Buenas tardes tengo una problema con una Dodge Journey 2.4l. Es el problema de aceite. Este gasta aceite. Por lo cual el mecánico me dijo que es por el aceite está muy delgado y q debe de cambiarlo por uno más grueso q es el 15w40 lo cambie pero aún sigue consumiendo aceite. Me dijeron que pueden ser que el aceite se esté quemando por eso gastaría pero no tira humo azul ni en las mañanas. Por q motivo será que se me pierde el aceite?
Ese motor con vvt solo debe usar aceite sintetico castrol edge 5w 20 clasificacion dexos.
No debe usar aceite mineral 15w 40 ,hay que cambiarselo igual que la valvula pcv
Tengo una explore sincronica de una cadena , al chamo qe le compré el carro le montó un motor importado , estándar , el año pasado , el me dice qe el , solo le a hecho 3 cambio de aceite número 10 30 qe le siga echando de ese mismo , pero yo qiero echarle 15 40 qe me recomienda
Tengo problema q se le prende el. El control de estabilidad, prende a baja velocidad 60 km lo maximo
No se que pueda ser me dijeron q tengo q cambiar una plaqueta
Pocos módulos se dañan, muchos se limpian los contactos y vuelven a funcionar, también debido a la vibración de los solenoides internos se estrellan las soldaduras
Buen día tengo una Journey 2011 r/t el cual tiene un ruido cuando arrancó o parto de reposo acelerando algo rápido se escucha un ruido y desaparece es como un crujido y después todo bien, después ya en marcha aceleró para rebasar y aparece nuevamente desaceleró y se quita el ruido, tendrán alguna idea.
Cambie los soportes del motor, el trasero y frontal, me costo el repuesto 250 pesos cada uno y yo mismo lo cambie no necesitas herramienta especial y hay video en YouTube de como hacerlo busca como cambiar soportes de motor y es muy fácil
Cambie los soportes del motor trasero y frontal el repuesto me costo 250 pesos cada uno en la Refaccionaria y no necesitas herramienta especial para hacer el cambio ve en YouTube videos de como cambiar soportes de motor de Journey y son videos cortos y muy fácil de hacer
@EliasBuenas noches cómo le va nos les cambiamos los bujes de los tensores y la barra estabilizadora y hace un par de semanas le cambiaron los neumáticos que son 225/55/19 alineado y balanceado hasta ahora cero problemas unos días más haremos un viaje largo y les comento cómo se comporta
@EliasBuenas tardes cómo le va, lo que si no se pudo solucionar es la bocina, la alarma y el cierre centralizado a distancia se le cambio las pilas a las llaves y nada se abre de forma manual
Buenas tardes!!! Mi Jouney 2010 pierde corriente hace un ruido el la caja de fusibles y no encuentro la solución. Alguien me puede ayudar el mecánico no encuentra la fuga eléctrica.
Si si Aun seguis con el problema!!! Lipia los conectores de la bateria y ver si demanda el cambio de bateria. - Abrazo y espero puedas solucionar el problema
Hola buen dia!! Revisa y limpia los conectores de la bateria y si amerita y ver si la bateria esta en buenas condiciones, en mi caso funciono perfectamente. - Abrazo y espero soluciones el inconveniente
Hola Buen día!!! Les comento que pude solucionar el inconveniente se limpio los conectores de la batería en ambos bornes y en caso de ser necesario cambiar la batería quedo bien por el momento no volví a tener problemas. Gracias y abrazo para todos
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
Hola soy el dueño pero fui con el mecánico de transmisiónes y me dice que es problema electrónico y el eléctrico ya reviso voltaje y cableado. El eléctrico me dice que es un problema de la caja de selenoides
P0755 DODGE Posibles causas ¿Qué significa esto? Nivel de líquido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Electroválvula 2/4 defectuosa El arnés de la válvula solenoide 2/4 está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito de la válvula solenoide 2/4
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
Buenas tardes tengo un problema con mi Journey 2009, no me arranca y la pila está nueva, en el tablero aparece el icono o luz de rayo, que podrá ser???
AWD sigue encendido el mecánico me dijo que es un sensor de la tracción trasera qué hay que cambiar y que no hay problema al conducir con la AWD ENCENDIDA no se si esto sea cierto En cuanto al liqueo de transmisión el mecánico lo reparó y sin embargo el día de entregarme mi Dodge Journey 2010 la sorpresa fue grande el liqueo de el liquido de transmisión era aún
Mayor por lo cual lo dejé más días en el taller hast que resuelva Alguien puede decirme cuál sería el problema Gracias
El problema es la falta de experiencia de los técnicos que repararon tu Journey, dañaron algo o les faltó dejarlo como estaba antes, además de ajustarlo porque lo manipularon
Iba a comprar una camioneta y mi escáner no encendia al conectarlo, por lo que al indagar me di cuenta que los cables de las 2 tierras y 1 corriente estaban cortados, mi pregunta es cual es el motivo de esto? Ya que la camioneta funciona muy bien y es relativamente moderna, así que no entiendo el motivo de esto, alguien me puede decir porque?
Buenas noches el problema de la Journey es que estando parada por tres dias descarga la batería y al activar el cierre centralizado digamos abre solo sin tocar la llave
Buenas noches cómo le va pudo solucionar o encontrar la posible solución apenas tenga posible solución yo escribo y e visto que muchos tienen el mismo inconveniente y atribuyen al al fusible 131
Alguna ayuda para solucionar el problema de una journey 2.7 2010. Le hicieron motor y no arranco más. Hace unos día logré que arranque manipulando el sensor de cigüeñal le puse una masa directa al chasis y la conecte al sensor de cigüeñal, y arranco pero hace explciones y en 30 segundos mas o menos se detiene la marcha del motor. Si alguien puede aportar algo eternamente agradecido
Ricardo ya lo hice y no me aparece nada. Y en mi escáner dice que era el sensor de cigüeñal después de borrar los codigo no apareció más. En una agencia oficial dijeron que era la llave yo borré el error y empezó a leerla. Gracias voy probar de nuevo en auto escanearla y conectar escáner
Hola a todos. Tengo una dodge journey 3.6 2011 y vibra cuando hace un cambio, desacelero y luego hace el cambio, es un problema constante, en modo secuencial no tiene este problema. Alguien me puede ayudar?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
Servicio al cuerpo de válvulas y bloque de solenoides, con cambio de filtro, obvio también todo el choro de Ricardo, digo sólo cambio de líquido de transmisión
Hola, alguien sabrá a qué se debe que el medidor que está en el tablero que indica el consumo promedio del combustible se actualice cada instante, antes no me pasaba y se actualizaba hasta que había un cambio considerable en el promedio pero ahora sube y baja al instante del cambio
Solo me está marcando el consumo de ese momento
Hola yo tenia ese problema ya lleve a la concesionaria le cambiaron un relay de la parte de abajo de la parte de fusibles dijero y se solucionó espero sirva
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
El filtro es parte de la bomba y no se cambia , en cuanto a la afinacion de ser realizada por personal calificado ya que el sistema que trae esta camioneta es complicado y muy delicado, te dejo mi wtsap 55 62486568 por si necesitas ayuda
Se quedó sin batería
Cargue la misma
La coloque y no arrancaba
Le compré otra y sigue sin arrancar
La pones en contacto cuando le giras para arranque no hace nada
Titila el estéreo y los rilay de la caja fusilera
No debe usar aceite mineral 15w 40 ,hay que cambiarselo igual que la valvula pcv