Recalentamiento en alta

Chevrolet Optra 2009  155000 kms
Decidí escribir un nuevo post porque no encuentro uno que con exactitud describa lo que ocurre con mi Optra Advance. Luego de una "tristemente común" rotura de correa de tiempo, se le hizo reparación que incluyo válvulas, gomas, kit de tiempo, empacadura de cámara, asentamiento de válvula, sincronizacion de tiempo, etc. Al encenderlo, probarlo e intentar purgar el sistema de refrigeración, notamos que el motor no hacia circular el liquido refrigerante de manera correcta a través del radiador, sin embargo al levantar las RPM del mínimo (850) a unas 1500 o 2000 era evidente la circulación "forzada" que se lograba, notando la gran cantidad de calor que los electros sacaban en ese régimen. No pensé que fuera grave hasta que una semana después en un viaje largo el motor evaporara internamente todo el refrigerante, lo botara por el aliviadero de presión en la tapa del deposito de refrigerante sin que me diera cuenta y finalmente el carro recalentara gravemente. Durante el desarme notamos que a pesar de la degradación que sufrió el aceite en el evento, el cigueñal, conchas de biela y bancada no sufrieron daños, pero siempre fue necesario rectificar el plano de la cámara, cambiar la correa de tiempo (por el ablandamiento ocasionado por la sobre temperatura), empacadura de cámara, empaque de tapa-válvula, fue necesario anillar (por la coloración atípica que tomaron los originales), reemplazo de aceite, filtro y BOMBA DE AGUA, esta ultima se evidencio excesivamente corroída y desprovista de área suficiente de impulsores. Hasta allí identificaba a este elemento como causante de la falta de circulación del refrigerante en el sistema, pero al encenderlo y purgar nuevamente notamos la ausencia de circulación en mínimo y la tendencia a recalentar aun con funcionamiento optimo de los electros. Descartando posible trancamiento del termostato, ya que se lo elimine hace dos años, entonces pensamos en el radiador y al revisarlo se encontró muy incrustado y taponado. Se baqueteo y se le cambio el tanque superior, se monto, purgo y todo parecía ya normal. Empece a rodar y durante la primera semana note que los electro-ventiladores prendían antes de lo normal, especialmente al bajar de las autopistas, sin embargo no recalentaba. Unos días después y luego de dos horas rodando, con AC prendido, en medio de un día caluroso, ingrese a una autopista y minutos despues note como el compresor del AC apago automaticamente y la aguja del sensor en el tablero se levantaba. Inmediatamente baje la velocidad a unos 80 KPH y note que volvía poco a poco a su ubicación normal. AL llegar a destino lo mantuve encendido mientras regulaba temperatura y apagaba los electros. Esto duro 12 minutos aprox. Convencido que algo seguía mal un amigo mecánico me recomendó cambiar el sensor de temperatura, aduciendo que durante el recalentamiento se había dañado. Eso hice y durante 3 semanas no hice trayectos con condiciones similares hasta ayer. Subiendo a Caracas entre 12 y 2 pm, con 5 personas abordo, AC prendido y desplazándonos a unos 120KPH la aguja volvió a levantarse. Apague el compresor, detuve la marcha hasta que regulo en mínimo y seguí. De regreso venia bien, pero al hacer la prueba de encender nuevamente el AC no pasaron 5 minutos cuando empezó a calentar nuevamente. En cada uno de esos eventos el motor se escucha "taqueteando", indicando y comprobando que el aceite esta caliente y no presuriza los taquetes de la culata. EN CONCLUSIÓN: El carro "tiende a recalentar" en alta, cuando se somete a condiciones criticas de funcionamiento (calor ambiental + AC prendido + alta carga + alto régimen de trabajo) pero, no pierde agua, el radiador esta recién baqueteado, el sensor de temperatura, la tapa del envase de refrigerante y la bomba de agua son nuevos y originales GM, no tiene termostato hace años y los electros funcionan de manera optima todas las velocidades. Que opinan?
Cesar de Venezuela hace 7 años  
CE
2 casos 
Alberto de Venezuela hace 7 años
Amigo con todo lo que contaste, la unica parte que puede estar afectando al sistema de enfriamiento del carro son los electros yo ya se como trabaja el sistema de enfriamiento del optra pues como a tí a mi en un momento también me cargaba loco la temperatura del carro y pues para ti a lo mejor al ver que los electroventiladores emcienden en su debido momento al igual que tambien se apagan en su momento es sintoma de que esta trabajando excelente pero, no se si sabias que los electroventiladores trabajan con una velocidad baja para condiciones normales de temperatura entre (90°C - 98°C) y otra velocidad que es la alta , esta entra en funcionamiento cuando la temperatura excede los 100°C y la velocidad baja en los electros no es suficientemente fuerte para bajar la temperatura del refrigerante, la temperatura en un carro suele subir mas cuando va en una pendiente prolongada y mas aun si el ac esta encendido y si por alguna razon la velocidad alta de los electroventiladores no esta funcionando se te va recalentar el carro, asi que mi consejo es que mandes a chequear con TECH 2 si estan funcionando los electroventiladores tanto en baja como en alta, pues ahi puede estar tu problema, tiene que ser con un tech 2 ya que es el unico escaner que puede activar ambos ventiladores, si no sabes de alguien que tenga esta herramienta aqui te dejo el número de quien me ayudo con ese peo de la temperatura 04129615847 se llama jose, llamalo y ve que puedes resolver con el
HERAS de México hace un año
Habrá usado agua común ? O un refrigerante 50/50...
Yo cambie a 50/50 y le saque el aire y hasta la fecha, gracias a Dios, no me a fallado la temperatura. Ahora traigo falla de p0722 aún sin resolver, pero ya e venido aprendiendo y darme cuenta cuándo y en que condiciones brotará el código de nuevo...
Edgardo de Venezuela hace 7 años
Mi caso es que el carro no recalienta pero después de cierto tiempo circulando se apaga y no quiere prender hasta después de un buen rato. Por favor si alguien sabe que puede estar sucediendo se lo agradeceré. Es un optra 2006 limite

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