Recalentamiento en alta
Chevrolet Optra 2009 155000 kms
Decidí escribir un nuevo post porque no encuentro uno que con exactitud describa lo que ocurre con mi Optra Advance. Luego de una "tristemente común" rotura de correa de tiempo, se le hizo reparación que incluyo válvulas, gomas, kit de tiempo, empacadura de cámara, asentamiento de válvula, sincronizacion de tiempo, etc. Al encenderlo, probarlo e intentar purgar el sistema de refrigeración, notamos que el motor no hacia circular el liquido refrigerante de manera correcta a través del radiador, sin embargo al levantar las RPM del mínimo (850) a unas 1500 o 2000 era evidente la circulación "forzada" que se lograba, notando la gran cantidad de calor que los electros sacaban en ese régimen. No pensé que fuera grave hasta que una semana después en un viaje largo el motor evaporara internamente todo el refrigerante, lo botara por el aliviadero de presión en la tapa del deposito de refrigerante sin que me diera cuenta y finalmente el carro recalentara gravemente. Durante el desarme notamos que a pesar de la degradación que sufrió el aceite en el evento, el cigueñal, conchas de biela y bancada no sufrieron daños, pero siempre fue necesario rectificar el plano de la cámara, cambiar la correa de tiempo (por el ablandamiento ocasionado por la sobre temperatura), empacadura de cámara, empaque de tapa-válvula, fue necesario anillar (por la coloración atípica que tomaron los originales), reemplazo de aceite, filtro y BOMBA DE AGUA, esta ultima se evidencio excesivamente corroída y desprovista de área suficiente de impulsores. Hasta allí identificaba a este elemento como causante de la falta de circulación del refrigerante en el sistema, pero al encenderlo y purgar nuevamente notamos la ausencia de circulación en mínimo y la tendencia a recalentar aun con funcionamiento optimo de los electros. Descartando posible trancamiento del termostato, ya que se lo elimine hace dos años, entonces pensamos en el radiador y al revisarlo se encontró muy incrustado y taponado. Se baqueteo y se le cambio el tanque superior, se monto, purgo y todo parecía ya normal. Empece a rodar y durante la primera semana note que los electro-ventiladores prendían antes de lo normal, especialmente al bajar de las autopistas, sin embargo no recalentaba. Unos días después y luego de dos horas rodando, con AC prendido, en medio de un día caluroso, ingrese a una autopista y minutos despues note como el compresor del AC apago automaticamente y la aguja del sensor en el tablero se levantaba. Inmediatamente baje la velocidad a unos 80 KPH y note que volvía poco a poco a su ubicación normal. AL llegar a destino lo mantuve encendido mientras regulaba temperatura y apagaba los electros. Esto duro 12 minutos aprox. Convencido que algo seguía mal un amigo mecánico me recomendó cambiar el sensor de temperatura, aduciendo que durante el recalentamiento se había dañado. Eso hice y durante 3 semanas no hice trayectos con condiciones similares hasta ayer. Subiendo a Caracas entre 12 y 2 pm, con 5 personas abordo, AC prendido y desplazándonos a unos 120KPH la aguja volvió a levantarse. Apague el compresor, detuve la marcha hasta que regulo en mínimo y seguí. De regreso venia bien, pero al hacer la prueba de encender nuevamente el AC no pasaron 5 minutos cuando empezó a calentar nuevamente. En cada uno de esos eventos el motor se escucha "taqueteando", indicando y comprobando que el aceite esta caliente y no presuriza los taquetes de la culata. EN CONCLUSIÓN: El carro "tiende a recalentar" en alta, cuando se somete a condiciones criticas de funcionamiento (calor ambiental + AC prendido + alta carga + alto régimen de trabajo) pero, no pierde agua, el radiador esta recién baqueteado, el sensor de temperatura, la tapa del envase de refrigerante y la bomba de agua son nuevos y originales GM, no tiene termostato hace años y los electros funcionan de manera optima todas las velocidades. Que opinan?
Yo cambie a 50/50 y le saque el aire y hasta la fecha, gracias a Dios, no me a fallado la temperatura. Ahora traigo falla de p0722 aún sin resolver, pero ya e venido aprendiendo y darme cuenta cuándo y en que condiciones brotará el código de nuevo...