Problema cuerpo de mariposa

Fiat Palio 2007 Palio 1.8R 3puertas 75000 kms
Le doy arranque hago 200 metros y deja de acelerar lo paro le vuelvo a dar arranque anda y vuelve a hacer lo mismo se queda en 2000 vueltas y no acelera más le cambie el potenciometro del cuerpo de mariposa el pedal del acelerador y sigue la falla que será? Hoy puse un cuerpo de mariposa nuevo y hace lo mismo
German de Argentina hace 8 años  
GE
11 casos 
Saludos German. Que lástima que hayas gastado infructuosamente en repuestos bastante costosos, pero muy rara vez se dañan el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal, están construidos para durar y superar los 600.000 Km.

Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Juliancdño de Venezuela hace 8 años
Hermano, agradecido por su valiosa información y espero poder contar con mas de su informacion.
Lepv25 de Venezuela hace 8 años
Tuve el mismo problema hace un año con un fiat idea 1.8, y le sacaba el conector del cuerpo de aceleración y le echaba limpiador de contacto tanto al conector como a la base del cuerpo espera que seque bien y listo se le quitaba.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Hola santiago! Le quiero pregunyar si es necesario reprogramar la ecu en caso que tuviera que sacar el cuerpo de mariposa para limpiar. Gracias
Saludos Walter, falso, no es necesaria ninguna reprogramacion, cuando se saca el cuerpo de aceleración, hay que tener cuidado de NO abrir NO manipular la mariposa de aceleracion, una vez limpio el cuerpo se vuelve a conectar sus fichas o conectores eléctricos y lógicamente sus mangueras de vacío, se pone tres veces en contacto girando la llave de encendido y luego se arranca sin acelerar, si los sensores MAP y ECT están limpios en buen estado, si no existen juntas dañadas en el múltiple de admisión que permitan el ingreso de aire ADICIONAL NO DESADO, y si la sincronización del sistema de distribución están bien regulados, y si NO existe obstrucción en el sistema PCV, y si la presión de la bomba de combustible se mantiene siempre en 30 libras, el motor debe encender con facilidad, sin ningún tipo de reprogramación. Atte.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Ah bueno muchas gracias por responder santiago! Creo que la que tiene el mio es del tipo motorizada... leí en varios comentarios sobre el "olor a nafta por el caño de escape". Al mio le pasa eso, siento como que larga olor. Ya se le cambio las bujias ( los cables no) y la sonda lambda. Pero sigue el olor. Hace 5 meses tengo el auto y me estoy interiorizando en el...
Saludos Walter, no todo lo que se informa en Opinautos es verdadero, lastimosamente se permite la participación y opinión de gente que sugiere soluciones sin tener conocimiento o fundamento TÉCNICO, muchos en vez de asesorar o ayudar a solucionar problemas DESINFORMAN.

Como técnico en la rama automotriz, debo advertirle que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehiculos, solo los mecánicos familiarizados o especialistas en FIAT podrán realizar el correcto mantenimiento preventivo o correctivo de su motor, si Ud permite que un mecánico común realice el mantenimiento de su VEHÍCULO, le harán perder tiempo y dinero infructuosos y lo peor, sin solucionar fallas.

SI la razón por la que Ud decidió hacer limpieza del cuerpo de aceleración (motorizado) es porque el motor NO ACELERA pese a que mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, o no mantiene estables las revoluciones de RALENTÍ haciendo que se apague el motor, será necesario comprobar la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor, el motor no podrá acelerar, la misma falla se presenta cuando el sistema PCV o sus canalizaciones plásticas o sus tomas de vacío en el múltiple de admisión tienen OBSTRUCCIÓN, el motor tampoco puede acelerar o realizar buenas combustiones si la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.

Busque un mecánico especialista para que COMPRUEBE en su caso, todo lo que he mencionado, y lo fundamental es que COMPRUEBE esté bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está fuera de Punto, ningún sensor puede trabajar correctamente aunque estén en perfectas CONDICIONES y el motor no podrá acelerar o mantener el RALENTÍ estable, y si en estas circunstancias (desfase de distribución) un mecánico inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparecerán datos FALSOS anunciando averías inexistentes en sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Muy buena info santiago! Vere de llevarlo a algun afinador, se que en el pueblo donde vivo hay un hombre que trabaja con fiat. Porque estoy en un pueblo en el medio del campo y no hay ninguna casa fiat por la zona... por otro lado aclaro que todavia no desarme la mariposa y no creo que lo haga yo. El vehículo anda bien, reacciona cuando lo acelero, etc. Lo unico que me tiene en duda es el olor que siento por el escape. Y este tiene el motor e-torque con cadena de distribución. Gracias nuevamente santiago
Linkin jlz de Argentina hace 5 años
Hola una consulta tengo un palio 1.6 fire 8v 2004 empeze con un problema no se prendia el electro a los 90grados... le cambie la resistencia... seguia igual... me arriesgue y le cambie el bulbo que esta abajo del multiple ahora de vez en cuando prende pero siempre en cuanto tomaba temperatura las rpm bajaban a 500 o se apagaba el motor... conecte a scanner y me salto error en el cuerpo mariposa... desarme limpie q estaba realmente sucio conecte y sigue igual pero ahora le cuesta arrancar y se queda ya directamente en 500rpm sin reaccionas... mi consulta mañana lo desarmo y veo si la mariposa se mueve... si no se mueve ya deberia dar por sentado q tngo q cambiar el cuerpo completo ya q el tps no estaria andando?? O en caso de q esta si funcionase la. Mariposa... ya deberia considerar la. Bomba de nafta???... en realidad mi riesgo es mas q nada los. Costos ya q el cuerpo mariposa esta en 7mil y una bomba de nafta 4mil...
Saludos Linkin, antes de pensar en daños del cuerpo de aceleración compruebe primero si el sistema de distribución está bien sincronizado, para comprobar esto es solo cuestión de medir la compresión, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está DESFASADO, es decir el sistema y motor están fuera de PUNTO, en este caso solo un mecánico especialista en motores FIAT debe sincronizar la distribución.

Con el calor y los años se dañan las JUNTAS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, la penetracion de aire adicional NO deseado impide que el motor mantenga estables sus revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm, y en estas circunstancias, tampoco el cuerpo de aceleración puede funcionar correctamente o se producirán cortes de aceleración.

Revise o mida la presión de la bomba de combustible, la presión no debe bajar de 35 libras, si su presión es menor, será un aviso que la bomba no sirve. Atte.
Linkin jlz de Argentina hace 5 años
Dale gracias por la info santiago... ahora me pongo a comprobar todo eso antes de pensar en el cuerpo mariposa
Marcelo redy de Argentina hace 5 años
Hola tengo una fiat palio weekend 1.4 2009 cambie los engranajes del cuerpo mariposa por romper 4 dientes, unos dias antes se habia encendido la luz de check engine y se apago pero en un arranque se quedo sin acelerar llegaba hasta 3000 rpm. Los reviso y encontré lo de los Engranajes. Ahora una vez reparado lo arranco veo la mariposa moverse al acelerarlo pero a los segundos se cierra y no se mueve mas por mas que siga acelerando. Asi y todo el motor revoluciona pero con la mariposa casi cerrada,fallando en ralenti. La luz de check engine sigue encendida. En otras pruebas de arrancarlo queda subiendo y bajando las revoluciones. Gracias
Saludos Marcelo, la rotura de engranajes del cuerpo de aceleración es causada solo por mala sincronización del sistema de distribución, consecuentemente se producen malas combustiones porque las válvulas del motor no se cierran oportunamente y de forma correcta causando explosiones en el múltiple de admisión, la elevada presión de estos fogonazos o explosiones se proyecta directamente en la mariposa del cuerpo de aceleración destrozando sus piñones ; esta es la razón y origen de todos los problemas de su motor y que se encienda la luz del EPC en el tablero alertando la falla del motor; La correcta sincronización del sistema de distribución la puede realizar únicamente un ESPECIALISTA o técnico en motores FIAT, además debe desmontar el múltiple da admisión para sustituir las juntas de goma existentes en la UNION entre el múltiple y culata y DESOBSTRUIR las tomas de vacío del sistema PCV o canister que en su caso están obstruidas razón fundamental por la que el motor deja de acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración. Atte.
Marcelo redy de Argentina hace 5 años
Hola Santiago te agradezco mucho tu respuesta y si ya saque turno para llevarlo a un taller. Haciendo memoria una vez se salio de punto y me cambiron el tensor por uno fijo. Ojala sea eso. En cuanto sepa cual fue el problema lo voy a comentar. Muchas gracias!
Marcelo redy de Argentina hace 5 años
Al final termino siendo la plaqueta del cuerpo maripisa... compre uno nuevo alternativo a 5140pesos lo colocaron y ahora anda joyita mw falta escanearlo para sacar la alarma. Muchisimas gracias!
roman1987 de Venezuela hace 5 años
Donde puedo encontrar la valvula pcv en un fiat palio motor fire 1.3 16v año 2001?
wilfredo de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes la mariposa de aceleración de mi fiat palio 1.3 no se mueve revise el engrane esta perfecto que debo hacer para que el carro acelere
Saludos Wilfredo, primero revise no exista obstrucción en el filtro de combustible, luego mida la PRESIÓN de la bomba de gasolina, si la presión fuera menor a 30 libras será AVISO de daño de bomba (pila) puede ser causa de no poder acelerar, en este caso tendrá que sustituir la bomba ; el cuerpo de aceleración tiene un conector eléctrico que une los cables de electricidad al cuerpo, si un inexperto causó rotura del seguro o rompió las gomas que evitan ingreso de agua al interior de este conector (ficha) no hará buen contacto, si ingresó agua o humedad al interior hará cortocircuito, en este caso es solo asunto de desenchufar Hermetizar para evitar que vuelva a ingresar agua y obviamente secar con papel absorbente o con aire a presión, luego vuelva a conectar y pruebe si al encender el motor acelera con normalidad ; si el conector está bien y no existe humedad, en el interior del cuerpo de aceleración existe un motor eléctrico que da movimiento a la mariposa de aceleración, también existe un potenciometro, conectores internos y mecanismo de piñones, si Ud revisó el mecanismo que está bien, podría tener daño en los elementos electrónicos y podría ser la causa para que no acelere, si su vehículo no puede desplazarse, tiene que llevar el cuerpo y el pedal del acelerador a un laboratorio de electrónica automotriz, o a un buen electricista o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos de comprobación y en pocos minutos le informaran cual de los dos elementos tienen daño electrónico, en caso de este tipo de daño, tendrá que sustituir el cuerpo o pedal.
Atte.
Braian de Argentina hace 4 años
Hola quería Hacer una consulta tengo un problema con mi Palio 1.3 16v estoy tomando más consumo de NAFTA y GNC y mala regulación a NAFTA y poca reacción al andar de salida como que se ahoga el auto y larga olor. NAFTA cruda mandé. A limpiaron cuero de mariposa sonda Lambda bujías y sensor map que puede ser
Saludos Braian, si el mantenimiento de su vehículo o motor no lo hace un mecánico ESPECIALISTA de la marca FIAT, no le servirá de nada que otros mecánicos inexpertos lo hayan revisado ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto el mecánico que revisa su motor debe conocerlo de memoria de lo contrario no podrá SINCRONIZAR correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN o localizar averías que ocasionalmente pueden presentarse. En su caso es fundamental que el especialista revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte.
Braian de Argentina hace 4 años
Muchas gracias lo voy Hacer revisar por Fiat muchas gracias
Braian le sugiero buscar un mecánico especialista que no trabaje en taller concesionario, en mi país es extremadamente caro, es un asalto, la mano de obra cobran $500 dólares, la correa y tensor de distribución aprox $200 dolares, el total nada más que $700 dólares. Atte.
tinchobass79@hotmail.com de Argentina hace 4 años
Santiago buenas noches, gracias por su aporte, le quiero hacer una pregunta, es sobre un Fiat uno 1,3 fire el check engine parpadea, y el escáner no arroja códigos, lo único mal que vi es que el adaptativo de apertura del ralenti se fue a 6500% , hay manera de corregir ésto? Saludos.
wilfredo de Venezuela hace 4 años
Buenas tarde amigo como hago para poner mi fiat palio motor 1.3 16v con el aceleracion de guaya ya que no he podido hacer que el cuerpo de aceleracion abra la mariposa y por eso no acelera
ruben de Argentina hace 4 años
Hola santiago,tengo. Un palio 99 1.6 8 v,por lo general le hago el mantenimiento yo( de lo que conozco)hace un tiempo(en verano)se me pasa de temperatura y el electro arranca bien,varias veces me salio agua por la tapa del deposito de refrigerante. Cambié la tapa y a veces sigue haciendo lo mismo pienso que sea la junta de la culata(tapa de cilindros). Tambien se me apaga funcionando a nafta,el monopunto está muy sucio,en estos dias saco todo para desarmar y limpiar(conviene desarmarlo para limpiarlo??)QUE OTRAS CONSIDERACIONES DEBO TENER EN CUENTA??MUCHAS GRACIAS
Mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue bien instalada o ha saltado uno o dos dientes, basta que exista un pequeño DESFASE o descalibrscion de este sistema para que pueda afectar el RALENTÍ, por lo tanto no se mantendrá encendido el motor o podrán realizarse malas combustiones e incluso RECALENTAR el motor con una sensible pérdida de su potencia.
Si luego de comprobar que la compresión es igual en los 4 cilindros, significa que la distribución está bien, entonces puede ser la solución del RALENTÍ, lavar el mono inyector y comprobar no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o en la BASE del cuerpo de aceleración.
Respecto al recalentamiento del motor, es necesario comprobar que el tapón del trompo TERMOSTATO se abra en su totalidad a los 90°C, de lo contrario si se abre sólo parcialmente puede restringir el paso del caudal necesario de refrigerante para enfriar el motor; también compruebe que no exista obstrucción en el RADIADOR ; Compruebe que el bulbo TÉRMOCONTACTO encienda oportunamente el electroventilador y que este gire su hélice energicamente arrastrando el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. SI lo mencionado esta bien y persiste el recalentamiento del motor, entonces es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de compresión estén obstruidos con minerales u oxido, con el tiempo el diámetro de los orificios se reduce por minerales u oxido y el caudal del refrigerante será DEFICIENTE y no refrigera el motor de manera adecuada.
SI su motor se recalentó considerablemente la culata debe ser inspeccionada en una rectificadora y si esta deformada su superficie plana, debe realizar una prueba hidraulica para comprobar no existan FISURAS en su metal, y de ser becesario realizar el CEPILLADO o rectificación de su planicie, luego instale una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, cuya altura o espesor sea de 1 mm ; no instale la junta de compresión que normalmente se vende en almacenes de repuestos ya que esta junta es muy delgada y laminada y no podrá Hermetizar correctamente el block con la culata y el motor quedará con excesiva compresión (no deseada) causando mayor temperatura de trabajo del motor
Atte.
ruben de Argentina hace 4 años
Me quedo registrado tu nro de celular...de donde sos que lo agendo...muchas gracias por tu tiempo
pablo daniel de Uruguay hace 4 años
Hola tengo un Fiat Palio exfire 2002, al dar arranque se siente como gorgoritos no se si sea agua o combustible que puede ser? Es normal que aga eso?
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
Hola buenas tardes tengo un palio fire 1.4 fire presenta la falla de que no acelera enciende pero al acelerarlo de repente baja del todo las revoluciones !! Quedando inestable el motor sin poder acelerar probé combiando varios componentes de otro palio para saber si asi podia saber q fallaba pero aun asi sigue igual remplace cuerpo mariposa bobina y y cable sensor pero aun asi persiste el problema verifique la distribucion esta a punto y hace la misma falla a nafta y a gnc asi q descarte q sea bomba si podrian ayudarme le agradeceria
Marcelo redy de Argentina hace 3 años
Hola... controlaste el acelerador? Tiene un potenciometro en el pedal capaz sea eso...y tambien el cuerpo mariposa tiene unas levas dentadas q se rompen con las contraexplociones...
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
@Marcelo redySiii en el cuerpo mariposa revise todo esta bien lo unico q no revise es el pedal pero cuando piso el pedal se mueve el cuerpo mariposa aparentemete con normalidad !! Ya me esta volviendo loco
Marcelo redy de Argentina hace 3 años
Son de esos problemas q cuesta encontrarlos...si no es mecanico lamentablemente es electronico( computadora o el emulador del gas) para eso hay q escanearlo con uno q sepa y sale carito... suerte y comenta cuando lo arregles!
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
Si el lunes tengo turno en um taller especializado espero tenga suerte bien solucione comento si dios quiere
Saludos Eduardo, es posible que su motor no acelera por obstrucción del filtro o por falla de la bomba de combustible que debe ser comprobada con un manómetro instalado y saliendo con el auto a rodar varios kilómetros, si en el recorrido la presión de la bomba no disminuye de 30 libras, significa que esta bien ; entonces el problema puede solucionarse DESOBSTRUYENDO los pitorros o tomas de vacío introduciendo una aguja o punzón en el interior de ellos, me refiero a las tomas existentes en el MÚLTIPLE de admisión en donde se conecta la canalización azul que se observa sobre o junto al múltiple y sus otras mangueras plásticas que se conectan y bifurcan de esta canalización y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, debe comprobar que la válvula eléctronica del canister no esté quemada y se la escuche funcionar haciendo un ruido característico de clic al mismo ritmo (cuando esta encendido el motor) de las revoluciones de RALENTÍ, esta válvula se activa cada cierto tiempo comandada por el computador, es decir no funciona todo el tiempo, por lo tanto debe esperar mientras funciona el motor en ralenti y escuchar en algún instante la activación o trabajo de esta válvula que suele estar instalada junto o sobre el cilindro canister, la obstrucción de estas cañerías o quema de esta válvula impiden que el motor ACELERE pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador y así estén en buenas condiciones el cuerpo de aceleración y sensores

Otra posibilidad es que este obstruido el CATALIZADOR ; si Ud no puede realizar esta limpieza del sistema PCV o comprobación del catalizador , busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, los mecánicos inexpertos harán otros trabajos o cambiaran repuestos innecesarios haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar la falla de la imposibilidad de acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias si ya llevare el auto a un taller especializado xq yo revise hasta donde pude y no fue suficiente espero pueda solucionarlo gracias
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