Problemas de Acelerador del Fiat Palio




Problemas por categoría

Fiat
Palio

fire, 1.3, 16V.
2006
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No acelera.Solucionado

Buenas tardes, mi palio no acelera, ya le fue revisado el sensor del pedal de aceleración y el cuerpo de válvula y todo aparentemente esta bien, el vehículo enciende y todo, llega a 10000 RPM, pero no acelera.
Escrito hace 11 días por LUISVenezuela
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Fiat
Palio

5 puertas tipo sedan 1.4 fire
2007
2
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En corto y tarda en arrancar.Solucionado

Hola les comparto lo que tiene mi palio. De andar bien, un día a la mañana lo fui a arrancar y nada, estaba muerto. Revise la batería y estab sin carga la lleve a cargar conecte al auto nuevamente y esta al poner en contacto encendían luces del tablero pero al dar arranque y tras varios intentos recién arranco y regulaba bien pise el pedal y del acelerador y todo bien. Luego de 5 minutos de estar regulando se apago. Cuando logre arrancarlo de nuevo ya no regulaba y se apaga al instante. Medí con el tester quitando la batería y me da continuidad entre positivo y masa. También con esta falla quedo frenada una sola rueda la trasera izquierda. Si alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias. Estoy comenzando a hacer el curso de mecánica automotriz. Saludos.
Escrito hace 16 días por cesarrrArgentina
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Fiat
Palio

adventure 1.8
2007
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Falla cuerpo de aceleraciónSolucionado

Al hacerle limpieza note que la mariposa no abre con el contacto puesto y el pedal del acelerador hasta el fondo a que se debe esto?. El carro prende bien ,acelera bien,anda muy bien, aunque me parece un poco elevado el consumo.10,5 km por litro en carretera a 100k por hora. Gracias por su ayuda.
Escrito hace un mes por felixColombia

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Buenas noches santiago yo tengo un problema con mi carro yo le revise el cuerpo de aceleracion y mat, y en el tablero me prende la luz de servicio marcandome un motorcito le sague las 2 fusilera y las limpie con limpia contacto mejoro un poco pero me queda prendido la luz de servicio prendido pero el carro no se apaga y baja de 10 y limpie las bujia numero 1 esta llena de aceite y se pone negra... la falla es que con esa luz de servicio el carro no me conduce pero queda prendido  - maicor (hace 19 días) Denunciar comentario
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Saludos Maicor, perdona por no haber respondido tu consulta oportunamente recién la leo, la luz del motorcito es CHECK ENGINE y es un aviso que ALGO en el ámbito eléctrico funciona mal en el motor, mencionas que una de las bujías se contamina con aceite y hollín, ésto indudablemente causa que encienda la alarma del motor en el tablero, y significa que tu motor está consumiendo aceite, necesito saber qué recorrido tiene tu auto. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 12 días) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

5puertas base motor 1.6
1998
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Ayuda mi palio no arrancaSolucionado

Hola mi palio 98 no arranca mas y mi mecánico no tiene como probar porqué no le llega corriente. Primero cuando desembragaba o comenzaba rebajar las marchas se paraba le daba arranque y dr diez o con el mismo acelerador lo ponía en marcha otra vez. Pero después dr un tiempo no me arranco mas ya le cambiamos el relai de inyección pero sigue sin arrancar. Por favor alguien que me diga que puede ser.
Escrito hace un mes por soniaArgentina
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Fiat
Palio

fiat palio
1998
-1
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Mi palio 98 no arrancaSolucionado

Hola tengo un palio 98 primero cuando iba viajando y desembragaba para pasar a cuarta se me paraba pisaba el acelerador rápido y volvía a arrancar. Pero después de unas semana dr uso no me arranco mas e incluso le cambiamos el relay dr inyección y sigue sin arrancar que puede ser?
Escrito hace un mes por soniaArgentina
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Fiat
Palio

1.8
2005
1
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Problema del acelerador electronicoSolucionado

Buenas quiero comentarles mi problema ,para saber si hay una solucion con lo que le pàsa a mi palio...anteriormente un muchacho comento que tenia un problema parecido al mio ,que seria el siguiente...:Arranca bien en frio pero cuando ando un tiempo en el transito ,el motor de repente queda regulando y el acelerador no me responde y cada vez que me pasa ese problema lo tengo que parar y sacarlo de contacto un minuto masomenos y luego de ese minuto le doy arranque y comienza a funcionar normalmente...pero en un par de cuadras me vuelve a hacer lo mismo...y en el tablero me enciende una luz color amarilla como indicandome un problema electronico lo lleve a varios lugares y no me pudieron solucionar el problema...por favor necesito ayuda ,desde ya se los agradeceria
Escrito hace un mes por juanArgentina

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Saludos Juan, Muy rara vez se daña el cuerpo de aceleración, está construido con elementos de excelente calidad y suele durar muchos años superando los 600.000 Km. de recorrido, además se trata de un repuesto costoso.
Mencionas que el rato menos pensado es imposible acelerar el motor así pises el pedal acelerador a fondo, en éste caso es necesario sacar el cuerpo soportante de la bomba (pila) que está sumergido en el tanque de combustible, se puede acceder al cuerpo y bomba , levantando el asiento posterior y la alfombra, encontrarás una tapa que hay que sacar, para luego desmontar el cuerpo, luego con una linterna revisa minuciosamente el fondo del tanque, con el tiempo suele acumularse agua, la contaminación del combustible con agua impide la succión de la bomba y también obstruye los inyectores, en éste caso (como el agua es más pesada que el combustible) el agua estará en el fondo del tanque formando burbujas sólidas y se la puede sacar succionando con una manguera pequeña conectada a una jeringuilla o hipodérmica (para poner inyecciones) sin necesidad de vaciar el combustible o sacar tanque, una ves retiradas las partículas de agua, cambiar del filtro de combustible y hacer limpieza de inyectores con máquina.
Si al revisar el fondo del tanque NO se encontrara el combustible contaminado con agua, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño TÉRMICO, es decir, cuando la bomba está FRÍA trabaja bien, pero conforme funciona se recalienta por desperfecto y repentinamente disminuye la velocidad de rotación de su turbina o impeler, bajando la presión del combustible que resulta ser deficiente para el buen trabajo de los inyectores, consecuentemente no se puede acelerar el motor, como la bomba está rodeada de combustible y cuando giras la llave del switch apagando el motor por breve tiempo, la bomba se enfría rápidamente reanudando su trabajo normal con una óptima presión y aparentemente todo funciona bien y por otro lapso de tiempo puedes acelerar como si nada ocurriera.
Sugiero verificar el estado de la bomba montando una herramienta llamada " manómetro de presión" en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que se presente la falla en el motor, si la presión disminuyera en algún instante de 40 libras y justo en el momento de imposibilidad de acelerar o falla del motor, es aviso de daño de bomba. Recomiendo compres una BOSH pero ALEMANA (son iguales las del FIAT con las del Volkswagen GOL) NO compres Taiwan, coreanas, brasileras, algunas vienen con falla, no duran o no trabajan a las revoluciones necesarias cuando quieres máximas aceleraciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un mes) Denunciar comentario
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Muchas Gracias Santiago!! Me ayudaste un monton !! Gracias de nuevo ! Saludos!  - juan (hace un mes) Denunciar comentario
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Al auto de mi hijo le pasaba lo mismo gaste un monton de $ le hice hacer todo cambio de cables y bujias. , el acelerador nuevo afinacion filtros todos lo que himajinas y un dia me puse a revisarlo yo ya que entiendo algo de mecanica y obcerve que hacia un ruidito en la fusilera del motor saque todos los fusibles limpie la fusilera con un limpia contactores y cambie los ficibles quedo una joya nunca mas problemas intentalo ya que se sulfata  - norberto (hace un mes) Denunciar comentario
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Buenas noches santiago yo tengo un problema con mi carro yo le revise el cuerpo de aceleracion y mat, y en el tablero me prende la luz de servicio marcandome un motorcito le sague las 2 fusilera y las limpie con limpia contacto mejoro un poco pero me queda prendido la luz de servicio prendido pero el carro no se apaga y baja de 10 y limpie las bujia numero 1 esta llena de aceite y se pone negra... la falla es que con esa luz de servicio el carro no me conduce pero queda prendido - maicor (hace 7 minutos) Denunciar comentario  - maicor (hace 19 días) Denunciar comentario
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Saludos Maicor, la luz del motor (CHECK ENGINE) se enciende por varias causas, por lo general avisa que en las cámaras o en el interior de los cilindros no se está realizando una buena combustión. Como lo mencionas, si una bujía sale mojada con aceite no saltará la chispa entre sus electrodos consecuentemente el combustible NO se quema, el motor funciona sólo con 3 cilindros y con poca potencia y sacude mucho y como el sensor de oxígeno detecta combustible sin quemar, hace que se encienda la luz del motor en el tablero. Sugiero que sustituyan la bujia contaminada, es posible que el motor recupere su potencia y dejé de sacudir. Si volviera a presentarse el problema, significa que la bujía se contamina porque el motor CONSUME o quema aceite, si el recorrido de tu motor oscila entre 90 a 140.000 Km. Es posible que tenga consumo por dureza o pérdida de elasticidad de SELLOS de valvulas, en este caso la solucion es cambiar con nuevos, pero si tu motor supera los 200.000 km. y los cambios de aceite y filtró no fueron realizados oportunamente cada 4.000 km, es posible que el motor tenga desgaste de anillos de pistón, o CONICIDAD de cilindros, podría ser necesaria la reparación total del motor. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 17 días) Denunciar comentario
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Buen dia que tal amigos. Ayudenme con esto. De un momento para otro a mi palio le pasa q cuando voy andando y depronto desacelero o suelto el acelerador me jalonea. Y aveces me hace detonaciones en el escape. Tengo el check encendido gracias  - ferney (hace 16 días) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

week end 1.4 elx
2010
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Corta corrienteSolucionado

Hola tengo un Palio WE 1.4 2010 con 97000km, el problema surge después de poner en marcha y andar unas cuadras, pierde potencia, queda regulando sin reacción del acelerador y las agujas de todo el tablero quedan en la posición que estaban en el momento de hacer el corte, tengo que apagar el auto y encenderlo otra vez para que funcione el acelerador, las agujas quedan donde están pero el auto no falla. Cuando lo paro y queda un rato sin marchar al poner en contacto las agujas vuelven a cero en su posición normal. Lo hice escanear por un mecánico y su computadora no dice nada de falla en inyección. Parece que es eléctrico el problema. Alguien me puede orientar?
Escrito hace un mes por Gabriel VictorArgentina

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Saludos Victor, aparentemente tienes dos fallas diferentes en tu auto, pero ambas de tipo electrónico. Es de suma importancia en los motores de inyección electrónica que la carga de la batería cuando está apagado el motor esté en 12,5 voltios y cuando el motor está encendido debe marcar entre 13,5 a 14 voltios, si la carga no estuviera en los parámetros que menciono, todas las fallas pueden ser ocasionadas por vejez de batería o falla de alternador; Desconecta los bornes y realiza limpieza con lija y libera de sulfato, al desconectar los bornes estás liberando carga estática que puede interferir en el sistema electrónico de la computadora y también puede afectar el funcionamiento de las agujas del tablero.
Respecto a la falla de aceleración, debes sacar del tanque de combustible el cuerpo o soporte de bomba (pila) y con una linterna observa minuciosamente el fondo del tanque, es posible que el combustible esté contaminado con agua que suele quedar en el fondo del tanque como bolas, cuando existe contaminación de agua la bomba y los inyectores se obstruyen y consecuentemente no acelera el motor y se producen atranques, éste daño no es detectado por scanner; Si observas contaminación del combustible, no necesitas vaciar el tanque, con una jeringuilla (hipodérmica) y con una manguera pequeña conectada a ella puedes succionar o aspirar el agua del fondo del tanque. Si en el tanque no se encontrara la contaminación con agua, por tu explicación del problema deduzco que el daño es de la bomba de combustible, tiene daño de tipo TÉRMICO, daño que nunca será detectado por scanner, es decir mientras está fría funciona bien pero por su falla comienza a calentar conforme trabaja hasta que alcanza una temperatura CRÍTICA en sus circuitos internos que repentinamente cortan parcialmente el flujo eléctrico, el impeler (turbina) de la bomba pierde velocidad de rotación y la presión de combustible disminuye, consecuentemente la presión es deficiente en los inyectores el motor pierde potencia y no se puede acelerar; Cuando quitas el CONTACTO con la llave y porque la bomba está sumergida en el tanque rodeada de combustible, se enfría rápidamente en breves segundos, vuelve a reanudar su función y cuando vuelves a encender el motor del auto el problema de aceleración desaparece momentáneamente hasta que nuevamente la bomba se recalienta.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un mes) Denunciar comentario
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Gracias Santiago por tus recomendaciones, voy a poner en práctica tus consejos.  - Gabriel Victor (hace un mes) Denunciar comentario
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Buenos días, saludos amigo Santiago estrella Ortiz, reiteró me ayudes con un tema con mi carro fiat palio 1.3 año 2005, sufrió un choque y hasta la fecha ya está armado todo y el único inconveniente es que no enciende. Inicialmente creemos que fue anillos pero ya se cambio por unos nuevos, en conclusión ya tengo más de 1 mes y ningún mecánico puede encenderlo, según vimos hay chispa en las bujias peo la compresión se va cada vez que queremos encenderlo, ojo que si hay pasó de combustible y lo que venís cuando abrimos es que las bujias tienen mucho combustible. Muchos me dicen que es el punto, otros que es tema electrónico y ya no se que pesar, ayúdame por favor.  - Mario (hace un mes) Denunciar comentario
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Saludos Mario, el motor es de 8 válvulas o 16 válvulas? para que se quede sin compresión el motor es por error en el sistema de DISTRIBUCIÓN su sincronización falla, la posición de los árboles de levas no coincide con la posición del cigüeñal.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Gabriel Victor, el autor del problema) 
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Mi carro es de 16 valvulas, el tema es que cuando intentan arranque tiene compresion pero luego se va, despues de limpiar las bujias ya que cuando lo abrian encontraban combustible recuperaba nuevamente la compresion y asi como lo anterior se vuelve a ir la compresion. Muchos dicen que es el punto ya que no tiene chavete mi carro, otros dicen que es tema electronico que el sensor no reconoce la orden para mandar la cantidad necesaria por los inyectores. Espero tu respuesta amigo gracias  - Mario (hace un mes) Denunciar comentario
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Saludos Mario, definitivamente si se pierde la compresión o si escapa, hay dos posibilidades, 1) daño o mal asentamiento de válvulas o torcedura de las mismas, lo que obligaría a desmontar la culata (tapa de cilindros) para su sustitución y/O asentamiento. 2) Está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, yo realicé hace unos días un informe de cómo cambiar la correa de distribución o sincronizar el sistema para motores 1.3 de 16 válvulas, léelo y te servirá de guía o ayuda. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un mes) Denunciar comentario
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Se me olvidó mencionar que si existe mala sincronización del sistema de distribución, es normal que inyectores o el salto de la chispa en las bujías NO se produzcan oportunamente consecuentemente los cilindros se inundan o ahogan de combustible o no salta la chispa en las bujías. En tu caso si no se torcieron las válvulas por un error del mecánico cuando armó el sistema de distribución es necesario seguir el procedimiento que informé y que recomiendo busques y leas.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un mes) Denunciar comentario
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Hola amigo, se me olvidó comentarte el otro día que mi carro después que armaron el motor la primera vez no quiso encender ya que estaba bloqueado el carro, pero cuando lo llevamos a un electrónico le puso conexión directa y allí si encendió y me movilice con el carro todo el día, al día siguiente cuando quise encenderlo otra vez ya no arrancó. Es allí donde el mecánico supuso que era anillos y desarmo el motor e hizo el cambio de anillos y bielas para mejor funcionamiento, pero ni así volvió a encender hasta la fecha (2 meses). Otro punto que observan es que cuando intentan dar arranque la compresión es buena al primer intento, luego de eso la compresión baja, pero al intentar encenderlo después de 1 hora aproximadamente la compresión regresa automáticamente para luego del 1er intento vuelva a bajar la compresión. Especialistas me dijeron que puede ser el punto, mi pregunta es: para dar en el punto se necesita sacar el motor del carro o se puede hacer con el motor puesto????  - Mario (hace un mes) Denunciar comentario
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Saludos Mario para calibrar el sistema de distribución NO es necesario sacar el motor, si tu mecánico ha dicho que se requiere sacar o desmontar el motor, significa que no tiene ni la menor idea de cómo hacer el trabajo o se pasa de vivo para sacarte dinero, sugiero busques un mecánico familiarizado con estos motores.
Muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente VERIFICAR la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y de la manera más comprensibles para quien no tenga amplios conocimiento de mecánica y tan sólo quiera VERIFICAR si el sistema está o no bien calibrado, pero advierto si sus conocimientos o experiencia en mecánica NO son sólidos no intente aflojar o sacar la correa dentada.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina. Sacar las 4 bujías del motor.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior, (bajo la manguera de agua) existe un corte, hueco o VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° al poner la caja de cambios en NEUTRO y al hacer girar la polea hacia adelante o derechas lentamente, a través de éste ventanuco se debe localizar el DESTAJE o MARCA profunda (visible con linterna) realizada en fábrica, ésta marca debe apuntar a 0° del borde del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera, es la posición exacta que debe tener el cigüeñal y una vez enfrentados el destaje del volante con el número 0° hay que cuidar que no se mueva de ésta posición.
3) Retirar la bobina, remueva las 5 tuercas que fijan la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles (lado derecho del motor) y con un destornillador plano haciendo palanca despegar y retirar la tapa.
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas; El más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala o coincide con un diente del piñón del árbol de admisión y éste DIENTE (si los árboles están bien situados en su posición exacta) debe apuntar (muy aproximadamente) al espárrago esquinero SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; (me refiero al espárrago en donde se enrosca la tuerca que cierra o fija la tapa de los piñones de los árboles de levas) luego Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SCA, la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Si las numeraciones de los árboles de levas estuvieran boca arriba (al revés), será necesario nuevamente rotar la polea del cigüeñal (siempre a derechas como las manecillas del reloj) haciendo que el destaje del volante motor apunte a 0°, una vez colocado en su posición el cigüeñal, los árboles de levas y las numeraciones referidas deben apuntar a los espárragos mencionados, significa que la distribución está perfectamente SINCRONIZADA Con éstas posiciones y con mucho cuidado de no mover, el mecánico puede aflojar el rodamiento tensor y realizar el cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un mes) Denunciar comentario
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Hola mi gran amigo Santiago, espero te recuerdes de mi. Si ya recordaste nuestros mensajes tengo buenas noticias ya que logre dar en el punto con la faja de distribución, todo gracias a tu ayuda. El carro está estupendo, ahora tengo una consulta: cada vez que dejo el carro de un día para otro (descansa aproximadamente 10 horas) y quiero encenderlo por las mañanas el carro no enciende, Osea sufre al arranque, ya después de muchos intentos se logra arrancar. Mi pregunta es porque sucede eso????, pero una vez que ya encendió no hay problemas porque si lo apagas por un rato enciende otra vez sin problemas. Algunos dicen que pueden ser tema de inyectores ya que no están trabajando al 100%, como puedo determinar el buen funcionamiento del mismo????. Cabe acotar que en el tablero no queda encendido el icono del motor por lo que algunos también dicen que no hay algún problema electrónico. Confío en tu destreza para este tipo de carros y te pido me ayudes con este otro tema. Esperando te encuentres bien te mando saludos a la distancia.  - Mario (hace 3 días) Denunciar comentario
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Hola Mario un cordial saludo, me complace que hayas solucionado en parte el problema de tu motor, respondiendo a tus nuevas consultas, NO les prestes atención a los inyectores, PERO es de suma importancia que en el motor se haya instalado el trompo TERMOSTATO, que su grado térmico sea el recomendado por el fabricante del motor y que el sistema de REFRIGERACIÓN esté funcionando correctamente, porque tiene RELACIÓN con la información que a continuación te proporcionaré:
Cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT como mantenimiento normal. ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor trabaja "sintiendo" la temperatura del agua o refrigerante del motor y por ésta razón en coordinación con la temperatura controlada y estabilizada por el termostato.
El sensor ECT está ubicado en la esquina del múltiple de ADMISIÓN (lado del conductor) una de las mangueras de la CALEFACCIÓN conecta en la toma de agua del sensor, su trompo es de color verde. En los motores del FIAT PALIO vienen montados tres formas físicas diferentes de éste sensor, (varía según país de origen y forma del múltiple) pero los tres cumplen la misma función que luego explico; Uno de ellos se vende sólo el TROMPO (SENSOR) se lo puede sacar aflojando y dando la vuelta, los otros dos sensores (de forma parecida) no se puede desenroscar o sacar sólo el trompo-sensor, se venden como un solo repuesto "el trompo y la toma de agua" en la que se conecta manguera de la calefacción; Uno de éstos sensores para cambiarlo, se sacan sus dos pernos que lo sujetan y se lo DESLIZA hacia ABAJO del múltiple, dando unos pequeños golpes para que se despegue y se suelte una vincha plástica que engancha en el múltiple; El otro tipo de sensor que viene con su toma de agua, requiere para su cambio sacar o desmontar el MÚLTIPLE de admisión ya que va introducido en un orificio del múltiple por la parte delantera, por donde se une el múltiple con la culata (tapa de cilindros).
La función del sensor ECT es informar constantemente a la computadora del auto (UEC) a qué temperatura se encuentra el refrigerante del motor, como el motor trabaja a DIFERENTES temperaturas, la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura, es decir, cuando el motor está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR que encienda y alcance su temperatura IDEAL o de RÉGIMEN (90°C) y en el menor tiempo posible, conforme el motor se calienta, el sensor ECT informa todo el tiempo a la UEC, la temperatura del refrigerante que va en ascenso, y la cantidad de combustible, debe disminuir progresivamente, cuando el motor alcanza su temperatura de régimen, la dotación de gasolina será JUSTA y haciendo que su consumo normal sea ECONÓMICO.
Cuando el sensor ECT falla, POCAS veces un scanner detecta su avería y casi nunca enciende la alarma en el tablero de CHECK ENGINE, pero su daño causa dificultad o tardanza de encender el motor, existe un elevado consumo de combustible, puede IMPOSIBILITAR su aceleración e incluso causa ATRANQUE, corte o vacíos en su funcionamiento. Con lo explicado comprenderás que es posible que tengas que cambiar el sensor mencionado, recomiendo la marca IGUAZÚ, si en tu país no existe ésta marca alterna, no compres otras porque NO SIRVEN, aunque cueste un poco más compra el repuesto ORIGINAL.
Luego que lo cambies, notarás la facilidad con la que enciende el motor, la suavidad de su funcionamiento, recuperación de su potencial y menor consumo de combustible. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 3 días) Denunciar comentario
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Hola mi amigo una consulta, estuve haciendo averiguaciones sobre el sensor de termostato y no logro encontrar la marca que me sugieres. Mi pregunta es, que pasa si instalo un sensor alternativo???? Igual funciona pero dura poco???? O simplemente no funcionará?????, saludos.  - Mario (hace 3 días) Denunciar comentario
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Mario, el trompo o bulbo TERMOSTATO y el sensor ECT son elementos de mucha importancia, y la marca IGUAZÚ corresponde al sensor ECT. En mi país se venden diversidades de marcas alternas, unas más caras que otras y al poco tiempo nuevamente reaparecen las fallas del motor por daño o mal trabajo especialmente del ECT. Los únicos repuestos buenos y que duran el período para el que fueron construidos son los originales o para el ETC la marca que recomiendo. Es verdad que el costo del original es tres veces más caro que el alterno, pero el de mala calidad puede fallar desde el principio o no ser exacto, causarán un gasto infructuoso y te resultará más caro. Hazme caso y compra el original, tengo muchos años de experiencia y sé lo que te digo. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 días) Denunciar comentario
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Ok amigo, haré todo el esfuerzo para conseguir dicho repuesto, te mantendré al tanto de lo sucedido.
Gracias
  - Mario (hace 2 días) Denunciar comentario
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Mario , tienes que CAMBIAR y comprar los dos elementos (TERMOSTATO y Sensor de temperatura ECT. )  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 días) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1.6
2004
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Tiembla el motor y se apagaSolucionado

Hola buenas tardes mi gente, mi problema es sel siguiente, tengo un fiat palio 2004 en las mañanas que lo enciende, enciende bien al primer suichazo pero comienza hacer un cascabeleo en el motor y tarda en quitarse hasta como en media hora, hay ocasiones que andando va en marcha comienza a temblar mucho el motor y meto las velocidades pero es como si fuera en primera, le piso el acelerador y no responde y se apaga, tengo que esperar minimo una hora para volver a encenderlo, también huele mucho a gasolina ya le hice los cambios como afinación, cambio de mangueras, bujias etc y no queda, espero me puedan ayudar con este problema, incluso ya varias veces lo he llevado a diferentes mecánicos y sigue quedando igual, ayuda por favor!!!!. . .
Escrito hace 2 meses por Diego Santillan.México

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A mi me esta pasando lo mismo...hoy empezó a fallar. Es como si estuviera frio, pero tienes temperatura normal y falla... Parece un auto de rally el ruido q hace... Mucho olor a nafta  - Tati (hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Diego Santillan., el autor del problema) 
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Que tal mi estimado, en verdad esto es un dolor de cabeza, si encuentras una solución por favor te pido que me pases el dato, al igual yo si la encuentro te aviso mi estimado , espero nos puedan ayudar mi gente por favor ayuda!!!  - Diego Santillan. (hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Diego Santillan., el autor del problema) 
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Hola diego este articulo lo escribio santiago estrella en mi caso fueron dos sensores uno el sensor de temperatura no era original) y el otro fue el sensor de detonacion leelo espero te ayude. SALUDOS CORDIALES éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte. - Santiago Estrella Ortí
  - FRANCISCO (hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Diego Santillan., el autor del problema) 
Fiat
Palio

weekend
2007
1
voto

No quiere regular en bajaSolucionado

El problema q tengo es q el auto anda bien si te vas yendo ,paras en el semáforo y no regula bien en baja, ,luego salis y cabecea ,pero si le aceleras deja de hacerlo. Y cuando reviso las bujías 1 de las bujías esta re negra...o a veces esta con aceite ,,,a veces el auto anda bien como si nada pero hay días q tiene este problema ,,,,,y cuando lo conduzco 30 kilómetros ,paro el motor 2 minutos ,y cuando quiero arrancar de vuelta el auto no responde con el acelerador lo pisas y casi no va a ningún lado
Escrito hace 3 meses por nestorArgentina

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0
Hola amigo lo mas seguro es que sea el cuerpo de aceleracion que esta dañado tienes que llevarlo a un concesionario o taller especializado para que lo revisen  - Alex (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según nestor, el autor del problema) 

Fiat
Palio

4 puertas, modelo 1.8 hlx
2006
0
votos

Bote de agua dentro del tableroSolucionado

Buenas tardes a todos, tengo un palio 1.8 el cual desde hace dos semanas me esta botando agua dentro de la cabina por el lado del acelerador. Revise la tuberia por donde bota y esta bien ajustada, destape el desague del aire acondicionado y esta bien sin obstruccion. El bote de agua ocurre cuando el vehiculo esta encendido en neutro. Luego que se enfria por ejemplo: de un dia para otro. No hay bote de agua.
A que se debera este bote de agua.
Gracias por sus comentarios, saludos!
Escrito hace 3 meses por eduardoVenezuela

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Hola eso es el sistema de calefacción del aire acondicionado que hace que el aire salga caliente en paises tropicales no tiene ninguna utilidad como el nuestro puedes ir a un taller especializado fiat y te eliminan la entrada del agua del motor hacia la cabina y listo  - Alex (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según eduardo, el autor del problema) 
-1
Gracias mi pana. Logre resolverlo pero como no tenia bateria no podia probar si habia quedado bien. Le puse un puente entre las tuberias de la calefaccion. Y el tornillo tipo T para pulgarbel sistema lo puse en otro lado y hasta los momentos ha funcionado bien sin problemas.
Gracias de todas maneras por tu consejo
  - eduardo (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según eduardo, el autor del problema) 
Fiat
Palio

1.4 elx
2008
0
votos

Se desacelera en rutaSolucionado

Buenas tardes tengo un problema con mi carro Fiat palio elx 1.4, después d un rato de estarlo manejando en ruta se me desacelera al presionar el acelerador en cualquier marcha que este hasta que se apaga. Favor si alguien me puede ayudar ya lo e llevado al mecánico y no saben lo que tiene hasta el scanner me dice que esta bien pero me sucede eso ya casi seguido.
Escrito hace 3 meses por Henry DíazEcuador

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Saludos Henry Díaz, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Henry Díaz, el autor del problema) 
0
Si requiere mayor información mi correo, santiagoestrella@hotmail.com
Celular 0993 982 092 (CLARO)
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Henry Díaz, el autor del problema) 
Fiat
Palio

1.3 16v
2006
-3
votos

Deja de acelerar a naftaSolucionado

Funciona a la perfección a gas, y normalmente lo hace a nafta, hasta que pierde potencia y baja revoluciones hasta el ralentí. Es imposible manejarlo ya que el acelerador responde de manera errática o directamente no responde. Al apagarlo y volverlo a encender el problema se soluciona temporalmente hasta que vuelve la falla. Al pasarlo a GNC funciona perfectamente.
Escrito hace 3 meses por LucianoArgentina
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Fiat
Palio

4 puertas
2004
0
votos

AceleraciónSolucionado

Cuando me detengo en un semáforo en rojo se acelera sólo sin pisar el acelerador ke puede ser
Escrito hace 4 meses por RifaMéxico

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2
Es el sensor de posisionamiento de mariposa lo cambias y listo ese sensor no se limpia solo hay que cambiarlo  - grasa1975 (hace 4 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Rifa, el autor del problema) 
-1
Es el sensor tps pero ke no lo venden suelto venden el kuerpo de aceleración completo todo komo le hago  - Rifa (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Rifa, el autor del problema) 
2
Todos los sensores que lleva el cuerpo de mariposa los venden por aparte sino compralo por mercado libre seguro conseguis  - grasa1975 (hace 3 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Rifa, el autor del problema) 
0
Hola buenas tardes !
Yo tengo el mismo problema el mio es del 98,para en un semaforo o en cualquier lugar y queda aceleredado , el cuerpo de mariposa es nuevo de los modelos nuevos ! el sensor de paso a paso no lo puedo sacar esta puesto a presión ! me tiene como loco este problema. Gracias...
  - alvaro 1976 (hace un mes) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Rifa, el autor del problema) 
0
Tiene un par de tornillos de cada lado y sale para afuera  - Adri (hace 9 días) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1.4 fire
2008
0
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Me pierde agua en el pedal del aceleradorSolucionado

Hola me pasa lo mismo con mi auto 1.4 fire...vi que hay ese tornillo que sujeta los caños entrada y salida de agua. Voy a intentar hacer lo mismo. Tratar se sacarlo. Muchos dicen que hay que desarmar todo el torpedo. Pero no creo.
Escrito hace 4 meses por GabrielArgentina

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3
Hola! y como te fue?! tengo el mismo inconveniente con un palio wk 1.8. Gracias  - Diego gaston (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

5 puertas base motor1.4
2009
0
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Tironea en la salidaSolucionado

Tengo un palio fire 2009 y me tironea eb salida y el acelerador es muy sencible esta falla la hace mas que todo a gas pero algunas veces tambien a nafta
Escrito hace 6 meses por ManuArgentina

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1
Mi carro tiene el mismo problema favor ayuda  - coyote (hace 5 meses) Denunciar comentario
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1
Ami tambien me cuesta arrancar y después cuando va andando me tironea y tira mucho humo blanco después lo vuelvo a encender y como q se acomoda me tironea pero no es mucho le saque labujia 3"ybestaba toda empastada. Tendría un tiempito para ayudarme q podría ser?  - maty (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Manu, el autor del problema) 
0
A mi tambien me pasa lo mismo yo tengo un corsa 2 1.8 y el tercer cable que va conectado a la bujia y a la bobina es el segundo no funcionaba pero andaba a 4 cilindros... los demas los testie y el numero era muy elevados... me presenta tironesmas a gas que a nafta y se apaga cuando saco el cambio a gas... me dijeron que podia ser el sensor tps que le avisa a la mariposa cuando se tiene que abrir para que pase el gas y el aire...  - brian (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Palio

4 puertas 1.3 16.V
2005
6
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Pierde la aceleración cuando va en alta y reduzco la velocidad.Solucionado

Tiene alto consumo de gasolina, y cuando va en alta y reduzco la velocidad, No responde el acelerador, debo apagarlo y encenderlo de nuevo.
Escrito hace 6 meses por AlejandroVenezuela
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Fiat
Palio

1.8 hlx
2007
0
votos

Cuesta para encender, se queda pegado y si piso el acelerador enciendeSolucionado

Luego de reemplazar la bomba de gasolina y el filtro, el vehículo tiene una falla cuando intento encenderlo, se que como ahogado, y no arranca el motor, si piso el acelerador si enciende... luego de que se calienta enciende normal aveces si y a veces no.
Se que debo limpiarle los inyectores, los inyectores pueden ocasionar este tipo de falla?
Escrito hace 6 meses por grlg18Venezuela
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Fiat
Palio

1.8 HLX G3
2006
1
voto

Acelera cuando quiere y como quiere...Solucionado

Amigos les cuento lo que le sucede a mi palio 1.8 hlx 2006 G3, hace un tiempo que se puso lento, (tengo conico y escape puesto) no lo corro ni nada solo por gustito, cambie bujias y me salen carbonizadas, acelera cuando se le da la gana y como se le da la gana aun pisando a fondo, el conico suena a full al acelerarlo pero nada, al dejarlo marcha neutra bajan las rpm o simplemente se apaga, al encender tengo que pegarle una patadita suave al acelerador y parte...ojala alguno tenga la misma experiencia y me pueda ayudar gracias... saludos !!
Escrito hace 6 meses por criscarChile

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0
Yo tengo un problema parecido, el tema es que se me dio por abrir el capó de noche y vi luz en el multiple y encontre que esta rasgado a 2 cms del motor, mi auto regula bajo y la mayoria de las veces se me para... puede ser ese el problema de la falla? AYUDA POR FAVOR A LOS EXPERTOS!  - Danny (hace 5 meses) Denunciar comentario
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5
Mi auto es un palio full modelo 98 1.6 16v con gnc... saludos!  - Danny (hace 5 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según criscar, el autor del problema) 
Fiat
Palio

3 puertas base
2000
-2
votos

Cuando se calienta no arranca en nafta ni GNGSolucionado

Buenas noches, el problema que tengo es que mi Palio 1,6 3 puertas Mod 2000...despues de andar un rato en ruta o andando despacio por capital y sobre todo los dias de mucho calor empieza como a ratonear y si suelto el acelerador cuando voy a entrar al peaje se para. Y cuesta mucho para que arranque en nafta o GNC y descubri que si se enfria un poco arranca bien. Alguien tiene una idea de lo que puede ser.
Escrito hace 6 meses por OsotelvisoArgentina

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Tengo un palio hl 1.6 16v mod 98 110mil km reales. El problema mio es que recalentaba bastante en ciudad y se anulaba el arranque hasta que baje la temperatura hasta ahi era normal. El 24 de diciembre iba por la calle y se me apago andando y no arranco mas y daba contacto al burro todo. Al rato lo pruebo encender acelerando y arranca fallando mucho y acelero mas y sonaban las valvulas y lo apague. Es como que andaba en 2 cilindros y las bujias no son ya me saque la duda. Ni el agua ni el aceite se pasaron no se que puede ser?? ALGUIEN QUE ME AYUDE POR FAVOR  - JUANCE (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Hola, tengo un palio adventure loker 2010 1.8 y e pasa lo mismo, cada vez que quiero entrar al centro se apaga y no quiere arrancar ni a gas ni a nafta. Despues cuando anda en ruta o en otros lados anda de diez. Lo lleve a un amigo que trabaja para una agencia de chevrolet, porque este odelo tienen el mismo motor de la meriva. El me dijo que el problema es la bobina de encendido, que cuando se recalienta se apaga y hay que esperar que se enfrie. Cambiarla sale 1200, repuesto solo. Pero un amigo que tiene una meriva me conto que a el le pasa lo mismo, y que le cambio cable de bujia, bujia, bobina y sigue haciendo lo mismo. Asi que antes de gastar esa plata yo voy a conectarle un scanner haber que pasa. Saludos  - lucas (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

3 puertas
2000
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Entiendo el auto y se apaga al ratitoSolucionado

No se que es lo que pasa por enciendo el auto y suena muy muy acelerado, como si yo estuviera apretando en acelerador a fondo y soltandolo así varias veces y al rato se apaga. Me pasa estando en gas y en nafta.
Así q no puedo sacar el auto del garage. Q puede ser?
Escrito hace 7 meses por LuchoArgentina
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Fiat
Palio

monopunto 8v .1.6
1999
2
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Pàlio 99 monopunto arranca a 1900rpm y cuando calienta baja y se paraSolucionado

Hola tngo un fiat palio 99 mono punto ,arranca a 1900 rpm y cuando calienta se para ,no siempre pero no quedqa regulando,en fin se le puso todo nuevo al carburador,,se cambio bujias y cables,yb sigo teniendo los mismos sintomas,aclaro q tira olor a nafta,,tambe cuando voy a 100kh camina bien pero cuando suelto el acelerador se muere,necesito reparalo urgente por q asi es un peiigro por el cual no lo estoy usando,ya paso por dos mecanicos de confianza y no le dan el la tecla
Agradeceria q alguien me ayude--dejo mi num por si alguno sabe q puede ser. Q me mande un wssp o mens de texto 11 30 15 84 45 julio
Escrito hace 7 meses por julio santillanArgentina

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Pudiste solucionar el problema me pasa lo mismo es un siena 2003. . .02984815555. Andame Whatsapp pprfis  - Sandy (hace 5 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

palio
1998
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Fallas que presento en la fiatSolucionado

El problema que presenta mi fiat palio 1998 1.3 es que el en plano acelera bien pero en subida pierde fuerza aunque lleve el acelerador afondo no pasa los 70km ya le cambie la bujias los cables de la bujias, las bobinas, la pila de la gasolina, le hice mtto a los inyectores y cuerpo de aceleracion ya no se que hacerle lo ultimo q me dijeron es q era el catalizador... quien pueda ayudarme se lo agradezco
Escrito hace 8 meses por orlandoVenezuela

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El mio tiene la misma falla si lo arreglastes dine q es  - Ingrid (hace 7 meses) Denunciar comentario
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Tu problema debe estar en el tiempo los puntos en ese carro no son faciles  - lopez (hace un mes) Denunciar comentario
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No usa catalizador y el punto de la leva esta en una tapa trasera de la misma  - lopez (hace un mes) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

5 puertas elx 1.6 16v motor torque
2000
1
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Arranca en frio y cuando deja de cebar no regulaSolucionado

Hola amigos. Todavía sigo con un problema en mi palio. Le cambie la junta de la tapa se le esmerilaron las válvulas lo arme y al darle marcha arranco bien, pero cuando dejo de cebar no regula. Le cambie el sensor paso a paso no era magneti mareli y seguía haciendo lo mismo, lo cambie por un magneti mareli que es la marca que tenia y seguía sin regular. Se le puso las bujías nuevas con los cables nuevos, revise el punto de la correa y estaba bien, luego le cambie el sensor de la mariposa y sigue haciendo lo mismo no regula. Después le saque el sensor paso a paso tape con el dedo el orificio don…Leer completa
Escrito hace 8 meses por oscar vegaArgentina
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Fiat
Palio

1.6 16 valvulas
1998
-1
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Mi palio enciende acelerandolo sino piso el acelerador no prende.Solucionado

Buenas noches tengo un problema con mi palio luxury, pasa que hoy enciende si lo acelero de lo contrario no prende, lo dejo un rato encendido (acelerandolo) y al soltar el pedal se mantiene prendido pero a 100 revoluciones osea casi apagado, de verdad ya no se que hacer tiene inyectores magnetti marelli, bujias, cables de bujias, sensor de ciguenal magnetti marelli, iac magnetti marelli, sensor de temperatura de agua o ETC, regulador de inyectores, flauta de inyectores, bomba de gasolina, tps magnetti marelli. TODO LO NOMBRADO NUEVO, y fue puesto a tiempo como hace 15 dias, anterior a esta falla encendia en frio pisando pedal pero solo para encenderlo luego se mantenia su minimo normal por favor ayuda!!! gracias! no se si esta falla puede que sea electrica!
Escrito hace 8 meses por endry castellanosVenezuela

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Hola tuve el mismo problema en la mañna tenia que acelerarlo para que no se apagara y si no las revoluciones caian pot debajo de 10 baje el cuerpo de aceleracion lo limpie con un trapo limpio y un poquito de thiner tenia como una grasa o aceite negro pegado lo limpie con toda la limpieza y cuidado posible si echarle ningun solvente en spray ya que que un mecanico me daño uno asi ahora prende al toque por la mañana sin tener que acelerar ni nada  - Alex (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Amigo mi vehiculo es un fiat palio weekend con motor 1.8  - Alex (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Endry en que taller pusiste en tiempo a tu carro gracias  - raul (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Buenas tardes amigos, efectivamente el problema influia con el cuerpo de aceleracion un poco sucio pero mayormente fue en el deterioro de los cables del ramal que conecta a los sensores del ciguenal y de levas, raul yo soy de trujillo venezuela y digamos que aca no hay un buen especialista para los palio con decirte que no hay ni scanner para este 1.6 16v por eso me dificulta saber cuando el carro tiene alguna falla, gracias por ayudarme  - endry castellanos (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1.6 8valvulas inyeccon monopunto
1998
1
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No regula a naftaSolucionado

Fiat palio nafta 1.6 8 valvulas inyeccion monopunto no regula y se para en la ciudad muchos problemas en la ruta a 110 a 120km excelente si no saco el pie del acelerador pero si lo saco se para ¿que puede ser ?
Escrito hace 8 meses por abexlArgentina
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Fiat
Palio

Fire ex 1.3
2004
1
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Problema con las revolucionesSolucionado

Tengo un Fiat palio 1.3 lo enciendo todo normal y estando sin marcha apretó el acelerador y el auto no hace nada las revoluciones no suben y al ponerle marcha el vehículo se mueve sin fuerza y tiende a detenerse y no se que sea si alguien sabe que pueda ser se lo agradeceria
Escrito hace 9 meses por Felipe Chile

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Saludos felipe, tu caso es el mismo que se aplica al artículo que escribí con el título fallas de aceleración, atranques, disminución del potencial, imposibilidad de superar las 3.000 rpm. Casualmente un participante que publicó su problema después de tí le he dado la misma respuesta porque tienen el mismo inconveniente, te sugiero leer que en uno de los puntos mencionados está la falla que causa los inconvenientes de funcionamiento en tu motor. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Felipe , el autor del problema) 
Fiat
Palio

1.7 turbo diésel full
1999
1
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Arranca la primera vez y se apaga, y la segunda ya no arrancaSolucionado

Hola que tal, yo tengo un palio weekend turbo diésel Full Full 99, y le falta el turbo, la falla que me hace es que cuando lo arranco la primera vez arranca pero tengo que pisar el acelerador reiteradas veces para que se mantenga encendido y las revoluciones no suben de 1000rpm, y cuando suelto el acelerador se apaga. Cuando lo intento encender nuevamente ya no arranca, hace como si estuviera ahogado y por el escape sale humo negro. Que puede ser? Será la bomba diésel bosch? O esta fuera de punto?
Gracias.
Escrito hace 10 meses por RickyArgentina
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Fiat
Palio

4 puertas motor 1.4 y 1.6
2007
8
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No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potenciaSolucionado

Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causand…Leer completa
Escrito hace 10 meses por Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador

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Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!  - Edwin  (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Saludos Edwin, sin duda la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto variable de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape. Si te referías a un cabeceo o falla que causa mucho movimiento del motor, puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor. 2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros. 3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua. 4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!  - Edwin  (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo  - David Lugo (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Por cierto es 1.3 modelo Fire. 16v  - David Lugo (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca  - David Lugo (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.  - Brigis213 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?  - Freddy (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch  - Freddy (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?  - Freddy (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?  - Freddy (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.  - Pablo Camino (hace 7 meses) Denunciar comentario
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Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 7 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
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Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
  - Pablo Camino (hace 7 meses) Denunciar comentario
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Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
  - Raúl Casco (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.  - Pablo Camino (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.  - Fernando (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico  - FRANCISCO (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

4 puertas,full motor1.8 adventur
2006
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Porque me prende error de sensor de estacionamientoSolucionado

Porque me prende error de sensor de estacionamiento como puedo arreglarlo y cuando lo paso a gas no me regula tengo que ter apretado el acelerador
Escrito hace 10 meses por luiscarni1Argentina
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Fiat
Palio

Palio fire 1.4
2015
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Ayuda!!!no acelera,a gas no funciona a nafta no reaccionaSolucionado

Hola muchachos les consultó tengo un palio 2015 le puse gas hace unos dos meses. Con los fríos le costaba salir prendia la luz des sheeck y apaga lo prendia la luz desaparecia hasta que un día no apago mas. Empezo a trabajar ahogado lo segui usando un dia no arrancó mas lo dejo dos di vuelvo a probar arranca sale pasa a gas y falla la luz jamas apago lo paso a nafta marcha fallando y deha de funcionar el acelerador reguka llego a destino y haci quedó valmotors todavia no lo vio el del gas dice que tiene un punto corrido él mecánico dice que tapa la mariposa digamos un agujero que hicieron en la mariposa para poner el gas tapandolo aada. Pero ya no se que haxer tiene 5 mesew el auto que hago gente??
Escrito hace 10 meses por GiselaArgentina

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Hola. Proba quitando el negativo de la bateria por 2 minutos. Luego conectalo y proba arrancadolo a nafta y no lo pases a gas. Si asi funciona bien, el problema lo tenes en el emulador del equipo de gas. Muchas veces pasa que en la computadora del auto se graban datos erroneos cuando lo haces funcionar a gnc y cuando lo pasas a nafta no anda. Probalo y decime como te fue. Saludos  - Matata Power (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1.6 e-torq
2012
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Sensor de Arbol de levas Posicion "A"Solucionado

Lei varias experiencias con respecto a este problema , espero sirva :me sale la leyenda hacer controlar motor le conectamos la computadora y me da el código de error P0340 que es Sistema de encendido o Fallo de Encendido ISO / SAE Controlado - descripcion Arblo de Levas Sensor de Posición "A" Circuito Ubicación Banco 1 o Sensor Individual. Pasando los 120 es como que se pincha el motor y empiezan a bajar las revoluciones y quedan clavadas con el acelerador a fondo a 4000 rpm, apagando el auto varias veces se va. Un dolor de cabeza. Ese sensor se encuentra del lado del acompañante van a ver una…Leer completa
Escrito hace 10 meses por elborroArgentina

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Hola saludos nuevamente luis si me pudieran explicar de forma ilustrativa donde va el cactor del arbol de levas del fiat palio 1.6 modelo 99 desde ya muchas gracias  - LUIS BORDA (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Buenos dias tengo un fiat uno año 2013 1.4 fire me cambiaron la bobina y no sale chispa en el cilindro 4 el inyector inyecta me puedes ayudar que puede ser le agradeceré su atención  - Rufino  (hace 7 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

palio EL 1.6 16v
2000
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Se apaga pisando el embragueSolucionado

El problema es el siguiente, frenando en tercera por ejemplo, suelto el acelerador, piso el embrague y antes de empezar a frenar el auto se apaga, lo enchufe a una computadora y me tiro falla de sonda lambda, la borre y lo empezo a hacer de nuevo, tendre que cambiarla? , gracias.
Escrito hace 10 meses por GermanArgentina

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Y el sensor de sonda lambda te aperece de nuevo como error? podes testearla con un multimetro pero no creo que sea tu problema...limpiaste la valvula iac y el acelerador electronico?  - gabyguardavidas (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Gracias por contestar, se limpio el paso a paso nada mas, no lo volvi a escanear,cual pensas que es el problema?  - germ (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Limpia la mariposa fijate el filtro de aire como esta y trata de fijarte que no este chupando aire por algun lado...por cierto sobre la sonda podes checkearla y de paso fijate que la junta del multiple este bien sino tambien te fallaria la sonda...recorda soltar los bornes de bateria antes de desconectar un sensor sino te queda guardada en la memoria de la ecu... y asi no te perdes en el seguimiento de la falla  - gabyguardavidas (hace 10 meses) Denunciar comentario
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En mi trabajo tenia el mismo problema y le cambiaron el bulbo del embrague.se solucionó el problema  - javier (hace 6 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

Dos puerta motor 1.3
1997
1
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Ruido en lacajaSolucionado

Cambie el embrague nuevo y cuando baje la caja se boto todo el aceite le coloque aceite nuevo 80-90 una ves que estoy en marcha y suelto el acelerador hace un ruido y cuando piso el acelerador se le quita que podrá ser eso
Escrito hace 10 meses por OscarVenezuela
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Fiat
Palio

5puertas 1.6
2015
1
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Poca reaccionSolucionado

Manejando en ruta cusndo el auto esta en cuarta voy a 100 quiero pasar a un camion piso el acelerador y el auto no reacciona
Escrito hace un año por panaArgentina

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A mi pasaba lo mismo y era el catalizador estaba tapado  - chalma (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

siena 5 puertas
2007
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Prende pero no aceleraSolucionado

Hola tengo un fiat siena que se le ha cambiado cuerpo mariposa a nuevo sensor tps se le iso motor y se llevo a revisar la computadora y esta todo en perfecto estado hasta la bujías nuevas empezó con un problema que aceleraba o reaccionaba lentamente cuando accionaba el acelerador y no tenia fuerza empese por si era la bobina pero no... despues de un tiempo paso que prende pero no acelera podra ser que sea el pedal electrónico? como puedo probar con el multimetro a ver si esta en condiciones? el acelerador manda señal a la computadora y de la computadora a el cuerpo mariposa e inyectores?
Escrito hace un año por erichArgentina

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Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
  - TDMRamos (hace un año) Denunciar comentario
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P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !  - TDMRamos (hace un año) Denunciar comentario
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Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa
  - TDMRamos (hace un año) Denunciar comentario
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Alguien puede decir algo que no sea publicidad  - erich (hace un año) Denunciar comentario
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El mayor problema del cuerpo de aceleracion es la lamina de grafito del potensiometro...soo en algunos casos se desgastan los primeros dientes del cuerpo de aceleracion y eso podes comprobarlo quitando la tapa negra del cuerpo de aceleracion...el pedal envia la señal a la ecu y la ecu al cuerpo...si se puede testear...se te prende el check? o no? y sabes el estado de tu embrague?  - gabyguardavidas (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Tiene el cuerpo mariposa nuevo ya le puse el pedal de aceleracion nuevo y tampoco, lo que noto es que cuando le saco la ficha del sensor map sigue funcionando de la misma manera (solo regula) me fije si podia ser la presion de combustible le puse 40 libras con el compresor con la manguera cubierta de nafta y hace lo mismo la verdad ya no se que puede se se habran jodido todos los inyectores por igual?  - erich (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Al sensor map le llegan 4 o 5 v le puse el multimetro ,tambien verifique el punto esta impecable, le corte el caño de escape para ver si estaba tapado el catalizador tampoco :/// le voy a poner un carburador se va a la mierda no puede ser que no ande  - erich (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Erick debes escanearlo otra vez sino seguiras gastando dinero...no se que acuso cuando lo llevaste a escanear...por lo pronto vos podrias revisar el arnes de inyeccion que no hayan cables deteriorados cortados o resistivos...los voltajes a cuerpo de aceleracion so 5volts positivo y 12volts de masa salidas de tps pista uno y dos y los 12volts para que actue el motor de la mariposa...yo que vos testeo la continuidad y ohns de cada ficha del arnes fuera del auto  - gabyguardavidas (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
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Si santiago lo lei y te di un voto sabes muchisimo de esto y me gustan mucho tus aportes...de paso te saludo por este medio...ahhh santiago estaba mirando que no me anda la luz de giro y baliza del lado derecho y investigando llegue a la body computer y desarmando descubri que lleva relay o relee integrados en la plaqueta...se ve que se quemo alguno...veo 4 similares en fila...no se como se llaman para comprarlo en una casa de electronica...supongo que son parecidos al gs relay...gabysocorrista@yahoo.es  - gabyguardavidas (hace 10 meses) Denunciar comentario
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2
Hola Gabyguardavidas, agradezco tu gentil comentario y espero siempre que mis aportes sean útiles, respecto a lo que mencionas de los relés, no tienen un nombre específico lo importante es su numeración, tamaño, forma y número de sus pines o conectores. En el artículo anterior no salió por alguna falla de la página lo que falta de información y a continuación la expongo:
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo fallará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
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1
Wow la verdad que los repuestos originales de fiat son mucho mas caros que algunos competidores ejemplo el sensor etc del motor powertrain 1.8 que es de chevrolet y lo usa fiat...el sensor original fiat lo vendia 400pesos y chevrolet 120 pesos por ms que el sensortiene una ficha distinta la diferencia en dinero es mucho...y ni hablar de la mariposa motorizada marelli...buen dato para tener en cuenta santiago  - gabyguardavidas (hace 10 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
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Cambie el sensor de temperatura y tampoco revise que no tenga fugas en el multiple de admisión y no el cuerpo mariposa no acelera no recibe señal para moverla solo al pisar el acelerador se escucha como que pasa mas combustible pero no  - erich (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
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Testiaste el cableado con la llave en on...con multimetro y alfileres? que señal decis q no llega?...testeaste el cableado fuera del auto...el arnes completo...para ver si algun cable esta resistivo...fijate si le llega señal de masa a la mariposa gabysocorrista@yahoo.es  - gabyguardavidas (hace 9 meses) Denunciar comentario
Mejor solución  (según erich, el autor del problema) 
Fiat
Palio

G3 1.4 fire 8 v
2011
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Se apaga al rebajarSolucionado

Buenas noches. Al venir en segunda y soltar el acelerador, cuando oprimo el embrague a 1500 rpm se apaga el motor. Si suelto el embrague o le doy arranque, vuelve a funcionar bien, salvando lo descripto. Sucede solo en segunda en forma mas frecuente, casi nunca en otros cambios, y no prende la luz de inyección nunca. A alguien le pasó? El cuerpo mariposa está limpio. Saludos!!!
Escrito hace un año por Germán Argentina

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-1
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
  - TDMRamos (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Germán , el autor del problema) 
-1
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !  - TDMRamos (hace un año) Denunciar comentario
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Tal cual twngo un palio 2015 le pasa lo mismo ahora ,también agarra dejar de acelerar no se que hacer nadie le soluciona el problema tiene gas hace dos meses  - Gisela (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

palio ex fire 1.3 16v full
2007
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Revoluciones bajan lentamente y ademas tirones en frioSolucionado

Hola, mi auto es un fiat palio ex fire 2007 con unos 128000 km, actualmente ha presentado estos problemas: en frio, cuando voy acelerando progresivamente va dando tirones en todas las marchas, hasta que ya alcanza una cierta temperatura, luego de esto se normaliza. Ya cuando la temperatura esta en lo normal, las revoluciones luego de sacar la marcha e irme en neutro (con el vuelo) estas bajan rapidamente hasta aprox 1500 y de ahi bajan muy lentamente hasta aprox los 900 ralenti normal. A que se puede deber estas dos cosas????

Se le ha hecho: cambio de sensor de o2, sensor map, bujias, limpieza de cuerpo de aceleracion. Este auto no posee valvula IAC ya que tiene acelerador electronico y la mariposa regula el regimen de minimo.
Gracias
Escrito hace un año por DAJCChile

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Saludos DAJC, respecto a la falla cuando el motor está FRÍO, es debido a que aparentemente está fallando el sensor ECT (engine coolant temperatura), conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" cada 50.000 km. debe ser cambiado por uno nuevo, se encuentra ubicado en la esquina IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN, su bulbo es de color verde y viene como una sola pieza unido o montado a una toma de agua, para sacarlo hay que soltar su conector, sus dos pernos y la abrazadera de la manguera de la calefacción, luego se lo desliza hacia abajo, (tiene un seguro que engancha al múltiple) una vez sustituido hay que completar el agua o refrigerante del motor, su costo es módico y su función es sumamente importante, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y suministren la cantidad correcta de combustible en todas las TEMPERATURAS de trabajo del motor; El ECT funciona también como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, su función es proveer mayor cantidad de combustible cuando el motor esta FRÍO para que en el menor tiempo posible alcance la temperatura IDEAL (90°C) de trabajo; Cuando el ECT falla, la computadora se vuelve LOCA no sabe a qué temperatura está el motor, consecuentemente NO puede regular la cantidad correcta de combustible y en FRÍO el motor se atranca o da tirones, de cierta manera del sensor mencionado depende el consumo de combustible del auto. Respecto a tu inquietud, que una vez alcanzada la temperatura normal y cuando ruedas en neutro las revoluciones bajan a 900 rpm, es normal ya que una vez alcanzada la temperatura ideal (90°C) de trabajo el sensor IAC le informa a la UEC que la temperatura del motor está en 90°C y la computadora ordena a los inyectores disminuir la cantidad excesiva de combustible que era necesario suministrar para que el motor se caliente lo antes posible y funcione bien. Debo advertir que es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración esté funcionando bien. También en tu caso sugiero revisar que el sensor o válvula IAC (paso a paso) esté limpia, su función es mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm. También debes revisar que las bujías y sus cables estén en óptimas condiciones. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

ELX Fire 1.3 16 V
2006
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Pierde la AceleraciónSolucionado

Posiblemente ya haya sido descrito el problema pero quiero mecionar el menor detalle para ver si alguien tiene una pista del problema. Hasta hace unas 4-5 semanas mi palio estaba funcionando de maravilla, al llevarlo al servicio de lavado se me ocurrió utilizar un aditivo limpia inyectores en la gasolina y cuatro dias después (no se si ese fue el motivo de la falla realmente) mi palio comenzó a presentar el problema de que perdía la aceleración o como si no le llegara gasolina cuando presione el pedal del acelerador, el auto no se apaga, si me detengo el queda encendido y en neutro puedo acele…Leer completa
Escrito hace un año por ddjtoromVenezuela

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Mi fiat palio pierde aceleración , cuando presnde anda bien y al cabo de un rato empieza la falla ya le cambie, inyectores,bujias,bomba,filtros,valvula tps, y no cuantas cosas mas y la flaa sigue que hago???  - glori (hace un año) Denunciar comentario
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Hola mi palio le pasa lo mismo si lo solucionaste te pido me des una mano gracias  - Gusta (hace un año) Denunciar comentario
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No vale todavía estoy en eso no encuentran la falla de hecho lo llevaré al concesionario para ver si me atudan  - glori (hace un año) Denunciar comentario
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Mi palio presenta la misma falla y presumo que pueda ser el regulador de combustible sucio o obtruido!  - Lsls (hace un año) Denunciar comentario
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Puede ser que tengas tapado el filtro de nafta o que la bobina este media jodida podes llevarla a revisar fácilmente es gratis en algunos comercios de repuestos. Tambien podes fijarte en el escape puede estar tapado el catalizador ;)  - erich (hace un año) Denunciar comentario
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El problema sin los filtros de la bomba de combustible, la solución es es sustituirlos o lavarlos, al igual que desmontar el tanque de combustible ya que se encuentra sucio y hay que limpiarlo! El problema se presenta más que todo cuando vamos a la estación de servicio a surtir combustible y se coloca el surtidor al máximo, eso provoca que todo el sucio que esta en el tanque se mueva por todos lados hasta que se deposita en el envase de la bomba y se tapen los filtros!  - Lsls (hace un año) Denunciar comentario
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Hasta ahora sigo con en mismo problema. El problema es que aca en Venezuela los repuestos o estan muy escasos o están muy costosos entonces se me dificulta probar por sustitución. Y en el concesionario donde lo llevé no dan con la falla.  - ddjtorom (hace un año) Denunciar comentario
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Saca la bomba y limpiale los filtros, tanto de la pila como la del envase! Ese es el problema! Ya lo solucione! Y si no le has cambiado el filtro de gasolina aprovecha de una vez! La bomba esta debajo del asiento to trasero!  - Lsls (hace un año) Denunciar comentario
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Hola a todos ,me pasaba lo mismo, hasta que me dijo el del caño de escape que. Seguro se tapó el catalizador( este se encuentra en el centro del caño de escape) Lo sacó y efectivamente estaba completamente tapado.Es un filtro que se hace como una piedra, x eso el auto se quedaba sin fuerza. Lo reemplazó x un caño y solucionó el problema!  - vivi (hace un año) Denunciar comentario
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Hola tengo el mismo problema pero caundo lo aceleras no se sentia tapado el tubo de escape?  - jose (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Capaz sea la bobina generalmente si esta mala anda en neutro el motor pero cuando debe hacer fuerza no funciona en todos los autos es igual  - erich (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

PALIO WEEKEND STILE
1998
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Encendido prendio en el tablero aparecio una llave abajo y un logo arrSolucionado

Hola luego de aparecer la llave luminosa en el tablero central se fue pàrando el auto hasta que no arranco mas y siempre la llave luminosa. Lo lleve al mecanico y arranca pero le anularon la bocina y en caliente le cuesta arrancar piso el acelerador y arranca al rato. Desde ya muchas gracias saludos atte...luego de eso no me anduvo el aire y la calefaccion quedo anulada. Gracias por su tiempo prestado el auto me encanta es hermoso confortable es una lastima recien lo compramos y no queremos dejarlo...saludos
Escrito hace un año por TONYArgentina

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Me pasa lo mismo pero anda todo bien me gustaria saber que es... me comentaron cobustible malo ypf puede ser  - carlos  (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

Palio Fire
2007
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Se apaga cuando bajo la velocidadSolucionado

Se me apaga cuando bajo la velocidad (ej al llegar al final de una autopista, un peaje o un simple semaforo). Si estoy en velocidad pongo 3ra, apreto a fondo el acelerador y con un poco de suerte vuelve a arrancar, pero la mayoria de las veces, debo acercarlo a la banquina y volver a arrancar. Pasaba con GNC al principio, pero ahora lo hace con nafta tambien. Puede ser algo sencillo como limpiar inyectores o cambiar el filtro de aire? Tengo que llevarlo a un taller de GNC, a un Mecanico, a un electricista??? No sé por donde empezar... Me preocupa que me pase en medio de una autopista, es peligroso que se apague en cualquier lado...
Escrito hace un año por MarinaArgentina

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Hola buenaa tengo un palio y tengo el mismo problema y no se q hacer vos pudiste solucionarlo?  - matias (hace un año) Denunciar comentario
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Todavia no, tengo que llevarlo a un taller de GNC, pero el equipo es Bugatti de 3ra generacion y no encuentro ninguno salvo la central en la calle Eva Peron. Por el momento le cambie el filtro de aire y le puse el limpia inyectorees, se para un poco menos que antes, pero voy a tener que llevarlo a Eva Peron si sigue igual...  - Marina (hace un año) Denunciar comentario
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Buenas. Me sucede lo mismo. Tengo un Palio Fire 2008 gnc de 4ta y como te sucedio a vos también el problema empezo con gn y ahora sucede tmb a nafta. Pudiste solucuonarlo?  - Faabrici00 (hace un año) Denunciar comentario
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Lo lleve a la central de Bugatti, me dijeron que el problema no era del equipo sino que habia que revisar las valvulas y limpiar el cuerpo de la mariposa, ahora estoy buscando un taller que haga ese trabajo, ya que no todos lo hacen...  - Marina (hace un año) Denunciar comentario
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Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
  - TDMRamos (hace un año) Denunciar comentario
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P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !  - TDMRamos (hace un año) Denunciar comentario
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Palio

Hl stile 1.6 16v
1999
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Funcionamiento al arranqueSolucionado

Hola q tal buenas noche ase unos días hice cambio Dr correas y la disyribucion...La cuestión es q cuando le doy arranque ya con el auto en caliente tiende a arrancar pero se detiene en un instante osea lo tenés q ayudar con el acelerador para arrancarloo lo vuelvo a para y poner en marcha tiende apararce y baja las rpm como q corcovea y vuelve ala normalidad... No Se si tocaron algo q pero m tiene loco
Escrito hace un año por JavyArgentina

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Javy:

Hola, quizá la no sincronizaron bien el punto en la distribución. Si el punto esta bien. Chequea la válvula de control de ralentí (IAC) y como se encuentra el cuerpo de aceleración.
  - sebastián (hace un año) Denunciar comentario
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Mira ya lo escaniaron un montón de veces no tira ninguna falla el punto esta bien se fijaron conector por conector ahora le iban a revisar cablecito por cablesito pero no cheaquiaron válvulas este un palio hl stile1.6 16v  - Javy (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

Hl 1.6 16v motor torque
1998
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Problema a la mañana!!Solucionado

Buen día necesito ayuda. A la mañana cuando lo arranco en frío... Arranca y regula normal en 1400 rpm. Hasta que calienta un poco y baja aló normal. El problema es que aceleras como para salir y cuando solas el acelerador... Baja muchísimo las rpm hasta el punto de pararse. Aceleras y baja por de bajo de 500... Lo apagas... Esperas hasta que suene el paso a paso... Y le das arranque y se estabiliza normalmente... Y no hace más esa falla... Se mantiene el relanti normal y rpm. Durante todo el día... Ya no se que mas pueda ser. Cambie en último service todo... Ya que lo compre usado... Sondas y sensores... Necesito una idea de puede ser... Gracias...
Escrito hace un año por Roberto Ariel Muñoz Argentina

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Buen dia, me pasaba algo similar, checa la valvula que regula la entrada de gas que llega al cuerpo de aceleracion, generalmente es la falla de todos los Fiat y siempre gastamos cambiando los sensosres, esta valvula es barata, tambien checa el sensor del catalizador, son las fallas por la que no combina bien el oxigeno con lagasolinina.  - lobra (hace un año) Denunciar comentario
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Gracias voy a revisar eso. El cuerpo de la mariposas lo limpie. Completo. En el último service me cambiaron la sonda lambda. Pero no vi que lo hayan echo. Tendría que medirla en frío aver si arroja los parámetros pero mi coche usado no tiene catalizador...  - Roberto Ariel Muñoz  (hace un año) Denunciar comentario
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Ah ok son problemas de combinacion con el oxigeno , cambia el filtro de aire  - lobra (hace un año) Denunciar comentario
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La cambie... Limpie la. Mariposas de nuevo y mejoró... Pero de nuevo lo hace... Prende... Y Cúando. Aceleras baja un segundo y acelera... Se corrige si apagas el auto... Esperas que se acomode el paso a paso y encender de nuevo... Es algo de no entender  - Roberto Ariel Muñoz  (hace un año) Denunciar comentario
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Palio

3 PUERTAS MOTOR 1.40
1999
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Ruido al acelerar y desacelerarSolucionado

Hola queria consultar mi fiat palio hace un ruido muy parecido al de valvula cuando acelero y largo el acelerador , pero cuando esta moderando no se escucha ese ruidito , seran valvulas? algunos me dijeron que tiene que ver con el desgaste de algun piston
Escrito hace un año por SEBASTIANArgentina

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Buena mi pana tienes q tener cuidado porque si el sonido aumenta cuando acelera y cuando desaceleras normalisa es un golpe de biela si fuera una valvula fuera constante manito y si fuera de taquetes fuera tambien constante en alta y baja  - henry (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

s
2000
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Por favor ayuda...Se me ahoga y no arrancaSolucionado

Buenas...tengo un palio 2000 y mi problema es este...en algunos momentos andando me fallaba es decir parecia como que te quedabas sin nafta pero le aflojabas el acelerador y volvia a funcionar bien...hasta que una mañana lo arranque y al rato se me paro y no arranco mas...le cambiaron el inyector le controlaron la ECU, le cambiaron el sensor blanco grande que esta atras de la bateria. Le cambia los cables de las bujias, le cambie las 4 bujias nuevas y nada...Se ahoga revise las bujias estan llenas de nafta...la bomba al aprecer marcha bien al darle contacto con la llave del auto entonces agarr…Leer completa
Escrito hace un año por sebastian22367Argentina

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He cambiado todos los sensores hasta el cuerpo de aceleracion y el carro todavia prende la luz de servicio se cambiaron las bujias y los cables nadie ha podido decirme que es en realidad que decepcion  - brinco (hace un año) Denunciar comentario
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Ponele un carurador nuevo y se acaba el problema  - jona (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Palio

siena 1.4
2008
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Se apaga a cada momento y no aceleraSolucionado

Saludos mi 1.4 se apaga andando y en minimo tambien le pongo el acelerador a fondo y no reaponde ya le cambie el sensor de posicion la bobina bujias piñon de cigueñal la pila el regulador de gasolina... mande a probar la computadora el cuerpo de aceleracion. Me dicen q es una falla electrica pero como detectarla o por donde comenzar... gracias de antemano
Escrito hace un año por siena20081.4Argentina

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Saludos amigo, limpia el sensor IAC que es el que se encarga de mantener encendido el motor en ralentí, luego revisa los relés y conectores eléctricos de la bomba de combustible (pila) aparentemente hay ocasionalmente una desconexión de uno de sus cables y el motor se apaga por no tener combustible. Revisa en el cableado que está sobre los pedales, bajo el panel si existe o tuvo alguna vez un módulo de alarma, muchos problemas de apagones de motor se presentan por defecto de módulos dañados o instalaciones mal realizadas. Finalmente los apagones y fallas pueden ser causados por un sensor de oxígeno en mal estado. Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté correcto ya que el motor puede estar fuera de PUNTO. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
  - TDMRamos (hace un año) Denunciar comentario
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P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !  - TDMRamos (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1300 mpi
1999
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(poca energia) 5 volt en bomba de nafta tps paso a pasoSolucionado

Resulta q le hice el motor al auto 0km coloco el motor en el auto lo pongo en marcha lo uso unas hora para probarlo y me encuentro con q despues de un tiempo el auto me sacava mas acelerador asta llego a un punto q regulaba y se apago despues arraca y se apaga
Escrito hace un año por beto lokoArgentina
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Fiat
Palio

1.3
2006
1
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No arranca no llega corriente ni se actiban los inyectoresSolucionado

Mi problema es que no tira chispa y no llega corriente tiene bobina buena sin problemas de corriente aprete boton debajo del acelerador donde esta boton cinerciado lo an visto mecanicos electricos revisaron el computadora y lo desbloquearon y no arranca por favor ayuda ya no se que hacer no esta fuera de punto
Escrito hace un año por soledadArgentina

Respuestas de la comunidad
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Saludos, comprobar el estado del sensor CKP (sensor que capta la rotación del cigüeñal) éste sensor permite que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, puede estar dañado, es el que está junto a la polea del cigüeñal. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Estrella gracias pero lo cambie pensaba en la posibilidad que se aya averiado el boton que esta bajo el pedal es posible eso ya que no te imaginas todo lo que le he cambiado  - soledad (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos Soledad, muy raro lo que mencionas, nunca se daña el switch inercial a no ser que haya sido manipulado, (bloquea sistema de encendido y alimentación de combustible en caso de accidentes) va junto al pedal de embrague. Que lástima que la falta de capacidad de los mecánicos, haya causado gastos y cambio piezas infructuosamente, antes de cambiar o comprar un sensor o repuesto debe ser COMPROBADO su daño, parece que los mecánicos que te atendieron están aprendiendo o adivinando en tu auto. Acude al concesionario, te resultará más barato y quedará reparado en menos tiempo. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Estrella gracias buenas y malas noticias verifique el cable de captador de cigueñal y no estaba haciendo contacto ahora tengo chispa en las bujias pero los inyectores no inyectan bencina. Le tiro bencina en el cuerpo de aceleracion y parte hasta que se acaba la bencina y se para en todo caso tienes mucha razon en todo, de echo gracias a ti le he encontrado los problemas y me falta poco para que arranque espero tu respuesta  - antonio (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos Antonio, el sensor CKP es conocido como CAPTADOR, estamos hablando de lo mismo, el asunto que no llega combustible a los inyectores es porque la bomba no funciona, es necesario revisar los relés de color amarillo, son de la bomba y sus fusibles, están bajo el panel sobre los pedales, si están bien, es posible una desconexión del conector de cables de la bomba (pila) que está sobre el tanque de combustible, si éste estuviera bien, entonces hay que comprobar la pila que podría estar quemada. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Santiago estrella aver si nos puede ayudar nustro palio año 2000 a la mañana no arranca ase como si estuviera pesado el arrance pero lo empujas y arranco, despuesno arranca todo el dia probamos con otra bateria y la bateria no es , el arrance esta echo a nuevo y el electrisista da pie con bola y el motor esta bueno el elctrisista dice que no es problema del arrance pero en frio no arranca ¿Cual puede ser el problema? o sera el burro del elctrisista gracias :)  - el negro daniel de necochea  (hace un año) Denunciar comentario
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0
Hola amigo, dices que probaron con otra batería, sin embargo para estar seguros es necesario medir el voltaje de la batería con multímetro que debe marcar 12,5 V. Si luego de confirmar que la carga de la batería es correcta y el voltaje es el indicado, entonces revisa que los bornes estén libres de sulfato, revisa que el cable NEGATIVO de batería esté haciendo buena masa en la lata de la carrocería, a veces la lata se oxida impidiendo que haya buen contacto eléctrico, si está bien la lata, mide la compresión del motor, en cada cilindro debe marcar igual presión entre 120 a 130 libras, si marca más de lo indicado, AVISA ya que el exceso de compresión le hace duro al giro del motor del auto y puede ocasionar que el motor de arranque funcione lento o pesado, si la compresión está bien, hay que sacar el arranque, luego de retirarlo es necesario poner en neutro la caja de cambios, que otra persona gire despacio a mano la polea del cigüeñal mientras otra abajo del auto observa que la corona del volante no esté torcida o deformada ya que ésto podría remorder el giro del arranque, si la cinta corona está bien sin deformación, revisa que el piñón BENDIX en el motor de arranque no esté duro o remordido, si gira suave, el problema esta en el mismo motor de arranque por mala reparación. NO existen mas posibilidades para que se remuerda o esté lento el arranque. Tendrías que reclamar por mal trabajo al electricista. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Eso es él rele del ECM  - carmen (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

4puertas ,1.3
2006
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No arrancoSolucionado

FIat palio no arranco y le cambie la bateria al hacerlo habia un ruido extraño y pense k se iba a ir y despues ponia prinera y no aceleraba solo alcance a andar 1/2 cuadra y andaba al tirones y ahora no se si es el acelerador electrico o computador o k¿¿ ayudaaa
Escrito hace un año por lorenaChile
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Fiat
Palio

1.3
2004
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Mi carro no enciende cuando se le da la ignicionSolucionado

Hola a todos mi carro cuando lo enciendo no prende hay que pisar el acelerador cuando le das ignicion por segunda ves me lo viene haciendo desde el sabado eh preguntado por alli algunas personas y me dicen que es el cuerpo de aceleracion que esta sucio no se realmente que es porque experiencia mecanica no tengo...espero sus mejores opiniones al respecto muchas gracias...
Y tambien desde hace dos semana me esta presentando falla el compresor del aire el trabaja enfria muy bien pero tiene la falla de que enciende y apaga no da margen de tiempo entre encender y apagar si pueden dar su opinion le agraesco muchas gracias por su atencion...
Escrito hace un año por rojocarVenezuela

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Hola yo tengo el mismo problema lo e llevado a un servicio técnico fiat y me dijeron que tienen que cambiar el cuerpo de aceleracion y eso me sale 5500 el cuerpo de aceleracion sale 3000 y algo y lo otro que cobra es afinacion y mano de obra el mismo auto que vos tngo y el mismo modelo  - f2003 (hace un año) Denunciar comentario
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Buenas amigo ya le hice mantenimiento pregunten y lo hice es fácil el mantenimiento sacarlo limpiarlo con tiner o gasolina y compra limpia carburador y a medida que vayas usando el carro el se va a coplando y lo único que vas a gastar es el limpia carburador y tiempo...  - Rojocar (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

Palio HLX 1.8
2005
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Fuga interna del CalefactorSolucionado

Haces unos dias empezó una fuga (gotas) del refigerante y cae cerca del pedal de acelerar; revise y en efecto es un a fuga del calefactor; lamentablemente en Venezuela buscar repuestos o piezas de reemplazo nuevas es un dolor de cabeza por el tema: Situacion economica del pais... Quiera saber si alguien me indica si es posible condenar o eliminar el flujo de refrigerante o agua al calefactor; que efectos secunarios traeria al motor... Se me ocurre colocar dos tapones a los tubos que entra y sale al calefactor, y la manguera de retorno del calefactor conectarla a la entrada que llevaria agua al calector... es viable????? Gracias...
Escrito hace un año por Leo ZerpaVenezuela
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Fiat
Palio

HLX 1.8 (8v)
2005
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Se apaga el motor en caliente al dejarlo regulando luego enciende normSolucionado

Hola gente! haber si alguien puede serme de ayuda tengo un fiat palio 1.8 8v hlx 2005 con GNC 5ta, el problema esta en que al detenerme en un semaforo el motor se detiene una vez caliente ya se le hizo conexion del scanner saltaron fallas se las repararon y no queda ninguna(aclaro se repararon cambiando pedal de acelerador y limpieza de cuerpo mariposa) solo anda mas sereno y no se acelera solo, ahora solo se detiene luego le doy arranque y todo perfecto hasta el proximo semaforo o dejarlo regulando en ruta no se detiene, desde ya gracias por leer, saludos!
Escrito hace un año por fedeArgentina

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Tenes que cambiarle el sensor lambda y posiblemente el tps  - erich (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

atracctive 1.4
2013
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No aceleraSolucionado

Lo hice escanear...el mecánico reparo el cuerpo de mariposa y cambio el pedal de aceleración...funciono dos dias perfecto y volvio a fallar osea se quedo sin acelerador y ahora directamente no arranca. Lo lleve a controlar y dice que es nuevamente el pedal que esta en corto vino fallado. La pregunta es comprar un tercer pedal?? porque coloca el primero original y arranca pero no acelerara. Gracias
Escrito hace un año por FIATTArgentina

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Te recomiendo que vallas con otro mecanico que tenga las herramientas para probar cuerpo de aceleracion y pedal asi salis de la duda y si llegaras a tener que cambiar nuevamente compra uno de buena calidad. Sino pide a tu mecanico que te retire el cuerpo de mariposa y pedal y lleva a que los prueben puede ser otra cosa. Luego de reparado el auto has que conecte el scanner y que lo pruebe andando por lo menos un kilometro haber si sale nuevamente la falla antes de entregartelo. Saludos!  - fede (hace un año) Denunciar comentario
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-1
Cambia de mecánico!!!  - Pequeño (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

5 puertas motor 1.4 ELX
2005
7
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Cortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación /Solucionado

Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.500 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los scanner usados para detectar averías y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando ma…Leer completa
Escrito hace un año por Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ecuador

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Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia  - Rodolfo (hace un año) Denunciar comentario
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Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...  - kike (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
1
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten  - husaile29 (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
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Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
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Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
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Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor  - husaile29 (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
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Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?

Gracias
  - Jose Angel (hace un año) Denunciar comentario
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Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza  - mario baez (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos Maro Baez, es necesario hacer limpieza del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso" es el que regula y permite que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí, estables en 900 rpm, está ubicado en el cuerpo de aceleración, la suciedad no permite que éste actúe como lo debe hacer. Informas que con el motor FRÍO tienes oscilaciones en el ralentí, es posible el daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y motor, (actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura la computadora ordena el trabajo de los inyectores, proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo su información y ésta puede dosificar la cantidad IDEAL de combustible para todas las temperaturas de trabajo del motor. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad "ORIGINAL" se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; Está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, el autor del problema) 
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Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm  - mario baez (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias

Gracias y disculpe mi abuso
  - Diego (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.

Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).

Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo santiagoestrella@hotmail.com
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
  - TodoPlay.Cco (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos

Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración

Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
  - TodoPlay.Cco (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, NO deben sacar el cuerpo, en efecto como lo dijo tu mecánico, se requerirá configurar con scanner, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS y los que tienen cuerpo motorizado con sensor en el pedal de aceleración, éste último se lo limpia instalado. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.  - GABI (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
  - GABI (hace un año) Denunciar comentario
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Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.  - Roberto (hace un año) Denunciar comentario
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Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun

Saludos
  - TodoPlay.Cco (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos  - marcos (hace un año) Denunciar comentario
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Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora  - carmen (hace un año) Denunciar comentario
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Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.  - Victoriof166 (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos Victoriof166, como técnico con conocimientos profesionales en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no está familiarizado con ésta tecnología; A éstos autos los fabricaron así, para que sean negocio del concesionario. Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo, debió ser sugerido por algún sapo vivo que quiso sacarte dinero o un ignorante; La sustitución de las piezas mencionadas me da la idea que los sitios que llevaste tu auto no son buenos talleres y se han aprovechado de ti, un técnico de verdad cambia un repuesto o elemento electrónico si comprueba que tiene daño, por lo visto te han estafado. Es posible que el origen de la dificultad de aceleración haya sido causado por falla del sensor de OXÍGENO, falta de presión de la bomba de combustible o mala regulación del sistema de distribución. Te sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro sea un profesional. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.  - Alexis (hace un año) Denunciar comentario
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Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace un año) Denunciar comentario
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Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!  - Norberto (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos  - Norberto (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 10 meses) Denunciar comentario
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Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema  - Oscar (hace 8 meses) Denunciar comentario
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El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos  - Victoriof166 (hace 8 meses) Denunciar comentario
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Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.  - alfred (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos  - enrique (hace 4 meses) Denunciar comentario
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Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,  - dariohmoreno (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).  - chirivin (hace 3 meses) Denunciar comentario
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Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias  - Lucas (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 meses) Denunciar comentario
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Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.  - Yeiruz (hace 2 meses) Denunciar comentario
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1
Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 meses) Denunciar comentario
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0
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor  - daniel (hace 17 días) Denunciar comentario
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0
Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 16 días) Denunciar comentario
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1
Gracias santiago le comentare al mecánico  - daniel (hace 16 días) Denunciar comentario
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Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 16 días) Denunciar comentario
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Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias  - marcelo (hace 4 días) Denunciar comentario
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Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 3 días) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1.3
2000
1
voto

Se sale el agua por la tapa y al encender chilla un pocoSolucionado

Hola tengo un fiat palio 1.3 año 2000 m y se sube el agua por la tapa, le cambie la tapa dejo de subir pero ahora sube un poco mas la temperatura. Lo otro es que al encender tiene un sonido como un silvido o chillido luego de un minuto se pasa pero al apretar el acelerador suena nuevamente, al andar deja de sonar. Lo he llevado a varios mecanicos y aun no le pueden pillar la pana, por favor su ayuda
Escrito hace 2 años por MACARENAChile

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1
Hola!! puede ser la junta de la tapa de cilindros o la tapa de cilindro picada.  - PABLO (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1.2
2007
2
votos

Prende la luz del motor en el tableroSolucionado

Hola se me prende la luz del motor en el tablero empieza a perder fuerza cuando lo vuelvo e encender da partida pero se acelera sin ke mantenga presionado el acelerador
Escrito hace 2 años por KATTYChile

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1
Saludos Katty, hay que hacer limpieza del CUERPO DE ACELERACIÓN, en ésta pieza existen dos sensores el uno es el TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración) y el otro es el IAC (sensor que regula la velocidad de mínima o ralentí en 900 Rpm. ) Cuando el último sensor se ensucia, se traba, ocasionando que se acelere el motor sin que pises el pedal. Revisar si no hay mangueras pequeñas de vacío que estén succionando aire por rotura o por que están desconectadas. Una junta rota en el múltiple de admisión o en el cuerpo de aceleración permitiría penetración de aire adicional no deseado, provocando aceleración del motor.
Existe la posibilidad (ojala NO) que haya daño en el sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración y deba ser sustituido el cuerpo completo, lo que resulta costoso. Atte.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 años) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

fiat palio fire 1.3mpr
2004
0
votos

Sube el pedal de aceleraciòn y piso del copilotoSolucionado

Hola necesito ayuda tengo el problema que al estar parado en vehìculo y lo pongo en marcha al serlir del algun parqueo ò estacionamiento , al girarlo a la derecha sube el piso del copiloto y lo giro a la izquierza suben los pedales que estan por lògica en la izquiera y el timon se pone duro pero el carro esta arrancado y en marcha ,me sorprende mucho pues lohe llevado a varios centros de alineaciòn y talleres y no le encuentran nada y el tren delantero esta en perfecto estado no hay ruidos ni nada, espero ayuda estoy preocupado que lo haga a velocidad y se suba el pedal y se ponga duro el volante y no me responsa, saludos.
Escrito hace 2 años por CesarinGuatemala

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1
Saludos Cesarin, si los pisos se mueven al girar la dirección, es indicio que está rota la estructura de la carrocería o compacto, es posible que las sueldas estén rotas o las estructuras tengan ataque de oxidación, es peligroso y debe ser revisado el auto en un centro de colisiones o por un maestro enderezador. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 años) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

young
2002
0
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Falla de aceleracionSolucionado

Buenas tardes tengo un fiat palio young 2002 1.3 mpi, su problema es el siguiente , siempre tiene prendida la luz de inyección en el tablero, en frió el prende bien, todo comienza cuando la aguja de la temperatura llega a la mitad, la luz del tablero comienza a encenderse y a apagarse, y da como tirones de aceleración, cuando la luz se queda fija prendida se estabiliza, y luego la falla es la siguiente , no tiene fuerza en subida, y le doy al acelerador y no acelera hasta luego de unos segundos, se apaga repentinamente, y luego cuesta para que prenda ,y cuando lo hace da explosiones, me he quedado botado muchas veces y tengo q esperar a q se enfrie un poco para seguir, alguien q me ayude por favor
Escrito hace 2 años por jaramillovnzlVenezuela

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1
Ami me esta pasando lo mismo pero tengo algo de conocimiento y realice algunos ajustes, tengo el mismo auto, saque el asiento trasero y desmonte la bomba de bencina y verifique que estaba limpia y el estanque igual, facil de sacar, con un compresor sople las calerias de bencina que van hacia delante desconectando adelante para que el aire verifiqye que no esten tapada, cambie el filtro bencina, en el motor hay una mangueras de retorno que sale desde la manguera de toma aire en la rntrada del cuerpo de aceleracion, va hacia abajo es un retorno de gases con aceite bien sucia, saque todo eso asta un recipiente negro que pasa el retorno y todo estaba tapado con ollin aceite quemado y reseco, limpie todo, ademas cambie bujias. El auto mejoro pero sigue la falla, asique estos dias voy a limiar inyectores y te cuento como me fue.  - ivan piskola (hace 2 años) Denunciar comentario
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-1
Resolvi el problema del carr, con lo siguiente desconecte todo el ramal electrico del motor, y compre un spray limpia contactos y limpie todos los conectores que hay en el, volvi a conectar todo y ya no tengo la falla, igual tengo que llevar a escanear para salir de dudas si es un sensor o simplemente fue una falla electrica por mal contacto...  - jaramillovnzl (hace 2 años) Denunciar comentario
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0
Hola, yo tengo un palio fire 2011 1.4 8v, a mi me pasa lo mismo me hace unos cortos terribles y en gas aún peor voy a hacer lo mismo que jaramillovnzl y les cuento. Gracias  - guille (hace un año) Denunciar comentario
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1
Amigos les cuento mi experiencia de 12 años con un palio 1.3 mpi...cuando la luz de los Inyectores se enciende es porque tienen que limpiar los inyectores con ultrasonido...no utilicen el aditivo de la gasolina...a la larga se queman los inyectores...revisen si el filtro de la gasolina esta tapado ya que tumba la presion de la bomba y se enciende la luz tambien...otro sintoma es de las bobinas de chispa de las bujias...espero les ayude...saludos...  - Rikhard (hace un año) Denunciar comentario
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0
Gracias jose voy a verificar eso. Abrazo  - guille (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

adventure 1.8 8v MPI
2007
2
votos

Alto consumo 7,5 km x litroSolucionado

Hace una semana adquirí este vehículo de 2da. Mano en muy buen estado, muy cuidada. El tema es el consumo 7,5 km x litro en ciudad!!!!! es normal, algo que revisar Gracias El Acelerador electrónico es MUY POCO PRÁCTICO, todo lo demás EXCELENTE. Slds
Escrito hace 2 años por belgranocelesteArgentina

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0
Saludos amigo, que curioso, ¿cómo obtuviste el promedio para llegar a ésta cifra? 7,5 Km / Litro, es lo NORMAL en tránsito y aproximado a lo correcto, para sacar un PROMEDIO de consumo depende de varias pruebas y parámetros que no son fáciles que se repitan o coincidan en diferentes días. En tu caso, sólo revisa el filtro de aire, parece estar bien sincronizado el motor. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 años) Denunciar comentario
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1
El consumo lo marca la computadora del mismo vehículo y mis propios cálculos viendo el cuenta km. y el tanque de combustible. Cambié aceite y filtros. De donde sacaste que 7,5 km x litro es normal? la mayoría habla de un consumo en ciudad de 11 a 13 km x litro. Trabajo con el vehículo, hago 70 km/día aprox. (no entendí lo de parámetros que se repitan, el que se repite seguro es que todos los días la uso para trabajar) No comprendo tu aporte.  - belgranoceleste (hace 2 años) Denunciar comentario
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1
Saludos amigo, aparentemente no expresé correctamente lo que quise decir y aclaro lo siguiente; En el manual técnico de mantenimiento de éstos motores FIAT 1,8 8v. Informa que el consumo normal es de 13,5 Km/L, al igual que en el manual de un VW. GOL 1.8. Pero éstos parámetros de consumo, más son publicidad de los concesionarios, y fueron obtenidos cuando los constructores y fabricantes de las marcas, realizaron pruebas en condiciones excepcionales o extraordinarias, es decir pista plana, presión atmosférica a nivel del mar, combustible con octanos adecuados, conducción con aceleraciones progresivas, suaves y sostenidas a 80 Km/h, presión de neumáticos el labrado de su banda de rodadura y tamaño adecuados , roce o fricción de frenos nula, motor nuevo con todos sus sensores, sistema de escape y admisión libres por completo de obstrucción, etc.
En la práctica cuando circulamos en las carreteras nos encontramos expuestos a condiciones adversas, frente a las condiciones de prueba de los constructores, y para sacar una cifra o estadística de consumo de un motor, se requieren muchas pruebas e instrumentos especiales de medición (razón por la que me pareció curioso cómo obtuviste el promedio de 7,5 que mencionaste), ya que no se puede sacar el parámetro o promedio de consumo de un motor sólo con la conducción cotidiana, difícilmente se vuelven a repetir las mismas condiciones de transito, y todas las variables mencionadas de un día a otro.
Mi aporte tiene por objeto informarte que el consumo es relativo y depende de las condiciones mecánicas de tu motor y de muchas variantes como las que mencioné. Por experiencia y tiempo que llevo haciendo mantenimiento de vehículos conozco que el consumo de tu motor está mas o menos normal, considerando los 130.000 Km de recorrido, el desgaste de sus partes (como puntas de inyectores, deterioro del ECT, MAP, cuerpo de aceleración y mariposa, obstrucción de catalizador y silenciadores etc.)
Con un equipo de medición de gases puedes hacer la comprobación de dosificación y cuando está en los volúmenes adecuados el consumo normal de combustible resulta ser entre 7 a 8 Km/ lit. Dependiendo de la densidad de tránsito, aceleración y todas las condiciones mencionadas, en rutas libres puede disminuir el consumo y subir el recorrido aproximadamente a 10 Km/lts.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 años) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1.3 mpi 2 puertas
2000
0
votos

Cuando regula se acelera y desaceleraSolucionado

Cuando regula se acelera y desaacelera solo hasta q lo aceleras y queda normal hasta q soltas el acelerador, y comienza de nuevo. Me dijeron q era el motor paso a paso pero mi mecanico me dijo q se cambiaba todo el cuerpo mariposa completo, y veo q no es asi pero no se como se uede sacar pq no tiene tor4nillos ni traba...saludos y muchas gracias
Escrito hace 2 años por OSKARArgentina

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Antes de desarmar, fijate si no hay una manguera de vacío rota o desconectada.  - CarlitosJr (hace 2 años) Denunciar comentario
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Hola gracias por tu respuesta, me voy a fijar pq encontre una manguera floja pero es la q trae el gas desde el equipo hasta la toma de aire capaz sea eso...muchas gracias, igual compre el paso a paso y me voy a arriesgar a cambiarlo, pero antes veo lo de las mangueras gracias  - OSKAR (hace 2 años) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

Fase II Weekend
2007
1
voto

Problemas con la aceleracionSolucionado

Hola amigos, tengo un Palio Weekend, tuve problemas con el cuerpo de aceleracion, se lo cambien porque comenzo a sonar, por lo cual me encendia el motorcito en el tablero y no desarrollaba su velocidad normal. Ahora sigo con el mismo problema, por lo cual me dijeron que era el conector del cuerpo de aceleracion y continua con la falla, ahora despues de scanearlo arroja error en el pedal de aceleracion, que debo hacer ahora?.
Escrito hace 2 años por fcoguatemalaVenezuela

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Explica mejor cual es el problema que presenta, tiembla sube y baja las revoluciones?  - pechymovil (hace 2 años) Denunciar comentario
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Al encender la figura del motor en el tablero, las revoluciones aumentan pero la aceleración disminuye, por lo que el desplazamiento inmediatamente baja al no poder acelerar normalmente. Así mismo lo apago y le enciendo pero no todo el tiempo se normaliza, hay oportunidades en la que al apagar y encender el carro se normaliza, pero en ocasiones no, que son la mayoría de las veces.  - fcoguatemala (hace 2 años) Denunciar comentario
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El error que arroja al escanearlo es 1221 Potenciometro del pedal del acelerador.  - fcoguatemala (hace 2 años) Denunciar comentario
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-1
Estoy en la misma situacion! ayuda!!! mi fiat idea adventure sin razon pierde potencia, corcovea, aumentan las revoluciones pero no acelera, debo apagarlo aun en marcha y encenderlo, luego funciona normal hasta unos segundos despues, lo hace sin razon, antes parecia haber una relacion directa cuando le quedaba 1/4 de tanque pero ahora lo hace a cada momento, ya le he cambiado de todo y aun nadie da con la falla.  - FiatMaracay (hace 2 años) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

4 puerta full motor 1.4 8v
2008
0
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No me acelera el palioSolucionado

Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa distribucion suichera del encendido pedal de aceleración y el auto sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
Escrito hace 2 años por tano222Argentina

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1
Hola Tano222, revisa el estado de filtros, mide presión de combustible con manómetro, la presión de la bomba o pila no debe ser menor a 50 libras, si marca menos no sirve. Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado ya que pudo quedar fuera de PUNTO. Atte.  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 años) Denunciar comentario
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1
Hola santiago estrella, ya probé todo lo que decís y sigue igual lo único que me queda es cambiarle el combustible si no esta malo. Muchas gracias por contestarme  - tano222 (hace 2 años) Denunciar comentario
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0
Amigo revisa las bobinas, es probable q este trabajando con 3 cilindros y es por eso de la perdida de fuerza y porque tiembla  - pechymovil (hace 2 años) Denunciar comentario
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1
Hola pechymovil ya la revise la bobina y esta perfecta le llega bien chispas a las bujías la verdad ya no se mas que revisarle porque ya probe todo el circuito de inyección mos los sensores el map y ect. Y estan correcto ya no se que mas puede ser  - tano222 (hace 2 años) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

adventure 5 puertas motor 1.6 16v
2004
2
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No se mantiene en ralentiSolucionado

Lo que paso es que se reventó la banda dentada de tiempo y por consecuensia se doblaron las válvulas en fin ya repare ese problema pero ahora que lo puse en marcha no se mantiene en marcha mínima pero le acelero y se mantiene no falla pero le suelto el acelerador y se apaga que puedo ha ser necesito ayuda ya que es la primer ves que reparo uno de estos autos
Escrito hace 2 años por HERSAMéxico

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1
Saludos HERSA, No está bien regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, la posición de los árboles de levas no están bien y el motor está fuera de PUNTO, hacer limpieza del cuerpo de la mariposa de aceleración, en ésta pieza están ensamblados dos sensores, el superior es el sensor IAC que actúa regulando el ralentí del motor en 900 rpm y cuando está sucio el motor se apaga, el otro sensor el que está abajo es el TPS que le informa a la computadora del auto cual es la posición de la mariposa de aceleración, sirve para acelerar el motor.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según HERSA, el autor del problema) 
1
Muchas gracias mi amigo Santiago estrella ya solucione el problemita me toco volver a poner a punto y pues ya estuvo se mantiene en ralentí muchas gracias  - HERSA (hace 2 años) Denunciar comentario
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0
Saludos HERSA, me complace haber ayudado. Atte  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 años) Denunciar comentario
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0
Hola hersa. Tengo el mismo problema Exactamente se revento la banda de distribucion y se dañaron valvulas ya se reparo. Pero al pone banda y encenderlo no se mantiene la marcha si suelto el acelerador se apaga. Lo pusiste a tiempo con el kit o fue con una Guía. ? soy de puebla.  - Rickyrguez1 (hace 9 meses) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

3 puertas, base, motor 1.6
1999
3
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Al querer levantar la velocidad, el auto no responde por unos segundosSolucionado

Las primeras 10 cuadras que hago al salir de casa no tengo ningún problema, manejo perfectamente. Sin embargo, luego de que el auto se calienta comienza a funcionar mal. Voy manejando a 40 km y tengo que bajar un poco la velocidad para pasar un loma, la paso y al querer subir la velocidad otra vez apretando el acelerador,el auto no responde por unos segundos (da la sensación de que tiembla o cómo que hay algo trabado). Qué puede llegar a ser?
Escrito hace 2 años por SoledadArgentina

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Saludos Soledad, hay varias posibilidades de falla como informa y es necesario primero hacer todas las comprobaciones y en el orden que le mencionaré ANTES de comprar o sustituir repuestos y son las siguientes:

1) Falta de limpieza de filtros de aire y/o combustible, revisar que la nafta contenida en el filtro no tenga contaminación con agua, si hubiera presencia de agua sería necesario hacer limpieza del tanque de combustible del auto. 2) Medir presión de combustible de la bomba (PILA) la herramienta o manómetro no debe marcar una presión menor a 60 libras, si marca menos es aviso que la bomba (pila) no sirve, para su auto la correcta es de 6 bares de presión. 3) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén sincronizados y que el motor NO esté fuera de PUNTO. 4) Hacer limpieza del CUERPO de mariposa de aceleración ya que en él están instalados o ensamblados los sensores IAC y TPS, éste último es el que debe estar sucio y tiene la función de permitir que el motor acelere, si luego de hacer la limpieza del cuerpo de aceleración, persiste la falla, habría que sacar diagnóstico con scanner porque puede tener daño el TPS y si se confirma el daño, exigiría la sustitución del cuerpo de aceleración, lo que resulta un repuesto costoso. Espero mi información le ayude. Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Soledad, el autor del problema) 
0
Yo buscaría si no existe una entrada indebida de aire, para ello hay que controlar todas las mangueras de vacio que no se encuentren sueltas, flojas en sus boquillas, cuarteadas o rotas.  - CarlitosJr (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Soledad, el autor del problema) 
1
Muchas gracias a ambos!!! Solucioné el problema cambiando el filtro del aire. En mi descripción omití el detalle de que mi auto tiene equipo a gas y previamente había hecho explosiones. Según me dijeron, eso fue lo que provocó que la caja del filtro de aire también se rompiera.  - Soledad (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Soledad, el autor del problema) 
Fiat
Palio

2 puertas, 1.3
2002
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El auto tironea en 1era, 2da, y 3era.Solucionado

El auto empezó con problemas de gases y luego al retirarlo del mecánico empezó con los tioneos, a soltar el acelerador y le e cambiado todo solo falta en sensor del cigueñal y el conjunto mariposa por favor ayuda.
Escrito hace 2 años por gonzaChile
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Fiat
Palio

fire 1.3
2003
0
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Falla encender y aceleradaSolucionado

Mi fiat palio debo darle arranque diez veces como mínimo para poder encender. Y luego al ir conduciendo el pedal de acelerado deja de funcionar.
Escrito hace 2 años por PanxoChile
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Fiat
Palio

Top 5 puertas 1.3
2004
0
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Anda en 3 cilindros?Solucionado

Hola! Primero quiero disculparme porque no entiendo nada de mecánica! Lo que me pasó fue que el auto me dejó en la calle por primera vez en 10 años! El motor empezó como a vibrar, y de repente se apagó. Lo encendía y cuando soltaba el acelerador, se volvía a apagar. Lo llevé a un mecánico y me cambió las 4 bujías, los cables y 2 inyectores, y aunque el auto ahora no se para, según el mecánico en caliente pasa a andar en 3 cilindros. Mi consulta es si puede ser otra cosa o si tengo que abrir la tapa de cilindros si o si? Pasa algo si ando el auto en 3 cilindros? Ahora lo tengo parado hasta encontrar otro mecánico, pero necesito usarlo! Gracias y de nuevo perdón por mi ignorancia.
Escrito hace 2 años por JoymipalioArgentina

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10 años? creo que ya es hora de hacerle la maquina  - profefisica (hace 2 años) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

brasilera
1996
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Falla al acelerar.Solucionado

Buenas amigos, me pasa lo siguiente, tengo un fiat palio que al pisar un poco mas de la mitad del acelerador empieza a variar, es como si yo acelerara y desacelerara a proposito y no es asi, yo no saco el pie del acelerador.
Escrito hace 2 años por marckhosParaguay

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Tengo el mismo problema desde hace años y no he dado con el... es solo cuando acelero en minimo andando no, por lo que va revolucionando... si sabes o corriges la avería avísame gracias  - yobavenezuela (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según marckhos, el autor del problema) 
0
Cuerpo de aceleración, seguramente la valvula (iac), prueben lavandola, y si no se corrige, cambienla, pero fijense si no hay mangueras de aire o de vacío rotas.  - Victor Hernandez (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

ELX 1.4
2006
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Se para el motor c/ el aire prendido y el motor regulandoSolucionado

Lo compré hace un año, con 120 mil Km. El verano pasado empezó a pararse el motor regulando (parado en un semáforo, por Ej. ) con el A/A prendido, Le hice hacer un chequeo electronico y tira un error en la válvula de presión del A/A. La cambiamos, pero sigue igual. Si no se para el motor, marcha como un camión del 80, todo esto con el A/A prendido. Sin conectar el Aire regula bien. También noté algún defecto en el acelerador, cuando marcha en baja ó cuando comenzas a marchar. Pareciera, por lo que leo, es un problema del palio, por lo menos de esta versión. Si puedo solucionarlo dejaré mi comentario.
Escrito hace 2 años por turcoArgentina
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Fiat
Palio

fire
2007
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No aceleraSolucionado

Tengo un palio fire 1.4 2007... y tiene un problea que cuando lo acelero se bloquea y no acelera el queda encendido pero no acelera y tengo que apagarlo y encendderlo de nuevo para que pueda andar ya le cambien la pila limpieza inyectores filtros y nada le metimos el escaner y sale que es el pedal de aceleracion... el mecanico me dice que puede ser la computadura me tiene loco
Escrito hace 2 años por miguel angelVenezuela

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Yo también tengo el mismo problema y le cambie las bujías los cables y el filtro e gasolina, al pasar el scan resulta que estos carros no usan cables para la aceleración, en cambio utilizan dos sensores uno en el pedal y otro en el motor pues según los técnicos es normal después de un tiempo y hay que determinar cual de los dos sensores es el que falla si es el del pedal parece que no es muy caro pero según me informaron si es el del motor hay que pedirlo a la fabrica y es caro hablo de aproximadamente unos 750 dolares aproximadamente. Ahora estoy en pruebas para determinar cual es el sensor dañado, así que te comparto mi experiencia y espero te sirva de algo.  - Pablo (hace 2 años) Denunciar comentario
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Manda a revisar los engranajes del cuerpo de aceleracion quizás esten roto y ello asi producen esa falla  - jpdm (hace 2 años) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

Palio 1,8 R 5 puertas
2008
3
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Falla aceleracion y corte de inyeccionSolucionado

Alguin que me ayude... voy acelerando normal en una carretera y de repente el carro pierde reaccion en el acelerador y comienza a acelerar muy lento y casi sin fuerza y enciende la luz de servicio. Adicionalmente el carro hay veces que corta la inyeccion a 4 mil RPM. Mis inyectores estan bien realice las camaras completas y las bujias y los cables estan nuevos... Por lo que he leido en el foro parece que pueden ser 2 cosas... o la computadora o el sensor del cuerpo de aceleracion... voy a mandar a revisarlo y aviso cualquier cosa... si logran solucionar por favor tambien escriban por aqui... e…Leer completa
Escrito hace 2 años por FreddyVenezuela

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Y la presion de combustible ??????  - kekagaso (hace 2 años) Denunciar comentario
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Me pasa lo mismo. Me dijeron que podria ser la computadora o el cuerpo de aceleracion. Y todo estos problemas luego del cambio de tapa junta que me hicieron.  - Faustino (hace 2 años) Denunciar comentario
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Tuve el mismo problema con el detalle que ya no quiso arrancar lo solucione cambiando el sensor del cigüeñal espero te sirva el comentario  - juanchis (hace 2 años) Denunciar comentario
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Proba limpiar el cuerpo mariposa,hay tutoriales en Internet no es difícil , puede que sea eso.  - ElCiclon (hace 2 años) Denunciar comentario
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Palio

4 puertas, motor 1.4 fire
2008
1
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La valvula de servicioSolucionado

Hola buenas tardes, enciendo el vehiculo y por momentos me pierde la aceleracion, ya le cambien el pedal de aceleracion, cuerpo de aceleracion, y me persiste la falla que puede ser
Gracias
Escrito hace 2 años por juan luisVenezuela
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Palio

young 1.3 mpi
2002
2
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Problemas de aceleraciónSolucionado

Saludos, mi carro presenta una falla, primero enciende la luz del tablero y pasaba mucha gasolina, aparantemente era el sensor MAP, se le cambió, se le hizo el servicio de ilmpieza de inyectores, cambio de bujias, filtro de gasolina, filtro de aire y se puso peor...ahora no acelera...
Se queda el minimo acelerado en 2000rpm y al yo pisar el acelerador solo sube un poco...pero no es suficien te para rodar...si alguién me puede decir...gracias
Escrito hace 2 años por angaritaVenezuela

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Estimado, quizás te falta resetear, nada más. Sácale los bornes a la batería un par de minutos y vuelve a conectar. Saludos.  - Jorge (hace 2 años) Denunciar comentario
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Hola tengo una palio adventure 2005 1.8 con gnc, dejo de andar a nafta, le cambie la bomba, pero ahora prende y de apaga como si le yegara poca nafta, probe afuera la bomba y tira un monton, y a gnc anda perfecto el coche, ahora cuando lo paso a nafta por ahi regula a mil vueltas , y si lo acelero se apaga, ya cambie filtro, me pueden ayudar  - ricardo leon (hace 6 meses) Denunciar comentario
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3 puertas, base, motor fire 1.3 16v
2002
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Sacar radiador de la calefaccionSolucionado

Hola como va tengo un fiat palio fire 2002 1.3 16v base me pierde agua justo sobre el pedal del acelerador queria saber si es el problema del radiador de la calefaccion y ¿como se saca el radiador de la calefaccion? Desde ya muchas gracias
Escrito hace 2 años por LucasArgentina

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Es muy facil... saca el plastico q esta abajo del volante q tiene unos tornillos creo q son 3...una ves q saques ese plastico veras q a mano derecha (abajo del panel frontal donde esta el estereo) veras el radiador que contiene dos caños color plata... tiene dos tornillitos de fijacion el radiador y encima de los dos caños tiene una chapa q aprieta los caños contra el radiador... sacala y los caños salen hacia arriba con SUMO CUIDADO YA Q SI LOS ROMPES ES UN TREMENDO QUILOMBO ARREGLARLOS !!...una ves q salieron qda nada mas q tirar el radiador hacia la izquierda con direccion al volante...no te asustes si no sale dale fuerte y en direccion izquiera y derecho y saldra... es como q estuvieses sacando un estereo de su fosa es lo mismo... saludos  - JAVIER (hace 2 años) Denunciar comentario
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Yo tengo un palio 1.3 16v pero 2004 quería saber si era lo mismo que el de Lucas xq tengo el mismo problema que el, y donde se encuentra la llave de paso que tantos hablan xq ya veo que es eso y me ahorro de desarmarlo... desde ya muchas gracias...!!! saludos  - Agustin (hace un año) Denunciar comentario
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Yo tengo un siena 2008 1.4 y tambien me pierde agua justo en el pedal del acelerador...quisiera saber como agustin donde esta la llave de paso...al menos hasta que tenga algo de dinero para llevarlo a reparar...gracias!  - cris tian (hace un año) Denunciar comentario
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Hola a todos!! Tengo el mismo inconveniente, me pierde agua sobre el pedal de acelerador, cae de un tornillo. Como lo solucionaron? Gracias  - Diego gaston (hace 4 meses) Denunciar comentario
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motor 1.8 HLX
2006
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No acelera bienSolucionado

Bien Dia a toda la comunidad soy nuevo por aqui les cuento tengo un palio1.8 HLX desde una semana me presenta la falla de que cuando piso el pedal de freno el carro no me acelera al sortarlo empieza a trabajar la aceleracion pero lenta lo mande a escanear y me sale sensor de pedal de aceleracion lo cambie y todavia me presenta la falla si alguien me puede ayudar gracias...
Escrito hace 2 años por edgar borreroVenezuela

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Amigo cambio la cableria  - el negro (hace 2 años) Denunciar comentario
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Me pasa lo mismo... voy acelerando normal en una carretera y de repente el carro pierde reaccion en el acelerador y comienza a acelerar muy lento y casi sin fuerza y enciende la luz de servicio. Adicionalmente el carro hay veces que corta la inyeccion a 4 mil RPM. Mis inyectores estan bien realice las camaras completas y las bujias y los cables estan nuevos... Por lo que he leido en el foro parece que pueden ser 2 cosas... o la computadora o el sensor del cuerpo de aceleracion... voy a mandar a revisarlo y aviso cualquier cosa... si logran solucionar por favor tambien escriban por aqui... esta falla ya me esta volviendo loco. He intentado tambien resetear la computadora sacando el borne de la bateria toda la noche... hay veces que esto funciona por momentos pero otras veces es inutil... alguna ayuda por favor  - Freddy (hace 2 años) Denunciar comentario
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Hola ami también me pasa lo mismo hice revisar el cuerpo de mariposa y me dicen q está bien lo q hice fue desenchufar la ficha de vá al bulbo o válvula del aire acondicionado así funciono bien compre el bulbo y la falla sigue lo desenchufo y vuelve a funcionar pero ahora de nuevo empezó con la falla si alguien sabe del problema por favor una ayuda gracias  - Daniel  (hace un año) Denunciar comentario
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Palio

4puertas motor 1.8
2005
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Pido ayuda a algun tecnico en fiat o un injeniro de fiatSolucionado

Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa del tiempo suichera del encendido pedal de aceleración y el carro sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
Escrito hace 2 años por samir79Venezuela

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Mira te doy un consejo, el unico que va a encontrar ese problema que tenes, son los talleres oficiales de FIAT- no hay ningun mecanico ninguna computadora que te de en la tecla, que no sea la de FIAT. Haceme caso-  - rbedacarratz (hace 2 años) Denunciar comentario
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Amigo ya cambiaste la cableria  - el negro (hace 2 años) Denunciar comentario
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Palio

elx 4puertas 1.4
2004
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Trabando bien el motor sube y baja aceleracionSolucionado

Se revento la correa del tiempo se repuso, se
Maquino cabeza se cambiaron juntas Es un sensor ¿es el tiempo? ¿como se pone a tiemp? trabaja bien en calle una media hora pero de pronto al estar en una señal de alto o detener sube y baja la aceleracion como si yo estuviera pisando y soltando el acelerador al continuar la mercha sigue bien Gracias mil d antemano
Escrito hace 2 años por ernestoMéxico

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Me pasa exactamente lo mismo, también tengo un Fiat palio 2004 1.6 ELX sedan, ya le cambie, bujías, cables, válvula IAC, limpie el cuerpo de aceleración y aun así siguió igual, según parece ser que podria ser el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) El que esta junto a la IAC, pero donde lo consigo y como lo pongo/quito. El carro anda bien pero el problema es que mientras mas caliente el auto mas loco se pone estando detenido en un alto. Otra cuestión que problemas se pueden derivar de esta situación aparte del obvio consumo de gasolina excedente? gracias  - AngelC2099 (hace 2 años) Denunciar comentario
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palio fire 1.3 16v
2004
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Se corta electricidad en el tablero y deja sin aceleradorSolucionado

Tengo un problema en mi fiat palio fire 1.3 16v modelo 2004. El tema es el siguiente, enciendo el auto en algunos determinados casos funciona bien un rato luego se bajan todas las agujas del tablero se apagan las luces y me deja sin acelerador. Y en otros casos es enseguida de encenderlo. Si alguien me podria ayudar para saber que tengo que revisar. Desde ya muchisimas gracias.
Escrito hace 2 años por exequielArgentina

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Hola disculpa pudiste solucionar el problema?A mi me pasa algo parecido... enciendo el motor y ya en dos ocasiones andando me parpadean las luces del tablero y se me apaga el motor,luego lo quiero encender y no enciende haciendo un ruido en el tambor saco las llaves y lo sigue haciendo... hasta que intento varias veces y por suerte arranca, me dijeron que podia ser el code (las llaves) Muchas gracias  - Hernan (hace 2 años) Denunciar comentario
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Hola. Todavía no. Claro en tu caso si puede ser que sea la llave. Lo que podrías hacer si tenes la otra llave probar encenderlo con la otra llave y ver que pasa. A mi el problema de mi auto ya me tiene loco debido a que no encuentro una solución. Hasta el tablero saque para ver. Espero lo puedas solucionar pronto  - exequiel (hace 2 años) Denunciar comentario
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hlx 1.8
2004
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Se para el motorSolucionado

Se para el motor al soltar el acelerador para frenar o pasar cambio , al principio lo hacia en gas ahora lo hace en nafta y gas , aveces regula bien y aveces falla , le cambie parte del equipodel gnc porque era dondemas se notaba la falla pero ahora es un desastre , gracias
Escrito hace 2 años por IndioArgentina

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Le tenes que cambiar el sentido del agua a la torta de gnc , te esta congelando la torta y x eso no regula...llevalo a una casa de gnc y pedi que te cambien el sentido del agua, son dos mangueras y 5 min  - mecdef (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Indio, el autor del problema) 
0
Revisaste el paso a paso?  - Pablo (hace 2 años) Denunciar comentario
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Palio

hlx 1.8
2005
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Regula mal a bajas vueltas y tironea al salir en 1raSolucionado

Hola. Tengo un fiat palio 2005 1.8 hlx. Tengo una falla que no la he podido encontrar de ya hace tiempo. Enciendo el auto en frio o en caliente hace exactamente la misma falla , pisando muy suabe el acelerador sin que supere las 1500 rpm el motor trepida y se ratona mucho si lo mantego entre nivel de rpm de a poquito se estabiliza y llega a las 1500 rmp. Aclaro el auto no precenta ninguna falla estando regulando y luego acelerarlo a medio pedal o mas de una. Luego es muy brusca la salida del primer cambio ejemplo. Parado en un semaforo da un golpe muy brusco como si soltara el embrague primero y luego acelerar. La verdad me esta volviendo loco. Si me pueden ayudar gracias...
Escrito hace 2 años por claudiourkoArgentina

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Buenas, tengo un Palio 2006 1.8, con la misma falla ya le llevo cambiado el conjunto mariposa y NO lo solucione, reseteo de la computadora a cero osea desde adentro y NO del tablero y NO funciono, ahora voy por el tanque de combustible y inyectores ya que sumado a lo que ya tenemos de falla simila un microcortes de combustible. Seguimos en contacto  - carlos (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según claudiourko, el autor del problema) 
1
Y el scanner que dijo?  - kekagaso (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según claudiourko, el autor del problema) 
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young
1998
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Falla de aceleracionSolucionado

Buenas noches tengo un palio 98 motor 1.3 8valvulas y presenta un problema de aceleracion , cuando hundo el pedal para ponerlo en marcha lo siento ahogado y lento tengo q sacarle un poco el acelerador para q responda y avance mas rapido , ya le limpie los inyactores y cambie el filtro de gasolina y sigue igual de quedado y lento , el motor tiene poco de haber sido reparado , agradezco a alguien q me pueda ayudar a resolver esta falla x favor... gracias
Escrito hace 2 años por jcastroVenezuela

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Buenos dias amigo cambia el sensor de oxigeno el que va en el tubo de escape esa es la que quema la emicion de gases deberia quitarsele esa falla me avisas como te quedo  - edinson leon  (hace 2 años) Denunciar comentario
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Buenos dias amigo cambia el sensor de oxigeno el que va en el tubo de escape esa es la que quema la emicion de gases deberia quitarsele esa falla me avisas como te quedo  - edinson leon  (hace 2 años) Denunciar comentario
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Buenos días, tengo un Fiat Palio 98, motor 1.3 y ante el problema que presenta el carro , el mecánico "no da pie con bola" la falla ahora es de combustión, el motor está fuera de tiempo. ¿Será la correa del tiempo mal colocada?Filtro de gasolina sucio?Ya le limpiaron los inyectores y uno lo colocaron nuevo por dañado. Por favor alguna persona podrá ilustrarme al respecto. Gracias  - Lucy (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según jcastro, el autor del problema) 
Fiat
Palio

1.4 fire
2010
0
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Falla de aceleracion o reaccionSolucionado

En frio lo pones en marcha a gnc y no acelera si le das arranque varias veces y lo bombias al acelerador empíeza a acelerar muy lento o muy achanchado y no tira ni en vacio ni hablar traccionando y se para por favor si alguien ya a renegado con esto una ayudita todo esto surgio cuando saque el alternador para cambiar los carbones por que se quedo sin bateria le enchufe el escaner y me dice falta de masa o bobina ya hice ambas y sigue igual revisamos el equipo de gas hasta cambiamos la torta y nada limpie el cuerpo de la mariposa el sensor de puesta a punto del cigueñal esta como atrasado y no tiene variador de avance este equipo de gas pero siempre anduvo bien AYUDAAAAAAA
Escrito hace 2 años por juan pereyraArgentina
Todavía no hay respuestas  ¿Por qué?
Fiat
Palio

elx fire
2008
1
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Se queda aceleradoSolucionado

Buenas noches les cuento que mi palio le hice limpiar el cuerpo mariposa y la inyección porque quedaba acelerado a apenas pisar el acelerador sin poner el cambio , el coche tiene equipo a gas bugatti y tiene un regulador electrónico , que lo remplaze por uno manual, el tema que sigue acelerado , en nafta ya no. Lo escanee y esta todo perfecto. Por favor si alguien sabe porque ocurre esto. Al andar se acelera en todas las esquinas a poner primera y hasta en tercera lo hace después va bien
Escrito hace 2 años por enzoArgentina

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Puedes que tengas alguna empaquetadura rota en el múltiple de admisión , y al estar rota el auto succiona aire por eso quedan acelerados  - ingmecanicoduocuc (hace 2 años) Denunciar comentario
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Es posible que el regulador manual del GNC que vos mencionas, este muy acelerado en el ralentí, fíjate si se puede regular de forma manual. Es posible que sea eso ya que en nafta decís que no ocurre. Saludos.  - Ulises (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según enzo, el autor del problema) 
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Me prece que el problema es el multipunto, porque aumenta la succion del combustible, lo que es mas volatil ,regula el gas.  - pol970 (hace 2 años) Denunciar comentario
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Palio

2 puertas mpi motor 1300
1998
1
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Falla al acelerar en mínimo y al soltar el aceleradorSolucionado

Al encender y luego de calentar el motor, al acelerar para ponerlo en marcha tiende a apagarse por lo que debo acelerarlo mas. Luego cuando voy en marcha a alta revolución se desplaza sin problemas, pero al soltar el acelerador el carro da como unos pequeños saltos. Ahora bien el mecánico me ha hecho cambiar los sensores de mínimo, aceleración, mat (no se si esta bien escrito), bujías y cables, filtros de aire y gasolina, pila de la bomba de gasolina y limpiar los inyectores. Con todo estos cambios no se ha podido solucionar el problema. Mucho sabria agradecer su ayuda. Atte. Rómulo.
Escrito hace 2 años por ragar13Venezuela

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Por favor al mio le pasa lo mismo ayuda  - palio (hace 2 años) Denunciar comentario
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Puede que los impulsadores no carguen bien es mejor que los cambies rapidamente o puede hacer daño en diferentes piezas del motor ya que pueden que esten trabajando la mitad de los impulsadores y por eso los saltos y caida de revoluciones espero te sirva !!  - Rondamon (hace 2 años) Denunciar comentario
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A mi me pasa lo mismo palio adventur 2005, me puedes ayudar, como lo solucionaste, según me dicen que es el cuerpo de aceleración, una pregunta esos son electrónicos o mecánicos, según veo en unos videos veo engranes dientes, asi será el mio, no se la vdd.  - jorge saltillo (hace 2 años) Denunciar comentario
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Hola, les cuento que analizando todo lo que le realizado al palio, llegue a la conclusión de que el problema es del sistema eléctrico porque comencé a mover el ramal de cables y la falla desaprecio. Salí a dar una vuelta y luego de cierto rato la falla reapareció. He intentado conseguir el cableado original y no lo consigo. Si alguien sabe donde lo puedo encontrar se lo sabría agradecer.  - ragar13 (hace 2 años) Denunciar comentario
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Eso es falla electrica, si da prensones es que corta la corriente, puede ser los conectores sucios aunque no lo crean eso presenta ese tuipo de fallas, recomiendo limpien los sensores con limpiadores especial electronico, deja secar un poco y vuelva a conectar, luego verifique los sensores si estan partidos algunos cables.  - peter (hace 2 años) Denunciar comentario
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Revisen el conector que suministra energía a la pila de la bomba de gasolina, yo tenia esa misma falla y casi vendo el palio pensé que hasta estaba poseído!! limpie inyectores, conductos, cambie pila, revise presión y nada hasta que di con el problema: el conector estaba dañado en uno de sus pines y encendía y apagaba arbitrariamente la bomba con el vehículo en marcha con la vibración, al principio es imperceptible pero luego se torna grave y quema la pila sustituyanlo!!!. . . Nada pierden con probar  - Johhan (hace 2 años) Denunciar comentario
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Palio

4 PUERTAS, MOTOR 1.3 16V FIRE
2002
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Pierde la aceleracionSolucionado

Buen dia. Necesito que me colaboren. Andaba yo por la autopista a una velocidad promedio de 120km. En mi palio fire 1.3 16v... cuando se presento la falla de aceleracion. Se enciende la luz del tablero de servicio... y deja de acelerar... le doy al acelerador pata a fondo y nada de nada... luego pasa el rato y se le quita la falla del (tablero) solo y vuelve a acelerar normalmente. Esta falla no la entiendo por que es No muy regular
Escrito hace 2 años por El juniorVenezuela

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Me pasa lo mismo, ayuda please!!!  - Griselda (hace 2 años) Denunciar comentario
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A mi pasa similar,solo que la luz de servicio en el tablero no se apaga deberia apagarse cuando se prense pero permanece encendida,y luego al ir por la autopista o cualquier via de pronto empieza a corcovear no me agarra la aceleracion. Disminuyo aceleracion pruebo nuevamente,y me agarra  - robert (hace 2 años) Denunciar comentario
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Hola el Junnior, en ésta página hay otro amigo con el mismo inconveniente que en tu auto y te voy a mencionar lo mismo que le sugerí a él. En los dos casos se está presentando un daño térmico, en la bomba de combustible o en el sensor CKP, es decir el motor no puede acelerar cuando uno de éstos aparatos se recalienta, transcurridos unos segundos se enfrían y vuelven a funcionar como si nada, por ésto se requiere hacer las comprobaciones según lo que te expongo a continuación:

1) Bomba de combustible. - Es típica la falla del motor que no se puede acelerar cuando la bomba está con falla, solicita al mecánico que instale un medidor de presión de combustible, que lo coloque en el parabrisas y sal a rodar unos kilómetros hasta que se presente la falla; JAMAS debe bajar su puntero de 30 PSI (libras) si la presión es menor o baja de ésta cifra es que NO SIRVE la bomba y debe ser cambiada.

2) Sensor CKP, es el sensor que capta la rotación del cigüeñal, está ubicado junto a la polea, cuando la punta de éste sensor está sucia con grasa o tierra, causa malas combustiones, no permiten que las bujías proporcionen la chispa fuerte y adecuada a veces dificulta el encendido del motor y otras no permite buenas aceleraciones o las hace con dificultad.
Solución dile al mecánico que limpie su punta y su piñón de dientes con líquido limpia carburadores, también que revise su cable que no esté lastimado o pelado y su conector que esté limpio sin sulfato o agua, si el cable tuviera daño hay que cambiar el sensor. Luego hay que comprobar su trabajo con scanner.
3) Filtros de aire y combustible, deben ser cambiados si están saturados o sucios, en el un caso el motor no puede aspirar aire suficiente y no puede desarrollar potencia, en el otro caso el combustible no pasa a los inyectores con la presión debida por obstrucción.

4) Limpieza de inyectores, cuando están sucios con carbonilla, no pueden abrir o cerrar el paso de combustible, Y permiten que el combustible gotee al interior del motor, pasando más nafta de la necesaria, lo que produce ahogo, olores fuertes a combustible y fallas del motor.
Solución lavar inyectores y hacer prueba de simulación de trabajo con máquina ultra sonido.

5) CABLES de bujías, comprobar su funcionamiento y buen estado con la ayuda de lámpara estroboscópica. (Pistola de tiempo)

6) CORREA dentada de distribución, revisar que no esté floja o haya saltado y que el sistema esté a PUNTO.

Lo mencionado en los 6 numerales pueden causar la falla como narraste, y se requiere hacer la revisión de cada uno.
Atte.
  - Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según El junior, el autor del problema) 
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Buenas tardes amigos. Les comento... hasta los momentos lo que he echo al carro es limpiar el cuerpo de aceleración y dejo la falla. De todas maneras cualquier cosa les aviso. Gracias.  - El junior (hace 2 años) Denunciar comentario
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Palio

5 puertas motor 1.8
2005
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Se para andando y no aceleraSolucionado

Hola, este problema lo tengo desde que lo compré USADO hace un año y medio. El primer mecánico le cambio el cuerpo de mariposa, el 2do (mecanica FIAT PARANA) le cambiaron bujías, el 3er mecánico opto por limpiar el cuerpo de mariposa, hasta que teminó cambiandolo nuevamente hace 40 días y ayer hizo el mismo problema. Se para porque no acelera y yo largo el embrague, pero cuando lo regulo (acelerador embrague) avanza a una velocidad de 20 KM no mas, no se que más hacer.
Escrito hace 2 años por GriseldaArgentina

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Griselda de donde sos yo podria verlo y ver que puedo hacer... yo obte por hacerlo yo...  - DIEGO FREDES  (hace 2 años) Denunciar comentario
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A mi esta pasando exactamente lo mismo, si encontras la respuesta tirame un salva vidas, ya es preocupante. Estuve leyendo que puede ser los sensores de oxigeno. Que no lo toma y no regula bien el combustible. Tengo un palio 1.8R 2007 3 pueras. Si averiguo te escribo.  - Agustin (hace 2 años) Denunciar comentario
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Diego soy de Paraná. Entre Ríos  - Griselda (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Griselda, el autor del problema) 
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UFF LEJOS ESTOY JAJAJ estoy en tu tema te aviso...  - DIEGO FREDES  (hace 2 años) Denunciar comentario
Mejor solución  (según Griselda, el autor del problema) 
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Griselda, estoy en la mismaaaaa!!!. Cambié pedal de aceleración 2 veces, limpiaron el cuerpo de la mariposa, cambiaron bujías y sigue en la misma. Si encontraste la solución avisá. Encima lo llevo a los mecánicos y a ellos no les hace la falla mientras está en el taller. Ayudaaaaaaa  - Lore (hace 2 años) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

1.8 palio
2006
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Se apaga cuando ahí tráficoSolucionado

Acabo de hacer el servicio y el auto se apaga cada que paró , esta tirando agua con olor a radiador o anticongelante a la altura del pedal de aceleración, y siento que se está calentando mucho ya lo lleve a dos talleres y nadie encuentra el problema ahí que dar switch a la llave ya andando para que me deje acelerar por que se prende el check engine y parece que el auto esta prendido pero no me deja acelerar, a varios talleres que lo eh llevado nadie quiere ayudar ya que dicen que la Fiat salió muy defectuosa y nadie quiere trabajar ya con estos autos pero es la primera vez que me falla y en general me ha salido muy buena desde 2005 ayuda por favor mexico
Escrito hace 2 años por AlfieMéxico

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El radiador de la calefaccion esta a esa altura. Se ve que los mecanicos esos son muy inexpertos y le tienen miedo a un auito que no conocen. Se tiene que haber pinchado una manguera o se pudrio un caño, o falla un sello tipo o´ring de un codo plastico que entra al radiador de la calefaccion.  - Eltete (hace 2 años) Denunciar comentario
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Hola, chequea el TPS que esta en el conjunto del cuerpo de aceleración electrónico. Tengo el mismo problema con mi Palio 1.8 Flex y todo indica que es ese sensor que esta defectuoso. Las fuentes de mi diagnóstico son de lo que leo por acá, aun no me he topado con un experto que me lo confirme, pronto bajaré la pieza y haré pruebas con un ohmimetro, simulando hasta condiciones de alta temperatura, que es cuendo se presenta la falla.  - PalioGM (hace 2 años) Denunciar comentario
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Tengo una mejor historia con el mismo fallo y el mismo modelo... El taller Fiat guarda el vehículo 10 días para estar bien seguro y proponer cambiar la ECU y todo el ramal de cables de inyección. Costo mas de 1500 US$. Mi mecánico (fuera de Fiat) lo guarda una hora y diagnostica que el problema es que el tapón del; radiador esta dañado y la agua se escapa. Diagnostico confirmado después del cambio y reponer el nivel de agua el problema desaparece... Costo 15 US$...  - PIMIENTA (hace un año) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

Fire. 1.4
2007
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Golpe seco al soltar el aceleradorSolucionado

Saludos, al soltar el acelerador suena un golpe seco en la parte delantera baja, no es en motor, principalmente se siente cuando esta en segunda, es constante, de tercera en adelante es muy raro que lo haga. Recientemente le cambié los rodamientos delanteros, pero venía bien y no creo que tenga relación.
Escrito hace 2 años por guserrezVenezuela

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Te fijaste si es un soporte o pata de motor o de caja que este rota y al soltar el acelerador se produce el movimiento del motor o caja y se siente el golpe. Revisa eso. Saludos.  - Ulises (hace 2 años) Denunciar comentario
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Hola ami me golpea cuando va en pri,o en seg,me dijeron que es la caja con desgastes,tengo palio wekeend 98 td,le hice todo nuevo menos caja y embrague y el golpe sigue,gracias,abrazo  - horacio (hace 2 años) Denunciar comentario
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Tengo el mismo ruido en la parte baja delantera, al cambiar de velocidad o al soltar el acelerador brúscamente  - gricci (hace 2 años) Denunciar comentario
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Fiat
Palio

palio fiat
2005
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El motor arranca pero el pedal del acelerador no funcionaSolucionado

Hola ! amigos a ver si alguien puede ayudarme tengo un palio 2005 motor 1.8 Todo empezo cuando el motor avibrar senti que tenia que hacerle el servicio cambio de aceite,bujia,cables, lavado de inyectores con voya, filtro de aire,aceite,gasolina lavador de cuerpo de aceleracion y lavado de motor. Al principio muy bien, pero al otro dia se paraba circulando y cuando estaba en alto. Le puse a la gasolina liquido de lavado de inyectores para ver si respondia y ya no se paraba tan seguido note que se esforzaba muy consumia un poco mas de gasolina de los avitual Quiero aclara que el lavado de cuerpo…Leer completa
Escrito hace 2 años por gabrielMéxico

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Es el acelerador electrónico el problema principal, las vibraciones pueden ser de los inyectores... se siente así cuando estos están malos o cuando recién colocás los nuevos, por varios minutos se escucha un cla cla cla medio feo hasta que se asientan.  - Jacks (hace 2 años) Denunciar comentario
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Gracias ! por tu comentarios, les cuento al dia siguiente despues de que se me paro el auto y no aceleraba
Me fui al cuerpo de aceleracion de nuevo lo estuve lavado con liquido especial, note que la maiposa estaba
Muy rigida o bien atorada, yo sabia que no se tenia que manipular porque se descalibra quedando muy aclearado y acelerado en lo minimo, bueno el chiste que estaba atorada y me puse a desarmar el cuerpo y
Me encontre con dos dientes de engrane rotos y el egranaje atorado por lo que no se podia moverla mariposa y mucho menos acelerar, Consegui un cuerpo de aceleracion y se lo colocaron el motor muy bien!!
Pero ahora mi auto separa constantemente cuando hay un alto, cuando paso un tope, cuando doy una vuelta separa como si se estuviera reseteando ya que al ir circulando la aguja se mantiene normal pero cuando se apaga el motor empieza de nuevo a medir la temperatura pero el auto ya tiene una temperatura
Me provoca que no entre el ventidor en el momento presiso Si alguien me pudiera ayudar... Gracias
  - gabriel (hace 2 años) Denunciar comentario
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Puede ser que el circuito esté mal purgado y los relojes de temperatura y el electroventilador se salen del punto... Lo de las paradas consecutivas del motor en un auto como esté que no tiene paso a paso lo desconozco, me arriesgaría a ir de cabeza al acelerador electrónico. Suerte viejo!  - Jacks (hace 2 años) Denunciar comentario
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