Falla p1336*p1337 cilindro 1

Citroën C4 2013  23000 kms
Hola. En ralenti y primer arranque en la mañana parte con rateos, tres cilindro me indica de inmediato
Fallo de motor y se activan los ventiladores. ** Todo he cambiado ,
Bobina /inyector/compresion,bien-FRIO Y CALIENTE-/alzada de valvulas bien / una vez que
Toma temperatura y motor anda perfecto. Alguien le paso lo mismo en este tipo de motor
C-4 B7 bencinero, motor EP... siempre me indica mismos codigos de fallas...
armando de Chile hace 9 años  
AR
32 casos 
Revisaron los inyectores de tu vehiculo?
Eduardo de Argentina hace 6 años
Hola
No se rompan mas la cabesa si tu citroen o peugeot con motor THP TE FALLA SOBRE TODO EN FRIO Y EN ALTA VELOCIDAD y te tira los codigos de falla p0087 p1336 y p1367 es problema de la bomba de alta presion
El codigo p0087 lo determina el sensor de presion que lo tiene en la rampa de inyeccion mediante el cual la computadora se da cuenta que tiene baja presion
EL codigo de error p1336 y p 1337 son codigos que manifiestan una falla de encendido que es logico porque tiene poca presion de nafta y por lo tanto la mezcla es pobre
Por eso siempre que le tire el codigo p0087 ( baja presion de combustible ) les tirara los codigos p1336 y p 1337 ( fallas de encendido )
En conclusión cuando les tire el codigo p 0087 es la bomba de alta presion de combustible por mas que tire otros codigos que son a consecuencia de esta baja presión
La bomba de alta se puede repara de hecho nosotros la reparamos con garanti
Saludos E. STOHR Cualquier duda consulta 0341 152635622
julio bello de México hace 5 años
Me llegó un Peugeot 308 RC con los siguientes códigos P0013, P1336, P1337,P1340 y P0562 son por lo mismo que indicas? Saludos desde México
Álvaro gomez de Chile hace 5 años
Hola el mio solo prende el código p1337 eso significa ke mi bomba de alta función mal? El auto funciona bien pero al momento de yo querer correrlo se prende el check y se proteje el auto prende electro y empieza a funcionar como si anduviera en 3 cilindros el auto al momento de picar lo como ke en alta pega unos tirones y inmediatamente prende check y se proteje le cambié bujias y una mangüera de aire salida del turbo rota tamb la cambie ayudaaaa
Talamilla de Chile hace 4 años
Hola Alvaro, tengo un problema similar, por casualidad solucionaste el problema, mi auto es un peugeot 308 año 2009
Eduardo de Argentina hace 4 años
Hola Talamilla
Hacelo escanear y pasame los códigos de falla para poder ayudarte
Talamilla de Chile hace 4 años
Eduardo, gracias por responder, te cuento un poco la historia, este es un peugeot 308 2009, que compre menos de un año con esta falla, que su antiguo dueño y según escaneos era sensor de oxigeno, tema que cambie los 2 sensores mas las 4 bujias y el problema no mejoro, de hecho ahora esta peor, ya que al encender, sigue relenti irregular, y lanza 3 veces el error de sensor antipolusion, el auto a veces no tiene fuerza y gasta mucha bencina. Ahora sin encontrar solución y ya creo descartar los sensores de oxigeno. Ahora yo mismo le metí mano y le pase un escaner esos de celular y me marco los siguientes errores: P1336 P1340 P2232 P1339, ahora después de esto, revise las bujias puestas hace poco y una estaba negra con carbon (cilindro 1, mezcla demasiado rica) intercambie bobinas y bujías de lugar de 1234 a 4321, borro errores y ahora me lanza 2 errores en pantalla y al pasar el escaner solo me envia P1337 (falla de explosión en cilindro 1) el auto siegue con el relenti inestable y con el electroventilador a full. Creo y espero que sea la bobina.
Eduardo de Argentina hace 4 años
Buen día Talamilla
Por los códigos de falla y el historial de tu peugeot hay un 90 %de posibilidades de que tu problema sea la bomba de alta presion de nafta
Ocurre que cuando la computadora detecta que la presión de nafta no es la correcta abre más el pulso de inyección tratando de compensar la posible falta de combustible pero lo abre demasiado y esto hace que se empaste las bujías trayendo como consecuencia la falla de encendido que dispara los códigos 1336 1340 1339 y obviamente el de falla de sonda
Para diagnosticar con certeza si efectivamente es la bomba de alta debes ir con tu escaner a medir ( con el motor en ralenti ) cual es el porcentaje en el que esta trabajando la valvula reguladora de presión de combustible
Es fundamental que me pases ese dato
Si no puedes medir este valor con tu escaner busca algún mecánico que pueda optenerlo
Es un porcentaje que varía continuamente pero debes decirme entre que valores está
Cualquier duda consulta
Saludos
Talamilla de Chile hace 4 años
Buen día Eduardo
Gracias por tu tiempo y respuesta, veré si puedo hacer algo con el teléfono y el scanner chino que tengo, consulta: la bomba de alta presión de nafta, es la bomba de bencina que va bajo el asiento detrás de del copiloto?. Recuerdo, hoy solo me marcar P1337 (no he usado el auto en estos días desde que cambie de posición las bujías y las bobinas) y solo 1 bujía estaba negra con hollín (cilindro 1 si no me equivoco). Aun así sigue arrancando el electroventilador y tirando 2 o 3 veces el error de anti polucion en la pantalla del reloj. Te estoy escribiendo, gracias nuevamente. -
Eduardo de Argentina hace 4 años
No esa que esta en el tanque es la bomba de baja la bomba de alta es la que esta en la tapa de cilindros cerca de la batería
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Talamilla de Chile hace 4 años
Hola, algún de estos indicadores sirve para algo?
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Talamilla de Chile hace 4 años
Lo único que puede encontrar, vuelvo a borrar los errores y vuelve nuevamente solo el p1337
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Talamilla de Chile hace 4 años
Estimado Eduardo, creo ir avanzando con el problema, ayer pude comprar 1 bobina para probar, borre errores y el auto ahora funciona bien (relentee normal), ya no enciende el electroventilador y los resultados del computador a bordo (km/lt, distancia, rendimiento, etc) funcionan en orden, el tema que hoy, al otro día me aparece nuevamente el check y ahora me lanza el error P2232 que lo he tratado de googlear y no encuentro información

Estaría agradecido que puedas darme alguna opinión

Saludos
Jmt
Eduardo de Argentina hace 4 años
Hola
Cómo estás
El código 2232 se produce porque la señal de la sonda de oxígeno después del catalizador no es compasivo con los parámetros normales
Esto ocurre porque: te vaciaron el catalizador, esta rota la sonda o tiene un cable cortado
Talamilla de Chile hace 4 años
Hola, gracias por la respuesta, yo mismo le mande a cambiar el catalizador hace 5.000km y cambie los 2 sensores de exógeno, se habrá estropeado el catalitico por el tiempo de la mezcla demasiado rica, podría desarmar y limpiar. A qué te refieres “te vaciaron el catalizador” no manejo todos los términos. Saludos
Seba de Uruguay hace 4 años
Buenas tardes! AYUDA! Tengo un peugeot 308 1.6 liso del 2012 automatico, al encender queda en 3 cilindros, prende ventilador y falla el motor al conducirlo como sin fuerza. Esto sucedio exactamente luego de circular casi con el tanque vacio, le coloque nafta y a los 10 minutos comenzo este infierno. Le cambiaron las bujias y 2 bobinas y sigue igual. El error del escaner es solo el p1337. Ayuda por favor!
Eduardo de Argentina hace 4 años
Hola te está indicado que falla un cilindro
Si ya revisaste el encendido yo en tu lugar revisaria la bomba de alta presión de nafta
Por experiencia práctica cuando falla la bomba de alta no llega suficiente nafta a los cilindros y tira estos códigos
Para revisar la bomba tienes que sacarla y medir la profundidad del agujero del pulmón de la misma.
Para más info 0341 2657000 de Argentina con gusto te ayudaremos a solucionar tu problema
Seba de Uruguay hace 4 años
Eduardo, gracias por tu tiempo. Pero el mio es 1.6 liso, se supone que no tiene bomba de alta no? O si? Perdon que no soy mecanico! Gracias!!
Yakelon soto de Argentina hace 3 años
Tengo un c4 y tengo p0135 p1336 p1337 no arranca y se paga
seba de Chile hace 3 años
Como solucionaste el problema?
Seba de Uruguay hace 3 años
Seba como estas? Resulto ser que tenia 2 bobinas quemadas, cambiamos eso y quedo listo por poco dinero
seba de Chile hace 3 años
Yo tengo código error P1336/P1337
Eduardo de Argentina hace 3 años
El código p1336 indica que se están produciendo fallas de encendido y el código p1337 específica con precisión que esa falla se está produciendo en el cilindro número 1
Para determinar las causas lo primero que tienes que revisar la bobina y la bujía y si no encuentras roturas evidentes puedes alternarlas con las del cilindro 2 si la falla se traslada a este cilindro ( 2 ) arrojará el código ( luego de usarlo ) p1338 que corresponde al cilindro 2
Si tú vehículo tiene un motor thp el cilindro 1es el primero del lado de la caja de cambios
Si tú problema continua hay que revisar la bomba de alta presión. 3412657000
seba de Chile hace 3 años
Ya se cambiaron bujías, Bobinas y sigue trabajando en 3 cilindros el motor... solamente me queda revisar inyector y si no es el problema me volveré loco...
Eduardo de Argentina hace 3 años
Qué motor tiene tu vehículo ?
Puedes determinar si siempre falla el mismo cilindro ?
Sergio de España hace 3 años
Hola Eduardo mi 1.6 THP últimamente presenta ralentí inestable la primera arrancada del día cuando esta completamente frío y arroja códigos P1336, P1337 y P1339 al tratar de moverme mientras el motor da fuertes tirones. Una vez calienta uno o dos minutos su funcionamiento es normal. Ya he cambiado bujías y comprobado la corriente de las bobinas y sigue igual. Gracias.
Seba de Uruguay hace 3 años
Buenas como estas? Como comprobaste la corriente en bobinas? Puede estar cortada alguna o varias y no mostrar problemas aparentes en una prueba basica
D.grosso94 de Uruguay hace 3 años
@EduardoUna consulta, los motores 1.6 lisos, también traen bomba de alta? O solo los thp, o sea los turnos? Muchas gracias y perdón la joda.
Joel de Chile hace 3 años
@EduardoDTC P2237-P1336-P1337
Tengo un Peugeot 308 1.6 Sw año 2009...
Hola Eduardo espero estés bien...un forista decía" no sé qué hacer, me vuelvo loco "
Estoy exactamente igual que el amigo...
El motor es bencinero ep6 vti 1.6
S/turbo y sin bomba de alta, baja...solo tiene una bomba de vacío adherida a la leva de escape. Mi 308 es automático...
Y el dtc que mantiene es el P1337
Se le revisó inyectores, bobina, bujías y están trabajando bien, pero el código permanece...
Presión cilindro 1 (donde está el problema) casi 180 psi (cerca de 14 bar) en el resto de los cilindros está entre 206 - 224 psi... Parece estar en rango y no es determinante este dato (según me dicen)... Me comentó el electrónico que su scanner indica que no hay pulsación en el inyector... 1...
Ahora qué pasa... Antes de enviarlo a taller tenía dtc... P0011 - P11A9 como permanentes... Pero cada vez que lo encendía... a tres patas... Lo aceleraba y mantenía en 2000 revol... Y se emparejaba en 5-10 segundos...
Ahora que lo envié a taller viene con ése P1337... Y no mantiene ralentí ni acelerandolo... 😊
A ver qué me dicen muchachos...
Será PCM... Que me está dando jugo??
Si alguien tiene idea... Ayuda!!
Claudio2021 de Argentina hace 2 años
@EduardoHola yo tengo un 408 2.0 16 v me tira p1339 y 1340 y la falla es inestabilidad y falta de potencia , cambie bujías y sigue igual me ayudan por favor
Eduardo de Argentina hace 2 años
@Claudio2021Hola Claudio
Los fallos que te tira indican que te fallan los cilindros 3y4 (en éstos motores el cilindro 1 es el del lado caja de cambios )
Lo primero que tienes que hacer,si ya cambiaste bujías es cambiar las bobinas 1y2 por la 3y 4
El falló debería ,si son las bobinas, cambiar a los cilindros 1, 2. Si no comunícate
Pedro rivera de Chile hace 2 años
@EduardoHola Eduardo mira tengo un peugeot 208 del 2013 motor 1.6 bencinero o nafta como le llaman ustedes y me esta dando los mismos códigos (p1336 y p1337) , lo enciendo por la mañana y a los pocos segundos se enciende el check y comienza en función el electro ventilador, cambie el sensor ckp o posición del cigüeñal reinicie con el escáner pero vuelve el error, se chequearon las bujias , las bobinas se cambiaron de lugar pero siguen los problemas en el cilindro 1, si me puedes orientar amigo por favor te lo agradecería.
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Eduardo de Argentina hace 2 años
@Pedro riveraHola Pedro
Es un motor turbo inyección directa o aspirado?
Pedro rivera de Chile hace 2 años
@EduardoEduardo es motor Ep6 vti sin turbo supongo que aspirado
Eduardo de Argentina hace 2 años
@Pedro riveraOk tenemos una falla de encendido en todos los cilindros pero especialmente en el uno
Esto se debe a los 4 motivos siguientes:
Falla de bujías ( cambiar las 4) , falla de bobinas (cambiar las 4) presión de nafta baja (medir) válvulas con perdidas ( controlar) y por último ojo si le cambiaste el aceite al motor (si le pusieron un aceite que no corresponde se cargan demasiado los botadores y quedan las válvulas abiertas ojo con esto)
Pedro rivera de Chile hace 2 años
@EduardoOk Eduardo muchas gracias le daré esta información al mecánico y veré como me va, se agradece tu ayuda, por lo demás el aceite se lo cambie ya lleva como 2000 km con el aceite nuevo pero le he puesto la que indica el fabricante para este motor en este caso sae 5w30 Total.
Eduardo de Argentina hace 2 años
@Pedro riveraOk coméntame cómo te va
g.isa de Uruguay hace 2 años
@EduardoEduardo, disculpe las moletias. Tengo una Berlingo 1.4 8V. Y me tira los codigos de error P1336 P1337 y P1340. Será la bobina, es de las que vienen unidas? o tendré otro problema que no me doy cuenta, las bujias salen secas, no salen empastadas ni negras
Pedro rivera de Chile hace 2 años
@EduardoEduardo, efectivamente eran las bobinas, cambie las 4 sumado a las bujías y me quedo impecable, adiós código p1336 y p1337, salió caro pero nada es mas impagable que tenér mi lindo Peugeot de vuelta. Agradecido por tus conocimientos.
Eduardo de Argentina hace 2 años
@Pedro riveraUn placer hermano chileno
Abrazo
Eduardo de Argentina hace 2 años
@g.isaHola cómo estás
Te está fallando el cilindro 1 y 4
Es muy probable que sea falla de bobina porque en realidad tu vehículo tiene dos bobinas aunque estén todas unidas
Una maneja el cilindro 2 y 3 y la otra el 1 y el 4. Ponele una bobina ORIGINAL y probá
Luis de Argentina hace 2 años
@EduardoHola Eduardo, tengo un c 4 2.0 año 2009 la falla de p1336 el auto ejemplo en un semáforo empieza de vibrar, y marca el cheq... sigue en 3 cilindros, lo apago y vuelo a encender... la única manera de que no falle es pisando un poco el acelerador... que puede ser?
1234 de Estados Unidos hace un año
@EduardoSaludos, yo tengo un problema con un 208 1.6 2014 valvetronic, la info tecnica de peugeot es muy dificil de conseguirla y de entenderla aqui en mexico, los codigos que me aparecen son 2 el p1336 y el p1337, sucede que hace un año mas o menos, esos codigos aparecieron con 60000 km , la falla era que el auto se tironeba un poco, cambie la bobina 1 que segun yo estaba en lado de la distribucion y asunto arreglado, ahora regreso el fallo , con los mismos codigos , he cambiado buijias nuevas, bobinas nuevas de lugar, inyectores de piosicion, la compresion es igual en todos los cilindros , en ralenti se siente un ligero brincoteo , pero si tratas de avanzar de inmendiato se encienden los motoventiladores y el auto se tironea y pierde potencia y de inmendiato se enciende la luz check, algo que me llamo la atencion es que al checar compresion las primeras vez te da parejo 150 pero si haces mas intentos la compresion solo levanta hasta sesenta con dificultad en los 4 cilindros!!
Me tiene loco este auto!!!!!!
Yiberto de España hace un año
@EduardoPuede dejar de trabajar un cilindro por estos fallos
Bueno lo otro que te sale mejor en citroen es conectarle el scanner origuinal es el nexia , ya que si el código de falla esta todavía alojado en el computador aunque le cambies todos los componentes no andará bien asi trabajan las plataformas electrónicas peugeot citroen , ya que muchos mecánicos dicen que desconectando la bateria se borran los códigos , lo cual es falso , solo se resetea con ese procedimiento la luz del check pero los computadores de los vehiculos tienen una memoria rom que en dodne alojan los codigos de falla hasta ser borrados con el scanner origuinal de la marca
Eduardo de Argentina hace 3 años
Error
Cualquier escáner que pueda conectarse con el sistema es capaz de eliminar los errores de falla
ingmecanicoduocuc de Chile hace 3 años
@EduardoEsta en un error usted ya que para hacer cualquier codificacion citroen le da unas claves a los concesionarios ofuciales con los scanner multimarca solo lee codigos dtc configuraciones o actualizaciones de sofwere esos scanner los indica yo trabajo con scanner alternativo y compro los scanner origuinales y es arta la diferencia
Eduardo de Argentina hace 3 años
@ingmecanicoduocucConozco perfectamente como se trabaja en las concesionarias (jefe de taller) y en un taller ( dueño)
El ERROR es hacerle creer al poseedor de un Citroen o Peugeot que solo una concesionaria puede poner su vehículo en óptimas condiciones
Puedo afirmarles con absoluta seguridad que tanto en concesionarias como en un pequeño taller la solución de un problema dependerá de la capacidad del operario
Es más puede que un servicio no oficial le termine solucionado un problema que la concesionaria no pudo( me consta )
Mauryelectronic de Chile hace 7 años
Hola tengo el mismo problema que tu los mismos códigos
Lograste dar con el problema
Tornado de Argentina hace 7 años
El mismo problema, fui al concesionario y cambiaron la bomba inyectora de baja (el auto tiene bomba de baja y de alta) y problema resuelto.
Víctor de Chile hace 4 años
Tornado.

Te volvió a fallar después del arreglo?
Dario Rinaldi de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo problema con un peugeot 2008 con 8000km en garantia y tiene un mes en el concesionario y no logran conseguir la reparacion!!
gdpe de Argentina hace 5 años
Buenas tardes estimados, cuento mi caso particular en la comunidad para ver si de algo sirve mi humilde aporte. Tengo un Peugeot 5008 con motor thp (156 CV). El vehículo al arrancar regulaba bien tanto en frio y en caliente, al andar por la calle o ruta acelerando en forma progresiva y cauta, el mismo respondía bien, sin anomalía o tironeo; sin embargo al tratar de acelerar en forma mas imperiosa ( brusca por decirlo de una forma ) , el mismo automáticamente me arrojaba un cartel donde me sugería ir al taller y me quedaba el testigo de check engine encendido, paso siguiente e inmediato comenzaba a regular mal y a funcionar en tres cilindro, esta situación ocasionaba que el vehículo entrara en modo de servicio y el usuario (yo)no pudiese seguir con la marcha habitual. El vehículo seguía funcionando pero a un régimen menor y con fallos. Una vez que ocurría todo esto, me detenía, paraba el motor , aguardaba unos 2 min aproximadamente y luego volvía a funcionar sin problema hasta tato yo volviese a pedir la misma exigencias anteriormente explicadas, con lo cual volvía a suceder todo el ciclo de fallas. Obviamente las fallas quedaban debidamente registradas en el tablero y latente recordando lo sucedido. Bien ante este problema coloque el escaner y me arrojo error P1336 y P1339 ( falla cilindro N°3) " solo eso ", básicamente no detectaba detonación de mezcla ( por decirlo de una forma) en el cilindro n°3. Las causas podían ser varias ante un análisis rápido: bujia, bobina o combustible ( osea bomba o inyector ). Una vez colocado el escaner 1) paso borre las fallas 2) paso comprobé la presión sobre el riel que distribuye nafta a los inyectores (Common rail) dando presión estable ( de acuerdo al régimen de vueltas del motor "rpm" 49 bar, 52 bar, etc) con estos valores, a priori descarte problemas de bomba de nafta. 3 ) paso intercambie bobinas de diferentes cilindros osea la N° 3 por la N°4 y salí a probar el vehículo en búsqueda de la falla. En esta oportunidad el vehículo fallo nuevamente con los mismos síntomas pero arrojo el error P1336 y P1340 ( error en encendido de cilindro 4 ). Con esto saque en conclusión varias cosas: a) no tenia problemas en el cable ( ramal ) que alimenta la bobina N°3, b) tampoco tenia problemas en los dispositivos electrónicos (ecu) que suministraban energía a la bobina N°3, c) no había problemas en la bujía d ) La falla estaba en la bobina. La misma perdía rendimiento aparentemente ante un esfuerzo o exigencia superior. Por lo tanto coloque bobina nueva y la falla desapareció. Por cuestiones de estadísticas y de procedimiento se aconseja cambiar todas las bobinas ( costo importante) y bujías para evitar fallas a futuro. Nuestro amigo Eduardo tiene toda la razón si; ademas de los códigos anteriores el vehículo arroja adicional mente el codigo o error P0087. Evidentemente bomba. Bien espero no haberlos aburrido y que sea útil para otro usuario que tenga problemas similares. Saludos
danielito de Argentina hace 5 años
Clarisima explicacion! ,tengo un peugeot 3008 motor thp y me arroja las siguientes fallas p1385 ,p2336 ,p0016 ,p1336 y p1337 , ,me da que tengo la cadena estirada ,uds que opinan?
tomasmedrano de Argentina hace 4 años
Holaa gente que tal tngo los mismo problemas pero tngo dudas de 2 consejos que dijeron cambio todas las bobinas o mando a reparar la bomba de nafta? p0087 p1336 p1337 y p1340
gdpe de Argentina hace 4 años
Estimado, buenos días, si ha usted le arroja esa serie de errores. Posiblemente deba comenzar por asegurarse el buen funcionamiento de la bomba de nafta, cheque la presión de nafta en el riel comun. Es un dato que se puede leer con la computadora. Saludos
julio de Argentina hace 3 años
Estimados buenas tarde, soy una victima mas de los problemas que acarrean los queridos PSA, ahora buen pregunto si alguien podrian hecharme una mano, que valores deberia tener nuestra bomba de alta presion? para saber y descartar tal problema. Le cambie muchos componentes, entre ellos, bobina, bujia, el sensor de cigueñal (re sucio) sensor de levas, map, y la tapa de levas por esta ropa el fuelle, mas filtro de combustible. Codigo de error P1336...en mi citroen C4 2.0 sx 16V nafta 2007. Gracias!!
Luis de Argentina hace 2 años
Hola Julio tengo ma falla de p1336 el auto ejemplo en un semáforo empieza de vibrar, y marca el cheq... sigue en 3 cilindros, lo apago y vuelo a encender... la única manera de que no falle es pisando un poco el acelerador... que puede ser?
Christian de Chile hace 8 meses
@LuisVálvula iac sucia probablemente
Felipe rdiesel de Chile hace 3 años
Fácil Carbonilla en las válvulas nada más p1337 o derivado
julio de Argentina hace 3 años
Ojalá sea así, pero lamentablemente no lo es. La falla es del cilindro 1.
Felipe rdiesel de Chile hace 3 años
Claro es falla por falsa explosión en el cilindro 1, de igual forma hay je revisar la bomba de combustible , la aún si tiene un código p0087 también es falla común de los thp pero si no tiene estos códigos juntos fijo es carbonilla hay un equipo de arenado credo por el grupo psa para la limpieza de válvulas ya que no sirve echar aditivos estos empeoran la falla , son o desmontar culta o limpieza con ese equipo mencionado... Eso comprueba la presión de la bomba y sino a lo fijo con carbonilla
julio de Argentina hace 3 años
Gracias Felipe, es nafta 2.0 16 v y de hecho a la carbonilla del catalizador la limpie, ahora vamos por las válvulas. Porque consume bastante nafta y la pasa cruda.
Gaston de Argentina hace 3 años
@julioBuen día, tengo el mismo problema pero con la falla P1338, pudiste solucionarlo?
Alex de México hace 3 años
Buenas tardes tengo un 308 1.6 L turbo, me pasa similar a todos ustedes, inestable al encender, también prende el abanico de enfriamiento y los códigos son P1337 cilindro uno y P14AC, este último código dice Sensor de presión de rampa de combustible - señal alta, será sólo el sensor o será la bomba de presión alta de combustible... Bujías y bobinas ok
Giovanni de Chile hace 2 años
Amigo me pasa lo mismo, me arroja p1336 y p1339 y no puedo encontrar la falla de mi c4 b7 motor ep6, hiciste algo o lo solucionaste?
fran de España hace 2 años
Buenas noches solucionaste esa avería ?. . .
Faicer de Guatemala hace 2 años
P1336 y p1337 me marca el scanner peugeot 208 1.6 tvi si alguien me orienta muchas gracias
Luis de Argentina hace 2 años
Hola Faicer tengo ma falla de p1336 el auto ejemplo en un semáforo empieza de vibrar, y marca el cheq... sigue en 3 cilindros, lo apago y vuelo a encender... la única manera de que no falle es pisando un poco el acelerador... que puede ser?
nicoroic de Argentina hace un año
@LuisMe pasa lo mismo, para mí está fuera de punto, muy pocos saben poner a punto estos autos
Fran de Argentina hace un año
Buenas tengo un citroen c4 y ya cambie bobina y rpm del sensor del cigueñal y no me arranca el auto y aparece codigo p1336. Que hago
nicoroic de Argentina hace un año
Hola mi c4 tira error p1336, y tienen ralentí inestable en baja hasta que se pone a modo prueba de fallas, puede ser que esté fuera de punto o será la bomba de baja presión?ayudaa
Christian de Chile hace 8 meses
Un dato importante que me hicieron mención, después de cambiar un pieza teniendo la falla hay que borrar el error de la ecu y volver a escanear, estaré en lo correcto no lo sé, pero según mi colega dice que si no se borra el problema sigue
Ibaaa de Chile hace un mes
Hola tengo un motor thp que se le realizó culata porque humeaba por culpa de los retenes de válvulas, después de eso el vehículo nunca más anduvo bien, se desactiva un cilindro se revisó bobinas bujías compresión inyector y todo está bien cableado igualmente, presentas códigos p1336 y p1338 vehículo en todo momento está en 3 cilindros
nicoroic de Argentina hace un mes
Esos errores son falta de combustible en cilindros, una vez que el c4 se desarma se descalibra todo, hay que enchufarlo y calibrar principalmente el cuerpo mariposa, si sigue hay que chequear sensor de oxigeno, hace dos años tengo este auto y recién ahora le estoy encontrando la vuelta.
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