silvia, tu motor posiblemente se recalentó por tres posibilidades:
1) Se quedó el sistema de refrigeración sin agua o refrigerante por FUGA o pérdida lo que obliga a un mecánico a observar o revisar radiador que no esté obstruido o roto, mangueras, abrazaderas, y revisar que la bomba de agua no tenga fuga por su orificio de desfogue inferior por vejez. 2) Falla del TERMOSTATO que no abrió totalmente, consecuentemente no permitió que circule todo el caudal necesario de refrigerante por el sistema de refrigeración y recalentó el motor, como consecuencia de la elevación de temperatura y por lo que mencionas "cuando agregué líquido refrigerante comenzó a perder agua por la parte inferior" deduzco que está roto el recipiente plástico auxiliar del radiador porque lo reventó la fuerte presión. Si el recalentamiento fue causado por el TERMOSTATO, se debe sustituir con repuesto original y de igual grado térmico recomendado por el fabricante (87°C), luego sustituir el recipiente que se rompió, llenar el sistema de refrigeración con agua destilada y agregar 1 litro de refrigerante, tapar el recipiente y encender el motor, calentar hasta su temperatura NORMAL o medio del indicador, CONSTATAR que encienda el ELECTRO VENTILADOR cuando el puntero del indicador de temperatura esté en el MEDIO que equivale a 90°C, si no enciende el electro ventilador cuando el puntero comience a pasar de la mitad;
3) falla de termo contacto. _ Es posible que lo que originó el recalentamiento es la falla del bulbo o trompo mencionado, éste se encarga de encender el electro ventilador oportunamente cuando el motor alcanza los 90°C cuando se ha dañado, no funciona el ventilador y recalienta el motor. Sustituir con repuesto de buena calidad u original.
Espero mi información te ayude. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola Santiago Estrella, estuve revisando y encontré que el BULBO que esta en el radiador esta marcado con 82 / 70 °C ¿es el rango adecuado para mi vehículo? y ademas en el motor no tiene TERMOSTATO, solo tiene dos(2) sensores, uno de ellos envía señal a la aguja indicadora y el otro me imagino que a la computadora. ¿estos vehículo vienen con o sin este termostato?
Gracias por la ayuda que me puedas brindar
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Jose Morales, es requisito indispensable que el motor de un auto y fundamentalmente si es de inyección de combustible, tenga completo el sistema de refrigeración, ésto significa que todos los trompos o sensores de temperatura deben estar instalados ya que TODOS trabajan COORDINADAMENTE con el fin de suministrar la información COMPLETA y requerida por la computadora (UEC) del auto. Con ésta explicación comprenderás la importancia de que todo esté completo y trabajando correctamente, si un sensor, trompo o elemento faltara o estuviera averiado, la información requerida por la UEC será incompleta, consecuentemente se volvería LOCA tratando de conseguir la información fallida o del sensor que no aporta con su información, por daño o falta de un sensor o trompo, la computadora proporcionaría una dotación de combustible BÁSICA o auxiliar y no la ADECUADA para permitir que el motor funcione pero NO como debería, cada instante de trabajo del motor requiere de diferente dosificación de aire- combustible, diferente avance de encendido, diferentes tiempos de apertura y cierre de inyectores, momentos diferentes y oportunos de generación de inducción para que salte la chispa en las bujías etc... La UEC tendrá errores de administración de diversos componentes. TODO será afectado si se realiza una modificación o si se implementa un elemento NO sugerido por el fabricante. Respecto a tu consulta, todos los motores vienen con TERMOSTATO, en los PALIO, SIENA Y UNO FIRE el termostato se vende junto con la boquilla o toma de agua en la que se conecta la manguera del radiador y en otros casos también se conectan las mangueras de la calefacción en él, y considerando lo que te expliqué, debes comprar e instalar el TERMOSTATO, que para el PALIO 1.4 es de 87°C. Y el grado térmico adecuado del bulbo TERMO CONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar el electro ventilador, debes comprar el sugerido por el fabricante, no sé que motor es el de tu auto, el grado térmico que mencionas de 82/70 °C es el correcto para los palio 1.4 de 8V de mi país, debes consultar a los vendedores de la concesionaria el grado térmico correcto para tu motor, dependiendo del año y tipo, la representación de la marca, tiene la obligación (por ley) de otorgar la información que requieras, así no les compres el repuesto a ellos, pero te sugiero si no es muy caro, les compres por su calidad. Respecto a los sensores, el uno es el PALPADOR para que trabaje el puntero del indicador de temperatura del tablero de instrumentos, el otro que está a un costado del múltiple de inyección (lado del conductor) color verde, es el sensor ECT (engine coolant temperatura) sensor de temperatura del refrigerante, a éste sensor en varios países lo conocen como del sensor de temperatura de la inyección, es el sensor que se encarga de informar a la UEC la temperatura del refrigerante y consecuentemente la del motor.
Espero mi información sea la requerida y te ayude. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola Santiago estrella, consulta tengo un un palio top firme 1.3 16 v, tuve un problema, un día/me levanto temperatura le recargue agua y seguí lo mas vien , me empezo a consumir agua y no sabia donde estaba la perdida hasta que descubrí que la bomba de agua estaba pinchada, la cambie y me siguió consumiendo agua,lo lleve al mecánico y no encontró ninguna perdida,me empezó a levantar temperatura y me cambio el termostato seguía consumiendo agua lo llevé al mecánico de nuevo y no encontraba la pérdida de agua hasta que un día llego y veo que me está perdiendo el radiador, se lo cambio junto al tachado de agua. Lo sigo controlando hasta que encuentro la manguera del que está agarrada al termostato pierde unas gotas,se la cambio completa con las abrazaderas , a todo esto el mecánico me la cambia y me desconecta el termostato y me dice que no me va a consumir mas agua. Lo sigo controlando y me sigue consumiendo agua un promedio de 50 cuadras por días me consumes 2 centímetros de agua, te pido si me podes dar una mano con este tema por que ningún mecánico no encuentra la perdida de agua y no CE que hacer, espero tu respuesta, muchas gracias.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Norberto, es típico en éstos autos que se perfore la cápsula o compartimento en el que va instalado el TERMOSTATO, el grado térmico ideal para tu auto es el de 87°C, cuando se perfora hay que sustituir el repuesto, pero según lo que comentas no está bien que el mecánico haya anulado el termostato, es indispensable para que los sensores y computadora funcionen correctamente, así que debe volver a instalar.
Es sumamente importante localizar la fuga, ésta normalmente se presenta por la bomba de agua, en su parte inferior posee un orificio de desfogue y cuando está dañada, fuga por éste orificio agua a modo de vapor, para observar si existe éste desperfecto, es necesario sacar las tapas plásticas del compartimiento de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN. Otro de los puntos a observar son los tapones de agua que existen en el block del motor, con los años suelen perforarse por oxidación y en el caso de fuga, hay que sustituir el tapón afectado. Si no se encontrara la fuga, hay que pensar que podría tratarse de CONSUMO de agua, para confirmar si se trata de ésto, es necesario sacar las bujías y revisar sus electrodos, si uno de ellos tiene huellas de óxido, es porque existe consumo en el motor, también debes examinar la tapa y varilla de aceite, si se observara nata o pastosidad, es aviso de contaminación de aceite con agua y ésto se presenta por daño de JUNTA (empaque) del cabezote. Si hubiera alguna anomalía de las mencionadas como defecto de consumo, es necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) luego hacer en una rectificadora comprobación de PLANICIE para hacer la corrección mediante cepillado si estuviera deformada, solicita hacer una comprobación o prueba HIDRÁULICA con el fin de determinar si existen o no posibles FISURAS. Si requieres mayor información avisa. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Norberto se me olvidó mencionar que el TERMOSTATO no viene solo, viene como un solo cuerpo o repuesto, viene con la cápsula (compartimiento). Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola santiago estrella te queria prguntan que le pongo agua refrigerante y me pierde mucha agua por la parte de abajo del lado izquierdo q puede ser
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Buen día santiago, apreté la tapa de la fiorino motor 146b 1.3 mpi , las dos primera etapas ,es decir torque inicial de 4 kgm y la segunda de 6.5 kgm , pero la tercera etapa ,apriete angular de tuercas +80° y apriete angular de bulones +180° es después de los 1000 km o sigo completando los aprietes hasta terminar y despues de los 1000 km volver apretar como indica las instrucciones de taranto desde ya muchas gracias Atte oscar
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola Emanuel, una aclaración, el lado izquierdo yo considero el lado del conductor, es necesario revisar que la cápsula o compartimiento TERMOSTATO no esté perforado, hay que sacar la manguera y la cápsula para examinarla, revisa que las mangueras de la calefacción, sus abrazaderas o el tornillo plástico que sirve para drenar el aire estén en buenas condiciones, en la parte posterior del motor en su block existen unos tapones de las cámaras de agua, con el tiempo suelen oxidarse y perforarse, en éste caso hay que extraer y sustituir. Si la fuga es por el lado derecho, lado del copiloto, es posible que esté fugando refrigerante o agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, para observar es necesario sacar las tapas plásticas que cubren la correa dentada de la distribución, si se observa manchas de óxido o refrigerante es necesario desarmar la distribución, tapa metálica y cambiar la bomba. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Oscar, motores de competencia y de altas prestaciones como PORCH, JAGUAR, BMW , algunos PEUGEOT,Etc... son sofisticados y de alta ingeniería, requieren de ajustes de mucha precisión, y herramienta para ajustes angulares, no puedo contestar tu pregunta porque no sé, no he tenido la necesidad de usar herramienta sofisticada, los FIAT comparados con las marcas mencionadas, son autos sencillos y baratos, su tecnología no es tan sofisticada, cuando los he reparado han funcionado muy bien y he usado sólo un torcómetro para hacer el ajuste de todas sus piezas. Si te sirve ésta información a los pernos de cabezote doy un torque final de 55 libras/pie = 7,6 Kgm. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Santiago, por favor no me quise hacer el ingeniero, solamente te comente lo que dice la guía que viene con el cartón de las juntas y me surgió una duda , me decís después de apretar las dos veces, lo apretó con el kgm que me indicas y despues de 1000km le doy la apretada final?desde ya muchas gracias Atte oscar
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola Oscar, tranquilo yo sólo te informé que no se aplica en éstos motores el tipo de ajuste que mencionabas, respecto al torque del cabezote, debo informar que la junta original que viene montada de fábrica, es de lámina metálica de apenas 0,5 mm de espesor y si el cabezote fue cepillado, debes usar una junta de amianto que es más gruesa aprox 1,0 mm, de ésta manera se compensa el material que fue cortado del cabezote y la compresión del motor no sobrepase de las 130 libras, de ésto se deduce que mientras más cepillado el cabezote se requiere de mayor espesor de la junta, las fabrican hasta de 1,6 mm y si se requiere se puede solicitar de más grososr; Es de suma importancia antes de montar el cabezote, limpiar los pernos y los orificios roscados del block con gasolina y luego soplar a presión, no debe existir suciedad, aceite o grasa en su interior y deben estar secos; El torque se lo hace completo, pero en dos etapas, partiendo de uno de los pernos centrales del cabezote y progresivamente en forma de espiral ajustar los más alejados, primero introduce lo mas posible los pernos y ajusta con la extensión a mano, el primer ajuste poner en el torcómetro 3 kg/m, luego de ajustar todos los pernos por igual, proceder con el siguiente ajuste final a 7.6 kg/m.
Medir la compresión para verificar, asentamiento de válvulas, sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y ajuste del cabezote, todo estará bien si la compresión está en 130 +,- 10 libras tolerancia máxima.
Luego de recorrer 500 km, cuando el motor esté totalmente FRÍO reajustar, ya que en éste recorrido la junta se habrá calentado y aplastado, consecuentemente los pernos que ajustan el cabezote quedarán poco flojos, poner en el torcómetro los 7,6 kg/m y ajustar nuevamente. Luego a los 1000 km. revisa el ajuste final. Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola Santiago estrella te queria agrader x la Info q m diste, y te quería hacer una ultima pregunta, la rueda del lado del copiloto me hace ruido que puede ser???
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola Emanuel, si el ruido de la rueda se presenta con un sonido de excentricidad, es decir si al rodar el auto se presenta y conforme aumenta la velocidad el ruido de la rueda aumenta, es debido a daño del rodamiento (rulemán) de la punta de eje del lado derecho (copiloto). Cualquier mecánico puede detectar la falla de rodamiento y para cambiarlo, debe sacar la manguera o pivote y con la ayuda de una prensa, extraer el dañado e introducir el nuevo. Si el ruido se presenta parado el auto, al girar el volante de dirección, el problema es por daño o falta de lubricación de la rótula inferior de mesa derecha, O por terminal corto de dirección dañado, O por falta de grasa o daño del rodamiento plano que va en la parte alta del amortiguador, se llama rodamiento de TORRETA.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola mi nombre es Javier tengo un problema con la temperatura de un fiat palio 1.7 td mientras no levante velocidad la temperatura se mantiene ahora cuando lo pongo a mas de 100kmhs levanta temperatura quisiera saber cual podría ser el problema
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Javeir, antes que nada debes revisar nivel de agua y que no existan fugas en el sistema, el motor debe estar a Punto, la bomba de inyección debe proporcionar la cantidad correcta de combustible, es decir el motor no debe arrojar mucho humo negro, no debe existir taponamiento en el catalizador y tubo de escape, si todo lo mencionado está bien, existen 4 posibilidades adicionales:
1) Puede tener defecto el termostato, es posible no esté abriendo en su TOTALIDAD, cuando vas a baja revolución el caudal de agua que permite que pase el termostato defectuoso es suficiente para refrigerar a baja potencia, PERO al exigir trabajo al motor, recalienta porque el caudal no pasa suficiente o en su totalidad y recalienta, es necesario revisar y comprobar el termostato, que su grado térmico sea el recomendado.
2) Existe la posibilidad que el panel de celdillas frontales del radiador por su parte externa esté obstruido, los insectos y suciedad pueden impedir el flujo del aire y ésto también puede recalentar. 3) Es necesario examinar que el electro ventilador trabaje a toda su potencia cuando enciende. Si hasta aquí, en los puntos mencionados no se encontrara anomalía, el siguiente punto puede ser por alto recorrido y exige desarmar. 4) Si el recorrido del vehículo es elevado 150.000 Km o más, es posible una obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua en la JUNTA de la tapa de cilindros, con el tiempo la oxidación o salitre los va cerrando e impide la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración, para solucionar éste inconveniente es necesario sacar la tapa de cilindros (cabezote o culata). Atte.
hace un año
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Hola Santiago, te quería preguntarel auto me deja unos manchones de paciente bien negro y me pierde por la unión del caño de escape que puede ser?? Y un liquido medio rojo también
hace un año
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Saludos Emanuel, no comprendo muy bien tu pregunta, necesito que me des mayor información. Atte.
hace un año
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Hola santiago,una pregunta,encontré un poco floja la correa de distribución y la apreté con el tensor y me quedo atrasado el motor, mi duda es para que lado (,mirando el engranaje de la tapa de frente ) tendría que correr un diente lado izquierdo o derecho , es decir para adelantar o atrasar la puesta a punta, espero que haya sido clara mi pregunta, si no fue así disculpe , desde ya saludos atte , oscar
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Oscar, ADVERTENCIA: Variar o mover la posición del árbol de levas o de su correa dentada, es un trabajo delicado que exige experiencia y conocimiento mecánico, es mejor que lo realice un profesional, si cometes un error en la sincronización de éste sistema, el motor puede quedar fuera de PUNTO, o DOBLAR las válvulas. Cabe mencionar que éstos motores no tienen MARCAS O REFERENCIA de posición de cigüeñal ni del árbol de levas. Supongo que tu motor es 1.4 de 8V. Y respondiendo tu consulta te digo lo siguiente:
Colocándote en el lado de la rueda delantera derecha (lado del copiloto), mirando de frente la polea del árbol de levas, SI giras la polea del árbol hacia la DERECHA, es decir, en el sentido que rotan las manecillas del reloj, causas AVANCE de la rotación del árbol, si giras la polea a IZQUIERDAS, lado contrario a la rotación de las manecillas del reloj, causas RETRASO en la rotación del árbol de levas.
ANTES DE MOVER el árbol de levas, retrasar o avanzar dientes de la correa dentada, hay que VERIFICAR si el sistema de distribución está o NO desfasado o fuera de punto, para COMPROBAR ésto, es necesario sacar la tapa válvulas, (tapa metálica que cubre el árbol de levas), remover las tapas que cubren la correa dentada de distribución, saca la bujía del cilindro 1 o 4, poner la caja de cambios en neutral, introducir por el orificio de la bujía de uno de los cilindros (1 o 4) una varilla o un destornillador largo que tope en la cabeza del pistón, usar una copa de racha que entre en el perno central de la polea del cigüeñal, girar a derechas lentamente la polea del cigüeñal, al mismo tiempo que se gira la polea hay que sentir el ascenso de la varilla que está introducida en uno de los cilindros, hasta que uno de los pistones (1 o 4) alcance el punto muerto superior (PMS) (punto más alto en la carrera ascendente del pistón) OJO es MUY IMPORTANTE que se coloque o ubique uno de los pistones (1 o 4) EXACTAMENTE en el PMS o 0°grados de rotación de la polea del cigüeñal, una vez colocada la polea en ésta posición, cuidar que en el proceso del trabajo NO SE MUEVA. Observa las levas del cilindro 1 y las levas del cilindro 4 (existen 2 levas en cada cilindro, la una comanda la válvula de escape y la otra la de admisión. ) La posición correcta y EXACTA del árbol de levas, es cuando las dos levas del cilindro No. 1 (que es el más cercano a la POLEA del árbol de levas) están hacia ABAJO, en PERFECTO CRUCE O SOLAPO (balance) atacando simultáneamente a los taqués (pastillas o botadores) del cilindro 1, es decir cuando en éste cilindro está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN; En el cilindro No. 4 las dos levas deben estar hacia ARRIBA, es decir, cuando en éste cilindro se está realizando el tiempo de EXPLOSIÓN.
Si se observara que la posición de las LEVAS del cilindro 1 no están perfectamente hacia ABAJO en BALANCE, y las levas del cilindro 4 hacia ARRIBA, y el cigüeñal en su PMS exacto 0°, entonces significa que el sistema está desfasado o que el motor está fuera de PUNTO y requiere de calibración. Espero mi información sea clara, útil y oportuna. Atte.
hace un año
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Hola te quería preguntar el auto me pierde aceite de color negro espesa y me larga unos gotas de gasoil que puede ser
hace un año
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Mi muy estimado SANTIAGO ESTRELLA, muchas gracias x enseñarnos tan bien, sacarnos de la ignorancia fierrera ,gracias de nuevo, considero que los colegas del foro pensaran como yo , sos muy útil en nuestra vida,saludo Atte oscar
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Emanuel, necesito que me des mayor información para poderte ayudar, ¿por donde pierde aceite? ¿por qué dices que espesa? por dónde larga las gotas de gasoil?
¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.
hace un año
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Saludos Oscar, agradezco tu amable comentario, es un gusto para mí poder ayudar. Atte.
hace un año
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Muy buenas don santiago:
Le realizo la siguiente consulta...poseo una fiat palio weekend del 99 turbodiesel, y ahora con temperaturas bajas en invierno al arrancar en la mañana tengo que pisar un poco el acelerador (sobre las 1000 rpm ) porque si no parece que se me va a desarmar pues corcovea bastante...su ralenti es de 800 rpm siempre y no se si es que debiera hacerle una limpieza a los inyectores o que pueda ser ya que nunca los he limpiado, pues una vez que calienta a los diez minutos el golpeteo del motor normaliza y va de maravilla...gracias por su respuesta y saludos.
hace un año
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Hola Santiago, tengo un palio 1.8R 2008, hace unos dia se me rompio la T que une el agua del motor con la calefaccion y recirculacion al envase. He instalto una T nueva y ahora le carro se me recalienta, no se que esta pasando, le he instala una T de acero en vez de plastico que cumple la misma funcion y conectado su sistema de calefaccion como estaba antes.
El carro empieza a subir la temperatura hasta recalentarse, el envase de agua se llene de agua y empieza hacer burbujas para si estuviese hirviendo, la manguera que sale de la parte superior del radiador al motor se pone prensada.
El electro funciona bien, prende con a/a y sin a/a tambien, osea que la valvula de temperatura esta perfecta. No se si se daño algo mas con la T, pero ya el sistema de manguera con la T quedo como antes, debe ser otra cosa. Saludos
hace un año
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Hola Alejandro, Cuando sacaron la toma, se derramó toda el agua del motor y cuando culminaron el trabajo, simplemente llenaron o completaron el agua y posiblemente quedó BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración y radiador de la calefacción, lo que ocasionó presión en la manguera, burbujas en el recipiente auxiliar del radiador y recalentamiento del motor. SOLUCIÓN: Con el motor del auto FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, mueve la perilla (MANDO) de la calefacción (en la consola) a la posición de CALIENTE, (No es necesario encender la calefacción) completa el agua en el recipiente auxiliar del radiador, NO SATURAR ni pasar del nivel máximo (que es en la mitad) del recipiente, encender el motor del auto, mantener el recipiente sin su tapa por dos minutos aproximadamente mientras está funcionando el motor del auto, acelera tres o cuatro veces hasta 3.000 rpm. (para que el agua del motor circule por todas las canalizaciones, el radiador de la calefacción y no quede aire en el sistema) luego cierra con la tapa el recipiente auxiliar; Mientras el motor sigue calentando observa el puntero de temperatura, cuando llegue a la mitad (90°C) debe encender el electro ventilador, luego de funcionar unos minutos debe apagarse y todo trabajar normal. Si el puntero del instrumento de temperatura sube MÁS de la mitad del instrumento, y NO ENCIENDE EL VENTILADOR, el daño está en el trompo TERMO CONTACTO (éste trompo comanda el encendido o apagado oportuno del electro ventilador). Si el electro ventilador se ENCIENDE cuando el puntero del instrumento está en la mitad y la temperatura o puntero CONTINUARAN subiendo pese a que esté funcionando el electro ventilador, significa que el TERMOSTATO no se abre, está dañado. Si observas que el puntero pasa de la mitad a la siguiente raya (tres cuartas partes del indicador) APAGA el motor, evita que se recaliente y avisa si tienes inconvenientes.
Atte.
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Buenos días Santiago. Hice la prueba que me dijiste, abrí la calefacción, acelere y tapa a los minutos. La temperatura subió hasta la mitad y el electro prendió, pero la aguja al minuto siguió subiendo con el electro prendido, la manguera que va al termostato se mantiene prensada, y antes que se recalentara lo apague, el agua del envase hace burbujas como si estuviese hirviendo y todo se mantiene caliente, al apaga el carro el electro sigue prendido por un tiempo Y luego se apaga, asumo que es por la temperatura que mantiene.
Pienso que es el termostato, que opinas?
Gracias
hace un año
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola Alejandro, sí, debes cambiar el termostato. Atte.
hace un año
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Hola termostato trabado, la tapa no escapan los gases, mal purgado, bomba de agua defectuosa o el escape no estara tapado ?
hace un año
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Buenas, era el termostato, lo cambie y todo quedo perfecto. Gracias Santiago
hace un año
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Hola Alejandro me complace haberte ayudado. Atte.
hace un año
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Hola Santiago tengo un Fiat Palio del 2004 1.3 16v y la aguja de la temperatura no marca correctamente
hace 10 meses
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Saludos Maury, para descartar la posibilidad de daño del instrumento medidor de temperatura del tablero y comprobar si está bueno, hay que desconectar el cable del trompo o sensor PALPADOR (es el que comanda el trabajo del PUNTERO del medidor), poner en contacto la llave del switch, hacer masa o topar el hierro del motor con el terminal eléctrico del cable suelto, en ese momento debe subir el puntero al máximo (caliente) y la dejar de topar el metal del motor el puntero debe bajar al mínimo (frío) si ocurre lo mencionado el instrumento está bien; Mencionas que no marca correctamente la temperatura del refrigerante, entonces es por daño del trompo o sensor PALPADOR, deberá ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Atte.
hace 10 meses
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Buenas noches, tengo una fiat idea hlx 2007, empece a notar que el refrigerante se bajaba el nivel muy rapido, pero no veia botes visibles. Me dijeron que por donde estaba el purgador habian pequeñas manchas de oxido que debia reemplazar las mangueras, HASTA ESE MOMENTO LA TEMPERATURA SIEMPRE NORMAL. A los pocos dias vi que la aguja subio mas de lo normal (una raya mas) fui a una bomba, agregaron refrigerante, y al recorrer poca distancia se recalentó muchísimo (no llego a hot) pero salia humo, apague en zona segura, espere un tiempo y vi que había botado todo el refrigerante, al enfriar le puse y la guarde. Al dia siguiente me visito el mecanico y diagnostico que el electro estaba quemado. Lo compre, se le monto y siguio la falla. La deje en el taller, me dijo que sospechaba del termostato, que para llegar a el debia bajar la correa del tiempo, al verla me advirtio que le faltaban dientes que debia cambiarla (compre correa, tensor, un engranaje, 2 estoperas) le cambio todo y le ELIMINO EL TERMOSTATO, porque según el estaba trancándose, arreglo las mangueras y cuando me la va a entregar la fuimos a probar, y al andar la temperatura es normal, pero al detenerla busca subir de nuevo. EL MECANICO ME TIENE preocupada porque me dice que para el es el electro nuevo que para el esta deficiente y yo insisto en que me le ponga de nuevo el termostato y si esta malo se cambia. Ya no se que hacer ya que tengo una semana sin carro y aun mi falla no se solventa. La bomba de agua fue cambiada hace un año y la correa se daño antes de los kilometrajes normales para el cambio (ya había sido cambiada previamente) ¿Qué puedo hacer sin tanto gasto? Soy mujer y no se nada de mecánica.
hace 9 meses
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Alondra, CAMBIA de mecánico y busca un profesional, los daños de recalentamiento de un motor son FÁCILES de solucionar, un mecánico verdadero (un profesional) detecta sin ningún problema la razón que causa recalentamiento al motor, es sólo cuestión de realizar PROCEDIMIENTOS de comprobación; Por lo que mencionas "que el individuo eliminó el termostato", me doy cuenta que es un ignorante y que te podrá causar gastos infructuosos. Al inicio de tu exposición mencionas que la temperatura estuvo siempre NORMAL hasta que cambiaron las mangueras, cabe informar que cuando se realiza la sustitución de mangueras se derrama todo el refrigerante del motor, y en el interior de sus canalizaciones queda AIRE, cuando el mecánico instaló las nuevas mangueras y puso el agua o refrigerante del motor, debía PURGAR o sacar el AIRE para que no quede BURBUJA de aire en el interior ya que el aire ocupa el espacio en las canalizaciones y no puede entrar el agua en ellas, consecuentemente el motor se queda sin la cantidad suficiente de agua y recalienta, es posible que en tu caso sea necesario sólo PURGAR. Avisa si luego de hacer la purga persiste el inconveniente de recalentamiento. Atte.
hace 9 meses
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Gracias te cuento. El mecanico insitia en qeue el electro comprado estaba deficiente. Me la entrego aun calentando, Le dije que la pararia mintras conseguia otro electro. La pare, y me puse con un amigo a revisar relex, cambie uno por otro y ya la temperatura esta normal (incluso por debajo de 90 que era lo normal) la he probado en colas y la temperatura no sube ni a 90. Me fui a un electro auto, elque me atendio con unos aparatos reviso todo y me dijo que mi electro estaba bueno y no tenia fallas mecanicas, qeu si subia era por un problema de circulacion del agua. Me recomendo vaquetear el radiador. Luego conoci a un especialista en fiat y me dijo que si la temperatura estaba bien no baqueteara, que observara y si llegaba a subir fuera. Ayer y hoy hay estado bien, lo unico es que le siento uin ruido en el capo que no tenia antes, no se si me instalaron mal la correa o dejaron algo flojo que suena feo como en el motor y cuando esta detenida una vibración o aceleramiento que no tenia antes. Pues ahora ire al mecanico nuevo para ver que es eso y supongo es consecuencia del mal trabajo que me hizo el otro. Que a la final lo de la temperatura creo que se corrigió al mover esos relex. Gracias por tu asesoría. Y si puedes seguir orientandome te lo agradeceria porque ahora cargo el carro con ese ruido que me tiene preocupada.
hace 9 meses
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Buenos dias, te cuento: lo del ruido era untornillo que se aflojo debajo en el peto de protege el carter. Ahora bien, en cuento a mi problema principal, te cuento que le quite el carro al mecanico (aun recalentaba) con un amigo purgamos bien y la fiat estuvo perfecta de temperatura 8 dias, hasta que el viernes pasado recalento. Observo que el electro nuevo esta deficiente el aire que sopla. Ya no se que mas cambiar. Si fuera la resistencia o sensor de temperatura en donde estan ubicados? gracias por la atencion
hace 9 meses
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Buenas tardes tengo una palio weekend 98 1.7 td se calienta demasiado rapido el electro prende ,puse radiador nuevo , termostato nuevo y bulbo nuevo y cuando lo apago no quiere volver a arrancar hasta que la dejo un rato. Esto comenzo despues de haber cambiado el contracuerpo de la bomba de agua. Ademas de lo de la temperatura ahora cuando arranca el motor hace un ruido terrible que antes no lo hacia como fuera de punto y no he tocado nada que tenga que ver con eso solo le limpie de carbon la salida del turbo y el escape aparte del ruido no tiene el rendimiento de antes muchas gr acias
hace 9 meses
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Hola Santiago Estrella Ortí, en el caso mio tengo un palio week adv 1.8 nafta, y de repente en la ruta con mucho calor cuando puse el aire empezo a levantar temperatura hasta llegar a rojo. Frene controle q el electro prendia y de echo una vez frio mantenia la temperatura perfecto. Pero al subir a la ruta subio nuevamente. Podria ser el radiador tapado?! q piensan? Gracias
hace 8 meses
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Saludos Diego Gaston, Primero hay que revisar lo elemental, es decir que no existan fugas de agua por las mangueras o por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, que en el radiador y las canalizaciones internas del motor tengan la suficiente cantidad de agua RESPETANDO el nivel máximo del líquido en el recipiente plástico auxiliar del radiador NO SATURAR, revisar que la junta de caucho de la tapa no tenga daño o rotura, que no permita evaporación del refrigerante; Si todo está bien, hacer una PURGA del sistema de refrigeración para que en el interior de las canalizaciones NO exista burbuja de AIRE; La purga se la hace con motor FRÍO, observa atrás del motor, existen dos mangueras delgadas para que circule el agua proveniente del motor al interior del radiador de la CALEFACCIÓN, la manguera del lado del conductor en su parte alta tiene un tapón plástico pequeño (delicado) se debe sacar, luego encender el motor, sacar la tapa del recipiente auxiliar del radiador y de ser necesario completar el agua respetando su nivel, tapar nuevamente; Mientras el motor funciona y sube su temperatura, COMENZARÁ a salir agua por el orificio del tapón sacado, cuando ocurra ésto significa que el sistema está purgado, poner el tapón ajustando lo suficiente para evitar fuga o rotura. Luego de verificar los puntos mencionados y purgado el sistema, entonces determinar si existe o no recalentamiento del motor.
En tu exposición del problema, mencionas que "SUBIÓ" la temperatura, pero NO sabemos si fue una falla del instrumento que causó la alerta o si en efecto el motor recalentó, cabe informar que un defecto en el trompo (bulbo) PALPADOR, falta de contacto en la conexión o cable eléctrico del bulbo mencionado (que es el que permite o comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) puede enviar una señal FALSA de temperatura al conductor del auto, es necesario revisar; Si el motor tuvo "síntomas" de RECALENTAMIENTO es decir si salio vapor o agua del envase auxiliar del radiador, o si las mangueras quedan duras por presión de vapor, si existe burbujeo o ruido en el recipiente auxiliar, entonces es un verdadero problema de recalentamiento. Si el caso fuera que el motor NO presentó ninguno de los síntomas mencionados, es una falsa alarma del instrumento causada por daño del bulbo PALPADOR; Si el caso es que "SÍ" hubo recalentamiento, entonces es posible el daño del TERMOSTATO, (la obstrucción del radiador es posible pero para que ocurra ésto tienen que transcurrir muchos años) es más probable el daño del termostato; El repuesto debe ser ORIGINAL y del mismo grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Avisa cómo va el asunto. Atte.
hace 8 meses
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Diego Gaston, Se me olvidó mencionar antes de realizar la PURGA de aire del sistema de refrigeración del motor, es necesario que el MANDO o selector de la temperatura de la CALEFACCIÓN esté en la posición de CALIENTE, No es necesario encender el motor de la calefacción. Saludos.
hace 8 meses
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Buenas tardes Sr santiago, le cuento que lleve el vehiculo a un mecanico que tienen scanner de computadora, me dijo que no habian ni sensores ni valculas dañadas, se puso a revisar el electroventilador que me habian vendido dentro del motor le faltaba una pieza que atraviesa, de alli que los primeros días me funcionó bien pero luego con el desgaste ventilaba poco. Que segun el el mecanico anterior lo desarmo y se le cayo esa pieza y no se dio cuenta. Me soluciono el problema y esta la fecha todo funciona bien.
hace 8 meses
Mejor solución  (según franmuzcre, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · palio hl · 20000 kms
Hola miren ten un palio 1.6 16v motor torque. En frio me arranca bien en caliente el auto queda como sin bateria y no arranca. Y lo dejs media hora y arranca como si nada y le saco las bujas y el motor gira bien en caliente pero se las pongo y el motor no gira mas. Ya probé burro, alternador,cable de maza,la compresión todo lo q hay q provar y ta todo bien y l verdad no se q es
JO
joaquinArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Has probado que el punto muerto superior coincida con el impulso del captor?. Aveces el problema esta en al bobina del burro de arranque deberian probarlo con un inductometro aveces al dilatarse da corto, o por los bujes.
hace un año
Mejor solución  (según joaquin, el autor del problema) 
Ha me olvidaba deberias chequear tambien la bateria la carga que tiene no solo con el voltimetro tambien con el amperimetro aveces arranca bien pero es hasta que recupera amperaje la bateria
hace un año
Mejor solución  (según joaquin, el autor del problema) 
Cambia los cables de masa y si podes ponele una un cable de masa directo de la bateria al burro de arranque, si no pasa nada proba tambien sacandole la manguera que de venteo del carter que va a la admisión (la manguera del gaceador) y si decis que si le sacas la bujias y gira bien tambien puede ser un problema de valvulas o botadores.
hace un año
Mejor solución  (según joaquin, el autor del problema) 
Hola, amigo tengo el mismo problema con el mismo modelo de palio, has podido resolver el problema?
Seria de gran ayuda para mi.
hace un año
Mejor solución  (según joaquin, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · 3 ptas full motor 1.6 v nafta -gas · 40000 kms
Hola tengo un palio mod 98 1.6 nafta-gas. Tiene fallas al arrancar en un principio tenia una perdida de corriente que generaba q por las noches debia desconectarle un borner de la bateria xq de otro modo la agotaba por completo. Este inconveniente lo solucionamos anulando la alarma, el alternador cargaba perfectamente y la bateria estaba en buen estado. Despues de unas semanas volvio a fallar y no arrancaba solo empujandolo, hasta que quedo muerto pensamos que era el burro o la bobina perono. Se le cambiaron los carbones y prob solucionado segun me dijo el electricista; no tengo conocimiento y…Leer completa
NE
NERYNHAArgentina
hace 2 años
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Solucionado
 Fiat Palio  2006 · fire · 58000 kms
Se me gasta la batería en dos semanas. La puse nueva y me pasa lo mismo. Cuanto debería cargar el alternador el mío carga 13,6v pero el vendedor de batería me dijo que tendría que cargar 14,4v. El testigo se apaga al prender el auto. Gracias
Es un fiat uno fite 2006.
MA
marceloArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Prende las luces y el aire acondicionado y mide el voltaje de la bateria si te baja menos de los 13.5 y no sube es el alternador posibleblente el regulador de voltaje o la calbonera desgastada
hace 2 años
Mejor solución  (según marcelo, el autor del problema) 
Si amigo el alternador en buen estado debe mandar 14.3 que pasa si manda menos de 14 cuando prendes luz y aire aumenta el consumo ya me paso eso en el día bien pero cuando viajaba de noche 4 y 6 el otro día estaba muerta
hace 2 años
Mejor solución  (según marcelo, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2012 · xxx · 1000 kms
Jamás se les ocurra comprar ese pseudo automóvil, una verdadera basura. Tuve la infeliz idea de decidirme ( que mal día ese!! ) por un Sandero. Alli empezaron los problemas. Un service de post venta inexistente, un motor ruidoso , una cabina completamente ruidosa y con unos detalles de terminación que avergonzarían a cualquier estudiante de ingeniería del primer año. A los 10000 km fallaron los frenos, lo llevé a esa parodia de taller mecánico que le dicen post venta y no le hicieron absolutamente nada , excepto perderme 4 días con el auto parado y la falla siguió hasta que lo hice ver por u…Leer completa
NU
NuncaunSanderoArgentina
hace 2 años
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Solucionado
 Fiat Palio  2008 · adventure 1.7 pack extreme · 75000 kms
El probema empezo a surgir cuando el alternador empezo a fallar...lo cambie pero el problema en las puertas sigue... es decir las luces parpadean y tarde en bajar el vidrio y tambien en subir al apretar los botones...es urgente la respuesta por favoooorrrrrr
LO
lorenaArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
La batería es la original o fue reemplazada. Si fue reemplazada y tiene poco tiempo han reparado mal el alternador.
hace 2 años
Mejor solución  (según lorena, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2001 · 3 Puertas, Base, Motor 1.6 con GNC · 315000 kms
Hola, les escribo por que tengo una duda y un problema hace 4, en mi palio comenzó a aparecer el icono de la batería en el tablero y ese día también levanto temperatura, después de ese día todos los días el auto se me descarga, y cuando lo cargo con , el cargador de baterías me aparece permanentemente el icono de la batería, al mirar el motor, note que la correa del alternador esta floja, pero antes de meter manos quería asegurarme de que mi teoría podría ser cierta. Alguna sugerencia, de si podría ser eso ? Gracias !
PE
PedroArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Seguramente, y no recuerdo bien pero creo que la misma correa es la que hace funcionar la bomba de agua.
hace 2 años
Mejor solución  (según Pedro, el autor del problema) 
Hola escribo mi solución a todo ese problema, por si a alguien le sirve ! :
Como pensé lo que hacía calentar mi auto era un problema en el tensor de la correa del alternador. Ya que estaba dañado, y causaba el mal funcionamiento de la correa del alternador, y eso a su vez causaba que la bomba de agua no funcione correctamente, y que se me agote la batería. Cambie el tensor, y todo volvió a funcionar a la perfección. Paso a indicar como cambié el tensador paso a paso, por si a alguien le sirve !.
1- Desmonte la rueda del lado del acompañante.
2- desafloje un tornillo, que sostiene a un soporte del tensor. 3- El tensor tiene dos tornillos a sus lados, los destornille. 4- Retire el Tensor.
Muchas gracias por su ayuda, y espero que si alguien tiene mi problema, esto le sea de utilidad, saludos enorme !

Bruno Bais.
hace 2 años
Mejor solución  (según Pedro, el autor del problema) 
Hola, pedro después que hiciste esto que indicas, se le quito el icono de la batería en el tablero Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según Pedro, el autor del problema) 
Si señor ! primero me fije como estaba la correa, pero ojo si no es eso, seguro es el alternador que esta fallando. Saludos
hace 2 años
Mejor solución  (según Pedro, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2007 · hlx 1.8 · 135 kms
Se prende la luz del alternador cuando tengo rato manejando y se calienta el motor. Cuando eso sucede se neutraliza el carro. Y no me acelera. Entonces tengo que pagar el carro y prender para que vuelva a su normalidad
CA
carlos velardeVenezuela
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Tengo un auto igual, y con el mismo problema como lo solucionaste
hace 2 años
Mejor solución  (según carlos velarde, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2006 · uno fire · 66800 kms
Últimamente cada vez que vuelvo del trabajo ,y cuando al otro dia lo pongo en marcha no quiere arrancar,tiene batería nueva de 3 meses,el alternador gira con fuerza da la sensación que faltaría una pequeña explosión para que arranque. Esto ocurre cuando el auto tiene ganas
YI
yiyiArgentina
hace 2 años
Respuestas de la comunidad
Hola!! mantenimiento al sistema de mezcla de combustible, filtro de nafta y presion de bomba... calibra las bujias y limpieza con ulltrasonido de los inyectores... ahhh no olvides el filtro de aire al motor... suerte...
hace 2 años
Mejor solución  (según yiyi, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998 · motor de fiat marea 1.6 16 valvulas · 300000 kms
Hace unas semanas le cambiaron los 4 inyectores, y todo bien, hace una semana se le daño el regulador del alternador y se lo cambiaron, pero desde ese momento el carro le queda encendida la luz de inyectores... No se por que si los inyectores están nuevos y que relacion tiene con el alternador.
JA
janaVenezuela
hace 2 años
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Solucionado
 Fiat Palio  1999 · 4puertas, 1.3 , edx · 120000 kms
Después de estar más de media hora conduciendo, si me detengo y quiero volver a encender el auto, este no enciende, no se queda como muerto, hace todo lo que hace al encender , pero sin lograr esto último, es como si algo recalentara, ya que al esperar unos 15mins. Vuelve y enciende como si nada, aveces lo he tenido que encender empujado y enciende, ya le cambie una de las bobinas, la pila de la bomba de la gasolina, alternador, y sigue la falla, les agradezco su ayuda.
Gracias.
GI
GilbertoSVenezuela
hace 2 años
y otra persona con el mismo problema
Respuestas de la comunidad
Y la bateria ????. . .
hace 2 años
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
Mi pana no cambies cosas por cambiar, revisa una cosa el voltaje de la bateria en frio, al arrancar, cuando esta prendido y si todo perfecto entonces revisa el automatico del arranque o los relee de ignición y si nada esta mal escanea a ver.
hace 2 años
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
Revise el voltaje de la bateria con el auto encendido tiene que dar 13.9 o 14voltios si la lectura es inferior es decir 12v significa que el alternador no esta cargando la baeriahay un contacto suelto,
hace 2 años
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
Hermano buenas tardes, estoy presetando relativamente la misma falla, en la mañana el carro enciende muy de solo meter la llave pero luego de haber calentado para prenderlo es muy dificil. Quisiera saber que fue lo tena tu vehiculo. Gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
Revisa si no es tu bobina de encendido.
hace 2 años
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
Te cuento mi fiat tiene el mismo problema es un palio 2005, después que la temperatura llega a la mitad se apaga y despues no arranca, tengo que dejarlo enfriar unos 20 minutos para encenderlo esto me esta volviendo loco si encuentran una solucion favor de publicarla, sebas, disculpa donde quedan los relee de ignición
hace 2 años
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
Chato los reles quedan al lado derecho de la bateria, destapa una caja de tapa negra y alli los encuentra
hace 2 años
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Master, pudiste solucionarlo? me pasa exactamente lo mismo! Agradeceria tu ayuda
hace 7 horas
Mejor solución  (según GilbertoS, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2010 · 1.4 fire · 169060 kms
En frio lo pones en marcha a gnc y no acelera si le das arranque varias veces y lo bombias al acelerador empíeza a acelerar muy lento o muy achanchado y no tira ni en vacio ni hablar traccionando y se para por favor si alguien ya a renegado con esto una ayudita todo esto surgio cuando saque el alternador para cambiar los carbones por que se quedo sin bateria le enchufe el escaner y me dice falta de masa o bobina ya hice ambas y sigue igual revisamos el equipo de gas hasta cambiamos la torta y nada limpie el cuerpo de la mariposa el sensor de puesta a punto del cigueñal esta como atrasado y no tiene variador de avance este equipo de gas pero siempre anduvo bien AYUDAAAAAAA
JU
juan pereyraArgentina
hace 2 años
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 Fiat Palio  1998 · FULL MOTOR 1.6 · 220000 kms
Si se acuerda me quedaba sin bateria ,,,, era el alternador... El regulador el mal parido cargaba pero a su vez cuando apagaba el encendido se descargaba la bateria... Tema solucionado despues de todo un dia buscando dicho fuga de corriente... Con la famosa lampara... Jajaj
DI
DIEGO FREDES Argentina
hace 3 años
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Hola cuanto te carga con el alternador reparado. Gracias
hace 2 años
Mejor solución  (según DIEGO FREDES , el autor del problema) 
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 Fiat Palio  1998 · weeken full 1.6 · 220000 kms
Cambie la bateria , me midieron el alternador y carga bien 13.67 ,13.70 esta bien durante el dia arranca bien pero cuando llega la noche y lo guardo al otro dia la bateria esta muerta... ???...y fue despues que cambie la correa de sujeta el alternador , la direccion hidraulica y la bomba de agua... y me di cuenta que el alternador calienta... tendra algo que ver eso...
DI
DIEGO FREDES Argentina
hace 3 años
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Puede ser q tenga un robo d corriente por algun cable mal conectado. Revisa bien los cables
hace 2 años
Mejor solución  (según DIEGO FREDES , el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2006 · top fire · 9600 kms
Cuando lo pongo en marcha se enciende todos los testigos al segundo se apagan todos menos la luz roja de la batería en el manual dice que esa falla es del alternador yo ya lo mande a arrelar y me sigue haciendo lo mismo si lo escaneo se me va la falla gracias
WA
walterArgentina
hace 3 años
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Hola amigo, puede estar fallando el el contacto del cable que conecta con el regulador de carga del alternador o éste elemento electrónico está fallando y cuando repararon el alternador como lo informas, el electricista debió hacer la comprobación de su funcionamiento, otra posibilidad para que se encienda la alarma de batería es debido a que la correa de accesorios puede estar floja y no permite que gire el alternador a las revoluciones adecuadas para que genere carga suficiente, las revoluciones del motor deben estar siempre estables entre 850 y 900 RPM, el agua de la batería o electrolito debe estar a nivel, los bornes de la batería deben estar limpios sin sulfato. Atte.
hace 3 años
Mejor solución  (según walter, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2006 · fire 5 puerta full 1.3 · 96000 kms
L pongo en marcha el coche yen el tablero aparecen todos los testigos después de unos segundos se apagan todos menos de la batería me dijeron que era por el alternador ya lo arregle y no se va la falla si lo escaneo se va la falla
WA
walterArgentina
hace 3 años
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Hola amigo, puede estar fallando el el contacto del cable que conecta con el regulador de carga del alternador o éste elemento electrónico está fallando y cuando repararon el alternador como lo informas, el electricista debió hacer la comprobación de su funcionamiento, otra posibilidad para que se encienda la alarma de batería es debido a que la correa de accesorios puede estar floja y no permite que gire el alternador a las revoluciones adecuadas para que genere carga suficiente, las revoluciones del motor deben estar siempre estables entre 850 y 900 RPM, el agua de la batería o electrolito debe estar a nivel, los bornes de la batería deben estar limpios sin sulfato.
Atte.
hace 3 años
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 Fiat Palio  2007 · palio fire · 370000 kms
1. -no me prende las luces cuando voy a prender el carro(la del alternador,gasolina,aceite)
2. - se me borra el km y el principal marca ful todo los digitos.
ME
memoVenezuela
hace 3 años
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 Fiat Palio  1998 · 2 puertas motor 1.6 · 130000 kms
Buenos dias amigos les cuento, tengo un fiat palio 98 1.6 el carro me estaba fallando al acelerar entonces fui al taller y le cambie cables de bujia, bujias, bobina de encendido, pila de gasolina y su mantenimiento normal filtros y aceite para tenerlo todo fino, eso fue hace 4 dias el carro estaba bien pero ayer se uqedaba sin fuerza al acelerar y se me apagaba totalmente rodando mientras iba rodando lo puse en seguneda y lo prendi y fue acelerando poco a poco hasta que se mantuvo, esto me paso 2 veces como si no le llegase corriente suficiente, el alternador es nuevo, me dicen que pueden ser los sensores que controlan los gases, la bateria es nueva, hasta pense en el sensor del cigueñal, por favor ayuda que necesito el carro
EL
elcoflaVenezuela
hace 3 años
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Buenos días amigo, el problema que tu carro tiene es el filtro de gasolina, el que esta colocado en la pila los mecánicos por lo general cambian el filtro que va por la parte exterior del tanque de gasolina, y solo limpian en que se encuentra dentro del tanque, compra el filtro que viene para corsa 1.4 que es semi redondo y lo reemplazas por el original de fiat, si te cambiaron la pila o bomba de gasolina, colócale la Bosch original no imitación, las bombas de gasolina Bosch originales trabajan con 7000rpm, las A/C Delco y NPPN japonesas o las Chinas trabajan con 4500rpm, esto produce burbujas de aire en el riel de inyección, y produce fallas y cuesta para prender,
hace 3 años
Mejor solución  (según elcofla, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2002 · fiat palio fire 1.3 16v 2002 · 250000 kms
Verifique fusilera del motor e interna del vehiculo todo esta bien. La bomba del vehiculo esta en buen estado y manda combustible como debe ser, limpei los inyectores, cuerpo de aceleracion, y el carro sigue sin encender, el alternador tiene que ver con que el carro no encienda
EN
enderVenezuela
hace 3 años
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Posiblemente tengas problemas con el sensor del cigueñalgallego
hace 3 años
Mejor solución  (según ender, el autor del problema) 
Pregunta algo choco con los parachoques, si fuese así revisa en el pedal de aceleración hay un cortador de combustible es como una bolita en el interior es un sistema de seguridad.
hace 3 años
Mejor solución  (según ender, el autor del problema) 
Buenas tardes yo tengo un palio fire 1.3 año 2006 y me presenta la misma , cuando llego a mi casa huela a gasolina por debajo alrededor del tanque de gasolina e incluso me ha pasado que se devuelve la gasolina por el orificio de llenado
hace 2 años
Mejor solución  (según ender, el autor del problema) 
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 Fiat Palio  2000 · palio s 1.6 8v · 171000 kms
Buenos días paso a comunicarles que tengo un palio y tengo problema con la batería la cambie 2 veces y le hice el alternador nuevo el arranque nuevo y lo que me pasa es que después de 3 o 4 meses se me descarga y no me arranca como que estando parado queda algún reley pegado o algo que la agota
He comprobado que desconectandola no tengo ese problema y cargar carga bien saludos walter
WA
walterArgentina
hace 3 años
Respuestas de la comunidad
Buenas tardes amigo, no se como serán las baterías en tu país pero la de vzuela duran 6 meses , están saliendo de mala calidad por otra parte revisa bien el alternador es posible que este demandando mucha corriente y te la consuma de la batería. Saludos
hace 3 años
Mejor solución  (según walter, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · palio, 4 puertas · 185600 kms
Primero me fallo la batería y le compre una nueva, aún me aparecía la luz de tablero, me dijeron que era el alternador, no tenia dinero para repararlo y lo deje parado, después de unos días decidí llevarlo al taller, pero ahora marcaba en el tablero la luz de inyección, el mecánico me dijo que sólo era un cable, pero ahora ya no prende y me marca tanto la luz de batería como la luz de inyección, por favor ayuda, que puede tener, estoy muy desesperada.
TE
tefyMéxico
hace 3 años
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Hola para mi tiene algun problema electrico si el auto no te falla es por que esta andando bien fijate de acercarte de algun electricista que tenga el sofward electrico y te va ha encontrar la falla es mi opinion espero te sirva
hace 3 años
Mejor solución  (según tefy, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  2004 · sedan · 133458 kms
El alternador solo me descarga la batería y cuando quiere se para , por otro lado lo de la temperatura sube y baja en un trayecto de 10min.
ER
erikaMéxico
hace 3 años
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Erika tu alternador te van a sugerir que lo cambies es bueno , pero si pudieras que le checaran los carbonos a tu alternador comprarías el regulador que viene en la parte de arriba del alternador y listo te saldría mas barato. Y la temperatura muy probable es por que la junta de las cabezas deja que se filtre agua , hay que abrir para poder ver que es.
hace 3 años
Mejor solución  (según erika, el autor del problema) 
Solucionado
 Fiat Palio  1998
Tengo serios inconvenientes para volver a arrancarlo cuando el motor está caliente. Cuando está frio no hay problemas. El arranque esta revisado. Bien el alternador. Bien bateria. No se. Me parece que el problema está dentro del motor.
AN
usuario anónimoArgentina
hace 10 años
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